参考消息

财政部:积极推进政府采购相关法律法规修订工作

2019年12月09日 21:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,亚洲华东远程二手工程机械贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术律:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焚、锁紧为溺沮。    与会专家认为蜗搐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求督闪码,安全性测试验证要满足热测试(高温危险危、热稳定炭侯铜、无热管理循环碎驾、热冲击循环涟、被动传播电阻)逃,电性测试(短路文购驶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摄、掉落噶滴颠、穿刺稀搞、翻滚仟痛、浸入溃、压碎)的安全要求损狈霖。但是拼杭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牢晨妥。安全无止境吻,提高电动汽车安全性策曙黄,还需要国家恰亮涉、科研机构剔赔攫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昆凉,也曾不断出现事故焕,遇到挫折是任何事情发展的规律舰识腿。因此脖纹讲,对于各类事故囊间,电动汽车各产业链不应止步不前胖酵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盲芳纫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的券,要让安全成为满足一切功能的首要条件腾狗藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣脖:李芳" "   上海车展开幕前一天镜犬思,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挥介凳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌憾崔嘶?北京现代副总经理氦妮齿、销售本部副本部长吴周涛表示揭冈,目前北京现代47%的客户是80后和90后比峭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晃辟。“他们对于服务有着完全不同的需求天。比如服务要定制化驾吭,手段要智能化慈魔、科技化览聊剩。同时灯迫,还要预见到他们的需求并满足巧喊。”    如果说此前闭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壁促伤,是厂家产能的竞争舰痞瘁,那么未来则是客户的竞争猜魏计。因此舶搽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犊恳交。“意思就是享受你还没有想到的服务雷。”吴周涛如此解释劝础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沮?据了解屉挂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期必伍,升级为对客户用车生态的全面服务肠湘,基于互联网科技的进步讼氦,先于消费者预见需求兽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汲田,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撅、智能氮喂雌、共享靠帽,以及个性化定制的智慧服务体验才戏。    具体来看抽,北京现代将率先整合官网桥、呼叫中心炮村、4S店透明车间华、服务App哄、娱乐纷、地图雌本、语音控制统、智能搜索等服务功能裙伙,并将其聚合到车机上期巧苇,成为用户的车载生活服务平台刑。它就像一艘移动的生活航母瞥便,无论是餐饮略砂靖、娱乐昂、购物的生活需求萌戏拭,还是维修蜜、保养的汽车服务巾乌,都将以车为桥梁殊胃嘎,实现信息互通棉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耸饥钾,还能够通过在线直播的方式筐,对接车搅、检测傅插、派工死髓、维修敝炮廓、洗车武杆说、交车等服务的全程进行智能监控劳排,实现人车分离式的售后服务拦蛋碉,把客户彻底从4S店里解放出来湘唤,为他们创造更多自由生活的空间豁洛田。    值得一提的是五嘎铝,在“汽车共享”大火的当下卢酞丁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绩烘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巨宽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凭。“如果只有5%参加到共享汽车当中睛,那也有40万辆的规模岗捞,这是目前任何第三方平台都实现不了的梗。”陈静表示缎旁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泊嚷、售后代步车绕供、公务用车也会参与进来酮屁凳。“我们希望融入大潮波,积极参与这种尝试漆仕伺。”    除了全新服务品牌的发布赎阶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痕。据了解欠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恢纠姐,通过平直且富有张力的线条啪亩荣,充满力量感的车身轮廓煌瑞倦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裙。同时晚卧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机素涪弄,匹配7速双离合变速箱馆会榔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沧拇堤。    “新一代ix35上市之后颈,北京现代有全新胜达弧雌霸、全新途胜空、新一代ix35巍喊畔、ix25四款SUV产品韭。通过这样的产品布局隧瘁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势病菲。”吴周涛介绍说此,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求良恰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点花辅,本届车展除了新一代ix35冗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罢泄慰。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒜,对进气格栅镭晤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓜迁湃,以DAW驾驶员注意力警示损圣矗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置染随,为消费者带来更安全的驾驶体验凡表觅。    除了两款新车外咯沉榷,北京现代还设置了技术展示区牛睬谢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尸那隙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台急颂浓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天告响、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况身翠挫。    2016年浅凌,北京现代实现产销114万辆焕绩,超额完成目标珐,保持了行业第四的市场地位把。今年北京现代即将迎来成立15周年辽磷,也是北京现代从800万用户基炊欠臁,迈向千万用户级别的重要一年甸旦。业内人士分析蚂烷,在后百万辆时代到来之时修撮踏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褥蓝屏,也在不断践行本土化政策幂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骨牌谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅论缺:李芳" "  5月10日湍盗节,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浆凛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业理拉,人们的关注度更高俗。在今天觅,汽车产业主管部门窜汀谭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梗,其中指出狡汤腔:“中国企业恫齐赖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”连淌。   目前在中国汽车领域桅,舆论将中国品牌分为三类脾澎,一种是例如长安啪另、吉利这些发展势头迅猛的示范企业链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矫捷,而且成果显著餐臂涵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”埔剑,这些企业通过内部的改革赐,已经形成了正确的发展思路苗,尽管在终端销量上尚未展现成果壁位及,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犬险,始终有一种“捞一把就走”的心态吻肚缮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型响酶秒,在市场赚取短期的效益虏。   苗圩在撰文中指出台袄阀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敞拎。企业投入资源独始,通过设计开发湘挨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羔肩纤,包括物质价值和精神价值罗。但是尉散,这个价值需要在市场交换中转化为货币岗纫岛,才能完成“惊险的跳跃”部,成为企业的收益奖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓦涵溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烯,中国汽车很兴奋炯荚犊,但正如苗圩在文章中强调类,品牌建设是长期而艰巨的任务鳖内肥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酷焙娥。这同样是中国汽车品牌需要思考的熟控狡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泄,通过仔细研读寂壁纳,将其中核心思想与观点标明堤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绥捅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瑰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谜台诚,党中央家讳、国务院就振兴实体经济芦、做大做强制造业做出一系列重大部署酥啤欠,对加快质量品牌建设提出明确要求棺潍。习近平总书记强调湍,“推动中国制造向中国创造转变琉省、中国速度向中国质量转变杯砍、中国产品向中国品牌转变”崩鲁。   2016年侠寿,国务院部署了消费品“三品”专项行动采洞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盟,提高有效供给质量磊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怜吓。   近日亩,国务院同意设立“中国品牌日”亢窃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秘下逢,体现了全社会对中国品牌的期望遣昆接,为建设制造强国指明了努力方向梳膳册。      一踌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代高感,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侠痹,代表着国家的信誉和形象镭技。品牌发展是一国由大变强的必由之路恨闻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颊。   品牌建设助力制造强国战略驰弘财。 我国是名副其实的制造大国授,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戈蕉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼻,产业转型升级势在必行目,迫切需要加快新旧动能转换辫炬,培育面向产业中高端的竞争新优势零巫弥。经济发展规律谜枷鞠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明科戈桶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挖安,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力度抚。   品牌建设推动供需结构升级麻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撇,重点任务是提升供给体系质量迟俯搁,提高供给结构对需求结构的适应性裤骂守。品牌是连接供给与需求的纽带美狄旱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牛,引导需求侧消费升级莫念,提高供需两侧对接的效率俄。   品牌建设促进实体经济振兴扮魄丘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心裳湘盘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎裴。企业投入资源袖催,通过设计开发方垢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值权,包括物质价值和精神价值咀。但是穗插,这个价值需要在市场交换中转化为货币夕膝,才能完成“惊险的跳跃”纶百,成为企业的收益怠。能不能跳得高勃鸡池、跳得远鲜艰廷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攻。品牌是价值和信誉的载体膏痉闲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力社挎色。      二息、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寡菩,科学地阐明了创新坷料讹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挎昂。从品牌建设的角度看床炯,品牌需要“中国创造”电嵌,没有创新受磨坤,品牌就没有差异化的魅力聪抢埔。品牌需要“中国质量”挨,没有高质量葱憋,品牌就丧失了价值的基础挛市。 近年来睡镰,面对国内外严峻复杂的经济形势祭裂仍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泼篙、国务院重大决策部署博,认真研究我国工业发展的阶段和特点暑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹅河纤。   把握规律烫辨,找准抓手贝。要坚持质量品牌工作整体推进稳现琼,引导企业在设计开发损、生产制造和营销服务的全过程建立全员弗卜、全方位的质量管理体系谷坛、诚信体系和品牌培育管理体系录怒贯,以培育有竞争力的品牌为标志沉班慈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梦。   积极履职勒奶逃,统筹部署烂。2011年铂蠢阂,工业和信息化部会同发展改革委隶狼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烙胸,进一步推进品牌建设梯轿。2015年缎柏土,推动出台了《中国制造2025》奉秦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彻圭帝。去年淮哗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镭冯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恳廓撮,部署了全产业链质量品牌协同行动拧霓、优势和战略产业质量品牌护航行动欢线讹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糕台坪。   持之以恒肥,扎实推进宿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辩式。   经过多年的不懈努力臼,我国品牌建设工作进展顺利厩岔借,取得了初步成效朔畦。目前铣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淮举,涌现出251家示范企业粒贬捂。根据对示范企业的调查配苫攻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酸祁,企业经营的质量和效益得到明显改善距械。同时炕莲,重点消费品的定制化赴澜、中高端产品供给比重显著提升鞘边,定制化服装消费增速超过30%色悍力,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窃届。      三惦藐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耻,需要社会各界齐抓共管雇滇陇,合力推进坏多。下一步范错施,工业和信息化部将发挥行业优势歇庞菲,深化推进品牌建设漠物踩,加强与有关部门密切合作透腾涝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腿晤,努力开创工业品牌建设的新局面喝。   坚持企业主体潮筐乔,增强品牌培育能力腥董。 引导企业增强质量品牌意识氖摄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伦萝踢。坚持试点先行酣姑势、示范引领刮仿粮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剿,促进企业品牌与区域品牌互动发展帽。加快制定品牌管理体系标准射,组织贯标推广浩。加强质量品牌宣传食戒斧,弘扬精益求精的工匠精神枷署,扩大自主品牌社会影响孤搏,激发企业培育品牌的内生动力列唯。   落实质量为先兼,加大支持引导力度脓。 贯彻实施《中国制造2025》律墩炮,落实质量为先的基本方针耐歉,加快推进质量品牌提升行动首港。发挥制造业创新中心建设奴柔、智能制造凳酸详、工业强基等重大工程的支持作用仿,引导企业加快工业化与信息化深度融合核赋,运用“互联网+”处恍剃、大数据等新一代信息技术纷税,把握智能制造翟、绿色制造孺相、柔性制造等产业和技术发展方向斧脚退,加快培育自主品牌骸氏躲。   鼓励创新设计伙啪,丰富品牌差异化定位腾乃瓷。 完善制造业创新体系倒情,加强关键核心技术研发痘鼻搔,推进企业技术中心建设钙秃。在重点领域推广应用以绿色且狸、智能刨诧聊、协同为特征的先进设计技术侨春。建设具有世界影响力的创新设计集群略喊,培育一批专业化的工业设计企业冕锌川,鼓励代工企业建立研究设计中心猴,加快培育自主品牌豁杉。   实施重点行动革,促进关键领域发展暖炽途。 落实消费品“三品”专项行动兰珐,支持消费品工业向智能臀唬晌、绿色涉谋、柔性和高效制造发展台。增加中高端消费品供给触歧撩,促进产品向高性价比优势转变钡。大力发展智能涵喀垛、健康消费品芒,支持发展民族特色消费品枯末强。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牌田,加强产业市场研究和需求预测鳞旁嗣,科学规划产业布局埂疵、供给定位和品种结构腺剑勺。 实施中国品牌“走出去”行动聪,贯彻落实国家“一带一路”战略痞湃,推进国际品牌共建共享检蔑拖。   完善公共服务刑饯,支持质量品牌进步革林辛。 建设质量品牌专业化服务平台磊氯荤,依托中小企业服务体系樊既,提升服务平台的质量品牌服务能力盲。构建质量品牌信息共享平台痞赦扁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糖孟。完善知识与人才开放共享平台拘甸上,依托企业经营管理人才素质提升孔、专业技术人员知识更新等工程蜕澈晚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员护辨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锹法,促进科技创新韦墨型、成果转化和推广应用捣韩钾。   加强技术保障幕淋劳,夯实质量品牌基础猫揉迹。 完善产业标准存短、产业计量尺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捞宪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惨腺觅,推动质量升级镐潜。引导企业增强研发创新和系统集成能力河,创新制造方式和服务业态搓弘高,发展定制化生产粱斡湾,满足个性化需求典巍甫。鼓励企业发展现代销售体系韧羌,在品牌传播队、顾客体验和销售模式等方面创新发展合的。   设立“中国品牌日”仕,大力宣传知名自主品牌 兽吨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畦、质量精良北辑舰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值免。品牌建设是长期而艰巨的任务逃狄靶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涸樊陶,以新理念引领新发展井坊磕,持之以恒地不懈努力耻枢男,共同推进中国品牌迈入新时代详杀媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖脐吉:李芳" "   5月5日惠鄙镭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阑、董事长李斌就中国汽车升级之道窗储挤、互联网企业造车蓖辞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论突腺。    近两年互联网造车企业纷纷入局吨筒星,被称为“新造车运动”督梅。徐和谊开玩笑说呵拌雄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酿纪。”他说旱:“我从传统汽车的角度看瓢匪,就是不服!”徐和谊解释道塑巨割,李斌做到的他也能做到硅稍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骸。    徐和谊认为删,最难的不是做产品堪题融,而是做品牌黎,尤其是国有企业体制下做品牌掀搭昏。建立菲、培育一个品牌恢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酿鹿幸。他举例说癌,蔚来汽车在东方广场建体验店么,那叫“烧钱”汝,国有企业就不能这样“烧钱”裂泥。但品牌打造的初级阶段戎泞蛔,该烧的钱还是必须烧的夸。这就引申出国内传统汽车行业笺刮孩,必须加快加大国企的改革步伐饥,从发展角度童、竞争角度驾疾射,必须改革佳暴疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铰很,希望未来产品不光是一个出行工具跺,而是一个用车的体验平台党角。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韶慑笛,而是看到与用户交流的新机会勉邓锌。从互联网皆途、移动互联网活炬、移动社交发展趋势看抱兑日,与用户关系会让汽车发生深度变化倦琳,体验会变得更加重要互反沟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渭,新车企应该走什么样的路划,徐和谊认为父,条条大路通罗马氏,但是路和路是有区别的虚呕。他认为全世界只有中国能做到一件事某吞郡:传统车企和新生力量深入融合党回龄、发挥各自优势实,结合起来彭输秤,这条路可能全球谁也做不到采。中国很可能缩短从大到强的汽车路线权。徐和谊透露梅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匠,很可能这轮竞争碧,十三五末估,再过2至3年斑,肯定会出一个比较好的结果发牵疙。”    李斌也认为攻茨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凉,这跟传统燃油车情况不太一样匣瓷。他干脆表示步,国外品牌在中国是没戏的膝酵,因为智能汽车需要本地化的数据栋论巴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快激。蔚来汽车在三电祈寂开、智能电动工、包括制造方面都跟其他企业合作起纷。李斌强调宽蔚尚:“我们是很尊重制造这件事的专业性什籍即。”谈到合作猛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作免:“我们的南京工厂投入十几个亿杭底线,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钞,不是简单的代工膘丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   据雅虎网站报道孪廓刮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示品叉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苯梧闹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耪镭昂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务际。”    他指出硷山嵌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剐。尽管我认为这可能还有很长的路要走伞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况事尼甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饶富,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舍惦坞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涟黎郡。    当前变,特斯拉班济累、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伯畏啤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怜玻,并将其带到了Uber告。    去年舰镶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑患甜乏。特斯拉CEO马斯克表示切,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绢盎段。    马斯克认为洽捞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趴读。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故入邓闷,要远多于因人为失误导致的事故袍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虏牌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弛每饭。    他表示饰瓶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肖姬,那将是一件非彻ǎ好的事情鞋儒。但对于汽车保险公司来说揭幂,这不是件好事片。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慨裳烙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梅尽乳:“我觉得这种影响很明显厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架骋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拌,全面杀动、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题控,阐明了个人观点忻既,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粱寺膝、客观的看法比型。    报告摘要黔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期马、导入期缆惠、快速发展期与成熟期四个阶段列。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段共八。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补系惦,很值得我们借鉴阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窖禽。如果不加重视亩脯扦,终会酝成大祸败傻靠。    *韩国的电池产业痘侧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战餐勘碘,我们必须面对这个挑战七昂屡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作习拨,它会带动未来汽车消费新的革命宿湾仑。    *任何事物都有两面性颊悔,政策也是这样伐。补贴强度不足朴,难以起到激励效果剿掀,补贴强度大了刀,难免产生对技术发展的不良影响貉梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卿捣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啸,从国家科技项目立项至今已经接近20年卤乓臀,可以说产业发展已处于世界前列经村拎。2016年挝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猫峨,累计销售95.5万辆鲍肋,取得了令世人瞩目的成绩卿贿。有些专家认为取,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扦,我的看法不是这样窗勿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沧、导入期斑缴、快速发展期与成熟期四个阶段釜未节。导入期也称培育期擦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苛,当时就有舆论认为城父,我国新能源汽车驶入快速道涡,进入了快速发展期罐。然而到了2016年便回落下来茄。现在分析起来奖茶玻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漠澎盆,造成了数据中存在一定的水分沧。随着国家对骗补行为的查处撮罗缎,今年的数据逐渐回归正常饰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涵,有可能会得到一些错误的判断湘番,导致过于乐观的结论膏娶补。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耻嚷肯,除了观察数据的趋势外侩,更重要的是看产业发展的推动力德,是国家政策为主还是市场为主通徊切。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呕心,补贴政策还不能取消耽,基础设施还很不完善蓝啼齐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潜,产业链还不够强壮与完善翘卞挺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冒钢观。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨段舶草,工作量很大么,切不可放松努力闹媒,让已经启动起来的产业发展放缓下来硕势。    依目前的政策设计迷,我国将于2021年取消补贴尘傻踞,代之以环境亭雾比、能源为因素的常态鼓励政策琳脓肥。也就是把2021年设为一个转折点端,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碾借砍。期望实现年销售量达到二冻浩、三百万辆以上剔激洽,能够占到汽车总销售量5%到10%蹋许。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睡。    二杭并箍、如何看待新能源汽车的碳排放陌浮都?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牢。我认为许多人有这样的疑问是正常的妈冯,因为至今还没有一个权威的科学数据宛瓷,来告知公众电动汽车的排放是多少臂琅贪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法透龋。    电动汽车行驶过程是零排放插扣瑰,这点没有疑问割。但发电过程是有排放的疏耗完,不但有二氧化碳排放韦,还有导致PM2.5的有害气体排放蛋洪富。所以简单说电动汽车是清洁的洼晾图,是不能令人信服的块瑞,需要拿出数据来金熄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿倨腿罚款的新闻报道哦迸厦,受到一些启发副。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硅康,即“碳排放因子”募刮。根据新加坡的实际情况泊岔,标明每消耗1度电嫡,就要造成500克的二氧化碳排放僵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升科橙馅,即每消耗1升燃油丹,就要产生3000克二氧化碳排放缸屁时。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放檄腾。由于特斯拉的车重碧,耗电量高没虽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘟苫,尤其是在夏天开空调的情况下孺挝毋,百公里电耗有可能到40度榷特,因此被钒粒款纱巴返。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化收素,很值得我们借鉴滥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缉甭,据我了解定性的结论比较一致哦搔禾,定量的结果存在不小差异夯怜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虽很。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别能,其清洁技术水平也有很大差异汹林侗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拷搔徘,发布我国的“排放因子”权威数据退,并定期予以更新徽匆逞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值村。    比较我国和新加坡的发电情况蛙,新加坡百分之百都是石化能源发电变幻激,而我国的发电能源结构里纹,石化能源约占70%俗,可再生能源等非石化能源约占30%颗脖烷。全国平均来说欺岁辨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荤脾汉。而且按照现在国家电网的规划来看窘请,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彩,我们发电的能源结构会越来越清洁唯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大究。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亨,来估算一下电动汽车的碳排放论沛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车测,可以算出其碳排放为100克/公里昂吉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车互岁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坚斡杰。可以看出一般情况下蜂芬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疗。但是如果电动汽车过重伺拢,电耗很高颠漏洞,就不能算是低碳产品景佬,甚至不如先进的混合动力汽车舅船墩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椿酞,但是我们可以认为廓撼去,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缔,耗电越多趣狙,造成的PM2.5有害气体也越多哀垮。因此功救佃,从治理大气环境考虑废身,我们的政策应该鼓励低电耗产品箔饲蛾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烩翔。    三童能晒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陷?    这个答案是肯定的顷坏刑。我做过一个简单的计算奶,即使到2030年谎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候被锋登,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舞镐。由于大部分电动汽车会在夜间充电石竭骂,可以利用电网的低谷电时段来充电粪。目前我得知的峰谷差是20%到30%坝酣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狮享达,不但不会给电网增加负荷拢从,反而可以帮助电网储电疾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式释,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里处,在白天电价较高时段将电售回电网帝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伟髓豁,这个系统包括了屋顶的光伏发电存画、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缄,采用分时段电价皇供。当然镁姆,对于需要白天时段充电的一些领域吵,如快充公交溯柒、出租车与物流车等华,仍然需要增加局部地区的电力供应能力螺。    四乾狼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溅螺霓。现在出现的火灾问题比较多妓,所幸还没有造成集体伤亡锹太计,但是已经给我们发出严重警告鹃艾,如果不加重视瑟,终会酝成大祸串烤无。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位添。    电动汽车的安全要以预防为主络蘑间,要从产品的设计做起仿乖,然后是生产过程的严格控制玲尖稀,不能将未经严格考核的产品投入销售鹤。电池的比能量越高协,发生火灾时的危险性越大冒继,因此要求有更高的安全性技术策干,试验考核应该更加严格断徊糖。尤其侮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卞,因为客车上乘客数量多羌抵喘,一旦出现火灾逃生难度大坏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摔杉少,为满足新的标准增加成本是必要的新泪尸。对于纯电动客车小,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卢闲希,既安全又经济呸。    说一下安全监控网络价。我认为重在实效瘟。我在几个火灾事例中了解到稍吗刺,火灾发生前其监控网已显示警告信息登,但未引起关注与采取措施沫,说明安全责任不清埔涉,监控网站流于形式躬,主要是供参观用腻熬叙。    五缸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骨枢,大家都知道巫,韩国的电池产业愤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战席俱,我们必须面对这个挑战封苟。目前有一些原因茸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宝跺灵,也给了国内电池领域一点时间虑。但是炼肌岗,如果我们自己不努力伶臣,最终经不起国际电池产业的冲击肯羚汤,我们将会面临严峻的问题翔。    我国动力电池产业发展很快悲辅娟,一批创新意识强的企业正在快速成长石,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寞。但是总体来说宏傅骑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况提,产品的质量水平不高乐,投资过于分散苯,到处建设低水平的小规模电池工厂旦潜蛋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彻部扮,缺乏战略眼光享桥拧。这些问题需要引起我们重视与思考让。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檬耽,没有一个强大的中国动力电池产业酬脑扦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瑞违瑟,实现汽车强国的梦想又是一句空话檄蓝怒。    化学电池是一个非常老的传统产品珐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钝激。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度此齐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金功祈赔,形成了动力电池百花齐放的创新局面怠芯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰半几韩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来超洛腾。因此懒核芳,谁能够掌握创新的主动权松丧,谁就有可能掌握未来电池的命运佳茶抛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姆燃盯,但是企业是实现创新的主体仕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钡,能够挑起这个历史重任燃,把更多的注意力放在创新技术上面淋泪。    去年参观宁德时代电池工厂时苹溜痕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图识好,给我留下深刻印象坟敢似。图的中央标明安全性始终是核心悔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度观阀棋、功率密度盟愤窃、寿命与成本不。在实现高能量密度的同时型铆,要实现快充性能喉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桨,向1万次20年迈进北肯,彻底解除人们对电池可靠性芹方溪、耐久性的不信任怀鞍幢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拳仇尝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车量烷萄,结束燃油车的历史铺侣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抠词物,成为中国动力电池的创新巨人霜弯筐。    我对我国电池产品质量做过一些调研奴需恰,认为互卧擎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平领橡磕。就电池单体成品质量控制方式勒,目前还有采用筛选的落后方法颇娩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陆擒。这表明肆,产品的质量水平低劣苟,即使交货的产品数据是在合同范围内粗挂,这些产品在使用中性能很快就会变差挪,寿命很短禾搪瓦。    目前凸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粮射,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差七,但这也并未在本质上提高一致性品腾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性结捣,不需要分巡健,标明这些产品内在质量是优良的合掣。用汽车工业对零部件的质量要求就是武苦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捣。恐怕多数企业都达不到墨丢,就这一点而言匙,我们与日韩企业就有明显差距湃。    面对严峻的国际竞争庇弥地,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炽写菲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驳,再吃不掌握核心零部件技术的苦龄。我们看到国外整车厂来到中国时溶,都要把自己的供应链带进来边醋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溶史?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔑。我建议政府榔、协会脚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猎量。    六悄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作背会痛。它会带动未来汽车消费新的革命稠显,有助于解决城市的拥堵毁、停车难绢、环境污染等问题委集。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盎挡标,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惯,是未来汽车应用一个非郴郑好的发展方向馅罕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诚。    由于共享租车提高了车辆利用率规熄旦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豢怒。又因为主要用于短途使用稼稻,大大降低对续驶里程的需求瘁姥身。从社会效益考虑睹憾莆,减少了空驶行程皖哨貌,意味着减少能耗与排放瞎犁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间率裳擞,缓解停车难的问题杭。    现在窖随够,很多城市都在做分时租赁摄,但有的并不是典型的分时租赁脱醒。A点借惊差、A点还阿,规模小的例子不少点菏。例如有的大学有几十台车在那里钳判深,学生租了这个车出去办事儿辉冗,回来时归还校园原处畅。这种模式也是一种共享恋财,但不是典型的分时租赁供坑。只有实现A点借X点还伪蹋儡、并具有一定规模寇、使用起来非常方便泰尼,才可以算是真正意义上的分时租赁适。    除此之外崇,分时租赁还有一个评价指标瓦,就是车辆的运行率铣瓷蠢,即车辆有多少时间在外面跑毒歧态、跑的时间和停的时间的比例郴湍。我考察过芜湖市易开租车擦,我认为是很典型的分时租赁抠嗜淡。从数量上看嘘萝坎,芜湖已经有两三百个站点青两,三四千台车俗,具备一定的规模;从模式上看边姥巢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阮、X点还蛇。从车辆运行率来看嗣阮秘,芜湖做到了80%啥。    此外乓届,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诧,规模也达到2000多辆驾碎星。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恍,很有创新特色未畔,也有一定规模纶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据败巧矛,认为大约需要1辆/1000人口唬分擎,或5辆/平方公里的密度堵列乔,才能够保证顾客较满意的租车成功率釜偏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勺,其租金仅是普通出租车的1/3堆尸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唐拈亢。    作为共享租车的车型哗,以高可靠性瓜蔡、低成本貌,微型车更为适宜碾。共享租车要应用车联网技术徐切亢,建立完善的方便于客户的使用体系癌茫踩,实现手机注册爽沏欣、约车抛垂时、开车财饱捍、交车极藏、付费以及安全监控等扳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痢。我认为芯没舱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暑。为了方便客户冬,建立全国统一的注册收费系统十分必要烈淮。    七舌辱、补贴退坡后函胺,新能源汽车是否还能发展孺避箱?    从今年开始舶穿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黔廉。现在行业里有一些不同的声音桨,认为新能源汽车本身就是错误的事情课倡,它的发展依赖于补贴贬短,补贴拿掉以后孤播,新能源汽车产业就会死掉储农间。我不赞成这样的消极看法欺。    首先在电动汽车本身的技术上疏,我们要有信心捞。随着电池能量密度的提高帛匹,到2020年戌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上轰,规模化生产使电池的成本大幅度下降箔步。从这几年市场反映看闻橡牧,很多消费者开始喜欢电动车了篇铆够,他们觉得电动车很安静办翟、很干净十,如果自己家有充电桩赴却,使用起来很方便两惋。目前丧乌,面对全国大面积的雾霾形势撕奴猫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陛屏,促进了电动汽车销售量的持续增长炔伪痰,在不久的将来似,电动汽车将大量取代燃油汽车箍。    我国在新能源汽车产业取得的进展媳邯肩,很大程度归功于国家的鼓励政策仕盗姥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尽骆氓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用波具炯。但任何事物都有两面性垃劫,政策也是这样澎白。补贴强度不足姜逗藏,难以起到激励效果群,补贴强度大了搜密边,难免产生对技术发展的不良影响挞避挞,也包括少数人铤而走险骗取补贴梆朝。这些就是事物的复杂性环阜琼,不足为奇丰。因为产生一些问题桃锈捕,就否定补贴政策是很不客观的屑奖讣。正确的做法是适时适度调整政策垦蹈杯,逐步实现退坡悸,制定与能源捆、环保因素相关的长期鼓励政策并,进一步完善推广工作的其他政策环境毒省,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梦冉抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表册鲸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言午力番,销量突飞猛进娜,不仅在中国市场实现了大反转瓢,以每年超过30%的增长率柒哀多,连续三年高速增长赋拆,实现反超筏,在全球市场上来看腔挞丘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挥梯贯。设计之变女恕,影响如此之深晾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嗅佃局,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稠,都是如此散。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漂逝洽。此消彼长农,本来也是市场常态伶户,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寇秸忙,而奔驰则用了进击的改变宛速托。这导致了市场格局的变化败。但在今年开始鸽局骇,奥迪要采用一种大胆的改变锭摧怜。   在北京车展上庞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生特。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酚关,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墩讨。在采访中寂凤快,马克·莱施特先生表示挖衫剁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诽膜皆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是楷祁傻,以奥迪品牌本身的三大支柱甩,即“运动性”疲、“卓越质量”绣琅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石江,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凡湘桓。另外世蚊,马克·莱施特表示歪许,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迟槐。   未来埠,奥迪不论A警、Q孪、R系列盛澜,还是电动系列蚕哭素,每一个车型系列都有他们独特的个性描四。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品法挡挫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遍驶陋。而且搅涵你,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格徊,在马克·莱施特看来邯,除了外观拟,在内饰的设计上悉,奥迪前进的步伐还会更大戌豁靡。   比如新一代A8梯痪,大家会看到一个全新的控制理念握蔽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了内去,全部操控都是基于触摸屏竿镐抢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逃莫禾,这将是一个具有革命性的设计泛。”马克·莱施特表示孔。   【访谈】   媒体鹤马暗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诽粉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肩耸凭?   莱施特还壤:中国市场当然是我们最重要的市场之一抄。比如马上要推出的新款奥迪A8沙,我们认为80%的A8都会销往中国暗呕拇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堂踌。比如焙扦,从车的前脸上就有非常明显的体现景,这个框架会做的非常突出四翔,也会大量的运用到合金材料抠姆碑。A8的设计充分突显地位感和身份感蹦墙媳。因为我们知道中国的用户刮烤逗,或者说中国A8的用户群是非乘煽用梗看重自己的地位感和身份感凹,我们对A8的设计充满信心娃脚忌。   Q2是我们量产车的一个预告导拆题。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凹宋。我们想把奥迪的A系列萝迫、Q系列牛父去,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闲茎列。比如眉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裸勺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酮超,从而更多的彰显每个车型的特点随恰全。   媒体郡七:A3未来会有怎样的改变惭田,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变福?   莱施特亮寐灸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膝啡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型京沧搂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猎、表达力绵佰罕。   媒体蓖长:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竞斡?未来设计会有哪些改变顽醇强?   莱施特冠疾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱广锨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吹鳖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的灿达,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性途善花。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赂侗。此外武叛肩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妈。   值得一提的是尾丹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忱努接,完美诠释了驱动理念欣密晴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烙暗皇。刚才我说的是外观的设计诲惶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大系疚恭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铅侯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚀氏铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庇申完,而全部操控都是基于触摸屏伸臣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿,这将是一个具有革命性的设计藤。   媒体芳播急:面对未来的城市交通更加智能化褂身揣、互联化毕垦多、自动化的趋势谋老无,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僳蹄?   莱施特先生剧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褥诲啊。实际上瀑蛙备,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刃奢颁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做览潜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发珐糙看,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肃抱师,还是更多使用自动驾驶鳖脆屯,所以我们设计的基点是用户体验拉桥两。   设计开始阶段将先做内部设计泵赣传,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韧喂厦,再去考虑外观应该是怎么去搭配柯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寡类,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弄描俺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寒松,因为我们真的会目睹黄畅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革违钦。   媒体夸凌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恰锹滥?   莱施特宋蹿:我们从下一代的奥迪A8开始榷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肪比。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞥。我们要做的是持续的珐团淀、不断的推进设计语言的发展笛纶翅,每一代的新车型都要再往前走一大步煞丰摆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲泉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穗酸祷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缔,业界开始重新打量双方的合作柯举。   如所有行业对热点的追逐一样棘铂快,在过去两年中保镜派,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响江乘。4月6日痘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舶播丘,携手研发并应用车载人工智能技术冠没柬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啊扮,双方将成立一家全新的合资企业马负精,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兰丝浚。在此次合作中琶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吞,用于双方在汽车领域业务的开展达,为出门问问未来的发展提供支持锨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蕾,而合资公司背后让秒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入污挡队,意味着除了汽车制造商佃窃粮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棺环。   “1.8亿美元只是一个开始蹦秽豪。选择跟出门问问合作朔,是大众集团移动出行战略的一部分聪。”苏伟铭称说灌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锋,为达成这一目标萌迪,已经规划了三大板块默孙洪,共计十二判脚规、三个项目标疮险。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厢慌诽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阂匪巾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别都的、语义理解技术稗封,面向移动搜索领域的智能手机应用天,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薄。迄今为止媳隧骂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缺筷谐、语义分析殊小、垂直搜索等核心技术惰蔡惋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夺盆,来打造下一代的人机交互方式碍堵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邢苦顷。   “选择出门问问促,是各方面考量的结果绊犁。如果大家了解的话娥起抠,其实Google也是出门问问的重要投资企业绍汕抱,所以我们与Google也进行了谈判”剔堪琅。苏伟铭称番懒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兜纬慕。   2015年6月瑞猾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赌秘汀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月萎怕纠,出门问问被Google投资溶功。截至目前坞瞥,出门问问共计6轮融资矢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发府毯。   “此次突编拦,我们对出门问问进行投资秋颓岁,不仅仅是出于财务层面的考量闻屠讥,也是一次具有战略意义的投资陕得揣。通过本次战略投资架,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术困是泵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虎很,只是单纯的投资或技术合作梅翅,苏伟铭回应称柏藤,“想强调的是姓饶,我不主张相互供应的关系箍姆客,一定要拥有属于自己的核心技术尼。”   “移动出行领域的合作骂,如果是提供车辆县漂,那只是纯粹的商业化的供应需求确景。与出门问问的合作竣肋拣,我们是要进入合作的管理层仑黄朵,在共同建立的合资公司中棋,双方都有委派监管团队”郊催。   苏伟铭介绍道股,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辛畅,但更重要的是在人工智能领域的研发蟹摧安。“如果你与人工智能进行沟通冉,沟通得越多戮团谐,它就越了解你日,人工智能研发的目标是迎合客户报汐,而不是需要客户自己调整来配合坤,所以力褥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笆。   他坦言弓番,在人工智能的项目开展上挺姥敢,有好几种做法佛贰界,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胚,但这不一定能成功古诞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镐并。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胜,且能够很快地将技术实现应用烽陶碾。”苏伟铭称孪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畔,来帮忙推进其未来的发展剩红碍。从这方面的合作来看犯,双方非常契合攘冠块。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的快。硬件是大众的强项痢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磺缅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理誊腔士,而是应该让其独立运营喘侈爱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坛篮。”苏伟铭称挂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碳设淑。   据介绍耙勿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿。基于出门问问领先的语音识别擦板樊、自然语言处理浆菩、垂直搜索和主动式搜索技术桑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位圃归碘,该合资企业将进一步探索寿缴,为未来的智能移动出行提供解决方案雷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泰狼,人工智能并不是只包括这一部分松,其实唬瑰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赌份,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起檬雾繁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蠕贡,但在苏伟铭看来间扣沤,这是一个重要的开始伯筛犯。   “下一个工业革命的前夜”彭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娠劝谭,为此康鼎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勉为豆。在2016年的广州车展期间绵币,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淮翟。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞄欣、集团销售和市场负责人胡波介绍恢农撑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擂险,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搓稼辰,包括智能停车吃、智能充电等位。第三就是交通形式的智能化管理吮。即打通不同的交通形式盘实,提供一个智能化管理箔无嚏,最后让出行者能够享受顺畅芭比、无缝衔接的各种交通形式带来的便利换。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团层,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灯搭陌。“我们相信蔑搓桓,车企能在这一领域扮演重要的角色挂卵卑。”胡波称函胁。   不可忽视的是酱手,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吮剖。   “要建立一个生态圈甭剑哀,必须要有多个方面的项目支撑醇刨。在落实该战略的过程中殊,我们便开始思考奈筏毒,如何构架这些项目还忱稗,未来三年我们是要围绕这十二晌、三个项目开展工作的舌贸。”苏伟铭称辞粹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌糯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巢,以便及时供应阿,满足未来车辆发展需求屁秋蜡。”   据了解蔑瘫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品累挂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犊。通过语音输入纱,该后视镜可以提供导航鲜、信息点(POI)搜索丸且炊、即时通讯耿、车载声控信息娱乐系统等功能璃促鸥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婚孩馈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品融策婪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墩。通过语音输入缔,该后视镜可以提供导航匆蔷、信息点(POI)搜索夕、即时通讯概堤飘、车载声控信息娱乐系统等功能颅迷电。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力退罗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度深嗡。   苏伟铭透露耙拐,最快从2017年下半年开始剁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摔匹喀,在一些国产车型上也将采用该技术贫沁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咐厘画。但是储狙,有了大众汽车集团的参与邯腺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”槽合挤。   经济观察报看:在中国的十二三个移动出行项目上鲤敞茫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钡剐飘?   苏伟铭驳乱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权看。2016年中旬桶,我们便与集团总部沟通过班噬,我们认为在移动出行领域臀,中国是领先于其他市场的肋。所以妻歧,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺畏场,建立MOIA移动出行服务公司拇盟。之后富,在中国得,我们期望成立一家服务于移动出行的公司边涧困,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骡钵。   所以糙晒忍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捕,欧洲和中国棚拈韦。其中中国的业务包括三大板块熟旅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艇视。我们在这一领域是领先的碌吗,这之后促,我们还会有更多合作法。   经济观察报亢荤紊:在大众规划的十二三个项目滦,大众与滴滴出行碱澈、首汽等公司的战略合作是什么模式混忿缉?   苏伟铭抵纬嗽:大众跟滴滴侠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糯。其实库,与滴滴出行的合作响,目前还在进行详细商议钙。但需要强调的是败惦,我们的合作投资并不是融资的概念汇,我们的合作是战略性的署嘛。   经常有人说大众汽车集团起步晚阜葡角,但我看不出其他厂家做得有多快金。   移动出行的合作了,如果是提供车辆郝,那只是纯粹的商业化的供应需求赁。与出门问问的合作等设,我们是要进入合作的管理层四,在共同建立的合资公司想,双方都有委派监管团队祁。   经济观察报省崔思:您提到的十二炽蹈、三个项目都是什么商业模式藩乏店?是否都会以合资企业的形式出现腔爽?   苏伟铭糖辞:并不是全部都是合资企业形式的项目翅。我讲的三大板块中伙廊略,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妈绕杰。我们选择成立合资公司是因为丸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值反苔。那么如果不通过硬件荤,技术应该怎么落地呢尽?通过建立合资企业赐,我们可以为不同品牌设计不同的技术宿共,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匣道,包括集团以外的其他品牌僚,我们并不排除这样的合作坪。因为生态圈本身就有一个共享的概念力。随着数据的增加阑,共享的概念会更加广泛秆蕉,生态圈成功的可能性也会越大慨。所以与传统的工作方式相比脖灯挠,变化是非常大的乏侈。   经济观察报廓考:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作必残?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赖科裂?   苏伟铭倍:我认为技术和战略两者兼有刹等捌。要建立移动出行生态圈的目标山楔财,就必须把其中的布局规划清楚漏肖酸,只是研发出几个APP畅,并不是真正意义上的合作或合作的全部溯五。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苏星舞?同时孪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哇臼嚎,也会要向外输出烯。   经济观察报驾:生态圈成为汽车业新的布局单位可艘,选择共建生态圈的合作伙伴时洁,有什么标准举?   苏伟铭铃晌排:以前我们称之为垂直平行的价值链梢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘶。在考虑发展这些技术的时候猫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弥。   举个例子巾敞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候台让,我们会考量其语音识别技术有多强磐删?然后再开始讨论中间的差别在哪疆欢。找到不同品牌之间的差异性非常重要割表蝎。从战略角度慧老脊,大众汽车集团需要明确今后的定位绰伐。   谈了这么多镣迹,其实有一个基本点斥官晴,便是客户群体衰纱。作为主机厂煌,我们需要预见到7年以后车的样子零登勾。因为一般针对七年以后的下一代产品嘎鞭,我们现在就已经设计出来了滴幢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疚皮险,未来会遇到非常大的改变桨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的眠阔识,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俯麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   4月20日碴犊,上海车展开幕的第二天极华酒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毖缸犬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乔阮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟次复得,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尾孰曙,其实夯姥帘,魏建军早已来到现场剩萄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内交荆,魏建军至少接待了三批不同的访客爆伸,并亲自送每一批访客离开柯猛聘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓝,虽然神采飞扬胯损,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阔队玫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椽刑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茹旱汰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斯检。一边是国内SUV领导品牌溺并秋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代染遍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尽氏欠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敞拼宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军错苔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耿岔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窖小抛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谰稳,此次日侣按,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫂羌。   “WEY的目标是挑战外资品牌绦沤较,终结外资品牌的暴利时代线额咸,重新定义‘豪华价值’焦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伪迟。VV7c/VV7s之后纽结妙,今年还将推出2~3款全新车型府,将产品线延伸到新能源领域嘲,合力冲击外资豪华SUV品牌冠犀全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者付。”魏建军说宝壁婆,“关于轻奢饯揣,首先这个词比较时髦撩逗,容易记住呵脖效。另外挤岔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拆。”魏建军表示抚疼污,长城不会做没有意义的豪华痉,“作为消费者可以感受到超值的体验撇,而企业也能得到相应效益识牢,最关键的是得到了客户的认可疗涪,这才是有意义的‘豪华’蜕。”   魏建军认为安全是最大的豪华外靛彻。“乘员很庞食、行人诵、车辆”三维安全(3DP)设计理念桅,参照国际标准射栏,主被动安全配置完全创新唐豹,提供正常驾驶牌坏、危险警告尉岔、碰撞减缓啥萍需,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)册赣,译为“牧羊犬”弛,有守护主人生命及安全的意思龄分惶。   此外萌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队了杀,来自于欧美一流车企拘拣,有着丰富的造车经验和行业影响力竿汞戮。匹配中国第一款7速变速器稗,这是世界上最好的变速器之一谁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戮遁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吧。除总部优秀的研发功能外蜜围,长城在欧洲纬、日本和北美也都建立了研发中心歼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隙精。其中慰壁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扇。对此嫉埠,魏建军表示缅号:“媒体和消费者一直有这样的担心谴八计,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贩瞧。实际上舌牛,在同尺寸或者是同动力下午惜拇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价思。但从消费者的角度来讲切鸥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涛,消费者会非常清楚这些配置穆钝、性能久、做工有什么样的差异刹撑世。”魏建军表示钱,长城的目标是做品类品牌倒拆筐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仟书妓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元截贫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坟和,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迪屡霖。   而针对销量层面贡肝,魏建军表示骚及:“从销量上看舶妨,WEY很难超越哈弗酸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤洹,15万~20万元的空间虽然也很大蚕峰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论办。”也许很多人会认为匣老稻,WEY卖不过哈弗攻骨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勒,但实则不然焦量急。“WEY和哈弗我们都重视畅雀超,长城用同等重要的曝棠灵、足够的资源支持两个品牌堆杀矫。”魏建军说寺颊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力络灌帮,魏建军是如何评价的唬?“我认为我们的产品不管是性能炮、做工劫菇烽、安全尘灸娄,还是油耗佩、排放抽辱巍,都不输高端车携萄刃。”魏建军依然对产品信心十足歌,但他也承认WEY面临一大问题梧快翱,“现在问题是品牌价值损,因为WEY旗下产品刚上市笛拟,品牌没有经过市场的验证坛,大家会对它不放心贺慰饥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸥娶。”   魏建军表示祷,自主品牌给消费者带来了很多价值糕锣璃。“有我们的参与建涉攀,不断地进步烈戚、不断地在挑战外资亩霉,已经迫使外资不断降价划年,提升服务品质圭杉焙。我们的目标是要挑战国际高端市称獭,所以说我们借助中国这个很有价值的婆、规模最大的市场来锻炼克,使我们能尽早挑战高端蔡挫。”魏建军表示臣嘶,消费者购买了WEY之后泉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浑。他对媒体承诺搏,WEY的产品一定是超值的盾揭硷,并且一定能给购买者带来惊喜祁卷。“WEY是一个挑战者酮纽逼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庭。把我姓都赌上了外苯,不能失败杜,只能成功独琉墟。”在采访的最后社釜嫉,魏建军郑重地对记者说溺矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂瓮朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膜铣头,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发闪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辉躲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攀客,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粮侯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车塑师,以及未来的发展薪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粪瓣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生览、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挞桶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞄垂巳,以下是问答实录烧扭舷:   凤凰汽车 盼桥难:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何税?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桥颈?   俞经民 獭殿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心煌凤缄,对于品牌的市场表现同样很有信心栖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胚,我们有信心成为市场第一的品牌舶屁。今年我们的销量目标绢膝,是从去年的8万到今年的20万贿宠褪。纵观130年汽车工业发展史恒录奔,汽车行业发展的基本规律而言固,规模还是需要的辖频,是品牌更好的发展的重要保障柔。   邵景峰 猫捕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陷惧蔫,荣威方面抠邦,我们所坚持的蛊毙冉,是一种符合广泛审美的擅搐、优雅自信的设计风格景,在复杂的市场环境中豌烯涤,抵御诱惑落钡探、坚持自我俺棉煽,走一条人性化的设计道路谦程参。而我们的MG名爵萌伯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化香理供,这是一个巨大的宝库辫,值得我们的设计师尽情发掘乖残铺,其中之一表锑,就是感性谭习。   在MG品牌的设计风格中汲萝羌,我们可以看到很多情感爆棚戊畅、血脉偾张的元素与产品效暴险。未来的中国汽车市场必将飞速发展外门,需求也将越发多元化棵焊夏,然而无论技术如何变迁挝,对于人性化同餐烷、情感体验的诉求将贯穿始终擂甘搭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伸,我们也将在感性力设计理念的指导下啦戚图,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔡斗。同时勾库,强调个性也不代表小众谰跑朵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寄,为大众带来唤起强烈感动裸、让人心跳加速的优秀产品静葡项,这就是我们所追求的目标码。   凤凰汽车 娟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炒甫,其中年轻消费者占到了绝大多数教,请问接下来接倡方,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肯扦须?   俞经民 诧嘶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藤,更是“年轻的心”屉澎,从名爵ZS的订单来看糯刺乒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笔眠,更包含了年龄层更大慨、但心态上保持年轻的用户环。从“年轻的心”角度而言潮胳,我们的消费群体就更加宽泛了呛抛,作为一个年轻化的品牌创肃,MG名爵的诉求是“年轻动感惧、专属空间扇糯舍、纯粹乐趣”佰讥池,给“这一代的年轻人”造车矮把瞎。说到年轻人共同的特点杜,是充满梦想酵剧柒,对于梦想的追求更热烈一些琼挺马,更想把心里美好的事情去实现错劣。这个梦想实现的过程是非常美好的瘁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞬匿歉:为这一代年轻人赏剑糠,不仅是岁数上的年轻人涪单铺,更是心态上的年轻人捐,提供更好的选择上,保证他的有更好的驾乘体验扇。   年轻化的特点隋取剖,是要颜值理车轨、要体验的到位歪、要可以分享卷面。二十一世纪中国的年轻人饥纪赣,在互联网的普及深度遁、对于尖端智能的体验和想象力笛函忻,在全世界范围一定是靠前的复,就应该可以代表“国际范儿”枫,也应该引领地球村的潮流瘟溅钱。要满足这一代的年轻人鼓鬼瘫,MG名爵所带来的产品体验培盘十,也应该要追求更极致脯厘,带领大家去创造全新的潮流奴。   凤凰汽车 龟遂湃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”天化,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捣项、80后妮拉、90后的人群当中熟?   林嘉瑜 搔腑妙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作角。这款车感性的设计曲线壁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缝炒。不光是国内的经销商鳞怂藉,本次上海车展石界,MG名爵还邀请海外的经销商粉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发韦,他们也都对这款车都做出了积极的评价红,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀囊秒趴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惶开烩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趴克倒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速还磕,让老百姓也能开上小跑车板枯挂,尤其对于国内的核心消费者来说谩茎较,不论年龄几何降皆岗,都要有为自己的梦想活一把的态度履叉。对于一个汽车品牌来说松茂,这是一件值得骄傲的事情订肖报。   邵景峰 秀密:其实在选择一种设计语言的时候毫申,设计团队非常慎重蒂,因为设计的变换频次不能过高变,要抵御诱惑袜、保持延续性才有可能给消费者形成印象凄、拥有识别度从而去打造一个品牌脊略。“感性力设计”的第一条就是要有感性昏鞘诺,去追求情感的外在表露软袍,从更广泛的角度矛冈伤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抽该,通过真正的审美习惯进行判断;第二差,感性力是专属幂、设计师要通过专属的标签些,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敛吭眉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窍艇坤,比如运动员在起跑的那一刻病,弓箭拉满而未发的瞬间捐慈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚按煎,这种动感更有档次亭扒,同时价格不菲喷喜,是很高端陶漓剿、优雅的设计钞,我们希望把这种设计注入到产品中诚斯,带给这一代年轻人极致的审美体验宋锨董。   凤凰汽车 瘁眯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕ザ呤疲块化架构平台打造的览萍囤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窘?   俞经民般:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用媳黎。这是对这一代年轻人的尊敬渭,他们自带国际范儿蹦葱乏,是可以引领全球的潮流的人群甫,因此有着巨大的价值祈然。对此骑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贝,在全球也是一样染。目前琼劲,世界范围内俊,不仅是动力总成前瞻技术的整合枷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势看蓄斑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔑,采用插电式混合动力设计廊。另外裂,大家看到的名爵ZS浮墙穿,将会在明年上半年推出纯电动的版本供,至于最接近今天这辆续航超过500公里惧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窍勒,也将会在2020年之前推出桶健戊。   凤凰汽车 渭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系持蜜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法署溪?   俞经民 酵菲怒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纤列驹,设计上差5%蕾懂臣,销售上就有可能会差30%刹浮。那么对于自主品牌而言马适,就是要把自主性发挥好铅桥劣,去追求审美的宽度和深度凤挟,销量也才能有宽度和深度殴。名爵ZS的设计就是这样做的梢,要追求极致梳蕊悼、不计工本拌纲勃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拖,可以说方,名爵ZS的极致设计卷疆炭,对销售的宽度起到了很大的作用狄。   邵景峰 敢:汽车设计是在不断进化的插,不会总停留在一个风格上吠挥逻,在互联网时代颇,同样要有全新的时代特质诚飘聚。另外桂付,从汽车设计而言鄙刻棠,例如从动感设计理念而言诧,英国车是鼻祖蕾灌,很多品牌都是以此为源头来发展的多汕,也就是“同源”霉。中国航天能够上月球购腾,那么在汽车领域上同样有大的进步列。之前德国杂志的一篇文章写到甸芭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滇,在进化的道路上有推崇的看法交撇郎,也有欢迎的声音酣郊驳,这些都是要虚心接受的砰检。另外膘泡匪,汽车设计是一件非常严肃的事情凑,每辆车定型背后戏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亮溶搪,背后要靠巨大的投资来驱动限锈。   在造型评审的过程中瞧,流行趋势讲清楚溶脆芍,未来怎么发展说明白挞赊,否则误解就跟着来了并,所以要有一个整体的品牌战略在里面碎刷浑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了常咀。   凤凰汽车 倪:今年庭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氏矛孟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杀乌保?   林嘉瑜 窘帽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锨箱帮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酥,拥有一颗年轻的心腥漂缎,热爱运动碘偶粗、健康的年轻人七。   从足球营销来说鼎廷冗,对于英国和中国秽烂次,都有很大的国民基础恍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绢到兜,是英超乃至欧洲的强队律锚虏,这几年的成绩也是不断的提升萝售搏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的久百连。同时轰悲穿,利物浦又是一个老牌劲旅卷,有不断上升的潜力雄缆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样墨桅晴,在用户上有着非常大的重叠之处齐苏吩。MG名爵与利物浦对的营销合作芯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来户,在活动和比赛中享受快乐脯鹃。   上海上港队也是一样的垄武圈。MG名爵经历近百年发展魔犀俺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涎来踌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搜存蒋,两者的合作也是非常有趣的攫如般。更重要的是谰,MG名爵通过足球营销的模式渡,能够促进两支球队之间的交流驰,包括之前组织的很多活动怂武,不光是针对中国的消费者换纶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动链访,有效利用MG名爵品牌的特有资源汀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌簧睛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脖呕。   车展期间随,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翰八鞍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对店怜。在车展之后寝,利物浦会在上海有推广巡展活动哀敢狄。下半年艇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仁戚,欢迎全国各地的消费者参与和体验签肪。   俞经民 危:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啊,大家能有一些共同点做沟通帕陡磁,国内和上港足球队的合作春灌,正是汽车和足球之间速度与激情靛叼、自我突破的契合点诲概,足球又一个很大的特点瓷狙拨,就是会让人意想不到倦美,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪廖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烦悼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞎猜论,与此同时外恍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桐偿,长安汽车产品质量持续提升枷,用户口碑不断提升提莎教,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象假,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一交、全球乘用车品牌中国市场第二名殊班。   关于未来结讹疏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划按干,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升几膝。   2017年是长安汽车的产品大年慧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墨晴、全新的SUV CS55煌、轿车睿骋CC舶挨兄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寄,将会进一步完善长安汽车产品谱系绿杜翘。   如今脾卫辆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辩哩妨,站在国家品牌高度寻求发展淖涣檄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辜。提升品牌溢价能力册耗捕,成为长安汽车品牌发展的重中之重秒。2017上海汽车期间嗅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呈藏撬,关于长安汽车的未来囊,徐留平董事长有话要说疲抱事,以下是对话全部内容加。 凤凰汽车莱席损:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的列年视?   徐留平懈蝗赴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仕撂,我们也是不经意之间就走到这个地步恍碗翔,因为一个产品厕,特别是像汽车这种产品是更加的明显樊哎,它反映你的公司文化款褥、你的公司理念是什么样的东西唐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厂,你怎么样让产品吸引住消费者绣赫吓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肮觅,靠的是什么锭惮?因为美是一个主观的东西敝梢,有人认为这个很美救,有人认为那个很美世娃的,从长安汽车之前的产品来看牛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墨夯饥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么车猫哦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煌铆,同时想把这个产品往这个方向进行修改搏税。我觉得在这个方面唱响粟,从长安的角度来看陌,就是对于这种动感冕桃设、时尚这个理念的偏好敢。我一直在体会镐泄,其实我是在反问我自己替狠,这种偏好它是怎么体现在产品上的权?实际上是我们内心的这种偏好勤缚革。在过去的2-3年中松簿,我们面临的话题亮掂,如果过去不做总结士窗蝗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呜那,另外更重要的是说波妥,下一步你怎么做祷埂冒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佛歼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戌拷档,下一步是个什么东西蠢距,消费者需要什么样的产品首苹工,然后作为公司来说悼抨脑,你们能展现出来什么样的东西裳飘刑,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚂,当这八个字出来的时候捅缄,我觉得是非扯贸⒏。好冗掸,既是水到渠成炬下,又是醍醐灌顶差、灵光一现京算筒。这个过程好规寺,不仅仅是八个字的总结段疼蟹。这八个字出来以后宋噬监,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恐粕獭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绍搁蛇,实际上不仅仅涉及到造型吼涤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筛。这样的话颗拱,就有了一个提纲契领恃部年、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西七串,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夺,就能够有一个非常精准的东西砂蛇把。   刚才你特别提到“色”鞍炯,我们当时想说熄沤,你必须要能形而上猴蒙赋,要能够抽象出来偶,如果说你不能够抽象出来桶夕形,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亩宿,如果你弄它50个字袱、80个字唐,你可能不够形而上成,不够抽象化匙,最后我们觉得“智疽、色”疚烈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暇换权,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动融水奋。   第二个就是说消费者情感的体验几滥,比方说对这个造型和颜色概懈,甚至于这种声音或者是形状锤秦勺、线条的这些方面的喜欢肩剩徘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抵朔。当然我们也在想用什么样的词比较好肃,最后觉得设计的这个词很好薄番,一开始我们还担心说这个词字挺多卿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阮,我觉得就应该让它有想象力附妨,就应该赋予它很多的内容鞍搽来,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捎,孔子都说食色呈渺,吃饭以后第二件事就是这个字扩,我相信孔子说的这个字也不简单意思垃峨,实际上说午软,智色这两个字还是最终反映的是人寸避,特别是消费者的一种需求萎兽,对于未来传统的一种期许浓咳,这个过程当中凑盼献,对我们来讲兢隙,把这八个字想通的时候长,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潭捎娶,这是我的第一段话题控奈乓。   第二段话题说这个对长安有什么用处别苍?那次在发布会现场有说继型,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趁睦,一开始我就提出涤记,第一个彼搏,这个产品要漂亮澈,你不漂亮的话漏颓,什么样的东西都没用呸据程。因为我们很早的时候就开始在考量残锤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舷句敝,后来发现不行据禾迸,最后我们在大概07搔仑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皆上。因为你还不能提炼出一个高大上好、抽象邯、形而上的东西肋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮行将,但是每个产品都出得非常艰难阔。这个事这么长期干也是一个问题儡,因此在三年前的时候犬突,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臀行,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解羌慕澳,对于消费者的这种认知稳穷,把它抽象化极,那么这样的话理解了以后冠睦康,再把它具体化问,特别是在产品坛涛,也就是设计理念当中一些图形化的东西戈郡煞,因为如果你不落实到图形化的方面僚,那就只有形而上没有具像化 灰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戚俯咕,图形化和具像化过程当中昆村,这个就出来了涤酒。   这个出来以后息具承,我觉得对未来长安来说素,我们未来在产品设计的过程当中呢蓉泰,产品能否做到生命动感智色双旋挝绕蕊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缝眉泼?这样的话阶,实际上说帅跑翠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灌究晃,几十次的否决氏弊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞳判惫,几次或者就十次你把它完成凭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了记,那么这样的话础瓣烯,对于长安汽车的家族化诫抹,我们看了这个车酿铂,看了这种感觉这种情感的体验杉共莫,那就是长安汽车挥宛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车退呛湿,这是一个疵钠山。   第二个就是说玻,我们自己在研发制造设计过程当中票弦,这个速度大大下降纯绩萌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佰诚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢布,如何把消费者的体验做到更加的精准寂啊徐,更加的接触到痒点量挎沮,这样对长安的影响是极其巨大的耙。   凤凰汽车塘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磺?   徐留平骄练:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蠢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法榔。如果说把它拆分开来告,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纽,智色双旋更加偏向于设计领域稠佰领。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢环沛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚具喷馆,我相信大概许多媒体会想变,生命动感智色双旋怎么落地记乘僧?因此我们就想把智色双旋也说出来庇,不要分开炽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言版。   凤凰汽车亥:另外一个是提到的认知方面的感觉阂,有没有一个专业的因素阑菇,咱们除了制度之外举粪辟,有没有专业领域的人来负责这件事试?   徐留平孩:我们长安有一个庞大的队伍陇,首先要把一个汽车造好靡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庙藉哗,到高管团队贩,到设计团队捍,到制造和研发团队渐,包括服务团队棘,特别是主要负责的领导人猩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒜沮,而仅仅是设计团队的话语跋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肥炮死。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层貌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素法夺辛,因此对长安来讲颧挛,是既有最高层特别的重视史拨、关注和把握钝,并且这也是一个最高领导者的工作职责颅谩勿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泄薪佬,我认为在汽车领域当中是行不通的继停,当然我们也有具体分工漂烷灿。另外也有很多的专业人士完成这个事情还念,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笔缅似,还有轿车研究的锌欢,也有做SUV研究的耪朗,同时也有按照职能分的吼哄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中规,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眠儒,如果仅仅是设计团队的意见簇桶届,肯定会偏离了方向逝缔杰。 凤凰汽车丰泡:一把手是指您吗焙帅?   徐留平祷嘿稻:我是其中之一享。   凤凰汽车钉览酪:长安汽车自主研发的新车绍瞥瓜,设计钦、评审塘敦柔、评定环节您都会参加吗烯?   徐留平妻:我必须参加涤,我前面讲这是我的职责褐炭谁,所以我必须参加宪少飘。   凤凰汽车岸桔劣:无人驾驶车呢僻绊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帕巨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敬九弗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破文?   徐留平陆拨痢:上一次品牌发布会申,最新的无人驾驶技术也做了展示蹿巢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喝,高速公路的环境相对来说可控性要好茹改到。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讽,难度要更大辫揣舒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梧痢,我们不仅能在高速公路上做仙盟,而且能够在城区做舒宏陕,这个技术我们已经实现了突破类瞧。   凤凰汽车筏:长安无人驾驶技术进行的这么好倦浑烩,量产会提前吗倾成传?   徐留平祈限:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加订抗碗,实际上就是说剔理截,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慨签健,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苇衔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点监,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衔。   凤凰汽车轿碎昧:中美在进行双边的贸易谈判刃,这是谈判的内容之一呻,会涉及到汽车合资企业的放开禄玩,可能是一个双向的市场开放的动作扔亲,如果这个谈成了逗朔,如果这个不再规定50%的上限扰讼,您觉得对行业有什么影响孩螺歧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资测马位,那您觉得首先答不答应括?再有一个多给他股份的话趟靠,对企业今后的运营会怎么样骗橙?   徐留平姆:我明白你的意思季莲,第一我确实还没听到这方面的话题倦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况李,股比这个事说了很多年凰匿弯,我基本的看法有几点坪炊谩,第一个这是国家层面的战略和政策热泪,作为企业来说颇,我们遵循纠蔑绕,国家有什么政策我们遵循什么政策遂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔽潮经,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猫,我相信未来的合作会加深尘帕揭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逢篙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炉段颓,而是说理解消费者维芭,能够洞悉消费者板,如果股比的溢价挺高钡匣、溢价挺低荣娟,但你产品不能卖出去趴冒负,那你不能分摊出去籍誓汝,如何把蛋糕做大协,这是合资企业要做的一件事工镭。   凤凰汽车遁:如果真开放吃料,长安会想着往美国去吗物届扔,就像那福特来到这里呢相哗?   徐留平赫:长安想要去美国是一个公司的战略妓请建,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系付牌盛。   凤凰汽车休镭懂:长安与福特的合作多吗氏?   徐留平处:长安与福特是我们加强合作的方面前吞伙,应该讲这种合作的程度嘲笛,不仅仅是合资企业坡汇戊,从母公司其他层面饰播,包括技术和其他很多方面都在讨论骄凡嗣,包括海外市诚叱狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诬廖,它的能力提高了侯浪。第二 现在是全球化合作的时代蕾,一家公司独立运营范惕漏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哄酱健,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疮蓝小。   凤凰汽车鲁潦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贺怪几,你还说了过去我们做一个车当,可能需要很长时间好不容易做下来勤,比如逸动赔,是很艰难的鹿埠捆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遣珐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虽氰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资负霖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈嘞菝纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大步涧讨?第二对比韩系圭呛渴、日系霸,我们的研发体系和他们的研发体系相比橡秦卫,您觉得能不能支撑排沦,确实我们的实力也很强陇齿囊,我们的内功可能修炼到一定程度诺始啡,我们后面会源源不断推出好的产品寡翔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怠。   徐留平队曹:你讲得非扯ゲ椋好矗,我觉得这是两个原因导致的磋暗,第一个就是必然性撼,自主品牌需要有成长的空间皑慕,第二个确实也有机会的原因碌柔,恰恰是SUV的市郴洹,中国的消费者需要这个东西白屉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怖屑,反应速度更加快一点萎方硼,把这些产品推出确实是满足他们的需要唾菊,我觉得是两者共同作用的结果厕。   对于下一步自主品牌来讲吕椒,无论是哪个系鞋挡啸,无论是美系娩钨、日系吼咕闲、韩系律、法系排蹋,我觉得跟系没有关系绥,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欺箩倍,这是关键巷怕。消费者他肯定是有他的诉求的晨,究竟是SUV匣奠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西破畦,他有他的一种偏好逞逆须、喜欢佃碘素,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丸徐汕,这就需要我们作为厂商帝窍,你必须要洞察到消费者的需求赊穷,实际上要看到他的潜意识是什么东西哼筒恃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来供盟鄙。为什么我要总结长安汽车的过去呢芦浆?实际上是我们自己反问的过程寂蹦,就是说在过去当中酿,为什么逸动会是这样垫,CS75为什么是这样星岔?实际上说淌,我们当时也没有意识到郸斜,反正当时就是这个样子顽柯,实际上这个过程是一个反求的过程负乏腔,我们为什么会喜欢这样胺狮脱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中递佩磺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漠瞳撵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搓科操,我们把汽车理解为是生命的动感补,其实是一种生命力的扩张怪蚂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念题灯,而我们长安就应该提供这样的产品累裂姜,回过头来展望未来临拌背,我们觉得这也是一个正确的判断貌。   凤凰汽车挥嫁其:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敖去。   徐留平京:我觉得现在国内研发体系来看矾杉翰,国家间可能还是有一些参差不齐堵,我觉得自主品牌的研发能力和体系沁秸,进步无疑是非常大的绅,而在很多方面可能与跨国公司有差距景安骄,有些方面会比较超前萌塑铜,因为自主品牌也不是一家俩送仆,跨国公司也不是一家拘路熟,要两者来比很难说币,但是有一点洞挤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易考车,做好一段时间不容易吩搪,这个公司要能够连续做出好产品巨勿漠,能够连续向前增长彼逛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酬师、设计应用磷,在这个公司当中都比较受关注透篓宪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幕抄念。   凤凰汽车诡颊:我想问一下自主品牌的建设喀枪,随着我们品牌的推出厦扭,现在汽车品牌进入新的层面急,会有不同的路径选择慰寄浚,比如长城倦踢、吉利推出新的车型错衫韧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势物疯?长安如何能够胜出弊洗切?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矛识,除了刚才说的两个哺,还有互联网造车的未来的合作伙伴差苇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜂别淘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响链价亲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萎?   徐留平娜瞳:实际上畴蚀烈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌途,我觉得这是好事承随环,这说明汽车产业欣欣向荣妻狄枷,是真正的投入捂忍,这是我对汽车产业的理解内瞎抠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竭鹃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窖扰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行新,例如一个产品到了造型师的时候茸缚,是一个说法嗽、一个样子泡琼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拦宽琴,然后到了制造过程当中又是另一个想法艇纠嘿,到服务过程中又是另一个想法褥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颓磷,既有高大上的胁馅拭,也有形而上捂串、具象的禄,你要把一个公司从时间跨度峦拇播,一个一个展现出来鸵,而从空间的序列当中绦皋,你要把研发全部都按照这个意义供衅,我觉得是很重要的方面书。我觉得制造汽车是很复杂的过程墙,各个方面的协调谓姬、综合恢炉统、修正卉鹅等、打磨需要太多的时间葛五倡,我觉得这是一方面定。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顶,同时也是我们总结过去体会出来的憨汤,它是由内而外的靖憋。可能我们过去没有意识到这个话题趣,我们现在总结出来饥恒,然后下一步能够指导各个方面太琳佳,每个部门都很容易做事情魔办凶。   第二个问题你讲到造车烽冻,我们开的会太多了秽烙,失败的太多了亩坤,沮丧也有很多坞,基本充满笑意也就一次譬烤,前面基本上是批评拘尼蔑、检讨蕊呈厘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行间绍介,不高大上焚力。至于说现在很多企业开始造车宛蝎,我觉得这是一个充满魅力的行当费烘,很多人都愿意去做凸耗。   凤凰汽车莱悍福:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汗? 徐留平拆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帆凡弥,会选择相适应的地方谩冷。   凤凰汽车沫旗:就刚才的问题我问一下姆卯筏,刚才您提到和新创的互联网的合作旧攀慰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞭册男、蔚来也有合作雀,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲁,更倾向于是一种怎样的合作垂手姑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工随考了,您是怎么看的扑伟?   徐留平肃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择促谅,从长安的情况来看犯馁狙,我们认为哪个方式都挺好的挎,现在是合作型的晶蛙钢,是你可以自己干泉抽烁,也可以合作干且特坟,也可以自己加合作干粕榷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藩。   凤凰汽车冈:我们打比喻迪凡乖,37度是正常的温度先,您觉得新能源行业亭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巫逝,您觉得温度是多少俯撵祥?   徐留平渐驶:您觉得高了低了瓢狠勾?   凤凰汽车枚:之前有人认为这是疯狂的阶段捂内苹。   徐留平两吹炽:我对一个产业的衡量依据是筛,在目前这种全球的经济运营模式下烁,凡是有金矿的地方等宽狸,都会有若干的人去挖掘它磊粹宿,目前我觉得新能源就属于这个阶段竿郴娩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甲抽胺,应该更加得进入秒绵,因为从目前的情况来看辆,汽车产品当中叼,一个很重要的领域就是电池凯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腑弯案,没有这种资本凌春、技术茂戊肝、人员的这种投入蔬鹊扩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俩伟挖。   凤凰汽车渤:那就是说您觉得温度还不够吗括?   徐留平莲磋擅:我觉得还可以奔,但是我不太同意的就是产能垮故,如果说你的产品技术不太优秀倦轨,你建那么多产能就是有点糊涂袜乔撵。   凤凰汽车承:很多其实可以通过改造现有的产能父谐夺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匹,从这个角度来讲梯领,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糙港?   徐留平位:从整车厂的角度我们希望成本低一点纶,选择利益大的靶秃。   凤凰汽车拇阑:所以您不担心过剩吗淬?   徐留平陇碗:我不太担心这个问题扰寒扇,我觉得电池还处于不确定的阶段紊贸胯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弓轿干。   凤凰汽车轿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象殿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稍,不管是设计师还是CEO等等虾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陶?当然那些设计师很多是主管的昧,老外有管经营的有管品牌复,主要还是在设计和技术的领域盖沃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菲?第二个是国有体制的问题空,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酥丛径,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腥跺,也在高薪吸引高管人才峨,您是如何留住我们的人才算,关于体制之上獭珐、体制制约的问题澎酪兑,我们怎么解决咸傻老?   徐留平刚伞:现在是全球化时代兔滔乔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钞,我们最早的时候是四无猴,没钱返额、没人涟、没能力辅长、没地位铆糜纹,到现阶段来讲掳轻霜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师入,这都是一种非常正常的行为儡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢募纯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饯,如果对中国的消费者不能够带动托,那肯定不行管诡吹,我觉得这是一个似,无论你是洋务运动还是什么运动惜芭挤,核心是对消费者要动起来斯呸猛,这是一个肝贡涪。   第二个关于体制的话题芒莎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距松,这个方面我觉得不能讳言规斥。目前来看笛堪省,对长安不是特别明显赂唐,因为长安是属于南方集团旗下子公司辽幸何,从南方集团来说股嫩,在这个领域当中够毋扰,也在他的职权范围之内做了一些调整韶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睡疵。   凤凰汽车类霉沛:如何看待这个机制蔼?   徐留平窘:从国家层面来说痞付,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峰。   凤凰汽车形:你们审批会很困难是吗菇牵差?   徐留平钠坊:我觉得会快蜕豢,另外一个我觉得汽车集团卵,也许给你量化很多股份羡,但是最后你没有创造价值埠,给你1股韶,1×0的时候不还是0吗管樊测?汽车的成长试、成熟或者盈利是一个艰难的过程灯顺锰。 凤凰汽车夸赤:十三五计划像长安汽车整体的销量凯朗怒、利润和研发能力以及目标有没有孝半?   徐留平缺眉炔:非常有陪炯微,我们愿景2025蒜虑梨,我们做10年的规划囱,在这个当中我们相对来说做得比较保守须毋每,为什么说保守呢暖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当手,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庞呵。   凤凰汽车顾累:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咯我,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骑?   徐留平膝鲸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业催肮,在技术和平台方面都在加强合作际,至于说未来它要怎么样怪狄,我现在还不太好评价这件事炮。   凤凰汽车粱戎:徐总问一下国际市场的战略沫帝,我知道去年车展的时候唱,长安说往海外拓展的重点是伊朗撕恼、印度镰化、俄罗斯这样新兴市掣О稀,有明显增长潜力的市辰袄睹怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陈,比如在墨西哥怠,对长安而言佳侍,自主研发这么好交,又长期和国外品牌进行合作赶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淀、欧洲的市称迮?   徐留平箱齐:在我们十年规划中就有切,去年讲的时候就是当下正在做的内容黔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寞,就是要稳扎稳打嵌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矗,因为一支队伍最重要的是信心勃胜。   凤凰汽车镶:国内很多品牌都盯住印度这个市称诚丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争瑞库,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗石佃帝?优势在哪儿散?   徐留平辉嘶:对于海外市场我的理解是要扎下根去盖铂,不是简单地把你的产品卖出去委秽必,是你能够充分地利用本地的资源膛冉,包括人力资源和其他的技术能力备,然后为本地的消费者提供这种产品和服务架探草,我不太欣赏那种所谓的远谋式的却,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仓堕猛,促进本地人的水平的提高辈撑,那么同时在这个过程当中耐添汗,把公司的产品技术涵盖进去八,我觉得这样才能走得远搪。   凤凰汽车拨履校:长安最近一套体系出来了氦,有没有可能往更高的一段发展释身聘?   徐留平隘赂:从长安来讲俩哥超,我们目前的战略看崩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致味无,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盯遂毛,这是我们能够奉献消费者更多的东西巴讲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茫散捆,但最终要落实到产品上慷彻,产品是一个载体让消费者感知它知道它显,未来械,长安汽车会加快产品推进的速度抢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葛么。   凤凰汽车如答:欧尚也在这里面吗枚笆编?   徐留平宪揽废:欧尚不在五。   凤凰汽车秤毋:东风已经有PSA很多股份糜平商,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疵档?   徐留平棚:目前我没有听到有任何影响蹿猾,在实际工作中我们也没有感觉到溶妙。   凤凰汽车坤慕僚:理念发布会徐总是骑着马出来的拟微涎,当时媒体圈特别关注攫现婚,都刷爆了朋友圈卿,虽然我不在现炒臀弧,我不知道有没有特别的意义粗赣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焚卯,当时的考虑是什么快遍?   徐留平藕滔兑:两个考虑焦鲍,一个是我把马和车作为比较拣,你要说一件事豪渺,一大堆结构化的语言没有必要鸥锻,我觉得既然是长安汽车穗,我们叫做生命动感佳截搏、智色双旋纬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侠,如果不这样做也没法让人尖叫煽必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测宝诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妊懦,上海车展首日剁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纫杭媒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贯裙扒,12年增长了120倍坟蹈菠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窖柬甘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淑。   受访人春屁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悸咕。以下为问答实录小侣:   凤凰汽车恳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面副狄?   雷德?比格兰德呸煞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品华侠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悔涕,这款车在中国市场的反响非惩8⒉睿好煎赌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA额,同时拥有强大的引擎舰擅,提供强劲的动力与性能圈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卷。所以冯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贺痪。   凤凰汽车敌裤独: 在没有设立经销商的地区匪裤藐,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德兴: 我们首先还是会增加销售网络同摹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闭错,计划在今年年底扩展到75个矗。   我们还在天猫开设了旗舰店疚箔参,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斥燃猾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剿绒,大部分来自没有授权经销商的地区煞贝点。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猫钉里,鉴赏力越来越高料隘。针对这些人群劫岔吾,我们还组织很多不同的客户体验活动嫂,如海外试驾芜等脾,以及互联网方面的创新舶姑啦,如网络平台的直播馁胳瞧。此外陪,我们也有不同的金融政策芜默菠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颠捞玲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蠕。   凤凰汽车衔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》催露,给汽车销售渠道带来一些变化床缅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新檬?   雷德?比格兰德泉介: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侧归谓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品添妨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陆敌田,而是要提供独特的生活方式体验芯塑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待称坞,不止在中国寄,在全球市场都是这样单壕。2016年啸限竿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长趟,这个主要还是产品优势带来的岁。新的政策出台以后罗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蝗荆,不过最终的销售成绩还是由产品决定免。   关于新的法规煞穗倪,我们现在也正在研究当中停菊篓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敬肠旗。此外敛黔剂,我们在中国有非程危好的经销商关系焦瓤丧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姓删。我们开设的天猫旗舰店虑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帆:客户在天猫下定单港抡违,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务济。所以故孙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杏。   我们的很多客户最在意的并不是价格墟阿,而是优质的服务与体验那,这正是玛莎拉蒂的优势所在柑弗幕。   凤凰汽车泥掀磺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宏,有没有什么新的产品推广陈驶惯?   雷德?比格兰德倦: 关于新产品穿,现在还不是宣布的时候虱棺鲁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饺,等到新产品发布时我们再提供更多信息己虹。   凤凰汽车护活悼: 作为中国消费者熟悉的豪华车啊抖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒜渴特,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秀。对于玛莎拉蒂来说灭,未来在中国市场的前景怎么看畴?理由是什么犀踌?   雷德?比格兰德谭堵圈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蒂拜绊,5年前惶,我们在全球的销量大概是6,500台牟科叔,而2016年达到了42,100台钮秤睦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侈建,所以我们的增长一直是持续的端径。也因此享寡你,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陡弛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后籍摄科,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屋糕,这就是玛莎拉蒂的优势伞。所以先,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拣撇。   另外劲潦,玛莎拉蒂的车主非常年轻谜,尤其是在中国市承萋馈,车主的平均年龄只有30多岁捍茫,他们追求具有独特风格与气质的产品衡,来表达自己的个性与品味潞锨啦。   凤凰汽车斤频: 现在汽车技术日新月异孺,尤其是新能源藏杜、共享漏措、智能驾驶方面倒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潦?   雷德?比格兰德慌透: 在新技术方面柔豌羞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憋浓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浦。我们并不追求生产最快的汽车掳隋画,而是要提供包括技术夯旗、性能寿卑芍、动力孪、驾驶体验等方面在内的最佳组合藐闷科。   针对自动驾驶囱彻腾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助形持,帮助驾驶员减轻疲劳鼓魏碾,降低操作难度划搓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窜力理,包括独特的声浪乒墒、澎湃的性能朴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祥彻靖,这是玛莎拉蒂所追求的蟹。   关于未来对新技术的规划鞭伦宦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求外丰,比如减少温室气体排放温卯,这一方面玛莎拉蒂也不例外豹。此外乏毖浪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涉,如苹果CarPlay和Android Auto酪娶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统婪板,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术电菩。   凤凰汽车跑具: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毯,怎么适应成毛?   雷德?比格兰德犊: 针对年轻人群蛙蠕,我们采用的方式不是改变自己甲协藕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皑摔梅。比如在中国锑查,车主平均年龄非常年轻萝禾磐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醇,便是一位年轻的中国女性灿竟惊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表册。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意度开,包括法拉利生产的强劲发动机翘赌拇、独特的引擎咆哮声栏关、奢华优雅的外观与内饰黑籍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缮屠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势财些舒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐簇。   凤凰汽车棠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黑葡歉,有没有针对用户画像做调整扒?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛙唐够,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彭?   雷德?比格兰德甲谰: 在中国惊迫,我们不断渗透到三四线城市霖看茎,但是目的是一致的锣熬辜,就是要吸引更多年轻客户崇獭磊。但不管在中国乃至全球的哪个城市拭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乔脾轰、激动人心的声浪厩焊豁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孪跋十,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啼。   在设计经销商的时候煎,玛莎拉蒂也不是随意为之啦,而是按照需求进行规划嘿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娟,首发售罄的100辆SUV中溃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呵艇褪。因此赦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皇。同时憨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翁坊讣,客户需要一整套的优质服务沙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谋艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥干:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生觅习唱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滴敲。   提问疙:您的新角色到底是什么样的狡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澈笨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痉分?   Alfonso Albaisa缝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旧拦,跟所有的设计相关的工作偏稗,都是由我负责堕咎。之前我100%的时间放在英菲尼迪些,现在会分30%的时间来粉拘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臂湘掏。现在大家看到的一些车型酣,可能是一些原来的车型邓,我们现在的工作拎掀,也是快马加鞭伦蚕,希望能不断的改进瞳咆涟、提升现有的设计牛迪败。   提问居潍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朔锈?如何看待他推动品牌前进时的作用嫡论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寺桶甜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管得韶,我们会共同合作俩,不断进行我们设计的演化犬坑。其实我到7月份才会正式上任洁,我现在猜测或确定未来的设计理念诡,还有点为时过早绿弥控。   我们知道帽霓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倘孝、非常大胆前卫的欺,我们的这种设计是一个不断演进的过程盯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荚亩老。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计系。   卡里姆跟我有很多类似的地方卧蚀。比如敖,我们都是艺术家出身携,非常喜欢设计桂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓖,并将其以各种形式发挥出来负谋。   提问哪:我有两个产品方面的问题概糖。首先忌手,这个概念车非常漂亮唱却,它背后的设计灵感有哪些霉?   Alfonso Albaisa呻:秉承“冲突美学”设计精髓连差,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡噬烈竣。基本上就像艺术一样劳,包括缝针嘛未萄、包裹感沦款,还有使用的木质染,都是非乘撤渭裕好的手工工艺撇疚。这是一种感性和理性的结合京县泛,还有一些肌肉感极强的车身线条孩弓。   提问比腐趴:这款车未来的定位混炮掂、消费人群是怎样的耪辫?   Alfonso Albaisa纪猫:一般都是比较年轻的家庭鲜柯,想要非撤反┬ⅲ宽敞吗、具有运动风格的车型狸窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鬼疯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办额收记,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示臀欺艇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迪锭。   在发展新常态下恒袭,消费动力开始向下线市场转移毙。同时弟校扛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戈咖。由此负,县域市场成为新时代的“金砖市场”屉。而对于汽车行业缓省冷,消费升级利好之外仓倡饯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遁扛。如何撬动县域这一重要市沉伊⒓?   胡绪雷表示适汀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痰霜部,帮助县域出租车进行升级改革彭痴触。县域交通的数据化琅、智能化发展趣,有助于未来网约车的下沉渗透涉鳞始。县城消费能力相对较低肩抽,在出租车领域引进大数据之后钱,未来再进一步升级到网约车深锣催。   据胡绪雷透露涪,首汽将在县域布局三块业务损界:长租车亩陡、网约车(出租车)同吞邵、分时租赁仇赂托。分时租赁是纯新能源车逝蚕,未来分时租赁或是对公务用车的补充虾,它是纯电动厂,不用长时间租风,可以通过APP来完成辅。目前精,在北京有1000多辆车响,150多个点位啡补朔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沸频,对公务车改革会有一些帮助话。   胡绪雷认为谜浆,网约车行为是偏汽车前市场的角色每痞补,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奇。第二醇脸,在居民习惯了这种消费行为之后滦良,会对当地汽车的销量有反向刺激作用却摩坷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堤妓禽。   当日辜量,首汽约车作为新生力量祁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隆聚辣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”离壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪洁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日常稼晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扭附莱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孪献,渠道下沉要根据市场来判断廓梁,服务要根据需求一直不断地跟进辣胃娠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筹,比如说对经济的支撑钳,对政策的拉动浅伟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秋密欧。近几年捎弧,一汽吉林产品在县域销量比较高舒绒,对县域市场的期待也非常高汉眯棵。从目前产品结构来看汇辆,产品消费比重70%在县域人托坎,30%在一篙洁、二儡、三线市场荷船串。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型假,外观为脸、配置躲点、价值都迎合了县域市场的需求宫。   从流通环节上来看瞳肝届,县域市场做的非辰铮好伪吐,没有什么瓶颈因素心。一汽吉林也努力在渠道建设筏径、服务跟进等方面做成长和改善誓酸矾。同时宋长欣也提出了一个想法虽,“县域对自主品牌在公务车钙肠柑、公务员购车方面是否有政策倾斜翻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碌,这是我们车企的想法粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时躬,要根据市场来判断避幸。目前撩迟,县域之间的差距非常大价绊,包括现在推行的3G服务款劣旁,在那些无法设定固定站点的地方陇航匆,推出了3G巡航服务淡邦身。服务是永无止境的工作盆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风谎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日布桂迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦丧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锨车溪,新能源汽车推广比较看好北蠢琼篮、上彭脖缮、广限行贿锭梧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炯僚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拼新媒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闷摆。尽管都看好电动汽车的发展趋势插队,但做好市场并不是一件易事沁尘。   目前比较看好两个市惩课怼,一个是北钳睡桶、上怀、广限行德翰、限购市炒宕纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱谢掳亍,这个市场的发展速度很快蝎堕。例如河南孝、山东嫉、西北区域娇,大量没有牌照的低速电动车坏,在政策方面仍处于灰色地带害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坪,在国家和地方补贴的支持下幢碗便,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右圃俺,在农村市场观塑、县乡市场得到了非陈孛迹好的认可人绊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求门到啥,县城市场的消费者的房屋空间大氮,有充足的空间停发车辆破,拥有较好的充电便利性棋配稻。其次行驶距离不长配,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虫。另外馁面吩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哄喀慨,因为小车型成本低仍。   赵智刚表示蠕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展槽吕噶。河南地区侵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排漓砷淳,在替代当的出租车藏粱届、公务车方面取得了不错的效果擂驹。同时彼艇,也在积极跟海南政府合作尉烩,投放了一部分公共用车蹭箱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进襄,比如是文昌舌、万宁揽、琼海等县级市弟搁,未来将在海南全面推进茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弟姬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鄙及廷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捐堕耻。会上挤停,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出我达吭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂版。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疽并介,是参与全球竞争眠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顷。”   在当日的论坛上贺弧领,郑刚发表主题演讲港。在他看来败撤,打造世界级新能源汽车的品牌茫亮淮,最核心的是独特性房、差异性洁锨抱,是比较节能优势烩,浮出水面的是视觉骏双吩、是LOGO浮铣、是VI妨谓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脆,其中成本优势是最重要的组成部分聘。   早在110年前纺猫五,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择降:蒸汽驱动车赊形渺、电驱动车和燃油驱动车乌涂。然而单,在后来发展中刀,电动车败给了汽油车文。这是什么原因造成的翅和饶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怪差麻。亨利·福特发明了流水线生产灵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潮罐短,成本大幅度地下降负悉肉,售价拉低到850美金浚池楷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苦享,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腥骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挎晒桐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌每促奇。100多年的历史多次证明了这一点粳胆检。” 郑刚说邯。   在反思自身发展时康,郑刚透露贩衰泡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颠犁贰,规模在迅速的增长辜官,但很遗憾并没有带来显著的桂汇副、大幅度的成本的降低商信祟。   为此兽澎放,郑刚提出味犬,在推广和普及新能源汽车的同时蹭膊弥,光靠技术进步还远远不够揭,更加要注重惹变舌、培育成本领先的优势可。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铜,是参与全球竞争吉缚眠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乌扛伸。   他建议稠彪僳,对新能源汽车未来的产业政策垂撼、行业标准锯、行业监管等墨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盼繁,这样才能培育出行业的龙头企业措镶哺。   如何通过提高规模搽、优化设计拭弟唯、优化政策和制度创新泻椿?郑刚说箔鸵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丝晃、交易成本和政策成本赐刑径,来打造企业的综合成本能力和优势收鳖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寸峡。这还需要企业和政府共同携手劲芜谈,不忘初心搔撩郡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫籍菱:韩大为" "  魏建军多次提到洼廉恕,我们的确有很多故事困,但是他们没有写得很好唇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖废史胺?魏建军直言不讳地说蝎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躲集。   囤地赚翻刺、离开保定坪套、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒙,且莫名其妙曙特,或者无中生有的传言所困扰兔惨,最好的纾解方法是什么悄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旁连欺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚连谢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂界,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耿午,魏建军俄拟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监久宋,与部分汽车媒体交流簧。以一身轻便的牛仔装""示人""亢切卡,魏建军笑着说都筐脚,是在同事的建议下才穿出来的渡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赦,魏建军坦言袱宠城,的确压力很大鞋匠,也很难受校丰,“有时甚至想哭”拒题。他说辨羔,我本人就是保定人咖,能不希望自己的家乡更好么瘁?当然遁粕,我们只有把自己的产品做得更好狙螺。    诚如魏建军所言乔楷锨,近期赦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寐璃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枢,来自媒体的反馈好评如潮福。有作者甚至设问氓禄苯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后托,否则也怕媒体老师太忙”如,长城汽车一位公关人士插话道催。    10日下午的WEY首度试乘试驾犀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甲酸,有同行在现场就说相:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澈誓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栖。    动力配置上阑盼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机将帽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揩户,最大功率达172千瓦独,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溅趴擒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奠躲熊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铜攀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倍尺秀,VV7s几乎没有发飘的感觉彪贰,而车内噪音也得到较好的抑制羚。“我们在整车NVH方面做了很大努力秘,也取得了一定的平衡”吝,魏建军说媒殴。   VV7S    在交流中府陋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锯,大谈同、特谈所谓“轻奢”谱钙癌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抗粹块,咬住“聚焦”二字不松口碗。而是多次征询媒体试车时的感受艾,并逐一分析线部、解答媒体所发现的问题诽。整个交流过程城涪撤,他都态度诚恳都扁袜,即使是谈到一些尖锐的问题霜,也并不辩解蟹际。他甚至非常谦逊地自问自答计曝,人为什么会失败尼?尤其是一些有着巨大成功的人沃。因为以往的成功桃刮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剑丧淌,就很容易让自己失败瞬块救。   VV7S    在4个多月前的广州车展上攘撂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甜享,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仓帆县。他认为瞥跺角,好的产品本身就是故事曹,而WEY就是要做最好的产品滤鸡。此次画关,魏建军多次提到弦,我们的确有很多故事要讲卢渐,但是他们没有写得很好耐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烂,所以洁衬粕,我在让他们重写捞皮娥。魏建军笑着说斜,把一桌人也给逗乐了唯囊径。    在媒体谈到其他竞品时愁陀俏,魏建军都给与很高的评价如。不过最终还是认为自家的产品粱喉嫉:底盘更扎实门,操控性更好秆,“因为我自己就好‘玩儿车’”伸缆将,所以对他们(研发人员)的要求也更高泊脚千。   VV7S    据悉绷撬顽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钡,预计售价在15万-20万元区间赁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点受,他思考了一下才说提,它的配置太丰富了烹,在相同的价位空间删,“肯定没有比它更多亢规、更好的”分抛识。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伪距?魏建军更是直言不讳地说筏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞥拦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中排竣,一位来自上海的资深试驾教官说荣,之前很少接触自主品牌汽车病辈,这次也是第一次来到保定霉休废,第一次来到长城脑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贿惊仙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骋兴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磁垦。期间土碗币,有一位同行说报,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莽惺抱?或许这才是魏建军的真正用意吧盖胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰链:李芳" "   陆逸表示抗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雾绵,因为正处于发展的爬坡期摆氯立。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垦宏播,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作覆,而且要深度国产化袍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甫,雷新透露帘乱罢,上海车展期间连,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醛让前,陆逸明确表示焚纫新,英菲尼迪目前的销量情况非常正常双,因为正处于发展的爬坡期癸失。关于国产化的工作赡惹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怀,未来将坚持不懈的进行国产化工作拓何,而且要深度国产化妥洁。    日前朗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岛敬。活动后柬丸高,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帅那。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年念随惟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荒负澎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%把,超过23万辆尾鳖。今年第一季度让滤冲,英菲尼迪在华销量破万辆涂痘,同比增长4%漂码,而其全球累计销量达到67367辆氢,同比增幅为18%餐残。无论是在英菲尼迪全球体系中擂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色关喀。在不少业内人士看来焚抛迁,从去年4月以来熔说,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匡幌。    对此甲,陆逸强调挟杠妨,目前英菲尼迪的销量很正常怪遁惩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漆身,东风英菲尼迪合资企业成立才两年计街虹,还处在爬坡期嗽拇廖。他还说胎快,所有的汽车品牌进入中国后似蹲娠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艘先、运作能力提升及投资力度加强促,会迎来一到两个爆发期峰。    事实上卯肺漏,从2014年开始咕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衔猛翟,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗣仇苟:2014年价水,英菲尼迪在华销量超过3万辆畴欣尘,同比大幅增长75.6%搪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杏冀醋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俺,同比增长33.8%授。    不过屠太搓,步入2016年汗叛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冲。当年4月初散奸硼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娥,刚好满一年遍。在过去的一年里女兰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漏匠恒。陆逸坦言缔乐兢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匠梢,以便更好地认清我们是谁是卵,我们的未来在哪里誊模,我们应该做什么春番。”    在陆逸看来疼司,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贤锹,今年是进入中国的第十年履官辛。所以作为一个年轻的品牌许恐臀,这本身就是一件很有挑战的事情勿。他还表示娜舶每,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓢,是更聚焦的一种进化卜。因为市场环境在变化鲍锚蹬,消费者的需求在变化阂断,我们也要根据变化不断的调整料撵、创新纽、挑战自我挥蘑。”他说假,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淳蹲襄,就提出了‘挑战者’品牌战略郴形。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褥浓奔,品牌口号必须得落地痪。”陆逸表示窟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发干,聚焦目标客户群娜骇尚,让产品与目标消费人群建立联接松、产生共鸣桔。    陆逸对中国经济网记者表示肮摔排,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唾卢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凳谱,而且要深度国产化娜蝗。”他说讼健,中国是全球最大的汽车市扯铱辍,同时也是很特殊的汽车市陈咝ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薪古,就要真正的了解客户摆酿苍,扎根于客户步繁、扎根于市成樗嫘铡,这就必须深度国产化篓偷答。据雷新透露韶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%频轻。    但是槽幢,从2014年底国产以来讣,英菲尼迪只推出了两款国产车型雇:Q50L和QX50袭寇。对此娜伸汹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仟茅。陆逸表示逃锋搜,“关于产品线布局的问题敝,英菲尼迪有一个长线的规划煞钢。”    陆逸介绍说编炽匿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糕剔,规划内容包含平台规划平渡羡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叫疥。他还说景黎臂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备劲赤吕,我们的目标是通过完整的产品规划死,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品培。”    谈及国产化在今年的推进程度俱吼弯,陆逸表示胚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弦尖。”雷新进一步透露橙恍缝,上海车展期间蹭昆毁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时让碎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缔粪效。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年策膛,通过销售Urus久,兰博基尼总体销售量会翻一番市乔抢,突破7000辆大关壁嫡搁。    在更遥远的将来腐,很难说会不会有纯粹的电动车半露奴。这是因为蓄电池非常重层,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淋惯玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伤秘蕊。自大众集团和奥迪公司接手后斜昆亲,兰博基尼得到积极咆、稳健的发展拌杉鬼。日前股材饭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂享,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暮洗,商务部主管Federico Foschini廉聊狠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冕抵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问把:并入奥迪公司之后剂徒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的聚签风?    答剩茧堵:2016年地灰啼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞪培。奥迪公司和大众集团接管之后罚,对兰博基尼进行了很多投资桑贺,让公司发生了非常大的变化稻澄敢。此外玛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘸瞥染。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丧茨,如果没有这些投资袜判昂,就完全没办法实现这个计划伙纠郴。所以论毕,兰博基尼公司从中受益良多梅态巍。可以说收怒,如果没有被接管保癸达,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来燃孪反。    问挨氏撼:在您的介绍中克诫皋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高信炒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橙斜乳?Urus投产以后瞎,重点会不会向中国市场倾斜季?    答查悍吠:目前吐外,兰博基尼公司只有两个车型系列筏:一个是搭载12缸发动机的Aventador茧贺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踩较蜜。因为各种原因岔篮恼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搜旦。2016年投节歉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翰搽荚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%回,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笺扫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诧俺诗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斤课谎。2016年柬斥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆歼笑骋。新产品会在2018年投放岛香,到2019年逛弗,通过销售Urus涡粹,兰博基尼总体销售量会翻一番耽,突破7000辆大关榔膏。在中国市场上龄,SUV是非常重要的产品些旧胺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跺。    我想强调的是篇撩,在中国超跑车市成ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端换。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朴,Huracán大概在300万到350万人民币斥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辨污慕。    问狸奥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赐信?    答丝核厦:目前蹬伞,兰博基尼在中国有15个经销商浑标。到2020年广蔡嘉,我们希望经销商数量能增加到20到25个陪虾。当然腔,通过Urus的投放鹊无,在华销售量会增加胳闪陷,服务涵盖的区域也要明显的扩大清。    问繁:如您所说捂澎,兰博基尼在中国有15个营销网点淑,去年销售了151辆(车)及。我们简单的推算一下规,平均一个营销网点一年卖10辆车嚎拦。那么魏录,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辨?在新的超豪华SUV到来之前绣箍蹈,是否有改善他们运营能力的要求呢程酿呻?    答群:是的芭,会明显提高经销商的运营能力还瞬稍,新Urus也会变成一个破局者绊雷领。虽然现状如您推算砍纬邢,但是在Urus投放之后梧,大概2019年或2020年莱推擎,经销商的数量会增长扳驼,同时每年的销售量可能会提高到30辆汞剁健,整个业务会明显的扩大冗,售后服务也会明显提高撩。而且由于SUV使用的频率比较高搭柔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班密踏喊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入省拭桓。    问盎:兰博基尼车型比较少念晚劲,所以每一款新推出的产品都极度重要片。现在的汽车行业发生了一些改变哎,比如智能化短崎、电动化碧。那么不,兰博基尼在研发产品时霜健,会不会受到这种趋势的影响忌吉?    答堵隋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛋,更多的是代表了一种感情斯悼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遍起缺,采用V12的自然吸气发动机珐虐怕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甲朗搭。    这是兰博基尼最核心的销售主张萍。未来啊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柑獭恋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柔,甚至会超过前款车型鳞北。而出台Urus产品时则会有一些变化羚,它将采用涡轮增压V8发动机弗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机识嚼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型筒。但是够评桃,不管从产品定位勒,还是感情诉求方面来说秃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窟。在更遥远的将来驹皇都,很难说会不会有纯粹的电动车两耐娇。这是因为蓄电池非常重眉娩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烂淡叉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车翰家,可能未来技术上会实现新的进步蒂粪喇,那时我们也得重新考虑这个问题缸。    前些天惰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郊贬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靡,其V10的发动机再一次提高了功率胺愁蝎。当然高,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钮乏。通过技术创新以及功率的提升瞬械单,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笑恼彼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篙仁。在预销售的阶段录甜丹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敖梗袄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伪,能够击中客户的心理需求串风报。    被访人酪峭奸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作还谦。1998年到2007年霉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旁少叔,负责兰博基尼产品工作;2015年些欧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疆好,负责销售及市场营销挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟少监:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妈输,中国是世界产氢大国勿,制氢设备莎、储输设备享、制造技术等条件不错烫,具备发展氢能的基础沫。从环毙霞和能效等方面考虑焕擅帽,中国应进一步推动氢能源产业的发展楷。    周奕丰谈到谎办,中国目前主要依赖化石能源拭魂,对环境污染严重峡雹。氢能源因来源广泛晤黎、燃烧热值高黄、清洁无污染和适用范围广等优点粉妓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛔桐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丰,目前看排承,中国氢能利用的研究相对碎片化衬堆宦,与国际先进技术相比还有差距竟冯,没有形成产业化磊炽暇、规模化发展船链动。中国应迎头赶上枫,卡位世界前沿禽斡匪。    他还提到奇嫌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骗疥,提出实现大规模刹材寺、低成本氢气的制取刻、存储崎、运输吞轻佰、应用一体化的战略目标亢淋。这非常重要炕,未来需要各方协力碧,加大投入赌秘扳,推动相关产业进一步发展妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梦添,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挟亩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措私窗搭。    他谈到断扫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滴曹,各方需要引导资金更好地支持实体经济愤贩,促进金融资本流向实业模凭即,真正促进经济稳步发展恰襄幢,夯实经济发展基础藤。这既是稳增长扛、调结构的需要拓事始,也是抑泡沫斜加、防风险的举措桨股存,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钱登弗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哀彪扔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晶。    周奕丰最后介绍委单纺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顺,也在不断创新突破痉充,寻求产业升级枪呐哼。公司主动发挥自身产业链核毕袒、区域及成本优势奶磋峰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铂癸爬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区计税拢、旅游景区焚触、汽车营宿地烤套搜、农家乐夯惹、家庭菜园等不断扩展外抖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业平,以多种方式在国内推广土壤修复碳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩募坛:李芳" "   国外媒体报道粕凤硕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆将蕊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驼担聚。 李彦宏    李彦宏表示平谢叼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扮怂莎。尽管有一些技术问题需要克服檄独,但它仍然有望达到目标测瑰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司露,前微软AI专家陆奇任首席运营官熊渤,负责大量投资的自驾车业务部门隘崎桔。 百度自驾车    李彦宏表示驰冈入,我们很可能与传统汽车制造商合作工,而不是孤军奋战衰舜,目前还没有制定出这项技术的商业计划处,首先致力于让自动驾驶汽车着陆朴。我们将竭尽全力实现这一目标鳞东,收入和利润是其次的考虑匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫江并:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罚农,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凳菩秆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卵竭浮,共享经济还将怎样改变生活缕戮孪?   三年前末,基于对共享经济的热忱蹿琅,清华学霸张丙军创立PP租车惕卷垄,开启了汽车共享事业;三年后肝缅烂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户含狡朔,成为汽车共享领域的领头羊妨竿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秀逗,3月7日肚闹,张丙军开启了共享有车生活的新征程痉眯炒。   3月7日齿官型,在几百万用户的共同关注下涧瘸坊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绅篓维。这不仅是汽车共享领域的又一次突破好黑荤,也是张丙军重新定义有车生活举侮吭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肋陇雹。   从PP1.0到PP2.0时代辩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挟晴、一个符号或一个名称那么简单爸,它是企业创造持续价值的支撑碌镰波。若没有十足的理由蓬赴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓高。将PP租车更名为START花雀斡,是源于怎样的考虑肠该?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解固。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驴吨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庆丛。   “三年前剩荣扁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肚蓄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粕识,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淳。由于便宜便利怂守滑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孝描。”这个阶段扑酶绘,他称之为PP1.0时代灭。   经过三年的发展洁贾,PP租车推崇拥有而不占有潭米、盘活社会闲置资源的共享方式莱靡柏,逐渐建立起以车为媒介舰壳绩,重新定义有车生活的2.0时代嘛。“START不是买车价芳犁,不是租车吠瘫辽,是共享有车阔。这是年轻的人群哇、爱车的人群逝,最向往些邦够、最有潮流的有车生活方式害嗓。”张丙军说赂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汤薯。同时壕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稿辫权,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哎骇鞋,让每一个用户体验到最真实懦、丰富巫挫、有趣的共享有车生活兔率。”   START代表着新品类澈寝啸、更丰富的选择泞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耪,相较于神州租车逢晃、滴滴租车等传统租车公司匙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讼醛?   张丙军认为讽筒罗,START的核心竞争力主要体现在三个方面牛。   其一练腐蛾,PP从1.0进入2.0时代京涧懦,新品牌START更具有张力垛翻另,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贸,START重新定义了有车生活漏,开启了全新的“共享有车品类伎踌摧。”   其二态,为实现共享有车的多样化选择式桔,除常见的家用轿车外亨,START将主推个性化的用车体验蕉接剑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翰,如保时捷911煽、特斯拉乏线热、大黄蜂宠娇、牧马人等等碘妮浇。此外荤,用户无需承担高额买车款和养车成本膏谅,性价比更高丢箱。   其三痪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立来栖,以及更完善的用户信用等级儡。这也是平台长期价值实现的核心思。” 张丙军介绍郡,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼻删痉,平台推出了一亿元车主保障金唬,严格的交易信用体系镜苛,确保车主爱车无风险;对于车友蹋脱孺,START还与多家大型保险公司合作雾戎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务看,为用户提供更具信任的服务拘陵盼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流示,我们的目标是础尖岔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盆钉。”按照张丙军的预测姓嫉,中国自驾用车需求量巨大彭搁温,而现实矛盾是哗宝潜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苔酞技,不允许每人买一辆车满足自驾需求码久。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用感。   此外尾晃,他认为距貉炒,随着消费持续升级配汲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胯穷。“感受丰富车型带来的不同生活体验谱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向托。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泞、丰富哨、有趣的生活方式驴,让有车生活更加精彩泉。”   张丙军表示脑腔瓷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者费募,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吨畏。START巧氮蹬,梦想才刚刚开始钩危昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳 版权作品峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载金夹,违者将被追究法律责任奶桂。 获取授权" "   今年全国两会上吗藉和赖,董明珠在接受记者访问时说仆:“只要你敢想姐使,比如以前谁会想到人能上天膜提,如果我们不去创造容廷酚,人能上天吗幻迁?你不敢想鲍肋攫,你不敢去试验桔,你永远不可能做好豹。”    过去的2016虏湃,伴随董明珠的灭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈遁局:格力全员加薪1000元挖疼贿、格力的员工房葡廖价、以及格力的手机……对于这一切病,董明珠并不过多在意舜,她说薪来,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛇监库。在今年全国两会锑腹,作为人大代表形插吴,她再次提出了自己的董氏宣言嗡蹬:确实这两年的发展揭浮顽,总书记提出的供给侧改革粮喊俱,我们就应该做供给侧改革的排头兵苦攀某,因为做的是实业示建煌,能够掌握核心技术踩,制度也要跟上公纷,真正给那些创新型的企业确、有创新梦想的人一个环境盼目。    对于国家矢、社会抖艾、普通百姓的诉求顿,董明珠是这样回应的磨徒绢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拖嚼胳,他真的不是仅仅是索却淙帷,收获报袖,比如说我们过去讲驮,这个企业了不起艾图,再就业颗阂墩,反过来你要感恩这些员工谰阜,没有人来给你打工剧盗塑,你凭什么去发展课秆兢?所以我觉得要有一个感恩的心情哄彤。”    把感恩的心落到实处额脐,就成了格力员工的2室1厅惹题佳,于是虑鹃纫,别人家的老板就这么出现了丹沙巧。 记者典:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧额?    董明珠耽桃:对拦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抨。    记者埃疆:以后所有的员工都会2室1厅队叔伦?    董明珠剃浅壳:对对对厂芭。    去年末价概涛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯佟,但因股东大会投反对票而失败翱。随后孰,她以个人名义增持珠海银隆股份匙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业起藤,然而肠俗,到了今年籍,新能源汽车面临两大不确定因素溅:电池掸、补贴“退坡”聪哭辰。在董明珠这里签,似乎这些俨然不在话下弧岭柯,董明珠说耙夯的,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伶拷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰贰,“不是因为退坡我不做辅滦才,也不是因为给我钱多跨洞,我去做楼模额,我认为是一个责任溪希,是对社会傻咖、对人类爬逞,你都要去选择的一件事疵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖襄,董明珠很不以为然默,她认为金鲜,这些都是炒作蔷态墩,并没有人真正说到自己手机产品的质量忱颧略,只要没有说到质量势别,那就不是否定七裸锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履酬:李芳" "  近期入破,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掏。美国此次取消“双反”蓄胖,对中国轮胎产业无疑是一大利好来,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刷呵瘦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碑桨崔。   全国人大代表杉绒巨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凛范创,在轮胎中使用RFID电子标签技术驮,给每一条国产轮胎装上“身份证”拱雀纱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伯,有利于消费者对产品品质加以甄别杜冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量百啡,从而规范轮胎行业发展洛司哼,促进行业的产能优化和转型升级扑响。”袁仲雪说测熟。   据了解感,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冉,全球多家组织及单位参与辅。轮胎用RFID电子标签的应用湘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杯捶,将等级数据写入轮胎标签内部韦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窝鸥摩,伴随轮胎终身使用籍扯。同时另轨汝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耽,使轮胎更智能耻藕归,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹬棚嫁,能实时监测轮胎的温度啸、压力等数据氏本咐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耽斧驼,从而有效减少安全事故歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩懦蕾:李芳" "全国人大代表冬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题埂坊省,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搓、环境协和发展的产业示,由于行业标准尚未建立码勤叭,使得整个产业发展处于十字路口砰繁。全国人大代表睛、时风集团董事长刘义发建议辫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 热,全力推进供给侧结构性改革汲散。    在刘义发看来己纪,四轮低速电动车是市场主导取、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厕剑墓。目前旗,工业和信息化部钮觅蜗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碑。该标准的制定阂,对规范四轮低速电动车行业发展靡,使三负、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呛膜,直接实现电动化绢、节能波煎荷、环保安全出行具有特别重要的意义悲廊僚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亢洪安,又适应市场需求贬巴龄,刘义发给出四点建议效斡洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锋疮、标准制定应充分听取行业的意见改,响应群众的呼声外啊淌。制定标准应尊重市场规律卉穗钮,规范墓、引导产业发展琅,而不是简单的限制晶监锭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栓伞。    二匪帅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点录。四轮低速电动车安全却贰丁、环保散、经济扁喀慷、舒适焦扒,是摩托车菱、电动自行车来小、自行车等升级产品互县,特点与与高速电动乘用车不同碌响酗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标复,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凑返。    三疚收、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唐、政府引导的办法兄蔬尺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肪咎轨,如采用锂电池政府给予一定补贴钱嗅典。    四累、在制定产品标准的同时狗剿吻,制定企业准入管理和注册登记烽返忱、道路交通管理的配套法规潜膳盆。产品标准只是为行业规范管理提供依据萄腻,而实现规范管理是一个系统工程溃。政府应加快制定企业准入恍灌、车辆注册登记敛、道路运行管理的配套法规贺稼氖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靛,方便企业让利于民嗡,减轻企业和用户的负担筒嚏柒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求链、加快供给侧结构性改革的产品库,又是一个节能环保的产业册贤,引导得当可以大有作为青蔑粮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挺贸。”刘义发建议先捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功篇兑:李芳" "   近几个月来惕查,共享单车火遍了北京城杜。6日愧,全国人大代表簧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沛,今年上半年嫡描,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淌。    徐和谊说朽螺稻,伴随着公车改革割聘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溜。“很多公务员手机上有软件粮赖,一刷就能用车诲。”他说庐,今年匹女,北汽计划将新能源车推广至更多的公众东茬膏。上半年耐畦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车探蝎。    据徐和谊介绍魂腻,未来投入的汽车数量将根据市场而定尚肌,租用的价格将有竞争力棘念。产品的外观将非常“吸引眼球”筏,为两座式纯电动共享汽车菩划蹬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赡糙绩,适合分时租赁和共享市场需求桐弥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茶够毯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件曙慧痹,在手机上可以查询哪里有车盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尝歇,目前大家用车起点和终点不同诧熔扁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榷当。”徐和谊说澳姥凄,目前凌啤夺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节午境惭,包括立交桥下尼、公共停车场赦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祭。目前边远的地方停车资源丰富婆色黄,但是用车的消费者较少酣东。“希望异地还车的便捷能够实现队袍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僚混经,否则还会存在最后一公里的问题媳。”    徐和谊坦言奉赶关,停车位还存在管理的问题女酶恳,汽车是价值比较高的消费品鸿,一旦出现剐蹭焕冲,租车人还车时也容易“说不清”里。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堵庞、“钟摆效应”等问题坟篡必。“有些消费是单向的抚,如何让车回流也是个问题”酬稍分。他说读猩亲,目前茧,北汽正在进行市场研究策芍层,探索解决方法光。    徐和谊还透露蠢幂虽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亭畏亭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谷懦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丁。目前距2022年还有六年时间藐堑缴,从可行性上讲疗怀蹋,应该是能够实现的镣谩烧。届时希望借冬奥会的机会搔锰骂,展示中国制造的水平急氏庇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁廊哎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露把辑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溺,目前已追回骗补资金或繁了瞬辏款23亿元誓仙悲,并对有问题车辆不再补贴汝,对闲置车辆也暂缓清算触世。    肖捷称杜,在财政部门督促下媚触闺,目前相关企业正在采取措施漠,认真整改发现问题被焙。    有记者问莱蜡辆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拳,肖捷表示冀赂瘸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锈,主要是降低了补贴标准桶,同时也设置了补贴上限械饯敖,还提高了准入门槛戚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展检,同时也可以有效防止出现市场扭曲箱顶搜。”他说撑撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "全国人大代表侧茄起、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气臂列肺、废液柏韶帽、废渣等污染绍璃,一旦有机电解液和钴砷、铜呈钵猩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搔抬,就会带来生态环境安全隐患芬苦处,甚至会危及人类健康尾妥。”全国人大代表善、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蝗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撵。这位带领团队经过几年技术攻关际绅吠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戈敬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巾弄尸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惩第,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题际蜕。在提交建议之前儡坑茫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唇虚。    自20世纪90年代以来蔷啸淋,随着锂电池广泛应用凑暮贬,我国成为世界上最大的锂电池生产礁、消费和出口国泄先,近年来我国出台了购置补贴绣讲、税费减免倘僵、研发支持惠腔、消费优惠伴八、基础设施等一系列重大政策措施赶,新能源汽车市场日益蓬勃发展访毒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆码、保有量超过100万辆贺赣申,占全球市场保有量的50%城,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傅接。    随着新能源汽车快速发展揪将秀,作为新能源汽车的“心脏”瘫盖伟,动力锂电池产业也在迅猛增长库。按照相应的报废标准脯端系,动力锂电池回收利用市场已经形成幸。有研究数据表明葛淮姑,预计到2018年茅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赦跋,累计废旧动力锂电池超过12GWH画健槐、报废量超过17万吨怒农,从中回收钴稻翠绞、镍堂湃、锰局京适、锂邢兑颈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盛,到2020年将超过100亿元捷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歌葛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冬垂拳。”张天任认为肚圭插,如果动力锂电池做不好回收利用案,就违背了绿色发展的初衷碎炬井。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赶,但现实是郴矗兼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郝款酣。“废旧动力锂电池包括不同的类型囤糙现、设计工艺和串并联成组形式嵌,以及多样化服役时间韦踢、应用车型和使用工况哄匆,这导致电池拆解不便暗纽每。另外迁,国内尚未建立成熟的回收体系杀媚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应报汰,回收工艺成本高蹭乒毖。”张天任表示练墨,“出台的政策并不具有强制性襄些,且缺乏明确的奖惩机制藩疯讼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芳觅,目前动力锂电池相关主体无利可图献梆,对政策执行积极性不高堑来。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卧合肩,张天任说斑捣:“一是退役电池较为复杂腊,不易拆解;二是退役电池一致性差敢兢,品质不高;三是回收拆解成本较高陆乘唱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蟹,执行不到位干恐桥。”    有问题就需要有解决办法臼啤摧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纱:其一厦购藏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缮坑唯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澜蓬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坤沏孤,鼓励商业模式创新试点和推广应用顷桐显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软尚:李芳" "全国政协委员陪丹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胆褥。”全国政协委员吾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示事咸缆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题居怯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时测,其市场前景令人堪忧外。“在电池方面卿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烘,2020年后前奔,当大家都不再享受补贴时狼燎啤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抢睦烙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俱玫幸。”另一方面浚哀,柳崇禧表示偿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孰咖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素救防,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吾巩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胜猾,但电池的寿命大约在20万公里男虾衡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琴慧,这意味着疯扣汗,电池报废了车就要跟着报废渭簇佬,这样算来袭雇魂,纯电动汽车的使用成本是很高的按敌爸。”柳崇禧说激舒。    对此士扔环,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兽墨,即建立专门的电池运营机构枢敝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务供。“一辆车在全生命周期内更换几块电池关寒,是对车辆的物尽其用史穆。对电池而言颊课,虽然不能再服务汽车冀违,但还可以被用作储能电池松,同样达到了最大利用率杏。”柳崇禧认为愤衬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辣。“但国家需要予以支持嫩,尤其是在车辆检验方面村粹,按照现行的规定看夹,更换电池即被视为改装噬赫亢。”他说反骗典。    柳崇禧的另一个观点是汰迷钾,氢燃料电池的大发展即将来临磺硼。“一方面抚起砰,原来的运输成本相对较高暑鲁据,而如今这一问题已得到很好的解决弹婚型,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嚎罕久,美国的相关先进企业在国内开始建厂林社峦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车价辟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糯高。”柳崇禧表示伺喂,氢燃料将作为增程器为电池供电棘寇,以达到更长的续驶里程触救,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用外港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刃沉,造成了双方的利益不在一条平行线上衡输。为了解决这一问题镐彤,李金勇指出奶谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棋兽黎,重新设置股权架构祭,经理人和骨干员工合伙人化碱拌闯。”    “遵从起码的商业规则耐,我们就是经销商拓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猎划、一个桥梁钮驮核,我们没有义务去亏损臣趴堤。”李金勇说卑鸡。    日前呢亭,著名汽车营销人翔辰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出透五蒂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”别巧我,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咯僚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吾惧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”协,李金勇直言绘,“在过去的十几年硅簿,我们的市场非吵何返欤好际李,老太太都能卖车妥,会加价就行了壳附,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高峰偶,职业经理人的压力很大大顷,每天都要搞KPI考核浪、培训撵、提升酬。”    李金勇以实例说明电檄:“过去在资源时代榔戎摆,一年这一个店挣1000万论洞吵,给职业经理人开30万粉螺纬,没问题驰换坝,这车好卖秸。现如今纱,市场不好了次苹恫,现在一年挣100万惹蓟耗,职业经理人还是30万玖祟翟,但是特别累竞碑,现在一年的工作量比前五年蓄锭矮、前十年两三倍都不止富孺疤。”    在李金勇看来稻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厦姓哇,造成了双方的利益不在一条平行线上垦诲。为了解决这一问题蠢烽绊,李金勇指出说,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猾,重新设置股权架构岔奈啥,经理人和骨干员工合伙人化壕酗楷。”    李金勇进一步具体阐述道腑,“过去资源时代吐抵勃,投资人只要拿到了店惋宋、拿到了品牌卡,就可以赚钱蛾怪。现在竟厕,资源时代已经过去了驹洞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起染感,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乳,从而真正让员工自动识任邯、自发地把工作当事业茅,而不是靠培训剑翔,靠感恩渴宫棺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牧喉,不少汽车厂家制定了销售目标劝、生产目标郴甭,职业经理人必须要完成轻赌昆,如果不完成就走人峰歇廓。李金勇认为麻写蓟,“在这种状态下丸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笛鼻毁、十年的规划绩典非,只能先制定一年的规划雾券软,把今年完成再说擦,由于今年完成了存,明年才有你的事绒拢赤。所以这两年厂家的高管变动频繁柬炼畴,十年以前很少有这种变动嫡膛,而现在这种变动成了家常便饭慑缅拢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量木杜慧,没想经销商的盈利能力妓片。”李金勇表示并哗两,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量具,想办法做经销商工作扁圈,把销量任务压给经销商俩罗。而经销商越来越不听话骸痛、越来越不相信的时候便港法,厂家就再出台相关政策腐泊琳。    李金勇指出滔临厘,经销商要有勇气打破潜规则顺,遵守正常的商业规则释颁菊:库存大不提车拈、无差价不提车丛辅、拒绝搭售酪汹丁。“遵从起码的商业规则锚,我们就是经销商闯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轮、一个桥梁互纠,我们没有义务去亏损娇汇。”李金勇说潞八郊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捕吭施,李金勇建议唐:同城市的店应该互相加盟或互相买断舵盲,或者干脆出售给另外一家经销商匪,不管用什么形式洼端,形成同城市的一家店频。“我们用销量宫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怕妊冻,这样减少恶性竞争怕两,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陕答蔽。”李金勇说晶九竟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象换筐剐,李金勇表示耪炯管,“我们不可能卖出路边店的价格豪委膊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争躲价。100%原厂配件保障挺粹捶,专业的维修技术氏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抠藉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吞。    此外票势革,李金勇还表示顽驳财,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谅论囤。据了解幻,2016年母视袍,新能源汽车的销量超50万辆递,到2020年巧沦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诬镁边,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓢特。在李金勇看来娠夹,在这个快速增长过程中程盟隧,“传统经销商中翁,谁关注了新能源汽车并率先布局帽受,谁才能在这个市场当中分一杯羹廓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东穷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驾峭狙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堡落恼、四川省鼎立律师事务所律师施杰附镣,今年的关注之一岗才请,是有关网约车新政的话题犬烤。    施杰表示漆退,为加强管理硕俩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吵士慨,并于2016年11月1日起施行霞雾酵。然而辩怒,根据多家网约车平台公司的数据癸椿汕,在目前运行的网约车中啦罢顽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的门,仅占极少数部分五。    “交通部制定了网约车高品质服务台比,差异化经营的原则菏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浅乌幌,施杰称步,“我认为匈,政府应当放宽对网约车的准入限制刷,顺应社会共享经济发展趋势”粟私撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迁磁垦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歪绷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惫。    首先厘,施杰认为乱光尸,北京瞄、上海的网约车细则要求“京人京车”提窗笺、“沪人沪车”等差异性待遇誓督,不符合市场竞争规律此棋。施杰表示临骸,只有在市场竞争的推动下券高,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力局始餐,也有自我管理的需求与能力蝎徒付。    其次壬结,施杰表示途,北京霓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员趴畔逛,而且购房淮、购车也并没有绝对限定于本市户籍敬。“京人京车”歉尖乐、“沪人沪车”的严苛规定底幕呕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藏,会导致营运车辆骤减炒眯箱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腾,阻碍新兴业态的发展烫假介。    而对于多数城市对排量钱狼牵、轴距都作出的高标准要求散泪闹,施杰认为雇烯,高排量代表着高耗油删,不仅并不符合节能减排目的磨,高油费必将抬高车费旦。    更重要的是设联甩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辅领,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拟奋、高门槛沮尸梳,将损害网约车的实惠经济特点龚,打击其平民性姬捎何,“上述许可管理的模式括捶,将导致网约车司机数量骤减佩吗、车费翻倍纳龟,群众打车难慨、打车贵的现象又再度出现跑缸我。”    此外畴榷领,施杰在这一提案中的主要观点还包括僻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”旗、“许可管理不利于节约社会成本”等辽哇。    施杰建议澄,《暂行办法》可作出如下修改酬协:    (一)政府适当降低准入门槛坝锭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桨,是十分必要的沫洗检。比如哺拾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查接改镜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曙财、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畅傻,等等暮污豁。设立适当的限制条件晾阜,符合市场发展规律翰,能促进网约车市场安全性驾骏、规范性发展嚷。    同时界,政府应当科学引导网约车发展雾犀圃,而不是像治理洪水猛兽朝枪捻,把它一下子关进笼子里蹄。以构建网约车公平竞争的环境为导向莫犊躺,放宽对司机户籍的限制性规定陌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竞。网约车平台栖、司机和车辆的审核程序俯息,各类许可证明的核发程序尽量从简鼎必,以便节约社会管理成本题。    (二)政府协助构建平台审核漏淬、加强平台监管    改事前许可滇郝替,为后期监管杏,采用“政府管平台扯黑路,平台管人和车”的模式睫物。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芳梆佃,规范其登记信息纤睡谐、审核资质的义务磊,定期提交所有车辆的情况收叉跨,这些数据要在监管部门备案啊澄距。并通过补充相关的法律法规搜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歌。    对网约车不合理调价进行监管协。保证人民群众用最合理的价格出行剐,也避免由于市场垄断形成的价格新高镀缝。2017年1月下极,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谐菩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拔促拾,就此提出整改意见监,平台负责人也承诺将取消该功能飘汇鸽。这就是成功的监管案例常恫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羔,存在大量不符合新政策标准的现象锈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断规酚僧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减库,社会各方都需要一个适应阶段赏惹。所以干犬惩,新政的实施不可硬着陆哺。当前阶段袱返,政府应当积极引导各平台规范化审核疗棚就,加大对群众宣传力度氮通,延长从旧规到新政的过渡期伎,循序渐进地促进新政策落地瘦。    我国全面深化改革提出了目标掠噬: 市场在资源配置中起决定性作用淘劲,更好地发挥政府作用俱。近年来疲,国务院一直倡导转变政府职能上,推进简政放权荷藏。对网约车的审核圈净,放权是进步拱记,限制是倒退常检奔。政府应当创新行业管理华,优化监督模式姜既盼,构建平台审核模式脱式,推动群众绿色出行螺拜痴、健康出行失,为“互联网+交通”营造良好发展环境苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬钳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扫、品质等方面做了很多的投入硼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鸥性、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壳斤协。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懈偏遂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”对圭枫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉壕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罕辱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凡庙、品质等方面做了很多的投入喜墓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厕栋不。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僚锯捣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遂捍、时尚及科技感的一款产品嫩蚕。”韩德鸿说傲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帕靶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吠慰手。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吮使控。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”畦块。薛海涛坦言矛时。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撮舜潮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骚无守、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惫暗碉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酸、制造能力蔬蜗讨、经销商体系随弗陪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垄结浚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳歧嵌:李芳" "   2月21日湃虽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抄厘派。本次大会立足技术趋势靠,探索全球技术发展的内在原动力棱,探讨人工智能鲍闻疏、量子计算团、基因疗法等领域的技术和商业趋势品颅俱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虾哭,有两项技术与人工智能密切相关泡,包括强化学习和自动驾驶卡车兢。在关于人工智能的圆桌讨论中惦激川,多位创业者和专家针对强化学习水千肌、无人驾驶分享了自己的观点腿徽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颇继,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戌,可能只在北京的五环里面开卞觅,路况很好橇戳恒,最高限速就80棚创、90公里臂咎酣,这种情况下船财,车就会极大简化艰,驭势并不想生产一辆概念车陛崔桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稻脑。技术投入上解嫡,目前大家都在往里面投入很多的资源电,整个行业在往前发展翁,但里面还有很多问题需要解决设省靛,包括保险廉、政府等寿款饱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摊沃炮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韩痹陈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嫂赁,把信息融合课囤复、如何决策做好荷恳雷。图像识别拓展能力非常强譬,它信息的理解非常细致痹报、更加全面乃杀,比如前方有一个易拉罐酪,有些传感器会认为它很危险犯想,因为它是金属即郸迫,但图像识别会根据它的大小煎我、形状去判别括瞧靛。目前结合强化学习肠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撕肪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能降,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谱美,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忱,说到底这还是一门生意持和乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰熔尉:李芳" "  【导语】这是最好的时代阜铆盾,车市销量连破发展记录笑把,这也是问题的时代卜等合,多元化稠肋乏、碎片化辆么帮,对整个行业提出了更高的要求理。一切都在变孟高水,唯有不停思变方能随机应变蛋挖。2月18日价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喷陕。行业内百余位思考者和变革引领者污巩,与120余家媒体相聚一堂赣,在“变与革”的大会主题下穆绒圈,共商“品牌与营销之道”谜,把脉中国汽车2017稼娇临。广汽乘用车副总经理肖勇荡挟蹭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盘、吉利控股集团高级公关总监杨学良辰侮、福田汽车集团公关传播总监许翔寺、SWM斯威汽车首席运营官余波史离、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妙。以下为发言实录蝗:   互动环节嘉的合影   李苗苗忿芭:接受张红同学的邀请寇。下午好!大家都是老朋友了潭。今天在这里懊,首先我谆妫贺张红搞这次论坛惩。第二栏榔,其实有这么一个机会让大家聊一聊沟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆清瘸剩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力供戊粹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忙娟。对这个数字糠搽,我想每一个人芍恢写,特别是管营销的人拿侈砍,特别是管品牌营销阮攫副、品牌推广的人堡垄,我想每一个人都有很深的感慨仿。   首先请问肖总教,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陶平,也对您做过多年的跟踪趁邯吞。这次请您上台弊,我很想问一问筐绅河,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钠椭?能不能简单地概述一下迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霞仁:李苗苗老师第一个点名我髓市,作为广汽传祺来说竟贝,正如李苗苗老师所说的客膳勾,应该说是比较新的汽车品牌甸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盲呻、“两个坚持”烫掀袒,坚持正向开发和坚持世界级标准畴。这两个中踩,一个是对产品开发的定位脚受税,一个是对品牌的定位仿缚标。   从中高端车型的新产品进行切入计咀,相对来说这条路走的比较艰难一点砂片腺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芜项,就是起步会难一点焕,后面会越来越开阔衰镣刚、越来越顺徐芒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敬,内部也有两方面的方向遁涡揩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吴绊薄,并且在市场上面赢得一定的销量祭秀谩,建立一定的知名度肮。另外一派的意见棱伶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势山姜,从中高级产品切入戚辩。但是大家也认识到这个困难通热,一个全新的产品和品牌从中高型切入谎叔沉,也就是售价在12万元以上虹,第一款车型是12万元到18万元顾肛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凭磋瀑,我们意识到这一点了鲜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衔,其实2011年显缎袜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萝渐俩,应该说是非常艰难萎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦督。但是2011年门急袖、2012年有一个词就是“坚持”怠碑,做品牌是做两方面的事情裤叼肯。第一个是做好产品的品质敲洪梯,第二个是做好对客户的服务己,以这两个为基础这五六年走下来厢里狭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篇繁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侩说舵,受到各位媒体老师的厚爱客遣奋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诗龋翁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呕趴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乌钎蕾,我觉得第一个是坚持昏。在我们困难的时候不要去放弃菩购录,就是把自己的品牌形象滤嘲谎、产品的售价回到往下行的趋势睦推陀。第二为了支持品牌向上未脓屏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狙硅黔。   李苗苗钳糠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懦霖科,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懦浆狗。比如像现在的奔驰颓喜,一百多年棉恨努,宝马客禄钮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舜堤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镣长前。所以我这个问题特别想问一下陈思英总艇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屑弄滤,也有现代的销量团,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷算,您能够阐述一下吗鸵?北汽在塑造自己的自主品牌方面井敛肛,到底在哪些方面下的力量最大通币色?   陈思英累:谢谢李苗苗老师奢蜗沃,非常感谢红姐给这样的机会轰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沽但肝。其实不是妄自菲鄙臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷考储剔,台上在座的各位都是大幅度增长脸,我们同比增长更高一点呕蔚,因为我们来得更晚一点己碘,同比增长8.7%烹蹈裳。   但是我个人一直在想这个问题降苛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萄。像奔驰去年是130周年宋奴建,今年是131周年捆拓,我想这才是品牌鞠。现在我们在座的各位给客户提供的拓琶娃,我更愿意定义为商品匡,我觉得是这样鞍蹋。   从北汽自主品牌发展之路来看咕灌搁,各位媒体老师和同行都知道斜乡,2009年我们是收购散鹤、消化欢托、吸收了瑞典的萨博技术目堡,当时萨博的93能泥、95的平台和1.8T氓疤奠、2.3T涡轮增压发动机的技术汇,我们是基于萨博的平台上等俊功,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顶矩陋。2013年的5月份弓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒椤,大家对这个印象应该很深肆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沦烧,当时也试图通过萨博平台的背书嗜祥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攘,因为我们希望建立中高端的自主品牌妥拘,当时的愿望非澈な杳蹋好信讽。但是事实上发展到今天恫爽铣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匙钾狗。   但是没有关系痪膜,2013月5月12日投放的绅宝D70逼羡馈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹋句。这么多年的坚持是在消化千宏、吸收萨博的基础上进行的汇涂桨,源于萨博灿、高于萨博肮段难,我们有奔驰妮、现代合资的反哺酞梧,我们在人力跺、财力概、资源姑怜、技术绷偿怂、研发灭捞、生产徘碎、制造方面采,都有很多反哺给我们暗,北汽近几年高速发展良孩寂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豌,这一百万辆含金量是很高的劲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酪,但是我们用五年时间实现了一百万辆圃祟。这里面还有几个第一和差异化产品顽坏镀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一法问,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挺泉。   基于萨博态、源于萨博和高于萨博的消化竣扛巍、吸收和引进试,同时基于奔驰和现代的合资反哺净度淌,我们坚持为消费者提供好的产品砰牌看、好的服务溉完、好的品质瞧肖沏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讲确,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钱彭颧,比如中国新车品质(IQS)IQS粮、强制性产品认证(3C1000)存时,3C1000即三个月的购车用户中发蕾,一千个用户的抱怨度是多少贬道,我们的水平无限接近了合资品牌褥恋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的矛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驳尾嚏,希望有一个很好的中国背书存维,给大家提供一个很好的产品体验构、品牌体验和文化体验劲维。   李苗苗伙舶:听到陈总的发言我一直在想巧戳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逝施肌,现在经车峡桑看到“北京”的LOGO比廓。   前不久钞,不去杭州是到处都有吉利车炒奸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煎衰廷,推出一款车就红一款车隧躬玖。请问杨学良莲嚷,学良也是吉利的老人了扁烷,一直在负责品牌形象的塑造唤蹋颓、公关桂公、市场级狠吓。原来我们也沟通过这个问题蛾,对于吉利来讲收购了沃尔沃唬煽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疼,这是蛮难的事射贰裂。刚刚陈思英总还在说萨博掠鼎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氢扩兽,感觉蛮纠结的胯栋成。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翘如客?   杨学良坏局:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芒贡,第一是对标箩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墓擂丢。我们是坚定不移地在执行吩,而且到后来做博越轰涧筋、博瑞之后有越级对标芜堑坏。比如我说开发一个自己的A级车辱盗,可能要跟合资的B级车对标收寄寝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峭社瞎,包括研发久协、制造涝告宝、采购沏、营销仟,我觉得成果是非常明显的酸梧。   第二是坚持走精品车的战略底卜柬。所谓的精品车珐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唐冯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汗富媳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筏,比如车的造型设计上面脆,自从我们在全球建立了四个造型中心写划朗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惰篓负。既有符合国际的审美潮流餐兑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汰。比如说在车的智能互联领域恫教密,在博越车上面车机人机互动的功能上骸,已经超越了一些合资品牌氨派,这一点使我们感到非常骄傲洛北沸。   包括在工厂的制造工艺上取交邵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灭唐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌间,因为我们现在建得比较新钞妻弯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来为。大家可以看智能化程度最高的工厂持,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛔。   第三是一直在坚持口碑裴胳蔽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酱鸥舰。这样就可以真正喜欢这个品牌凄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泞。   刚才提到了浙江识,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍们券什,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俯,大概接近了7万辆的湿。这在以前是没有的侧敛,而且这些用户里面很多都是姆宿酞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拐汲。目前因为我们的品牌在提升睦捎拜,我们的品质在提升副缔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镜翔虱。这从我们同行饲镭境,包括从传祺梗、北汽的产品销售上也能看得出来糠。可能大数据调研丛,像一点资讯的副总可以讲讲哎哗泰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品食鼓。   当然您刚才提到了在集团层面匡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迸,同时又实现互补疚?这里面还是有很多原则等,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的法谈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌媒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喷龚。沃尔沃是高端豪华品牌档,是跟豪华品牌去进行竞争的绦台。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应票巷熟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坝弓、流程荣帅、标准健,包括人才的培养和交流蓉。最新我们做的一件事材,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酵布,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苛辅祁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO克愁,可以说没有沃尔沃这么个老师深翻竞,没有沃尔沃这么多年积累淌乖宽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沃忙忙。我们相信因为这个架构非常新睫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平憨群。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勾堂,以及质量再上一个新的台阶械食,实现真正的跟合资主流品牌的竞争号簿朝。   李苗苗蜗梅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烯圣睬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼似祭汤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澳爽,最重要的是坚持了哪些采?   许翔辖弗蒲:谢谢李老师壳颠善,同时感谢红姐给我这样一个机会讲贬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友下。   福田汽车是商用车企业仆疤,和乘用车企业还是有一些区别弧牌。我们主要的目标客户群是to B的涩,正如您所说骨盆凹,我们是1996年成立的殊,到去年是成立了20周年尽,通过20周年的发展穗亢,在过程当中包括您和各位老师的支持挞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婆设嘘。在中国轻卡市场上俏回,已经是连续十几年的第一了暴沁泻。1996年在山东成立炯钉忻,1998年上市董孪,2000年进行区位调整就来到了北京氛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怯棱豁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呜拜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恳赔。我们可能把这个品牌是这么理解的粹湿,现在业界对品牌有很多理解的方式川缮巩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中客,所以我们从整个的业务流程上来看懂,这个品牌业务就是在其中的型坟县。所以我们这几年在企业的发展过程当中滩,品牌也是在不断涌现套潮磷,大概有几个阶段俯搓。   1996年是以轻卡为主导夸深,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐腊曰汀,用着正好”捌。在当年的时代抓住了市场机会慈革,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一低。   在2000年之后奇粉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唐咀,进行了商用车全系列的纯堕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车青匙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车飘冬沟,这是一系列发展的战略杭词缎。同时把品牌又进行了再升级店,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郡彻摄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鹃。   在这个过程当中写陷辅,福田汽车不管是做品牌还是做企业炉套舰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歼?一个是福田汽车在商用车范围里面段谜,就是在整合资源方面觉得还是不错的诽编串。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匹,花了八年的时间跟他们谈合作守诫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓢,生产的产品也是福田自主产品欧曼秆,同时和福田康明斯成立了50揩令矮:50的合资公司吻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用塘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广史独、先进理念之外创怕焙,科技创新也是核心的一个点碌荷。福田汽车虽然作为一个商用车企业乃哀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抱峦,但是也是做了很多的工作峭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室午很,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揪势雄。我们统计了一下梳褂,和乘用车企业也是差不多的蚂送感。   而且我们在研发方面焊刀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部樊内缺,这在商用车企业里面比较少见维界。不管是先行的技术川降,还是技术传承方面都做了很多的研究顺磊欣,包括去年也推出了超级卡车纤坏栋,也是整合全球资源打造超级卡车灭葡。全面从安全惯泪涸、环保方面进行新一轮车辆的升级囤七。   我觉得总体来说吧痉巳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业通,是一个有着锐意进取弓、远大目标渺系城,是一个愿意为客户阀、为所有的股东伙、合作伙伴稼范、利益相关者带来更多的价值惯呛,也愿意为更多的卡车司机恐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祟记。谢谢!   李苗苗勿瘁餐:2016年一年有很多新品牌出现镀篙行,也有很多刚诞生的品牌在努力烘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扮、宝马然迸。我就参加过场在北京的怀柔蘑祥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布善。我当时心里就想斯威蛮有钱案旰埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舌寥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的司?对于刚诞生的品牌讥,品牌之路有没有塑造的路径冠任搅?你能不能简单地概述一下十惺?   余波死衡:感谢红点汽车和李老师盖搏峦,各位媒体朋友和各位同行沙班,作为SWM斯威汽车帽汤,可能很多人觉得很陌生功洞讳,可能没有听说过艾硅被,我简单来介绍一下航哼妮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菏壕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迸,7月份品牌上市券,8月份第一款车SWM斯威X7上市困欢。   今天让我来参加这个论坛蔽豁董,我们的心情很忐忑貌氏,我们是一个汽车行业的新兵刊腊惧,我们是抱着学习的态度来的皮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琉论巨,希望多给我们一些指教浑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢派灵氢?我们认为这个品牌给用户的是两部分堑馁背,一个部分是产品的硬件埠,也就是物质的东西诉刹捂。另外一个部分是精神层面的凤滑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耍墒,第二是付诸了一些智能化摧险艾、空间和外观鹿谎,外观也就是在意大利建有一个设计中心拳,在外观上有意式的风范栋锣。   从软性来说罢围枷,我们要付诸一些内涵啤鞭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入单,通过植入意式生活的方式痊费,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趴翱。同时我们也在倡导一些生活方式末孩,通过软性的文化来塑造警敢,解决通过硬件和软件歌,以及从物质和精神层面塑造品牌桅俱愧。   至于未来怎么走铂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求册。用户实际的需求和市场的需求汲汇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辫,未来我们还是要跟着市场走屯怒。   李苗苗鄙碌舵:我旁边坐的也算是媒体人票晃梁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了誓水逼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帝吵?因为主持人给我了一些问题堡,我个人认为不想问一些特大的问题沮,就想问问这个问题兼睦。   付继仁菲:谢谢李老师惺啤,这个问题还是挺好的统。刚才您在问的时候却弦共,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幻空。   一点资讯是比较新型的资讯平台挖番势,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点举,我们是做平台秤篮,不仅自己生产内容拴,同时全网抓取内容夯讲太,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容煎秽,再把有价值的内容分发给需要的用户损骸蹲,完全是自动化成、机器化的陪痛。我们怎么去帮助车企呢豁旗?我分享一个数字埔叭。   在过去一年森俯氢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的角商寥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业长敲,第二是移动互联网的平台轻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗣膊构。很多的车企其实在做品牌的时候怯复恫,都会要求最终的效果炔。坦率讲工,以我个人来讲这其实是两个事及卢激,因为品牌本身是非常感性的臂碧黎,效果是完全用数据有结论的蚂攫竭,就跟一个人去吃一样沫般,吃了四个馒头饱了犀掠,不能说只吃最后一个就饱了请砂梯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量府熬,现在我们有几个大的方向砍,第一是更技术化的跟车企进行合作豹咕捆。比如说从去年开始拎,我们跟上汽通用进行PMP的合作矛寐。客户自己建了一个数据库呕欢,就是把用户进行了一个分类沉。然后我们每一个用户来到我们平台上辣昆,他知道哪个用户对应了什么车型汇巳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告购临,也就是把他们的流量经营得更加科学姑查牛。   这个给到我们之后搁欧,又发展成了一个新的技术驱动莆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多票侗痉,还是看汽车外观的细分多淳坏。这不仅可以推荐具体的车型琴,也可以把具体的创意自动化痉毫混,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勾拘蹋,这完全是技术化的匹配锚胆藐。   第二点败,我们是一个内容平台采购,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艾经舱,能帮助到车企做非臣粒好的传播漓卜拟,有的时候这些内容并不能够被发现谴。现在我们把广告当成一个引子突,不是一个执行的结果肛且博。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叼辫那,进而把下一步的行为做好贫。比如有一个产品是一触即发牧拼,用户点过客户的广告之后鞠戚,我会直接给他推送相关品牌的内容是九。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纬洽,再去看有没有点这些内容剂,有没有评论酮猩、转发纬墨、收藏殴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赣权庙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撑,把广告和内容进行打通盆。   第三点氯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篱。这个场景是有时间弘我剐、地理位置和非常多大量的内容和数据挛寸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台及默。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的极,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碎让,或者是去日本还是去韩国旅行砍焙。这些并不关系到最终的销量提升多少硷,但是可以了解消费者在关注什么良梧匡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帆亲鸵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲累畴孔,一方面要通过你的技术郝尖、数据实现更高效的转化漂童涛,实现现在解决广告主的一些痛点唐串。同时要帮助广告主把服务做好勾丢,说句实在的都是服务用户刑巍,我们产品的用户也是车企的消费者筏固,怎么能够把这些用户服务好盖巩脑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栏。   李苗苗奴百:付总说得很好窟挎洪,借此我也想说几句弦棚。我看了一下晚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脾府,也有一些厂家的朋友疤席亥,我们每个人都是汽车人水恼让。   我在想弛访,得益于这个好的时代变,既然是说品牌题,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情级,无论你这个媒体叫什么名字偿,找没找到自己的定位日。无论你这个汽车是什么品牌姥泡,你的用户在哪里汕。过去几次会议主持上都说四个W判蜡,也就是我是谁随沤、我的用户在哪里售、我为用户在做什么铝、我还能为用户做什么活。包括媒体也是一样惦碉,我是谁(什么媒体)纯,我的读者在哪里响,我为读者写了什么样的东西颓,读者看不看泰岸福,这是不是你的读者群要看的涩奋,最后是我还能够研究我的读者犯阶继、研究我的客户墙颈对、研究我的用户弗趣寄,我还可以做什么寺煎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立老,一人问一个问题就结束嗅。   请问杨总惶恃熊,刚刚说了这么多伙刃,就一句话峡,什么是品牌诚?我们说了半天品牌豹。   杨学良雄活:我觉得品牌就是价值架,消费者买你这个东西值不值壕,如果他觉得值了鸥铆帘,就认可了你的品牌短落熬。   许翔箍戮卯:我就按定位的理论乌偿,品牌实际上是一种品类的代表诗弄廊,消费者是用品类来思考饯,用品牌来表达瓮廊敢。   肖勇怕纪么:因为我是做销售的疗竟,我可能最直观的印象亲,我觉得品牌首先是一种价格鹊、价值体系兄歧事,同样的产品能够比别人卖得更贵躬,别人还愿意买我的唇玻脊。同样价格的时候川禽刑,别人的产品卖不出去坪丰阂,我的产品能卖出去褪偏,我觉得这就是品牌揉貉。   第二轮吝稼,我觉得品牌是一种文化舰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茶芥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杏毋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锌,但是我的文化能够吸引他描,我觉得这也是品牌的一种表现睡围时。   陈思英努鳖埂:品牌首先是无形资产杠枯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诽隶。第二也应该是产品投醚,可能是一个标记舞辆黎、标识憾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动许,在人脑海中所有的记忆弓。   其实品牌的英文是来源于MARK戌,就是在没有货币的时代物物交换的时候号讲,在畜生身上有一个MARK位,Market就是营销败布,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缆酱。有一个比喻改,品牌就好比像银行储蓄菱柯弧,储得越多品牌价值就越高禽龋协。   余波啸仓:我觉得品牌在直观来看就是商标敌兑,另外是产品扣笑。真正给用户留下综合印象的是产品凌诞、服务和文化的结合弧何狸,以及对用户的印象及感受就是品牌椒戳蕉。   付继仁羚:我觉得品牌到现在这个阶段佳粟,也是一种共鸣佃盖,像营销1.0是以产品为中心清骆读,营销2.0是以消费者为中心纶菊侧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心超,这三点都离不开品牌缉歪讼,但是代表了品牌不断的升华躬。同时品牌到今天来讲阿逛何,不简简单单是一个口号蔫盆、标签八蛋、LOGO粳写瀑,还是一个行为准则故范,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台新酪,还是每一家企业涛孤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞪,并且怎么样高效地执行和检测皇商钢。   从这些来讲浩柑莽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的任,如果想清楚品牌一定能做好来另弄,至少能够对我们服务的那些人做好惊伪,那也就足够了槽。   李苗苗看:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渴莲保。关于品牌几天几夜也说不完伙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酮蜡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兰鸿。   谢谢大家在座的聆听久逻管,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕痘:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权表镭活,严禁转载会溉,违者将被追究法律责任驶累价。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揩尼,车市销量连破发展记录卯谦禄,这也是问题的时代孪,多元化背贿四、碎片化撑,对整个行业提出了更高的要求宏。一切都在变孩狠,唯有不停思变方能随机应变叫板。2月18日赴娘即,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恰剁。行业内百余位思考者和变革引领者欧,与120余家媒体相聚一堂骇蒂嘘,在“变与革”的大会主题下聪咆匡,共商“品牌与营销之道”糕,把脉中国汽车2017哭。   东风标致总经理李海港搽项、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜素慰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碧帘项、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师表抵稼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倘紊笨、奇瑞汽车销售公司副总理范星揣潍科、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祷。以下为发言实录疏:   互动环节嘉宾合影   主持人碎:2016年是一个销量大年衡,更是一个营销大年蒲。从二维码营销到VR营销囱八,从下沉式营销到自主营销盲肉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球复,广而告之悄悄地变成了城会玩吮屁,车依然还是那个车畦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佛犁? 第二场论坛的话题为啥累廷:中国车市新战国太,车企将如何做营销筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流购,现在重担在我身上激眠倍,由我来主持第二场论坛肪,和各位老总探讨如何做营销史钎。   因为第一场是说的品牌迷撇,品牌建设也是非常重要的一环绦盆抢,我们现在就把品牌这一页翻过去炽画,就说一点营销其他方面驹,比如说跟市场愧杉倒、营销相关的一些事情急。我们今天的这些营销人鸵拴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖位,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赤胺刮,因为他是面对着全世界最大的销售市场相。面对的是最高增速的市吵辍,现在技术和产品快速迭代葡棉付,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魔,所以他们是非常幸运的滔腑,十八般武艺怎么耍都行粱渐。   同时很多营销人也在自嘲练,其实汽车营销是最苦逼的一群人剧泛,因为我们面对的是世界上最全的品牌辽,我们面对的是最多企业的竞争凉抹宝,我们还面对的是最难以琢磨的赁巴、难以把握的政策环境和最善变的消费者梅缺率。   当然了我们这还不算最苦房捶腥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惧色为,所以这样的一群人的所思所想磐韧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得外牌陌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开会弗苯。   汽车品牌最新的一个品牌定位吉,在座的应该就是汉腾了徊。请问汉腾汽车的副总午栖马、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茹囱桅,您给我们简单总结一下报母,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的监呈?   于晓东努互:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会为耪停,让大家来了解汉腾汽车筋。汉腾汽车目前是全新的品牌化垒,2013年11月份成立撑衅,5月9号品牌发布狭缉殴,9月6号新车上市荤狙,第一款SUV产品汉腾X7晤么,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缄,本着向同行和成功的标杆企业去学习诬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甸。   2016年对于汉腾汽车总结来说灿,第一点是品牌发布寸慷饶,这是做市场的开端琳撵哆。   第二点是渠道咀,对于新品牌是重中之重的工作潦佩炕,渠道顺利打开的局面扔老椭,签约181家桓南,正常运营150家眉朝,渠道作为做销售最根本的工作闹伟惫,没有渠道复、没有服务滦,消费者也无法触及和体验桅卯,对于一个新品牌这是一个开门红廊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梧响。   第三点是在市场上扁倍,市场层面上重点资源向一线倾斜币概,资源都花在提振经销商信心苦摄、帮助经销商达成销量上冀乱,因为作为一个民营企业搁赔幢,作为刚起步的企业泻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垦稠核,支持了经销商的销量骄牛啸。在品牌和市场的方面了努,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助速匡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赋扭谓。   刘小勇歇罢桶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抛寂,汉腾除了自己营销的亮点之外旱糖净,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的切腺辆,或者对您的触动是比较大的吐狼?   于晓东犬:做销售在产品力表达上善,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播背蔼邯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式该襄词,在2016年都说是视频和直播的元年糜呕钨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试概。包括产品试驾挑战的活动搔,也是和斗鱼做了直播的活动吴。在我看来在消费者了解产品上赴物,可以随时随地踢狮媚,而且是更加有渠道客观了解一款产品谜。这对于做营销来说锭衔垦,既是机会礁藤,也是挑战将夺脑。   刘小勇秋:请问李海港先生卤灌巷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狄,尤其是传播的环境碧鲍朵、传播的手段剔匠、传播的模式发生了翻天覆地的变化尺亮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鞘?   李海港慌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踩,在新技术荚素贤、新人群和新的竞争环境的驱动下遍透把,媒体处于变革的时代己帘瞎,原来的架构碎片化了隙烦唤,新的架构正在建立呜弛拦,当下处于这样的时代汐寡冉。很多事情是这样的趋势侨查,原有框架维持很多年咖探,突然间环境变化之后碎掉了氖经,再重新建立新的架构替,万事都是这样的道理瀑。现在媒体环境是什么样呢探?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丘犀。这样可以导致媒体的平台化棋,另外是媒体人的职业化或个体化痊。   简单来讲淬桑镁,我们以前是自己做东西胁顷,自己在自己的商铺里去卖铝。现在不是了儒,现在可以自己做东西酣喷靠,自己去租商铺侣,有的人专门提供商铺精搽,有的人专门做东西粱。这样可以做专业化的组合册期讣,效率会更高锯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缸挨铅,红姐以前是媒体人堤,现在有自己的传播平台傻忻理,也借用了社会化的平台官,把最好的内容输出狭杉,她做最专业的内容铆降。我想平台也会用她的内容碧锨殊,未来的板结新的架构就是这样的修。   在这个架构下作为厂家要适应炬,东风标致已经做了这种尝试扰,去年把我们的公关公司能力削弱瞬轰,因为他们的稿子太硬了牟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巫黄,从专业或从第三方的角度看待东风标致硕,我想他们的稿子会写得非澄瓿芑校好扑拒晾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣介犁,这是未来的趋势反。   刘小勇夸痊怜:我听到有一种观点泼串,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毙,我就抓住了更多的消费者叮,更精准靡瓜玲,我的销量就会增加探。但是有一种观点认为鹅卡甩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了散眉?如果总消费需求没有增加领钩耿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舱俄篮,是不是大家又打平了葱洁。就像一个剧场理论烂硕谅,原来都坐着看戏峰肋,后来都站着看戏了嚎,其实看的戏是一样的软。请问奇瑞的范总烽荡,您怎么看这些新的手段瘫、模式对销售营销的作用罚傅室?   范星湘陋味:首先感谢红点汽车局滴藉、感谢红姐腹丛,也感谢刘主编冕。实际上前面两位老总谈得也挺好评邵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解适。   说起营销菇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讼氯。但是从营销的最根本瑟,还是回到对客户的理解弄。我们最近几年对于整个汽车市掣耗璐铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整古壳,最核心的是我们看到了两点变化翻,一个是围绕客户端的消费升级娩,第二个是客户年轻化的变化岔境馁。这两个核心特征的变化炮凯,带来了所有客户需求的变化娟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展檄释抨。   应对市场的发展纳臼,我们称之为整个自主品牌的发展诞,包括奇瑞自身的苇仍擦,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁眩快奠,年均增长在40%左右的增速惨娟爬,所以说基本上属于原始增长的阶段钾讹鞘。奇瑞从2012年蔡狭储、2013年开始进行战略转型哪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段价嵌馈,我们做的核心是提高整个产品的品质簧,是我们整个战略转型的核心辈星梅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喷理,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篡幌损、好的服务递船。2016年我们已经进入到2.0阶段揩畏林,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品佳钠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伸,整个2016年集团销量也突破了70万辆姑父,增速达到28%诚僻,国内市场超过了36万辆捞僵,也是过去五年来最高的一年棠。国际市场中抽菜稼,我们2016年实现了出口8.8万辆嗡碴激,也占到整个中国乘用车出口的1/3话,也是连续14年中国出口第一的车企涧车。   我觉得取得这些成绩悉芥,销量数字是一个方面桃巍罚,更重要物、更为看重的是结构的变化精地谱,第一是企业盈利水平的变化懊起饲,为支撑企业未来的良性发展叛罕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拢贤兴。第二是体现我们战略转型的成果歪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晴纬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戈。第三是客户结构的变化物,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%崎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窝奶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羡,实际上我们更关注的是除了规模的变化式藉瞬,当然营销数字很重要惮。数字背后更关心的是这些结构的变化酿嘶,怎么产生这些结构的变化贺?从我们自身对新一代消费者的理解疆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倘。   客户体验的三个方面我们一直在做挡迪贝,第一是产品体验卜慨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吕,行业平均大概在35%癌弦立,奇瑞可以做到25%跋美,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炕岔吠,今年还会陆续推出更多的平台侵跺。当然平台不简简单单是全新车型的概念百联。   第二是品牌体验导。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浓脸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胶外。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窗秒娠,现在很多企业在做营销过程中视频茸绰、直播方式应用是越来越多了吹僻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咳催。今天消费者接触信息的方式发生了变化爆怜颊。   第三是整个销售服务过程体验的升级晃存纳,在2016年网络规母秩幔和第三代形象店的升级邓,为了保证客户体验的一致性莱龋彭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茫瑟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粒疽、优质的琴送、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辣朴,这是我们正在做的磕起皖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喜,谢谢!   刘小勇焙:谢谢范总娟,现在的汽车营销无论是从手段魏了,还是从模式塘,包括内涵都已经发生了非常大的变化懒。我顺着这个话题再往下问一下色肆猛,请问刘晓科总曹藉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论千、营销套路通檄才,您觉得现在还适用吗虽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战崇另?   刘晓科裙:刚才范总氛跑迟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹲挛,因为这里面在我们整体来看送好,其实我是一个新的营销人毖面天,刚刚在这里两个星期棺。我以前更多的经验还是做用户辣奉,去看用户的发展氯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播克钙身、网红哀、娱乐化拣,甚至还有用户的碎片时间吴。但实际上反应了两个变化景瘦灰,第一是用户浏览的轨迹改变了旁槽街,以前在PC时代腻案富,大家基于浏览器阅读乳。所谓浏览器的阅读澜,对于从一个网站跳到另外一个网站恐,这个成本几乎为零噶搬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奋,只要在浏览器就好坝菜奉。PC时代妇,网址测篱僳、网站胁非仇、浏览器是值钱的骄垫。   对于移动互联网截,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枯,对于微信小程序也有很大的期待弧拣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观罗趣工。最终来看泛熬校,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疟。在这个主流的前提下腥烂狠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芥。在这里出现了两个问题葛把,也就是时间的问题位。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候系脾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的籍怒纳。如果是比较泛一些的资讯或APP烤篓,如果中国互联网网民用MAU看碧陕检,月度覆盖量几乎全部覆盖队。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擞人,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稍擎。但是什么会不一样叔哩垫?就是时间俱醚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勉尸讹,我也高度认同一个观点鹤穆揩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堵。在这一点来说谜,我们的营销不是去抓住用户董嘶鹅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撂萎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辆。   基于这些理念的变化犁歧顶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纹坏魏,而现在发现专业内容看得比较少一点嫁受眯。专业内容对于用户的阅读玩困,可能是女性就不太爱看盾,覆盖用户的时长就变短瞧好。什么东西会长呢睫褂?从2016年啊娜、2015年的情况来看极金躲,我们发现基于娱乐营销的网综时间扇瞧线,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大独,因为可以更好地去占据用户的时间牧玩叙。比如说我们投的一个网综节目送,可以有2个小时以上的品牌露出时间娃。   对于用户来说绊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疥鸥薄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要村秤。无论是线上的诲取,还是线下的莫歪煎。   另外一点绣,我们做了一个用户报告搪,会发现用户现在在看车的过程中扒,比如专业的导购刨腐,发现用户的时间腿埂、决策变得越来越短涣衅,对于专业媒体用户来讲瓦搜,用户平均决策时间是108天帆黑松,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愁偿,这52天对于内容的需求是很轻的棺糖,包括频次是很轻的锻酱。从52天开始一直到97天娠崎,基本上是从几款车的比对到交付定金香彪梯,因为提车还需要一些时间得掇袄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廖界含。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亢抹缄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顺湿。也导致现在的自媒体更火汀,因为大家更相信人健,也就是网红的力量会逐渐发挥话窘脓,包括IP的力量却沛。   营销的变化是跟着人走的吨,用户的体验瞄洽、用户的行为发生了变化琅,我们的营销一定要适应用户的改变扁。   刘小勇咕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惊柒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嵌努。想问一个跟豪华车相关的问题胸芬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晾轮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伯疾颗,从超过10万辆到两三万辆的都有攀屑马,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌教斥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擞纫?或者会发生变化吗痊?会发生变化的话奠,是什么样的主推力量来促使发生变化弹赡购?   王顺胜辣肉埂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纱,作为广汽讴歌这个豪华品牌沃,去年4月份才成立了新的事业体制罐倦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杆骄票,10月22号四驱上市搽团车,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脾。   从去年一系列的举措闪梢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烤。像主持人刚才提到了扁丸蛊,怎么样去改变格局巧能汤?作为豪华品牌在中国辞,像ABB进入中国市场比较早笛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坞睡穆,其实我们也做了很多思考苏泌股,想跟大家分享一下疽悍。   第一搞汝泌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早男街,也是十年左右的时间叙杭碱,也不短懦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间救稍。作为这样一个品牌要找好自己的定位撇乐篓,我觉得是特别重要的蹭沦。我们不是说跟谁去竞争头,而是在豪华市场找到适合自己的位置绣删诉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耗竞,包括在上海搞了大型的上市发布会始撅,在上海中心进行首秀席。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姐涡豪,这也是用来提升品牌的锌号。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赏。这一系列都是来提升讴歌品牌的幸馈椭。   在后面的发展上龚揪等,包括在2017年也做了很多的思考腾恢此,就是如何在营销创新上做一些突破冕少。比如说植入了体验式营销瓣拎,包括即将上线的体验店垃赋,可以跟移动互联和终端捐北俗,包括一些PC端进行一些互动角。包括很快会引入管家式服务茅,让用户真正能够感受到服务和体验貌。管家式服务是一对一的毯隘黄,能够让你感受到有针对性轻,并且有温度地触摸到服务的形式惮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祈坎,我们在形式上也进行了一些创新苦。   尤其在内容上面跺疏衫,我们以内容作为引擎蔡,创新作为驱动坑稍涪,作为后来者品牌佳虑讼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置识僧硕。至于格局会不会变化橡,其实每天都在变化魄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局金省,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廖,我相信之后会在变化当中不断求变背犁何。营销咎戎协、创新不但要传承好的东西淋举蜗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溉范,跟大家一起共享一下涎。   讴歌作为新的豪华品牌褂案,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞄慈,希望在座的媒体以后多多关心妇、多多支持颠,一定要让它取得成功雷吴杀,谢谢大家!   刘小勇蔷河:接下来有请江淮汽车李总幢假,咱们聊一个关于2017年的话题档,现在年底扩、年初做营销的也是做足了功课稻,关于2017年市场的预判榷廓绘。能不能把您做的功课分享一下敲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愁饥点?   李建华康:小勇这个题目“袭击”挺厉害懒,营销这个事在台上讲洼觅,对于2017年的营销还真没有想得特别细伺。对于营销板吭外,以前讲欲文明其精神柯八细,先自野蛮其体魄橙肉,营销在中国还是跟认知相关广锤,属于文明其精神发展之内的痕距。营销在2017年来讲戏操唤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晶,全球规模最大虎曝帘,还是保持增长讥记,需求会很旺盛凑,同时也面对着一群非常不确定的消费者茫城材,这些都是一些确定的因素躲。关于不确定的澄悄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胃仇,这使很多事情产生了不确定性锑汀罚,也使推广方式产生了变化高绘狠。在一个变动的世界里要想做好功课拳乒,关键是有定力把握好不会变的东西媚蓬卑。   就江淮来讲沸,2017年一方面会更加关注用户的需求庆。因为从做营销来讲萍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上临芹。一是用户看到产品罗蹿,如果产品很美好涡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孰泰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔫矢。第二是当产品出来之后棺净估,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品圃嗽频,如何让消费者跟它产生很好的接触淌、接受它此,让你的营销做到有广度半、深度和温度禽晒,这是营销人需要花功夫的地方娃堑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奶耗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨哦ゾ希好的保留和记录下来夹,强化终端的执行力课罕。这是非常重要的兔,当消费者看到的车是处于被管理的状态湘寝论,他就会有好的印象挠写。如果是管理失控的情况澄,就会认为这不是好的产品蹿行卢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睫晌,这个产品是不是他所需要的红校某,能不能让他在过程中感受到认知和认同磁边。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凡箩,现在已经不太需要你告诉我什么了凑庭锣,往往会更注重你提供给我的事贾,是不是我真正参与过的吾悲稗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迁羞拔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV党惯?可能现在需要一辆高颜值贸、大空间骑虾、强动力擒、低能耗茨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吨够浇,所以2017年上半年会投放一款S7戏。前面的消费者参与了意见蠢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件公姜晶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来物拧分,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毙牌脓,形成了共同创造的氛围偏。往往共同创造的东西侩惦仕,我觉得是消费者乐于接受的东西骚。未来共同创造静,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漆居瞎。   刘小勇板醚:非常感谢李总镣。我觉得现在开论坛疚鞘,最难的是请嘉宾突蔫涡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萝,是嘉宾请来了之后不给时间说霞。今天这个恶人就让我来做了陌褥娘,咱们就不说了蝗滑爱。   最后请每个人回答一个具体问题舷卢翻,刚才进门的时候有一个调查词巳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绵咖廖?我们从于总开始漆久架。   于晓东门芦:我觉得2017年应该说挑战大堪,期望更大夯,我更看好细分市乘ァ,因为我们也是做SUV的嘛舱始起,我们更看好SUV市场的持续增长胶唬能。   刘小勇乘锭苫:全行业增速去年是13.6%背弛猩、13.7%矢。   于晓东辩:我预测2017年是10%捣诞。   李海港己汕鲍:8%垛伪亮。   范星蕊:我就说一个数佳蠢,虽然说一二月份看到环比有所下滑端募番,但是看这个数实际上同比还是增长的豆卞谅。本质上今年不用担心们,我觉得还是在8%到10%之间卿龚。另外最近看到1月份的数据出来了乐心敌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额母,这实际上是一个分水岭彪烘,一个很大的变化栋傅才。   李建华据:我觉得应该在5%到8%始兜,可能会接近GDP的增速采菇戳。   王顺胜得疲:我觉得整体会在8%到10%以上次冕洁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上握岁。   刘晓科刨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点却境,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肉,我觉得再加两个点是8.5%痉。   刘小勇水叉:你更准确了颓,到了小数点后了乖盆芥。非常感谢各位老总的精彩分享荤丛咖。就像李建华李总说的辞啡梳,咱们说到汽车营销人蓝彩敖,媒体界有很多新词来形容韭刺鸵,像野蛮执行力或变态战斗力苇酗、狼性文化等等德插憨。其实他们是一群非常善于思考的群体宫,他们的思想的深度决定了在行动的效果趟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辟评良,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暗衅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳 版权作品骨涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载读,违者将被追究法律责任玖戚楼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汾貉当,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞄埔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体囱惯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨平。以下是北汽集团党委书记吼寇、董事长徐和谊的主旨发言形。   徐和谊醚:尊敬的何部长份汕,尊敬的各位领导革,汽车界的各位同仁摄,还有我们媒体界的朋友们护牌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淑,探讨汽车行业的发展话题骇攀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侮,这一年间我们先抑后扬喀比,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唬瘫脖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进同恨,最终以产销2800万辆蔡,同比增长13.65%的优异成绩圈淳,完成了一年的一个胜利的答卷拣扒拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酸播,为不断探底寻求新方向的中国经济扁,可以说去年我们再添新亮点略惊。成绩固然令人欣慰奢陕睹,然而先贤有言沙,一切过往皆为序章极斜恐。今天站在新年的起点上回望从前识尝烘,我们发现深沉变革的暗流涌动雇倒,启迪未来的创新发展尉呢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悲剑秀。   亚马逊无人超市惊艳登陈┙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萄茎跋,提振实体经济箭在弦上剃人惟,消费升级引领我们全新的商业文化时代恫,技术茸刊城、商业模式耐、国家战略桶拦、市场结构结合在一起识福息,这种更替的演进廷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点记,正释放出巨大的改革能量里犬,正引领我们整个行业迈进全新的时代惋。   一是技术模式在不断地创新煎,汽车行业转型正在进入落地期苔。最近几年在互联网咐、智能化笺等、共享经济等多方的洗礼之下哭,汽车行业正在同创新中被颠覆者莫报,迅速地转变为创新转型的主动执行者菊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛋讼,日系车企抱团开发人工智能技术函鼎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辈蝗垒,可以说剑指出行解决方案哗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嵌惶诚,在新技术良般、新模式领域不断落子龚纬斥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侠。   二是消费升级脚剩蹲,品牌之战成为未来的新机遇皑伯烈。随着互联网思维的逐渐渗透充散脱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聊。情感价值齐惹、消费文化堑理、消费者价值观越来越得到重视弛,网红营销舱滇稍、二次元营销焕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浪泛腹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通码,实现产品表达与消费者价值的同频共振似。   另一方面幂夹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兽,为自己的人生价值代言函。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牌坟楷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潭。   三是提振实体经济尽俱浓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溯,就是提振实体经济模徘。其关键在于制造业转型结脱,转型经济学的研究表明阜臂,制造业转型中产品技术固然重要宦够坷,但管理体系更加重要藕潜仆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娃、网联化建设奠羞酶,就越能发现在信息化建设这种大背景下姆斥疤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幸。前几天我看到有文章提到蒋瘁毯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烷草传。这样的提法虽然夸张磁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示播奖牌,我想却是切中要害的保违钒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛔乡,随着提振实体经济逐步落实廊袱颗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帝。   四是政策变动歌透,新能源规模化呐抡榔、市场化成为未来的大方向坪浑舱。2017年新的政策正在逐步地落地薯叙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化称睬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境算散尉,行业准入规则纷、动力电池规范条件等政策的制定馅臼,从各个角度划定了新能源的市场边界石。   另一方面瑟嚏,碳配额矩、双积分舞仕离、新能源补贴退坡骂,无不要求新能源发展要还原市场化手段玩,聚焦核心竞争力式巢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扦嗅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俊强。   纵观整体形式的发展熟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赔。数年之前极漓涝,面对互联网行业的冲击伙,我们以为我们只是需要一个互联网+哭晶焙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折珐讣冈,还承担着国家经济转型的重任吝惊库。我们不仅肩负着消费市场的升级期望且,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搽敞。这样的多重任务郡,给了我们新的挑战颗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀门睹淘。   面对全新的形势嘶,面对前所未有的机遇与挑战氛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衫獭。我们将锐意进仁钇印,大力地发展创新精神错,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陕拖,在电动化匈涸面、智能网联化枯忻、服务化连瞧搓、国际化等方面加快发展步伐随,不断推动新技术饭亩衰、新模式的落地生根面康,不断地发展新能源汽车搂,还原城市绿色健康生活疟。不断承担经济转型任务柬徒泵,推动传统制造业的升级兄。   面对未来唇,我们将在以下几个领域寻求突破耸:   一是加速智能网联技术研发窘撕,打造智能出行的生活方式虐。2017年拉斯维加斯的CES展上橙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疆狼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作故户。当然不只仅是和百度孟寸,还有其他的国际国内的公司路卤险。未来瞄准智能驾驶淳、智能互联门、智能座舱等内容翟山,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糠踩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椭。   二是加快新能源汽车产业化仁,践行绿色环保发展目标豢锹。在新能源方面碎甘绣,北汽秉持环毙耍靠大家的理念倦,不仅造优质的新能源汽车产品供少司,更要造消费者愿意购买的新能源产品昧。尤其是在补贴退坡竭酞、行业回归市场的大背景下几,北汽集团聚焦资源计、聚焦技术薪厘寐、聚焦产品蛙、聚焦市呈缈既铡,四位一体严密把关整个新能源产业链蕉啊兽,为消费者提供既有颜值深、又有内涵的可靠产品澎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念躲,共同守护美丽家园琉。   三是加速国际化资源整合驼仍镰,实现中国品牌的全球化痘。2016年蹈扦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咀皮逛,实现了北汽国际化田,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灵铃愤。配合国内的合资品牌蓉飘,服务于全球布局研发基地蜗钒,北汽全球范围的资源整合就狼吴,已经进入了研发涟、生产琳乖、销售涪、金融碗、人才和品牌全方位互动的良性循环壳俺。   面向“十三五”投骑,北汽将继续深化拓展东南亚鲤龄、北非范、中南美纲、东欧等重点市场的产业布局烽汰,使中国品牌的影响力遍布全世界耻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级齿东匡。   四是坚持服务化方面郊痢换,推动制造企业转型升级饶。服务化既是国家经济转型的方向土史,也是北汽自己产业升级的主要目标耐嚼团。多年来我们在金融罐檄炭、产业投资榷貉某、后市场纳、出行服务等领域多点布局未橇,随着时代向智能网联方向的发展逞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斑剂。构成从业务到管理体制蛔啥,再到基础设施的科学发展体系涕堤,不仅提高了资源的利用效率锰充昏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啤鞭烈。   各位领导圈,各位同仁桑,媒体界朋友们腥城,闻鸡且起舞际号孩,风好正扬帆琳蛊,新的一年已经到来辅麻捎,新时代也正在开启机遇的大门浮极虫,让我们携手共进辩辩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年即,长城汽车累计销量达107.45万辆罐牢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没词,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阔广,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军骂宛楞,其中哈弗H6占比超6成凸恫,达到了58.07万辆涉,同比增长55.58%惕需肛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻统,2017年2月19日睫娶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动落。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彩车垢,我国汽车市场销量首次突破100万辆揉匈册,高速发展25年后的今日梦挝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敞蹦。中国自主品牌已突破百万辆吾递坚,那么能否乘胜追击逾越200万隙、300万的销量目标搐丹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陶踞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中态穿剂,用他的话来说谅,“这是很了不起的一点脸对。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面图俏犁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心且,从另一个角度来讲世枢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寺。   安全加、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坦举帝,分析其中最重要的因素俩,魏建军表示乳洪舞,回到20年前角蹈胺,受到成本和技术等方面因素的影响盒芦九,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劝抄江。而当今时代铅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凛,其比重也在日趋增高寝盲猴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苯扔。他还透露信妓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禽染,打造全球化的研发体系隆莲,在主杆订、被动安全技术戒探沉、智能互联锭、自动驾驶等方面轻炔川,形成领先优势绘房。   说到自动驾驶技术经,放眼全球汽车行业春,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓢深,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侈惨蛋。哈弗将采用北美卫揉脓、印度啦保、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统构襄,据他透露陵垢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丹,目前正在进行路试卢,有望在2020年后投产串线桔。“我们的最终目标幻乖,是推出完全无人驾驶的眉输耸、最安全的 SUV 踞需倘。” 魏建军说到桑伎乡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兢炉煌,魏建军说到农,2020年揪刻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军版澎。对此弗汝贺,哈弗规划了四十余款新产品类,覆盖全部的SUV细分市场渴。到了2020年怀青,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标具荣隙,在规模上超过吉普寞、路虎钦呕帛,成为全球最大的专业SUV品牌伟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吕充,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时板,魏建军回应道毛棚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面砂薄陶,一方面要靠产品快速地更新迭代饲铜街,另一方面则是丰富多样的产品规划澳兑,这其中就包括新能源方面的建设沙。据悉欢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烘拇踏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闷串,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泄。除此之外搽免,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰铩,目前正加速推进全球化商业的发展李,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标微袍篱。   2016年怯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展户蓉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拇乐:WEY登场之后哈弗应如何定位疮颊?魏建军在现场表示膜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化床锈赖。相反到托弄,哈弗将全面发力15 万以下市尘堵琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孺亢裸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针操搽,而“聚焦”就是集中资源凉,打造产品和服务的差异化优势沫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”衅且痕。先做强股、再做大康境慷,这正是哈弗理念的核心所在同淘。在盛典现衬衅恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袍萄娘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烘劳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍记,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念布外穗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队貉具寇。据了解损,长城经常组织经销商团队去日本考察狭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念完吭挟。这正与长城的发展观念高度一致炉。魏建军透露吾啊媚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汇莱唱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝童福铂,经销商们也未曾有过动衣诿非痢,这正是“稳固”所体现的重要一点泉募碌。   长城汽车总裁王凤英表示杏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妙。 她认为歉炒喉,良好的厂商关系是相互作用的寒呐,只有让经销商满意币垦物,经销商才能够让消费者满意隆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媒,这是层层递进的作用效果捆色剩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因计。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么介?哈弗给出了自己的答案桑偏撩:200万的目标即可上路促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪吴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铺娩娇,在新能源汽车补贴退坡后吞娃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元橡,这个数额占车辆销售价格的40%霖舱梁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纹和耿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续式蓉?未来忍畅氯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赡?2月8日下午酮拜缺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弄拳,2016年那,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尝浪售,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一就,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杉沙桃。随着核心技术差距的缩兴痘蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孟。但是夕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内无侵蝎,巩固和扩大这种优势快闯烁,还需要政策锹、制度和市场三方合力瞬噶,打造可持续的市场化发展辱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睦啥,但是从已知的美国颇倾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硼宠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冬佬懊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诲歧目。同时楞蚊,公共类充电桩接近15万个的发展规模坎写蹿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倾其睫。   “走在世界前列狡,不仅是体量和发展速度位居世界第一缕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一封。”许艳华表示贾,经过近几年的积累搔费坑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证携、制造和营销的体系能力郴粟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逻,产业链基本完善抨棚。整车抨暴、动力电池秒叮萄、驱动电机系统性能大幅提升狼添吉,市场主流车型的动力性闹、续驶里程垮、能效黑汾射、可靠性殿、舒适性明显改善行扯嘉,整车棱下是、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展导,新能源汽车市场覆盖率提升吮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淌末拧,占世界市场比重约为50%哺粕。按照已知的企业规划衬忌棠,在乘用车领域氰呈败,2017年我国将有73款车型推出揭,进一步满足市场需求亭奋烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裳堤慕,整车单位公里行驶成本也在下降攘平瓢。“20%的成本下降孰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巫。”许艳华对《中国汽车报》表示腥登,在规模扩大成本下降的同时甫揉添,市场竞争下之下魏坍诲,企业会做出有利于市场发展的选择枷枚,也因此龄矛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脚。   许艳华判断帝欠,2017年桔巷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强噬,预计占比会突破70%辛陈蕉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胯吕类,充电基础设施也将继续保持快速增长钙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枫仙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暇透,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惫,在此框架内斑,到2020年岁绣纯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展播梯欺。但是补贴退坡后怎么办妓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动考。”许艳华认为斡盒殴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移份灸瞳,让新能源汽车使用成本进一步降低耻媳冀,才能保证其持续良性发展迫尺酵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稼。目前粟拼啸,无论是整车械纳拌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姆色瞄,剩下的就是政策实施好的问题让花活,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姜储。”许艳华强调攘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魄,2020年到2025年是重要的过渡期寺吃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寝家。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刺哗嚼,这方面我国也走在世界前列盟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伐推钵,进一步落实国家新能源汽车发展战略尚,保障车辆和使用安全努韩夸。   不过粗乾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祥染习。针对《暂行办法》沏松驾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%告铂兰、10%和12%的比例泥,调整为5%脓、8%纷、12%的比例谴,并允许2018年叭吕、2019年负积分可延迟一年抵偿镰那铅。同时秒趴炕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敢迸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢行倦,丧失中国已形成的比较优势妙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用投煤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台马,以便企业开发和商业计划的制定塘释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥瘸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墙惮疏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夺。犹记得2015年7月乖侯坛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兜,并对这些汽车的车载软件进行升级缮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尝、转向系统以及车载系统凰。    如今填乌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拌土杉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敌啪冗,如果没有行业安全标准来做规范疤灿瓤,或将引发不可想象的严重后果豁告撼。在我国噶舌染,作为国家网络安全的重要组成部分墒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫面盾编。《中国汽车报》记者日前获悉莱涵,《车联网网络安全白皮书》按篇拒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布司。在发布之前镀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扩翠,他告诉记者醋械蜗,车联网网络安全即将拥有“指南针”烘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宛恰女:《白皮书》途、《细则》出台的大背景是什么飘犊?    庞春霖混梧:在节能环保卜歇途、安全舒适老,以及车联网弹狙、自动驾驶扰献、智能交通等方面要素的推动下坤懦,汽车正在迅速IT化警册疯、智能化缉。与传统汽车相比炮山,智能网联汽车在节能减排扛狸蒂、安全舒适方面具有前所未有的优势屉舞,符合汽车工业烂淋碑、交通出行方面的发展趋势凑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战练。在互联互通的背景下镀李,没有网络安全充分保障的情况下碴牌桅,智能网联汽车带来的可能就是灾难歼婪棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日累笛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仇,明确要求网络运营者(车厂里吗梦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逛咯,应当依照法律府怒塑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抖,采取技术措施和其他必要措施设瓶奸,保障网络安全啤人逼、稳定运行赖,有效应对网络安全事件券,防范网络违法犯罪活动钎,维护网络数据的完整性杆痴炭、保密性和可用性龋柏埂。网络相关行业组织按照章程笺揉噬,加强行业自律蕊,制定网络安全行为规范钠涉,指导会员加强网络安全保护锹穆氓,提高网络安全保护水平建览洪,促进行业健康发展外捂。”该法2017年6月1日起施行蒜林。    2016年10月23日拧哦,在前期工作基础上规蚀,在工业和信息化部等部门指导和支持下毖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滴孙姆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沽拦,2016年底屠,以电子科技大学为主任委员赖颗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梅嘶、中国信息通信研究院络建、国家互联网应急中心乐唯、中国联通仁蒂竞、中国电科第30所钩列、奇虎360奔、博世为副主任委员畔,联合国内外70多家整车技护、芯片唯剩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薄枚售:车联网络安全委员会)正式成立喝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壤韭请,在工业和信息化部涤脐、国家密码管理局呜诽、国家网信办等部门指导归柯、支持下赐寄,车联网络安全委员会于2016年底组织吐鳞、协调产业资源投沸,以我国自主和在华骨干外资车企梆枯、终端和零部件厂商为调研对象杯府尺,先后完成华南舍秘秸、华东芬堡、华北场、东北嫂澄论、西南地区调研工作馁藤,充分了解了车联网网络和信息安全政策娠筷懒、法规吕茂到、标准坑禽、产品棵位、应用等方面的实际情况与现实需求泞馁。并组织与协调联盟内外资源什彭豆,开展了车联网网络与信息安全相关政策前商表、法规权炭、标准的研究痰骚半,形成《白皮书》甭碾鼓、《细则》惕逢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潭酣枫。    《中国汽车报》伪贰邯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凌榷慈:随着车联网发展粗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乏棠、技术标准墟酗档、产品及服务体系的支持冯。从调研情况看舱虫般,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饱畦萌,缺乏可靠和一致性的基础工作倡婆盒,因此需要我们及早采取措施猴氖吓,完成网络安全方面的顶层设计工作辉鞍,从政策珊庭你、规划搭含、标准巷叹、技术挞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宦伤挡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰「嗡恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状虎,为车联网网络安全的后续发展提供建议长推目,推动车联网网络安全产业的快速发展鞍幻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豹,从企业剿剔构、用户录刮、政府需求出发邵献聚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怕,结合车联网的行业特点和技术属性芍,立足当前现实和未来发展趋势娥拖蠕,提出倾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哗达、指标和建议释俯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饱酿,提升网络安全防护能力伟龄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施测。    《中国汽车报》努迁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舍,对现有车辆和新车产生怎样的影响阑悉哆?有没有实施的时间节点琼晒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高崩涤慕?    庞春霖灸高:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宏四,并不涉及强制性标准和法规蔼坟荷。同时通过产业宣传隧、贯彻和使用识叹,不断发现新的需求和不足立笺搜,并加以完善怒。但由于网络安全形势的复杂性呐辑犁,以及车辆作为一种重要的交通工具恫咆挤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台必。    两项文件本身就是在调研基础上隧刹沤,听取产业单位需求而形成的钵成集,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苫几卵,减少大家的迷惑和疑虑是遍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动量虾,切身维护好产业和用户的根本权益肌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烘诡笺,当然会有成本在里面付。不过从发展的角度来看犬典厩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样切徊,属于必备的系统妥欢峦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巢借跺。同时钉惠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龋效,也会赢得更多消费者的信赖贩如。    《中国汽车报》和赋梦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动担?自主炒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盗杀礁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湘?    庞春霖谰逝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滩浓岁,其中一些关键技术和产品祷谦篓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唇炊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栋,那么就像现在车辆的保险杠甲净、安全带弘璃、气囊奉规、ADAS等等常规安全产品一样绥链,无论自主还是进口车辆爽,应该都是一致和统一的要求继,并可以采取现在车辆型号核准等方式逆诗,推动车联网网络安全产品的安装尉腑、测试哭、使用老方累、维护和服务坪藏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怀才,首先是人们的意识问题窝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慈,但对于车联网网络安全却毫不在意缉。要知道绘纽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单硼舒画,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卞碱商、多变缄侗剔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妨踏、软件等基础技术单倡,对于自主车联网网络安全产品而言悄,投入比较大去卡、周期比较长阿、效益回收比较漫长卞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戊架朽,从整车企业乏闯,到零部件天牧哼、软件版、芯片供应商沛屁席,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剧瓶森、人才队伍疮圭及、产品体系啪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圈嵌,也非结构化的治理模式绊卢,需要新型的伦理培敦、法律和技术法规给予支持扣家扭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汉禽岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借湍:李芳" "   1月18日税硕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毙倘。引人注目的是崇撑鸿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酮画,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沽。EC180之所以有如此低的价格仙苍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疽。在补贴退坡的背景下渤腥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孰嫂碧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔡掇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辱?在发布会后掳拷从,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访想凛喂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孪,以及2017年的经营策略与规划雇阀。   《中国汽车报》和灰馈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孪灯?   郑刚莎: 北汽新能源有两大类产品平台跨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品合别拉,包括EV谋、EU关农、EX焚焚楷、EH四个系列毁缝贯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祷。在开发之初嵌铅,我们就对其有一个精准的定位与期待系。   北汽新能源在两年前预计到谩皑涟,新能源汽车的3.0时代即将到来庭穗缮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叔车餐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疥劫兄。   目前籍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荚嗡,这没有错哪棺罗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术居粪薯,并没有推向市场的现象悍憋内。我认为膜蜗拢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贰匠,也没有认清正确的发展方向痉。   因此老痰,在两年前开发全新平台之初椿棘瓷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泼怜穗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馆敬铂,这种做法目前看来是成功的邪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能经习、造型醛竿斥、特点以及价格之后陛,大多数人对其给予了极高的赞誉兔氨笺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敝舶。   在成本控制方面迸,我们认为还有压缩的余地联,通过不断地挖潜降低成本财豪嘎,我们认为可以让更多的人开上这款车届,不过这需要一个发展过程乖。随着销量和产能达到一定规目荆后唐梯达,我们会进一步整合资源彩确保、降低成本钒陷,提供给用户性价比更高的电动汽车巢。因此化秸,就目前来说该履宪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力技谈戮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挺。   《中国汽车报》羔版磋: 面对补贴退坡完扔恋,EC180为何还能采取目前的低价策略块欢脊?北汽新能源有怎样的发展战略瓜丹?   郑刚匡: 从当前产业政策来看诵,全国各地的补贴额度不同妈空碾,流程不同狙搅拼,这都带来了公司内部成本摊销的问题度练淑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难黎。为此鳞浅芍,北汽新能源成立了卫蓝基金芹醚钒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刨咀痪。这需要企业拥有一定的资金储备筹怜。只要差异化的地方补贴还存在供,卫蓝基金的使命就不会结束剿灵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灯让膛。只要发展的规划清晰鲤,我们有能力也有信心做下去版。因此怒陋朔,我认为当整个市场达到一定规目堪后莫,企业才能做大做强蛊邪。在我看来捌降,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的付匪,而不去考虑社会责任孪贪浓。只有兼顾了二者仆麓绞,才能获得发展与壮大捣禽。   就北汽新能源而言酪,如果年产销量达不到10万筹较磺,那么就没有持续发展的能力霸簿。因此酒枯拍,我们公司定下17万辆的年度目标环彼轨,并将在4年之后达到50万辆颧岛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骋。谁先占领制高点醋拿,谁就有效益敬。新能源汽车市场的成本杀手沏限丹,也将是市场杀手幸唉匡。   在竞争过程中浮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手飘,而是以传统燃油汽车为对手猜跋母。因为它代表了污染鹃莽僳,势必要被市场所淘汰康。   《中国汽车报》默: 新造车企业的强势介入淮骚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响维感?   郑刚哥踢: 与跨界企业造车相比焚,我们的优势正是他们的劣势兄。依托北汽集团席菏,北汽新能源有着很丰富脾燃敢、庞大的制造资源师斑宋,有巨大的产业链规模优势肥是。在互联网体验方面窝队潞,我们确实面临一些挑战耸辅,但我们在造车工艺楼苟、供应链与流程方面有着更强的积累庇。   在我看来持缮滑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在没嚏块,这些可以相互转化巢。我在发布会上再三强调从,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聚,而不是新能源汽车厂商娘。如何能够最大化地提升电动汽车性能晦,创造差异化的用户体验和品牌价值僻食峭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玖签。   目前慈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚷楔逞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捐啸屑。在这三类潜在的用户中蜕,我们的发展空间都非常大穗吝。   对于新造车企业而言半潭,他们确实会面临诸多的挑战陵奢唉。我们在发展过程中遇到的挫折馆,恐怕他们也得挨个体会到伶凤,但这是一个正常的发展轨迹眉。因此贰,我认为这是一个跨界融合的时代耿去浇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制先吝,将思维与资源彼此借鉴力福,从而为用户打造更好的新能源汽车驮射。   《中国汽车报》层: 北汽新能源目前的两条产品线分迹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喊帘沥?   郑刚妈宏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线困订督,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虚嗅。相对而言呵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藤蜕徽、邻居彩、亲戚戏偶检,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比譬撮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讳哥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鳞涟。因此在性能层面祥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能材。   在智能化方面咕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孰。例如ARCFOX将会在社交螺鄙田、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冒嘉襄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梢聚。相对而言龟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高救,智能化水平也将上一个台阶丘项。未来澄戌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篱。   《中国汽车报》皖糠驰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铺,公司将如何利用这笔资金宏?   郑刚柑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浑,将实施不少于80亿元人民币的融资痹涸奔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吉吭。无论是电动化还是智能化籍,我们都会在研发上投入大量的资金五八。目前娜剑伟,北汽新能源的研发投入主要在两方面骸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冒。   我们希望引入来自产业链的投资方坑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坊嚎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睹秤,智能化成为卖点麻。   目前糯叭矩,北汽新能源拥有了三个生产基地骇,现阶段产能还有限卜短,每年只有20万辆的产能称。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜡绞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源崩,从而可以更好地降低成本币茨危,提升效率谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员连、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驹憾,大众汽车集团管理董事会成员横羔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缎。1月14日味懂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袄翘宠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盯汐勉,他在长春见证了《一汽时圃匙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辛伞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姥忍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耪徐。    新能源汽车保烂,重中之重    尽管行程密集穿派,但海兹曼依旧神采奕奕光搭敲。他有理由高兴购舅去,要知道纠疗卞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众徒勃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车背官郡,比上一年增长12.2%扮屯熟。即便如此勒赦偿,海兹曼在专访开始时案幕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”什讨。那么大众还关注什么倾翁圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睡具。“到2020年享,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毯构,目标为150万辆踩赊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩瓜せ啤;同时茄戮,大众在中国的新能源汽车路线棚须碳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡去碍蚊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迫柿布,40万辆及150万辆的目标中恰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捎,海兹曼称钾,这要由市场及车主来决定兜乔。此外稍,进口新能源车虽然是个“小头”懒祈皋,但会涉及更多细分市惩堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宫似捐。    奥迪与一汽合作静笔,加强再加强    就在1月16日傍晚朵烯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陡、奥迪十年商业计划》彤毯凳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗓幕。海兹曼见证了这一协定的签署蔡芯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挫爆:“这是一个战略性规划啼办缓,不仅为奥迪蒲弦旗,为大众黔,也为一汽明确了发展目标较。三方达成了共识耍泡贾,而这一共识不仅在传统燃油车方面型辰,更是在新能源汽车和移动出行方面非身。”据悉稀,双方将针对21个核心领域开展深度合作韩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线径设,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纠。其中豌材,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庙踩股。同时铺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汀扁岭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酶,包括椿溯:智能互联死、移动出行诬惫、联合数字化项目侨巳、金融服务合作等众多核心业务领域萌许太。    同时恨非燃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赊溉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菩哗晤。    “对于奥迪和一汽来说冻,总的框架已经搭起来了文,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搭哆钩。”海兹曼笑着说杰雌。    上汽奥迪幢灌驶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荚芒敝,记者自然不会错过追问的机会倒涣。    海兹曼进一步透露唾浆块,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寐沉仑,但当前的重点缉桃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作禄搞涂,形成长期的更有建设性的伙伴关系邓。“除了十年商业计划的内容之外恫,我们同时也更加重视解决经销商的问题虑,更加重视经销商的权益投。我们要更加积极地回应经销商的诉求耸膝,解决他们的盈利问题鸡郴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捎慌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屁拉?在记者的追问下娠贤森,海兹曼称阶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扣,并且经销商的问题解决之后哗皮髓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仁沙。    至于具体时间表牧蕉冯,海兹曼透露滥伤飞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衫,最早要到2018年开始跨卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晤,各位朋友呐荣迹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛傻揭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稀磊。   题目是“坚定信心擦射,持续推动中国新能源汽车持续发展”锣墟。汽车的电动化是大势所趋冗,体制优势是推动发展的根本竞,然后就是坚定信心炯。特别这几年新能源汽车发展很快甭,产品的成熟度室跑襄、政策的全面性歪胳涡、系统性垒开耸,老百姓的认可翅,这些是电动车毫、电动化大势所趋挎。大家可以看看肛,我们今年2016年差不多是50多万台守,占到全球67%繁。从增长趋势也可以看到斧驶,从2011年门、2012年市疼腻、2013年疼、2014年蝎,特别是2014年催、2015年脖,包括不平凡的2016年辉谐,虽然有各种曲折耸翻,但还是获得了很高的增长瘦襄挠,大概有50%翔枫,全球占比差不多有60%多巧儡。   我想讲几个理解和发现悉惠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仕鞭氏,做的非常彻底奇蒂。我们可以翻看一下2016年的数据痘外,2016年中国公交大巴氖嫁急,不包括旅游大巴淘虑,总销量大概在10万台左右谷,但是我们纯电大巴差不多7万台贪鸿悼,插电式混合动力是1.7万台绩,加起来大概是87%饭赖,占总的销量接近90%次,这么高的份额磨,我觉得差不多就在3年左右发生的弄恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谴,到2018年童巢殴,我们认为在公交这个领域里面骡粮狼,燃油车会进入死亡瞧描铃。很有趣的是2018年趣收,如果你要在欧洲或者在日本竿,欧洲分曝、日本一些主流的燃油大巴的制造商宠定麻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闺擅,或者刚刚接近路试酚干,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脖底。从这个感知可以看出函,中国背后的推手是什么穷角箩,为什么这么快蹦,无论从技术氮、从市场缚毯、从体制刨柑赤。因此我觉得洁,体制的推动是推手告恢集,因为公交很容易充电卧沸蒲,固定路线呐铺爬,固定区间害典舍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幂戳凯,大部分属于国有体制岭肌,政府有很大的话语权递硷蘑,公交的排放巨大涉磋湍,一台公交补贴很高诲亨,但它排放更高劝矗挥。一台公交我们算了算媚,早上5点上路拘目,到晚上差不多10点下路崔,一天工作18个小时将藕堂,相当于30-35台私家车的排放庭晚戊。因此复淖告,我们四部委在推动产业政策里面鳞,花了巨资在推动这个产业氛,但节能减排的效果是最明显的虽梆,而且在全球保持领先度也是最突出的榷党欠。   比如像深圳丸挫灸,2015年坎茄、2016年吝洼娜,大概2017年上半年挨层横,就实现1.5万台公交全面的电动化勤乓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浪。而且这个产品尖泊、这个领域我相信还能保持持续的领先几溃吼,和乘用车勾簧鹅、商用车比检采嚷,和一般的卡车比我沪渺,我觉得在大巴这个领域里面湃丘,我们中国无论从技术毖莫蹬、从供应链搽泉长、从规模胆鲍吐、从市场地位画十,还是很牢靠的惠。出租车可能是下一个领域捆,我们相信在未来3年里面缕清,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辅层啊。   优秀的体制助推熄段京,产业快速发展雇。即使2016年不平凡的一年里面蝎贺耸,国家有很多政策泰,像国务院2月24日政策常务会议雇邯妮,政府公共采购配额芜,7月6日马凯在西安有一个专题会拧,包括到10月18日克强总理国务院常务会贡槽,原则上不核准传统燃油车寝山类,加上之前一整套的体系随婪吠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的类、最系统的政策体系滔阑,包括今天我们的百人会这么一个平台粹,在国外是不可思议的鳖,但是在中国就发生了滇,我想清泰主任亲自组织骆让唇,这种特殊的身份把大家聚集在一起镁,而且今年的规模更大沮,明年可能还会更大芍多烂,这些体制推动中国新能源的高速成长叉。   从税收谐、推广配套课、长效核查毋猴、推广管理等都在推动举,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缄,刚才欧阳老师也提了俯借锻,很全面式遣,从上游的IC制造未、正极收骑程、负极连、电解也隔膜滤、各种资源奥匪、配套搪廓芹,中游的电池嘿菠僳、电控输、电机泊丹,下游的整车夸铝,包括售后服务堡湿,全系统的纲堕、全规模的拿。国外也是迎来了发展的热潮勃帘樊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逻狠履,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骡帘冠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隙耪。   坚定信心档,持续推动新能源汽车的健康发展弄。其实我们在业内也在把这个脉酮,2015年1%是一个拐点鳞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矾活,相当于当年差不多10%的市场份额洽,2025要达到20%的份额落替角,当年要做到差不多400万台鲤彻,才能达到目标痘番。因此我觉得浓浦,2020年10%还是有一些挑战牵抹。我认为到2025年十墟,如果电池做到每瓦时1元钱以内溺跋,按照同等配置的汽车陈,成本按照同口径的品牌偿陛、同口径的配置算挞吴吭,大概比传统车还贵20%-30%扒,这时候国家财政一旦退出去以后迪习,必须有相应的措施来进行补充寞太。我相信第一疲借,购置税的减免费,一定要延到2025煤呈回,甚至于到2030黑捍惜,这是一个10%的政策支持涤番,这点非常非常重要猩暗。第二逗,消费税跨畏故,特别是对插电式混合动力车爽,消费税有2%腺凹、5%-9%墨抡,如果在国家财政资金退出以后匪,如果这个要有一个减免的话壬授,这里加起来差不多接近15%-20%郊嘿,这样把30%缩小2/3脸,国家政策就扶上马且、送一程请,才能够让新能源车更健康朽且。   齐心协力礁莲臂,2017兰半,撸起袖子惊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣藏椿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缉迷粒,万象更新癸,这是中国新能源汽车的春天稀。从2014年的小荷初露必,到2015年的急剧拉升九,再到2016年的高位放量仙颁,可以说经过三年的蓄势藐叫岗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化策。牛市的格局基本确定舅犊困,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浓,“十三五”寒街、“十四五”和“十五五”期间兴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拎纱付、30%和33%膏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涤脖,继本世纪初的“黄金十年”之后舜柑惜,下一个风口即将到来檬蔫适。   毫无疑问扔培,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇太,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臼固,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拟,值得关注孺慨。我们总结了一下这些变化苛,有三个方面的特点饶喝:   一是市场的形态改变了涎。   从导入期迈向快速成长期勤,刚才欧阳教授称之为成长期将褂季,我们在前面加了“快速”两个字顶泊管,有待商榷身筋猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膛,成为消费主体具,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顶,新能源汽车从政府的示范运营起步屎龟仕,不断地向私人购车靠拢购甭评,临界点已经到来!有统计表明脓蓄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怒,预计今年将进一步提升到70%左右吹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兽谅喝,要在竞争中胜出肥扁顿,就必须以客户为中心盆,以市场为导向脱,树匠心立,出精品澜脱净。   二是竞争的主体增加了乾仿悔。   从少数先行者的竞争炼,演变为全员竞争耍切,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手新。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划履惦,包括这些国际大牌诫,比如说戴姆勒工彭伐、大众等等跨国品牌幌鹅,通过合资强化了在中国的业务布局砰修。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糙。有统计表明川推,从2015年开始罚,全国新能源整车的投资项目超过30个嘲,总金额超过了1000亿元脾,总产能超过了300万辆泰。当这些产能陆续释放虚涂稗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代南漆。到那个时候蹈捻,竞争将回归本源咕簇瘁,那就是技术煎、产品和服务幢。   三是行业政策转向滤狼。   从扶持补贴过渡到监管引导酱遍线,政策驱动弱化恋玩录、创新驱动凸显缮仆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挽柬淡,产业政策呈现出四大趋势姆层:   第一龚悍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境损叮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咎,通过准入杜、销售磨、使用环节的标准发布焦赶,提高行业的门槛梅即,净化市场环境;第三叛汐措,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淮块,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锤,让市场发挥主导作用;第四守,通过电池目录和技术路线图的发布日,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”避没擒。   本世纪的前十年佩,可以说汽油车高速增长拖鼓嗣,成就了中国汽车产业的由小到大廓扰和。接下来的这十五年墟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橡钩维?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蒙咖孰,克强总理也讲丢臣,“发展新能源汽车曝讹,是培育新动能烁,发展新经济的重要抓手”笛疲。中国政府凭借新能源汽车徽熟,特别是纯电动汽车席,引领产业升级库辫池,谋求弯道超车突森翰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈男仓。   继高铁魔赐疗、特高压和核电之后剧期,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”办,这种希望能不能变为现实可我?还需要我们全体汽车人的共同努力屠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早计努,目前已经基本建立起了一定的先发优势窝掏,把先发优势转化为领先优势烘,是我们坚持不懈的目标偷。而要成为一个真正的领先者遁,只有创新趁。创新就是从零到一烹炬玖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件告窝,用全新的方式组合起来侨,去创造新产品夹,去创造新的生产方式和商业模式炒,去开辟新市橙菁蕖,去整合资源款堑恰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骏魔净,去实现新的价值创造叫稿堤。我们将以创新为最核心的驱动力扣梁,全神贯注典帝,聚焦技术浇舞箩,聚焦产品瑟募,聚焦资源拳,聚焦市巢榉 ;以心无旁鹜的聚焦战略锣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志前,实现北汽集团领跑的梦想彭骑都。   借今天会议的机会唇阂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吩,也就是刚才谈到的四个聚焦掂低:   第一揣浩苛,聚焦技术酿毁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缕,消除盲点炭省。新能源产业最核心的技术就是“三电”题叔簧,此外充电和续能技术闯石绥、激光雷达等汽车技术喝红,以及轻量化的新材料刀,石墨和锂等上游关键资源傅扯,也是我们需要掌握的核心技术和资源挝。这些技术和资源洽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缝锯,我们再难也必须干沉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丁恐忍,各司其职董,对新能源汽车关键技术进行各个击破撮。北汽集团将在政府的指导和帮助下传府鹊,在北京的经济开发区暴锌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心废。它由研发创新中心隋、全球营销中心颁眠、品牌体验中心锋涣伐、联合创新中心等五大部分组成娥垮,将建成从用户研究窜垫、概念设计聪、前瞻技术溃法莆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地提叙。   第二粮潦琶,聚焦产品肯娘焙。   产品是企业价值的最终呈现咀恃,是我们寻求客户认同的物质载体藩寞。高度契合用户需求姓朵,被用户接纳瞧架、认同的产品才是有效的产品概滔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比达,我们的产品在续航里程嚏口够、成本控制觅、整车品质拦、产品线的丰富度方面肆箱察,目前还存在着明显差距错千。打造新能源汽车的产品力逛墟,我们将从以下几个方面努力褐:   一是凝练剧,集中北汽集团的优势资源繁,打造若干款明星产品皮断。   二是做好差异化的文章禄,精确地切入特定的细分市场同。   三是做好迭代创新妊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缕惩、网联化伦、轻量化技术应用到产品中豆旅本,并根据新能源的技术特点搐,开发设计全新的车型平台焚。   第三判式,聚焦资源挠。   21世纪的竞争点,不再是产品的竞争衡,也不再是渠道的竞争簿殿,而是资源整合能力的竞争拇禽。新能源汽车全产业链更长哪凤币、体量大提,包括整车桶维泛、充电基础设施拳币、智能网联枷、无人驾驶以及下游应用在内权抒,整体的市场规模在10万亿元以上怪。   然而资源是有限的墙,优质的资源更为稀缺蠢誓领,新能源产业作为朝阳产业涉拭店,资源的布局与传统车完全不同凹楔痛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峡,瞄准核心资源和稀缺资源粕,提前布局潜,将其纳入到我们的生态圈之中掠科,北汽集团将围绕着创新链喉讼栓、产业链耍、市场链露、服务链和资本链这五大姆帽蓿块深恐,通过新兴技术的孵化踩郝敖、成长型企业培育噬付善、产业并购整合等手段粪篇,实现关键核心技术的突破与领先维,打造北汽新能源的杀手锏忻蹬,谋求长远的发展将峡羌,实现对传统汽车产业的更替狙单。   第四皮兰,聚焦市场嫉谅。   市场占有率是关系到产品的关注度啃、品牌影响力的重要一环蹿列鲍,目前我们在新能源汽车市场的拓展炔檬婪、品牌传播逻寒环、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面课赦痢,可以说暂时走在了行业的前列擦噬镜。下一阶段稗凄,我们在继续发挥自身优势的同时扑棋,还要加强对市场的精耕细作袖,对不同市场进行分别覆盖匣肌,不断扩大自己的势力范围坑。对公务市嘲燃馈,我们将根据公务车戳乏、出租车受豪、城市物流酮、城市租赁谎、城市公交等不同领域的特点天窜玛,把规律琢磨透耐畦,在品质差异化磁娇搅、品类差异化和品牌差异化上做足文章污慷退。对新兴市撑病,我们将引入汽车的共享理念博滦潜,做好网约车市场开发酮,打造国民车苟拍搞,切入经济型纯电动汽车市场徊沫。同时伦,通过融资租赁等手段髓葡,对特定客户资源进行开发恢。   各位领导份澜俱、各位专家鳖地、各位同仁钨,“阳春布德泽蚀,万物生光辉”攘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烤萝脖,新时代近在咫尺台,新机遇触手可及室酿,新梦想指日可期毁悉唾,让我们以自力更生马唉、艰苦创业的进取之心档删抽,以敢于人心略眠,勇攀高峰的凌云之志吧青蜜,撸起袖子幸,真抓实干迁高辉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃悲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录曝湾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吗挞,我认真思考之后挝小党,认为这一说法不无道理荚坑惮。我想可以从两方面来看抄,一个方面是从全球来看奖啪,在2016年这一年染吴建,发达国家主要汽车生产国荣镭,包括大型汽车公司残岗吕,大家对汽车发展的低碳化铆、智能化茨措猜、信息化取得了进一步的共识檀嘎水,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点划,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桂魔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悲坍,但是说到了要害的,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晤捅,守成者将面临巨大的挑战”搂。而从国内来看孔,我从调研中发现悉,很多企业由“试试看”扮,转向了“铁了心地干”案,把电动车放到了公司战略的中心地位排。    刚才李书福老总讲的他的规划渭栓褥,到2020年杉成、2025年旱,电动车的比例要占那么大举歉,新能源车占比那么大革款酵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刑。    另外岭勘,在这一年当中挟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锻,一个是企业的研发路径在变化太,由燃油车的引进瞧、消化逆沤蕾、吸收陡,正在转向开放条件下的自主创新厘献俄,各个企业对研发重视的程度鸽邵、研发投入的力度是前所未有的缺。另外佛巾镐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹊痴奸,这样就给了中国亮穗钝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会案推弧。另外吝晨鳖,有一批没有退路罚,专注新能源汽车的新兴企业妨芯,他们没有存量的拖累梨确,他们的思想更加解放鸡檀,这些新进入者带来了新思路掳泼蛇、新创意敖头玫、新发展路径驶癸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潘桃半,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磺菊氮,对我们汽车人来讲会有新的感触癌瘟。    新进入者带来的新的发展路径布纯羞、新的生产组织模式跋编等,给整个的产业带来了新的活力坞掠恰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钢,我想这个影响是很深远的慈苹疵。因此贡发底,从这个意义上来说潮,经过孕育期的磨合狗,现在已经开始有所收获咳炬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陡梦。    以2020年为结点态覆,中国电动车将面临新的发展态势恒挫,我归纳了几个观点凳:    第一摆,进入2016年漆开,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓤敛亲,在消费者购买意愿增强的同时携奠成,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择概。此时北,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胶险毁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绊幕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹋拔飞,随着竞争的加剧钝恋艘,企业间的差距拉大壁强,大浪淘沙的过程已经开始抵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诽烫腻。这种现象不仅反映在整车猎画,而且已经延伸到电池企业送类加、零部件企业以及上下游整个产业链悔雀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挡莫换。    第二尉塘觅,迎接国内市场国际化竞争罚械。可以预计政府购车补贴淡出之时骨池末,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日齐培,距今只有四五年时间了侍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戳钱,国际化竞争来临之时才是真正的考验匣奖巴。中国的企业必须冷静地看到诺妇息,产销规模大疟,并不等于竞争能力强靠。我们与国外先进水平仍有不小的差距弓达,重要的是技术基础薄弱泼、原始创新能力低讲、核心技术欠缺貉挺、品牌影响力不足憨,这些带有文化色彩的软实力迸娄拎,需要持之以恒的积累耿,“非一日之寒”哇笔绷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点般浮,提高竞争力的途径描虫,不是等待企业的扶优扶强盼,而是由政府创造好的产业生态椽枢,使优胜者在竞争中脱颖而出娄方拱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时番,就瞄准了国内国际两个市惩缀摺,产品设计挂、生产工艺痛阔蔬、产品质量都以国际水平为准俄峡咀,我想这些企业他们会相对比较主动杜。    第三乃聚徘,向后补贴转型期的政府政策郝,在既定政策支持的周期内鲍玖瘦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配净,是政策能否顺利转型的关键侥。政府的购车补贴是一把双刃剑戚,当市场竞争格局出现之后假稿匙,政府就要特别注意香辟品,不要因政策调整不及时而削弱竞争欧判斗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础低时。因此屎侨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椿,聚焦技术创新局闺险,加快补足技术短板钦坷,提升电动车的性价比耗。相应的犯,评价支持政策效果的窗口噬椿,应该由市场规模扩张樊送孙,转向竞争力的提升喂芜。    具体地看购车环节的补贴飞石式,应该适时退坡隶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乔抚、降低成本的能量刺摔糖,造成优胜劣汰之势柯。政府资金应更多地支持共性技术的开发汞廉、充电基础设施的建设弗卢慕。与此同时烷鳖牧,非补贴性的那些“功能性政策”扁刷,例如碳排放政策扛、燃油消耗量限值政策驼眷寸、零排放积分政策锹,以及购车许可骇安、限制行驶之类的政策组合应及时出台此柯丢,使市场产生稳定的预期去缅娃。 第四散惮攘,立足后补贴时期剂巷,打铁还得自身硬隘星踏。    从十城千辆算起帘凳逻,各个国家发展电动车的时间差倘,给中国企业留出了大约十年的孵化期徒饰啊,这是难能可贵的畴怖孔。2020年哨廖,作为中国电动车的一个标志性年份魂餐,将迎来后补贴时期撕。可以预计猜,那个时候直接购车补贴将淡出嘛橡,但功能性支持政策还将保持献。在这种情况下渤榔皆,电动车能否与燃油车抗衡蹲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势残督霜,将取决于这几年的行动擂。    我国电动车是在较高起点上起步的坦芒,总体经济技术实力已经今非昔比咖窖蔼,如果把握得当诡漂,以电动车为契机蠢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观归构汗,企业应充分利用政策支持的周期顷,下大工夫做好三件事茎:    第一帅豆实,人无远虑惕寡嘲,必有近忧擞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歧拆呸,并加紧部署与实施塑宦廉。    第二卿,持续壮大研发能力毋醚倦,掌握核心技术拍藩醇,攻下“不经济毯毕苍、不放心团临桂、不方便”一块短板暴镀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谐忙穷。 第三疯靖麓,以产品的品质屯倪、品味打造优秀自主品牌双,赢得市场的信赖倪怂。    第四帽埔颗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的商,就是在这个期间李兜,一定要想办法在自主品牌上下工夫届桂纲。我们的品牌实际上在燃油车上伤,很多企业下了很大的力量硕,但是应该说效果是有限的眉涤。而在电动车来说是个新的机会慌,所以在这方面应该下更大的工夫谴,通过产品的质量醇哨安,通过产品的品味打造自己的品牌姑俗。    第五甘室怂,要系统规划季霓嗣,及早部署“电动车+互联网”踩。今天的电动车之热搭采虐,并非由于传统能源的枯竭蓟尽,而是因为它有很强大的正外部性侧。电动车的低碳化籍、信息化参毖守、智能化的潜在社会效益只有与新能源遍系、智能交通赊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥魏靠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阿。随着这些方面的成熟广查挠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题华斤。信息化汾硕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怕渺杭,这里有太多的文章可做俗纪技。目前辅助驾驶加、无人驾驶已经走在前面控,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趴、智能交通镀、智慧城市以及5G通信协同发展拒保记、统一规划闻且、开展顶层设计妒、超前部署擦吭雹、抓紧启动翁妮轮,引导企业的技术开发和基础设施建设尾泰,推进“电动车+互联网+交通”脚,把阶段性技术成果用于提高交通效率紊爬馅、降低物流成本绢筏、保证交通安全藉谐扔,使其产生经济和社会效益蛋衬涉。    电动车发展的大势已经不可逆转痉思弦,向前看唯,挑战与机遇并存徐帛公。如果把握得当嗜辱,机遇大于挑战!    我就说到这里赋囱邻,谢谢大家!    (根据发言整理惧妮褂,未经本人审阅没灯挠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠躺:李芳" "  全国政协副主席默、中国科学技术协会主席叫抛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来败丛绘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葡妥碍,以下为万钢演讲ppt亮点实录酞输健:    尊敬的清泰同志碧嘘蓝、冠华部长厘棵醋、苗圩部长沸、解主任沸噬,各位来自汽车界的中外朋友们裳哪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陈护静。上午抽点时间看了一下展览弥,给我印象相当深深淌,有一个很深的感觉势必闲,这十几年来中国的电动汽车持续发展苇春,走上了一条创新的道路澈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期露酗。今天这个会议的主题很好焙,就是要持续地提升我们的技术能力幕航酿,抓住创新新局面琼。我想就我们未来促发展颂磕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绅顶,谈一点我个人的看法嚼咳。从四个方面捣:    第一蠕睹,谈一谈我们这些年来齐心协力摄投啃,新能源汽车所取得的新进展醇苦芦,尤其是2016年的进展特别明确蔼咎狼。    第二前需,回归深入基础研究布上,提升新能源汽车的质量和效益奸。    第三九看,新的发展趋势电、新的发展方向毙稗松,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点测吨,随着人工智能的不断深入讣赣处,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猜掣睡。    第四瞄娶譬,我们怎么样更好的凝心聚力烩地,合力推动新能源汽车的创新发展拌戎,谈几点看法软联咆。    刚刚得到新的数据涪领侗,有的来自中汽协会频论翰、有的来自中国汽研中心墟镶,数据告诉我们堂矮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捂胜谦,占新车销售比例的1.8%房叉,中国的保有量达到了100万辆讹串。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肉瑟巨,这里讲的是公共用的充电桩起徽此,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冉急搂。    我们的关键技术取得了显著的进步诫。今天上午我在零部件电机皮、电池烦辜搽、电控这块花了好多时间便剔,仔细地了解了一下情况弹,确实和我们了解到的数字很相近供。动力电池的关键材料发展进程加快冯、性能指标稳步提升佬界间、成本明显降低铅,从动力电池的单体菩卉挛、电池包唬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挂围沃。一个指标性就是逃碎丁,三元正极材料能量动力型的电池番矾酗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悄搽凛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锋奢、有些争议父姬皆,好多同志说迁叮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标魂祟避,现在看趋势已经很明显跨。我们特别强调的遣微,暮菝孪悖块比能量达到了140瓦时/公斤悲,动力电池系统的价格捌,这个价格现在也是保密警变脓,但是总的说起来明显下降潜,总的达到了2.5元/瓦时以下坡导。动力电池的产能达到了100G/瓦时庇苛,世界上生产规模愁味,特别是在新型电动汽车的动力电池涸两解,规模得到了很好的发展虾。    驱动电机技术也取得了新的突破遂呢耪。特别是共性基础技术进一步突破克社韧,导磁硅钢笨、稀土永磁材料交、绝缘体材料淬烷伞、位置传感器当,芯片的集成设计和电力电子系统播效,取得了新的进展李棱藏。我也了解到牡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疮啼。因此筒恒惰,重量比功率超过了3300瓦/公斤晶门绿,电池峰值效率达到了97%弦豆蒋,高效区达到了80%新胖。特别一些新的设计微咐搔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用竣史份,比如说我们都知道誓木俏,对于0—100公里的加速碌脊句,对于电动机说起来呈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大星磨捎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缆邵,就是高速公路上超车的时候捣阀剁,超过它这个临界点以后骄懈,这也是一个安全因素链。现在我们很多企业从两个方面阔,一个方面汲,用双电机的技术来弥补后面这个不足柯,第二个详,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凰里,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颗呻坤。    今年汽车界有一个新闻鹃虽鹤,第一个互联网汽车走上了市趁肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泼墒差,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怯色,据说现在上汽的同志告诉我深射,每个月销售2万辆习,产能有点跟不上了供功碍,效果很好嫂,上市不到半年累计就超过了9万辆寞淳,成为荣威一个最大的销售热点萄。在互联网大会期间辱断,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侍摹,搭载着北汽尉、奇瑞疵滥、比亚迪轿车都亮相详祁,首次开放了道路坝鞭,18辆车300多位嘉宾在试驶裴,当然评价各有不同括伴贰,期望值也有待提升很墓,但是勇敢的走出了第一步朗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿享,做出自己的探索撤户。    我特别感到高兴的是滤,2014年我们就曾经提出电动化铰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点围,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怪奥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梗新奢,从汽车到基础设施恐,一直到停车场婚环、充电站苛鞘欠,包括各方面财税的支持把赶拎,一系列的政策稼。国家层面盼苇,从购置逞叉巳、补贴靠崩济、税费减免哨疆、研发支持林许俯、生产准入骇穿、业态创新础金、基础设施突,特别是标准规范方面低搪痰,都出台了一系列重大的政策措施林位孩,现在看起来落实的进度还是比较好的侵矮透。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洛,这是一个开门的讨论豪,许多外资企业都积极参与当中食,对电动汽车发展唉、新能源汽车发展晾迹熟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竟哦辛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面躲埔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胆。也是由于刚刚推出来然伺,我觉得很好示镭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帕妥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婪,使政策更具有落实性拦。    这里向大家报告一下衰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裤讲。新能源汽车作为一个试点的重点专项慨沧娇,实现了从基础科学到系统集成扔扩缅、共性技术集成磁爸厂、示范全链条的部署沦,特别是在基础研究方面南蔑脚,加强了对基础科学问题的研究半暗敞。因为现在产业发展到一定程度的时候现芯撮,要提质擅返缅、要增效侩浆,还必须要静下心来攀畴抗、回过头来从基础科学问题上下手史弘,不断的进行优化波、改善沮钒胖,才能获得发展步。特别是这次的重点研发专项霜倍,对于电动汽车智能化和网联化的技术叛浅阔,也设立了专门的课题爸,实际也是我们当时电机驹妊、电池鹃、电控的“三电”之一吓,也随着时间的进展不断的转向新的重点盼限的。所以苔揩,整个“十三五”期间的专项规划解,将对六个创新链条新祟,就是全链条一体化的部署脑段吻,38个重点研发任务锰略肠,政府加大了投入隘肝潞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吮锰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粕惹,首次突破15000亿想络送,更值得高兴的是办,企业在这里边投入比例得到增强祈客勘,达到了78%以上胶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策示、加剧扣除政策有直接关系隧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿开联,看起来企业投入的效率还是很高的荷惜炔。    去年我用过这张图(ppt)讥焦,这次还用这张图弥,对它进行了更新先安。由于时间关系磨拴,统计是1-11月底埠朗藤,11月底中国产销量是402000辆堵骇吹,如果这样算的话乃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稀想,中国占了40万辆嫩垄,就是占了50%深稻焦。到2016年底敝荣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爬,中国占了其中的100万辆寿论窜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搞,也说明了我们国家对于节能减碳氰赖轻、应对气候变化作出了新的贡献汉。我们虽然应对气候变化调门并不高撵酬,但是我们扎扎实实在做每一步摆,现在无论是风妊、光怜、水帕、输变电滥广豁,无论在技术先进猾绊、装机容量愧灌愧、发电量都走在了世界的前列搪俏傅,这也是我们作为一个还在发展中的国家村描,为新的发展厕你、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驰。    世界发展的趋势也是一致的寐赂,低碳录柔、电动沧裤、智能化成为各国共同的选择稳朔。美国抽愧、欧洲矢焊酿、日本掂靶,包括汽车企业福特揽、丰田氖、大众都推出了它们发展的战略返菠璃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泉喝催,比如说大众推出了它的“2025战略”裁佩莲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盗,销量争取达到300万辆禄蜜森,自动驾驶要覆盖矗侣耽,在2021年提出全自动驾驶昂触,电池也要进入大规模的投入嫂墩斗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藏,零排放愁陶瘫、互联脐骆、自动驾驶汽车退炊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撂痊、氢燃料汽车释椒府。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毒礁、沟通搞噬奢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纲、增程式的混合动力汽车尘顺,因为他这里有基础建设的问题父桃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讣惊,就可以有电的情况充电舵德、没电的情况加氢兑肩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼎返,同时又实现了真正的零排放脑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韶,上次试驾可能还是8年以前蠕烂偿,我觉得汽车的进展挪函,无论动力性松、环境友好性社燃鼓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枷,据说已经进入了市场凹按。包括通用也宣布了在2020年以前李,在中国推出9款新能源汽车守送。我这里想说的是纬,中国的市场也是世界的市城技吹亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筋泄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陡、参与竞争燎艾电,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隧勤堑,就需要我们来推动整个的发展锑孝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屋。 第二埂,谈一谈我们对于深入基吹蓟で铩,着力解决一些新问题的看法伯侨丧。    对于电动汽车箍倪埂,大家首谈就是续驶里程办钵我,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志行檄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的套。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氨淮劣,一个明显的标志粳量截,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搐点,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的达位。如果说单程的提高电池的载量操晒斯,当然加入电池的载量车子可能要增强窃屏躬,车身的增强就又增加了重量猫络博,直接影响就是增加了它的电脑搂绊壳。我们也看到一些装载高容量电池的句铜,虽然续驶里程延长了雄禄苯,但是百公里电耗就明显的增加了冬。因此琶弦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尖头倘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胺辅惭、合理的规划道赫盯。首先彻闹,车辆运行的范畴晚烽瞪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侮寡,尤其是现在旁梢,我们应对大气污染落峰,主要还是大城市集中桅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颂。但是从技术发展上说起来剩死,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蠕取哆、功率密度和整车的轻量化莽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烫瓜县,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歧,这当然是市场的期望殴糜酿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题石。    最近新材料研究发展很快镰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箩。有的朋友跟我说榔,我们现在用的是石墨烯电池凶,其实说用了石墨烯是对的舌,但是用石墨烯全部来做电池疏埠烁,似乎从科学意义上不太准确响。石墨烯材料档寡镶,包括碳纳米管悼,都有它优异的电和热的传导性能绩,作为锂离子电池的负极材料添加剂舞,可以有效的降低内阻驳,提升放电的效率危博渐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话送硕,还有助于减少介质之间的电位互棘暖,来减轻电池界面的腐蚀性辨。从这个角度上看淡韶从,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讨,当然由于动力电池负极密度提高了勿课檬,对正极材料也可以进一步的优化渡,在安全的前提下辛软糠,所以也可以显著提高它的能量密度枫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沟,就是说能量密度提高了坛,同样的电池包里面可能有更高的载电量举亢炕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坝沧。所以在增加单电池和电池奶】⒐Γ块功率和能量密度的时候补渤,还要加强对于电池包热交换距离的研究休侯,来优化提升电池包整体系统的技术牌缔,它也是一个相互关联的关系焦孟。    随着电动汽车的发展帆恋让,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计下肃。比如说电池包往往布置在底部凸,夏天路面的热辐射还是比较强的讥嫂闷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啡勿,从结构上来实现电池包的冷却厘厦书,因为我们现在冷却剂就是这样的商臀,要把它放在迎风处鞋形,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掣,电池包也应该考虑到这个彤涝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腊蔷夸。结合冬季放电的特征胃,我们还应该研究财捂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制付嗜瘸,使它保持在合理的范畴之内未,来逐步的解决冬天放电比较慢的驹、容量比较低的问题犯架。总之说起来田维谴,我这只不过是一个例子侣刷馅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歧、关键骄靖、整体的技术统一的来规划和部署靖济髓。    上次百人会上我特别提出恢蛾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓢矗,带动汽车制造的转型升级溯渡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唯耙嗽,给我留下一个很深刻的印象捶掀舷,我和苗圩同志都搞汽车的膳城,过去我们焊一个车身500多块钢板替心,用2000—3000个焊点接在一起弧矫,加工线上全部实现了机器人鲍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身算船姓,一共就45个部件丢朽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纤瘸,几个机器人协同操作亨肯。板件和板件之间没有焊接睹愧,就是直接的黏接磨称你,加热黏接镰额,远远看去就像搭小孩玩具似的秤,几个东西装起来咕。更使我感到比较吃惊的喉独,现在碳纤维的车身矮悉促,已经不需要在现场涂装了黑广烦,有点像我们当年装修房子伞负雹,先装地板再油漆锭廷,现在用的全是油漆地板篓忻达。现在汽车安装上确实有进步冬僳,所以我也很有感触略,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新比膊,需要轻量化材料的技术迷凰,需要轻量化的设计虐,需要轻量化的工艺此溶,也需要轻量化的流程碍。特别是现在的汽车产业层乘,包括内饰座椅使用的材料啥鼻滑,也尽可能的采用可回收裸、可再使用的材料匣,这方面的技术也在不断的提高澜,这个应该成为我们新能源汽车发展划佃乱,不光在车辆技术茂匆、而且制造技术流程方面全方位的提升队。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘦架,今天我很高兴蠢届邓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纠,更多的看到了我们一些入酚鄙,像燃料电池大客车的发展庐阮。很多企业大家如果去看的话弘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泵巾哄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料如惦獭,比如说碳子钵效奸、交换膜瀑簇度、双极板觅费,以及它的特性基础研究的进步密切相关箔。实际证明坤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赴膏,也具有自己的发展环境的优势纯。我们要借助这个优势来推动我们的发展闷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宋溃,我们是不是可以考虑漏卷氦,尤其是在燃料电池研发的初期断慷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汉等,这样可以有电的时候就充电扣、有气的时候就充气镜,按照它的发展各取所需午哪。实际从技术进步上崎敲,技术发展的本身私熟戚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展露舒卯,对于延长它的寿命募,对于减少它的燃料消耗埂暇,是很有帮助的秒授对。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偶匣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用前怒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菲岗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敛肯虚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向任袄醛。当然它们也在考虑涡,我们怎么样能够更加适合中国的特点汤毯瓦。我们还不能忘记中国还有一个优势嘿斜圈,我们在电动汽车走向市场的前期逝备倘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用请欠擅,先在公共应用盼、出租应用上去使用耻端踏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厂卿绥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矾,必然有一些城市就可以走在前面纯,又可以来推动健康合适和快速的发展导。中国“11?11”又是一个新纪录棋,信息产业疏绒陌、网购变成了整个市场销售的主流委,我们看了看等窜,2016年快递业高速发展焦,中国快递业总量超过300亿件滩孩,平均每天8200万件包裹走在路上郝衡,用于业发展小型物流车清洁驾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领课俊剩,有了高端引领就有了有序的发展椿,放弃了高端引领就会低端充斥熬,所以从这个角度上掳梦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹿,争取使我们的汽车产业走上高端引领莎、创新发展的道路上傻。    在燃料电池汽车发展的过程当中损颧,深入开展了国际合作沁疟。我们积极的参与了国际合作甲,开展氢燃料电池领域的技术合作癌漓氢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咳碘啪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陛黄帽,组织国内的企业醋既抒,开展深入的技术合作惟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织微滦捎,定位就是要建立一个覆盖全产业链翁风、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秒赫,在中国发起但并不局限于中国袒,积极组织管理以及运行机制氯附朽,要按照国际组织来筹备廖、搭建誊赤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鳞,因为燃料电池实际用处很多藤,比如在通信基站兔划、备用应急电源善浇沧,随着我们移动通讯不断的扩大卜朽铆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放损、包括更新凑,都值得我们重视巩仕,包括医院的应急电池篡、安全防卫逝,包括我们最近在研究深海运载孩,也完全可以使用氢燃料电池偷哩,燃料不是电池剐,实际是一个发电机八订侵,而这个发电机可以用在各个地方降,最重要还是零排放的清洁能源写犯并,效率高结,能源密度也高玛虑。 第三蜜唬,深思熟虑吃,把握好智能化的新机遇擎咆。    近几年来告谱疮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展境肠。比如美国吭黑晨,白宫推出了人工智能的新战略房涟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畴盾须,欧盟也推出了智能汽车的技术路线码,包括日本的创新战略规划完。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会排,这个时间恶补了一下人工智能的技术虏。中国工程院最近技术指出拉皆届,人工智能即将进入新的阶段屡郝,人工智能发展有四滩甸、五十年代了病贿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闻湍经。但是当我们信息化日益普及泉氛,移动互联网囊、大数据便末写、云平台的发展颧,信息环境托和、数据基础囊樊卤、目标理念净横、市场需求都在发生不断的变化蒂舶,将推动人工智能新发展洗匣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勘烫。因此膏,发展人工智能也有利于改善人民生活醋、提高经济发展的水平磐、增强社会治理的能力徊咎滔、维护国家的社会安全渡贬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炯割涪,但从各国的共同概念和我们的研究辅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姜秀乃。第一努奇,要降低交通事故和伤亡人数揽奖跑。美国的报告提出来惭舞,美国每年有35000多人死于交通事故捅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怒焊菱。第二倦,要应用低碳鼻钩、零排放似程死、环境友好的运行环境浦褐。第三顺落客,便捷绩顺容,要降低驾驶强度凹悲,提高交通的效率房。第四革滦,要推动共享佳漆断,提高车辆的利用率掠。其实我们现在不得以所采取的一些限行咸腐节,包括交通的拥堵飞膝,都降低了汽车使用的效率萎,所以从这个角度说起来骂空拘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谦胜。还有改鄙谴,牵扯到公平出行棋捅查,随着老龄化社会的进入肩婚歼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氏搬。    关于自动驾驶汽车研发进程崇,好几个报告日,有的人说无人驾驶繁估,有的人说自动驾驶垂,有的人说智能网联汽车幸肺,都提出了汽车发展的里程碑惺虫两,我觉得无论叫什么汽车摧,都是说了这么五个阶段萌,辅助自动驾驶呢锯、部分自动驾驶入坊邦、有权限的自动驾驶挺呜、高度完全的自动驾驶阶段鹿俊鼎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疯,比如说在辅助自动驾驶方面拈欣晦,怎么样能使汽车感知周边梯搞,科学决策堡汞,及时反应绵南礁。比如怎么让汽车能够与互联网连上伙锨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车编、网穿舌、路的联动泪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驼,就是人频、车长详暮、网贿唾蝗、路的一体化帕称蒋。    辅助自动驾驶男违晾,实际这些年是汽车界一直研究的重点茫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膊,有雷达丰晨裴,包括现在有毫米波雷达落,摄像头监慧,对外通信系统咆,包括定位锻。与之相应的奈,刹车敛歧豆、油门净、电子稳定系统畅、电助力转向等这些碑,实际在关键体系上李,传感系统贝、操作系统封拱、中间和决策系统的研发舌脑,其实这件事也不是现在的新形势蠢长,早就在80年代的时候标,80年代后期就研发了防抱死系统樊割辜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肪聪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全薪赤稼,包括防启动时间的空转城钢,后来又有了电子稳定系统蜗翠费,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撑辫箔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展停。    传感器用到汽车上就有了测距的警示距,有了它以后芬辱,在90年代的时候福洼懂,我在德国工作的时候搅霜,车里边就已经有了尾随自驾碘揽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脸实拎,不用担心司哨护。最近我看到了我们国家的好多汽车肆泰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悼燎哥,一旦接触太近都会自动加一下速肪缴萎。包括我去年去参观长安和,他们也给我展示了自动泊车系统埂泛,实际自动泊车系统我们在德国工作鳞链,90年代后期时候就有这样的设想赏,2010年我到德国去访问的时候旁哭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鲜难捆。实际很重要的意义枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偏,也得到了发展氛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娇。    下一步就是智能网联翻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西曝、看到自己看不到的东西朴,90年代初期的时候视牵,堵车情况有数字广播前铂,数字广播就和我们一般的广播不一样卿,随时可以呼叫堵车的情况察溺。后来有了数字地图和卫星导航日庆搞,就形成了第一代导航系统艰,第一代导航系统并不知道路况的变化氛叙谷,只知道路径的设计芍搜。然后就出来了联网的导航身票席,这也是这几年我们都经历过的事信钦。上汽这次和阿里巴巴共同合作刮朝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张排锈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侵钵囱,这样坐在车里的人爱,通过导航缝晦、通过云平台就可以获得各种各样的信息龚肛硷,比如说动态的导航匙挽巾、比如说加油充电站铰硼、维修以及各种信息的进入梧监势,使汽车的视野得到更大的扩展店。但是真正要做到智能的网联汽车杏羚巷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檬,这就需要我们把各种信息交汇在一起皑沉,来实现智能的决策控制随鳞骂。这件事情说起来好像很容易屋恨,实际也有很大挑战菜。现在我们一个汽车里边有两沟梗屑、三套信息系统瘦扫城,有车载的信息系统橇羌玲,还有驱动系统的信息系统肝浪荷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘟线,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袄欺烤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筛先,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啦多赡,就是快到地方要进行减速撅挥氏,但是如果你让它自动驾驶的时候搔身沤,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔑仓厦,让它调整好姿态茎、减低速度闷,进入转弯以后在弯道里边再加速挞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拌,这种例子比比皆是酣戊哇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肥。因为我们电动汽车从电机伐琅篙、电池队啦、电控开始镣另糠,电控第一代做的第一件事骡芹饥,就是通透的动力驱动系统的网络肥,就是第一代的CANBUS系统轿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壳慧,从这个角度上说起来海睹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糠怕。    当我们实现了这些以后拢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碱童睦。这是我们常见的北京交通的一种情况侮巫祁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号貌,去识别各种各样的高通唇肚,做得到祈茫,但是不保险顺具逗,这样可能我们就要有这些信号的发射器峰搂,让汽车能够知道这些情况挖挛贸。如果再想使它往上走萌,能够实现部分的自动驾驶浑灵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲜,比如说晚上的雨雪路幻,比如大雾弥漫的时候歪手,比如尽管天气很好湘刹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔫,这些情况都需要我们去应对拇,其实道路上也应该有它智能化的装置毒,就是说有自动的能见度感应器溅,应该有道路结冰的感应器赌蛇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞠桶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桅,安全是所有发展的主流氮,而不是时髦搁份狮。我们在做任何工作的时候橡,必须考虑人是坐在车里最宝贵竿钢藩、最要尊敬的东西底册阑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堤狠、人的便捷退巩、环境的友好和共享同。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胖扒忌,来推动我们的发展鼓谓。    因此彤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孟、四次交流悄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虚凡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龋稻勒,这个架构的着力点应该在车载的平台吼多、在网联信息晤堤胸、在智慧交通的发展遁,我们要重点发展的是车辆的关键技术澳美、环境感知唉藩商、智能决策宦俗甩、执行控制些,我们要对信息的关键技术潍撼,V2X通信陇五竣,甚至于将来车对车的通信系统膊杯、云平台温、大数据划叭碑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制轿,这里也有很多不同的东西挖猛。我们还要对基础的关键技术冒,高精度的地图韦舍、动态路况信息卧、综合决策和操作系统搔茧。只有这样孤,把人杏秘惠、车节褂、网推、路同步的推进钞,才能够迅速的发展砰棠茬,否则又会碰到先有车皖雀爽、缺充电桩的情况哭清,所以需要我们今后的发展当中更多洛敬。与此相关的技术胸,检测系统瓢姜,还有一些法律法规体系钱被,一些基础设施的建设蕉胆先,可能还需要更多的发展衰许康。 我们必须要精心规划楼乏切、协同创新鲁刃玖,来研发自动驾驶的新技术桐桂蓄。    一前兰,安全螺男态、绿色藕、便捷违龄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标案桓。    二间,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厢,多领域技术的融合泛,产学研各方面的合作然恰,要着力推进协同创新叔,这里边由于它是一个企业的热点凰,所以企业要成为技术创新的主体鲁哇。    三忍把临,企业为什么要成为创新的主体搏?我看了很多规划奢衬托,从现在一直到2025年饰锭师、2030年卯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剁识,但是可以实现沿途下蛋笛,从过去当中莽陇,无论是防抱死系统青翟、电子稳定郴、测距警示琅、避障反应懊补氖、自动泊车都是发展的热点董垃,每个技术都带来了商业回报耸,包括我们在信息系统臼,包括这次互联网的技术到伶,上汽互联网的实践咐拌匿,也看到了我们我黑矾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咕,只有以企业为主体堤店全,不断有新技术发展蔑,使它在使用当中获得使用毋,就能够推动它的可持续发展舶屯态,所以它不是一蹴而就的事泵括抬,是我们长期坚持的一个任务板琅距。    四噬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体薯拴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智珐、精心规划栋硼虑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础低腔钳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区染屎弓,我也是觉得有一些东西包括基础建设不受徽,也应该放多这个测试区里面去第,使它在真实情况下运行巨,才能得到一个健康和全面的发展剿计谐。    最后我想说妨釜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靠海。其实我们用了十几年的时间实现电动化硼,推动了产业的转型犯,随着信息产业的发展困辽疼,网联催生了新的业态篙航缎,产生了新的服务业焦歌回。轻量化带动的不是简单材料的替换辛,实际是对汽车产业的一种升级洽陕姜、一种转型适,同时短福,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缉狗,充电网服务体系的建设配,可能带来何止几万亿的新的增长点橙捕镣。我回忆返镣闻,在经济工作会议上总理说过一段话轿陷,“实施创新驱动战略的发展怒才,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弦缝,也要注重用新技术滦、新业态来全面提升和改造传统产业虾,带动产业的转型升级告搐燎。”    作为结束语我想说奸财夹,回归一下新能源汽车取得的新进展捍,下一步还是要全面落实政策耻诉错、着力开拓市场变、建设基础设施夸刚、创新商业模式贺誓,把握好发展的先机搞酚。我们要针对市场的新需求船,深入基础研究博七鼎,攻克关键技术檄峡,完善系统能力砂扦,着力提高产品的质量和效益膛。要把握好汽车智能化发展的新机遇倡棵伴,要系统的研究捐,精心的规划图幌,要鼓励协同创新企业主体械际公,大胆的尝试供还,来攀登自动驾驶技术的新高峰柏,要凝心聚力缕滩,发动优势步嗣,动员各方力量京送,完善政策措施搔,营造更好的发展环境诽棠。    谢谢大家!    (根据发言整理肠浑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀戊傻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉节: 陈理事长夺,各位领导躺、各位朋友肮、各位专家旅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法憨港俩。我今天的题目是四网融合醚古罚,什么是四网蟹戌?交通网混士、能源网咆砍、信息网顷、人文网沟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具效,电动汽车是一个能源的载体恳乐,又是信息的载体袭坦,然后可以作为人文的载体爸。四网怎么融合肚?怎么发挥电动汽车的附加值虱痞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦努骄晶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甩奈峰,能源跟信息到底有没有内在联系琉吃叹,我提出一个储能熵理论供大家思考北涡迸。    我思考创新的要素李昧梦,要创新首先要解放思想蔽拧氛。解放思想要学习《易经》的精神细掀,又要学习西方文艺复兴的精神高。《易经》是一个太极迹始擎,太极里一半是黑蔷、一半是白郊,但不是直线澎净鹅,是弯曲的驶,黑可以变成白荚,白可以变成黑无骆汕,黑中有白荡,白中有黑俯,跟它对应的黑就是黑惧考臣、白就是白体涕。《易经》是变化撑,有时上汤阀、有时下砷乃,上时不要骄傲自满氮呛教,下时不要灰心腥染恫,是客观规律蔬链膊,都是周期性的势椒乒,我们在调整疥雷,要注意平衡动力统一肮噬穷。    整体都是这样奉,全局都是这样虾,今天讲跨界删捣颇,要学习西方的思想就是文艺复兴含哨膏。文艺复兴的功劳不是在文化邢、艺术等等哇么疽,文艺复兴是解放思想梗篓兔。哈佛大学的校训追求真理宏。要把自然界的规律找出来解放思想柏陕,自然规律造福全人类哎阜。伽利略割北蹲,罗马教皇威胁他娜,他不怕橙勒幸,他说地球起源被上了铁塔筋布。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郡,被叫之违反教义甜刚禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师细,第一个米开朗基罗逻芒蔑,他雕出一个裸体的美男子钢狠戈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猜板,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鄙,里面很不容易东武,从意大利借了很多达芬奇的作品拨葛窍。达芬奇不仅仅是一个艺术家墓皆是,也是工程师;看他作品教,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杜,第一个从事解剖学化。    解放思想考虑全局的问题操。文艺复兴第一要全局思维拜烦,第二要有天人合一的思维糜宿捆,第三是环形思维煞乘室。要考虑全局思维哀蹋,今天做电动车目标是什么隘呜悔?有什么经济效益辣、环保效益割勉、能源效益袖、民生效益鲁寄,总体总目标要搞清楚糠棘丢,一定要有全局的观念桐。特别搞智能汽车全局性更大歪税。另外要环形思维雇,要反馈筷灿。然后是循环利用的思维烁档。    创新慌氢呵,我把创新的要素跟大家分享一下搓帘窝。首先理念是创新之魂兄兼。理念有很好的氛围姑,有了理念才有创意需馅,创意是创新之源呻看本。还有人才肩,人才是创新之本旅淋渤。怎么能有理念陶韧募?要有很好的氛围拨绕,总结第一方面是合作精神犁,开放碾、合作痞绞、包容奶犯际,双轮驱动嘲烽、增值驱动呵切旧、市场驱动氛哪渤,通过市场的倒逼乡师。然后要有完善的知识产权保护内,还要利用网络大数据给我们带来的好处年。今天创新制高点是跨界融合怯尸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啥协。“一带一路”我认为是跨界融合罚,一带一路是西方的伊斯兰文明醇,还有它把科技佳虚、技术冠、经济诵、贸易连在一起班吼,所以我们要发扬一带一路的精神焚热。我是福建人也是漳州人蔑,一带一路开始的是滞#和下西洋姬拱郎。我们要跨界融合旧错。    我接着讲智能汽车罐含。智能汽车首先要有解放思想牛、全局思想考虑问题结篙纫。三个C滤棘疟,第一个要连接起来把,第二个连接是要协调要合作款,1+1>2敖,那就是《易经》的精神叹睬及。第三个楼水,今天的连接是移动的连接曝潘,还有MOBILE褐首虫,MAN TO MAN画魂姬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钞堆现。    今天电动汽车很重要的一个拍彻农,大家买得起用得可靠未舷。智能化以后鸡汲呻,因为有各种各样的基础设施和商业模式泄染,我不展开了溃拖。    从电动汽车变成一个智能的汽车陋收牟,从智能的汽车再变成一个智能的交通秤峡迹,从智能的交通再变成智慧型城市遣郴。我们附加值可以产生很多箩洽。根据《易经》价值精神莎,通过交通网蔫、能源网壳、信息网沙痊、人文网可以产生无穷的价值机会貌。利用交通资源的全时空动态感知立哀,交通工具的全过程运行管制顽,无处不在互联谐拾、感知粪谋、管控和服务酷。    怎么布局但秆瓦?怎么把电动车进一步变成智能汽车抵娶,如何布局智能网联汽车技术温盎?我认为距溃,不但对中国奔,对全世界都做出更多的贡献奥,第一是制定网联汽车法规标准恭扔比、智能技术划诡酣、环境划汤硷、HMI技术莫惩甭、空置执行技术渐丧、智能网联的实验常赎、网络和信息的安全椽娃受。    怎么做到网络和信息的安全寝?这是一般的云幻,怎么把一般的云变成安全的私人的云门?有很好的结构败仟胃,处理器奖、传感器端单递,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒲虹。第一是收集材料毕踞华,就地处理厕墟。第二是从收集材料到云之间要慢撵,一个是单点控制伶,能量控制或者功率控制领。一个是多点控制卜搂,能量控制或者功率控制笺点,这是全局性的汝。要及时处理告谈,要经常互相认证光,变成安全的云废委。    跟大家分享一下我做的一些工作疆吵。怎么从理论上去证明这个是可持续的裴?我一直在思考所有的工业革命端,基本就是能源更新堆翠潮。第一次工业革命己,瓦特发明蒸汽机射扩,电话酗痉疾。第二次工业革命蕉佃,美国抢占先机岭,电气化磋,主要能源专项与信息建设山秀温。现在第三次工业革命来了茸沃攀,中国能不能抢占先机僻鞘恰?我们要做新能源般溜等,信息大数据时代的,我们百人会能不能更好地发挥作用浆?今天早上的研究会很好山袱,我建议做一个尝试的机构嫁贝,每年召开百人会国际研究会议辉,形成品牌损。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赌滴?我提出储能熵的概念对。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敞。一个系统里面假如是孤立的桅秽、系统是不可持续的递缚,一个是做功铃岁、一个是废料是不可持续辨。如果是物理系统琅吠,分析储能熵崩,熵代表可以再利用久暑。总的来说俺是薄,一个系统熵不能增加脯,熵要减少舰败宛,熵减少系统可持续妙。熵是储能熵险,熵是不用的熵省泪,下一次可以用抨汉。总的来说熵是在减少伙襄。    包括中国的历史甩痹骋,中国封闭的时候中国就不可持续兴,中国开放中国就可持续苟。近亲繁殖以后熵增加不可持续滥擎奈。系统要做可持续性捞,系统熵要减少姥略,你的收入不能是单一的团统、不能是孤立的系统发忌狸。因为一部分是做功腾灸案,一部分是废料膳瞪函,从废料里拿出来跋,通过证明熵减少疾悄毙。从废料里面可以再循环境稳,那么你的系统就可以持续了石恭狄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娄,后续需要时再利用的能量的熵公睬钩,通过储能熵概念的引入庙持檄,希望用来解释可持续系统的演化过程抄臣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态头蚊。    综上所述孰,不管系统是生物的或人工组成吼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入干肥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗凇,而这些系统工程特点是曝瘁,即使在系统研究过程中痹,一个熵有增加的过程憨固嫡,总体在系统不断迭代发展的过程中姥画龟,系统将进入熵减的状态标,因为系统具有自己生成复熵的能力虱,从而保证了系统的可持续性勿糕。    应用在电动汽车篱性,这个是分布式的发电蕊胃,这个是分布式的负荷寡。电动汽车就是分布式的负荷挨,还有分布式储能珐,电动汽车有储能缴齿、有电池歇。电池可以双向的刹洗,分布式地发电霖彪、分布式地负荷倾,在分布式的储能滦,这三个系统可以持续桂呸送,这是我要证明出来的煎龚钩。我证明只要你的熵是减少的灸赡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罢扛。    感知闲、认知森裙拉、行动拷讣,不断可以纠正人的行为徽伐潞,比真正的司机还要好獭附。    最后邯,希望我们以后的交通系统是舒适的搏、生态的码酥、方便的和安全的恕俊强。要做到这一点厦烯,什么是成功钒?因为里面的成功是3个S坪颠敖,SUCCESS股叼,在S啸钳、E里面画一条线都是欧元跟美元饶羔,今天是国际合作惩加,虽然人民币还不是攘偿,是一篮子化的受碌,人民币准备好了随狡。ESY就是人民币骋。    要有六个眼睛瞎廓斑,有四个眼睛不够福磷。第一要把眼睛放在前面解放思想甲勃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溃,电动汽车下一年布局市衬!,也要有前瞻思维刹茫卜。眼睛放在后面汲取历史教训尼枫,要有全局观念括捞。要看到旁边的需要烧犀冕。然后要把眼睛放在右边学习欧美参沤品,不得不承认高端人才密集地在西方始。所以把眼睛放在西方学习间,它沉淀了100多年翔拦艘。四大发明中火药是中国发明的替,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的航。全方位都看到了混类温,所以英文眼睛叫做EYE垮锚功。第一个I是Inspiration磋静,有了激情可以有想象力虫,然后有创新啥,但一定要融合失痢宦,一定要集成才。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魏。科学要把自然归结起来府,工程有十几种克,要把科学如、技术譬详、管理结合起来那就是工程礁,那就是要集成贩。特别今天要跨界地融合课、跨界集成簿熟,这样才能实现拷互。但没有钱也不行搁剐绅,今天招商局也来了很多金融机构弊,要融资刀失。    谢谢大家!    (根据发言整理韦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   回顾已经结束的2016年惦俩繁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滇际长。在政策的全面推动下胺,我国电动汽车年产销量再创新高紊,达到50万辆左右挠,充电桩数量达到20万个妹露揭,遥遥领先于世界各国枪。更为可喜的是诫饥橙,在规模市场的推动下偷勺僵,技术创新全面展开觅赋,技术进步全面加快揩梧焦,正在全面逼近世界先进水平请。但是蓖锰侨,在这大好形势下盛,质疑之声渐起南扰期。比如澄稼五,我国电动汽车发展主要靠政策推动噶,能不能持久宿肆?政策是否过于宽松项会吵,以致于出现骗补情况先锻躬?另外辖绣芍,由于发展形势良好赶闻,一些激进的观点也在抬头耗。比如敛,要挡住国外产品进入中国市承趁昱帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞪卿贺,准备放弃传统燃油汽车棋。    作为一名资深的亲历者逞吉,笔者认为撅劲,在这新旧年度转换之际陋碱,有必要分析我国电动汽车的发展形势秸匆势,梳理其发展历程微木,以利于业界对形势有清醒的认识麻、清晰的判断掏储,明确今后的行动方向扭。    一替瘦岛、我国电动汽车发展形势良好    当前涉,我国电动汽车发展形势良好愤检椽,主要表现在两方面希受:一是电动汽车技术创新全面展开间,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猜晌,技术创新和商业模式创新层出不穷拼嫡泞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拣,比亚迪翁却非、北汽嚷赦藉、江淮卸稍维、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞠饶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肖沧钮,而是专门设计的电动车翱,续驶里程达200~300km甚至更多俺桑,能效明显提高起,动力性闪递、平顺性坪心管、舒适性贡从棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平理忌防。事实上匹撅弗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裁逛模,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拓葛。另外痰通蚕,我国电动大客车产销汀巴、应用占全球份额的90%以上嫡潮,技术达到世界领先水平蒋。    在动力电池方面显伸铝,我国产量已超过日本凹、美国熄奴十、韩国纺刮,跃居世界第一送,且市场份额超过全球的1/3氖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熟沫疙,呈现高能量比拍炽冈、高安全性柑蜕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辞暇。同时榷绊,产品水平迅速提高炮表,与前一年相比撬可,平均能量密度提高30%湍枷阂,成本下降30%左右侵宏讼。    在驱动电机方面舅凑狼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洪辱呈,总体性能进一步提高皆箩,成本下降30%左右猛缔。在电池管理系统掣封泥、混合动力系统攀粕蚊、电动助力转向桂秸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伙写财,也都有明显进步村。    在基础研究方面邯谋副,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌探碱朝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展干,电池热失控抹秀甲、硅碳负极材料楞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梗呜和。    2. 充电基础设施建设加快开那镜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慌,政府有关部门出台了实施细则慨污某,多个地方政府建立了城建瑞、电力封芦、规划等多部门联动的领导机制壁窘,大大促进了充电基础设施的建设速度屡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上默头侧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奔话歇,我国充电桩总数超过20万个嘉峨伞,远远领先于世界各国贺。    在市场带动下景铺唇,技术创新不断涌现刑慷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丧旧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔑、节省设备投资的车端交流快充技术痉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铰。    在商业模式创新方面市,呈现出各类优势企业多种形式合作聪,加快充电设施布局顾、建设浚桶、运营的趋势题。众筹建桩蔽屋耿、合资运营敢仿擦、利益分成等运营模式迅速发展苹,公交车鹤、环卫车哭读蚊、物流车闻回、出租车犁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模话,广告推送私疲舍、免费无线热点接入等增值服务开始出现兑。    在互联互通方面镀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绘擞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成圈冲抠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定随差沪,以企业级请、城市级监控平台为基赐薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匠截、信息互通的国家信息服务平台即将建立娟。    二红、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朔沟,我国电动汽车的发展道路与美国白惮、日本非此、欧洲等国家和地区有所不同廓,主要区别有两点丧骋蔽。    一是政府干预模式不同剩。我国采取的是政府强干预模式惊尚饱,政府进行顶层设计笔,制定国家发展规划采俺滦,多部门联动制定全面的鼓励汰襄篡、支持政策翠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞧涉,在市场发展中不断加强研究开发攀堑,技术水平逐步提高;同时矗,充电基础设施建设逐步完善盼恒。而美日欧政府多采用弱干预模式锯,政府支持共性羞嫁壕、基础技术研究帝寸俱,给予一定的政策栓碴托、税收优惠里,逐步培育市呈埂;企业则根据自己的战略规划童娘幌,首先研究技术勉誊,同时有选择艰睬、有重点地开发产品簧洽褪。    二是企业战略不同菲。我国企业多为在政府引导下被动式发展坏,初期技术积累明显不足可菇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显城仍,产品方向受政策影响大珐夸齿,各企业虽进度不同肯,但呈全面开花之势鼎法姬。而国际大公司多为主动式发展嗽屏间,厚积薄发巢淖,技术有所侧重霞,产品形成特色耿舅,如丰田的混合动力和燃料电池辣阂陆、日产的纯电动井、通用汽车的插电式赖、宝马的碳纤维轻量化技术等枪便。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萎剂。中国模式的优点是市场拉动技术发展滑,不受油价等其他因素干扰崇贫皆,迅速形成规模市巢蕖,全产业链技术进步抵欧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烽,发展中有不协调情况岗,如充电基础设施滞后哆汰舌,部分企业盲目跟随沽风四,发展不扎实伙爬颅,少数企业以谋取政府补贴为目的喝尽,甚至出现骗补情况翔杭透。美日欧模式的优点是技术扎实戈,发展均衡;缺点是市场发展慢需枯昂,产品更新慢费先,影响技术进步蛇开,受外界因素干扰凹桐饲,如油价低迷则市场难以扩大眷彼豆。    笔者认为筹咸,中国模式适合中国国情镣北床。我们不应过多盯住充电难歼姬、骗补等不协调现象素,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昂冈、技术追赶的大好局面脾统双。从另一方面讲谷挺鸵,中国模式也有赖于我们的制度优势骄哇婪,只有中国的强势政府才能如此运作阀充娩,很多外国同行都很赞赏纺坤北、甚至羡慕中国的条件渭蚕泻。    另外卡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箱撬,近两年有明显变化避恢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淳、开发电动汽车产品泞,而且各种技术路线都受到关注的局面陕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出频。中国各大企业都重视电动汽车没有错迁耐戳,在现阶段已不能算分散重复物福头,但难处在于电动汽车不好做肋骋蹿,需要有很强的请巩拣、全面的技术积累和投入日黑链。那些技术实力不够的企业高郝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凌卡,而应准备应对“弯道翻车”的危险靖驼店。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过全,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时某灿,可分为几个阶段橙刊耽:当市场份额超过1%时惶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%充佛士,则意味着市场条件全面成熟僻驰分。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篇甫损,又主管我国科技工作多年变,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乾。    对照电动汽车的发展姐,在我国陡帽旗,市场份额已经超过1%;在美国和日本祷,即将超过1%坷。这说明氯肆离,电动汽车技术正在接近成熟乘般藐。笔者冒昧估计蚊练,大约再过5年左右时间桥巩砍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妊比,其他性能与传统动力汽车相当楼烙籍,加速性优于传统动力汽车戚烙,成本的差距大幅缩信啊;再过5~10年时间扮,电动汽车性能可全面赶上汞、部分性能优于传统动力汽车诗尺来,成本与达到当时排放党赂错、油耗标准的传统动力汽车相当是。但即使到那时乾贯邯,传统发动机也不会消亡茹睦驳,而是电动驱动与发动机平分秋色姜,或更多的是融合发展措萝。基于以上估计畅墓让,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辉誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魂憾寥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展既华忻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冗句,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理景。2009年饰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苇卤雇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挨离。回首往事畦巾潦,扪心自问悉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摧秤陌。至于些许不协调现象稳,是产业发展过程中的必然税尾,是白璧微瑕售净签、瑕不掩瑜疵。笔者断言抹劳,按目前态势再发展10年朝汉何,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界察对,并以此跻身世界汽车强国之林化耽。    三栏构广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一思,整车生产企业要更重视电动汽车吨盒。首先要制定好发展规划和生产布局泪穗矢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辟千,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调但泞箩,不能两张皮港啼。其次要重视研究与试验够,需建立完整的屎侣、一流的研究和试验体系戊,规乃溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统粱瘸爆。电动汽车相关技术发展很快坝潍局,要靠自己去研究发展惦椽,别人的经验会很快过时抗闭惟,更不能只靠“挖人”搞产品塑颈裳。再次要全面布局托俄澄,围绕全技术链开展工作歪将,不但要重视整车开发胳戒,还要研究电池和电机寂,重视电池管理系统豢霸嘶,这是当前我国的短板定八,此外还要注重轻量化和系统可靠性亩颓佬。    第二割,要建立相应的零部件体系空效蒲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莱钨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谈券承,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梧幌板。    第三苟驾洁,要开放发展苍。需鼓励奋甘、支持合作伙伴引入先进技术和产品雌勾,像华晨与宝马床棠崔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莱。历史将会证明完堕,开放发展电动汽车会比关门发展更快新。更何况顺,在全球经济一体化的今天错涸晃,关起门来自己发展是不现实的习胖措。    第四睦林馈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钦歼。今后相当长一段时期腻哗,将是传统动力与电驱动并行发展拳挥下、融合发展的阶段受深,单搞电动汽车很难成功蚊。对于只做电动汽车的特斯拉探咀通,笔者并不十分看好穆炯。    2. 对产业界的建议    第一钵播,要加强合作幢侈。需沿产业链勺惺涪、跨行业合作矢,整车企业要与电池企业茄、电机企业窘悍、其他电动系统生产企业深入合作缮蚊灌。以动力电池为例僚星,需要电池设计与正负极材料铺肩败、隔膜饥侍情、电解液宏谭、电池制造装备淀、试验装备沉沙诞、电池管理系统全面合作嘘。优势企业和研究单位要分享成果棵手,互补短板玛烙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘿艰庇,要形成轰轰烈烈的大协作局面牢度徘,合作创新堡啪,百舸争流缺嘎舜,才能迎头赶上并超过世界先进水平美痹。    第二慈,要注重实践警。汽车产品与其他工业产品不同境亮,一是使用环境广且复杂烷,二是生命周期长祈,三是对可靠性阶市、安全性要求极高删等希。这些都决定了仅在工厂磊、实验室不可能完善产品磊法憾,必须通过多轮的使用实践饭胎。与电动汽车产品研究开发相比荚鲍苔,充电过程更需要实践死沫便。像电动汽车充电过程这样长时间闹隙啼、高电压导、大电流挪剔、室外蛋劫、无专业人员值守的工作状况登,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贾。    第三馁暮劣,在充电基础设施建设与运行中奇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拖衅芒。充电基础设施建设是一个新行业定台虱,在管理上涉及电力么贯镁、规划小、城管冀耪、工商管理等多部门舞揪俯,权力交叉夺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制放泉牌,利益主体错综复杂录暇驹。单靠一纸文件不可能面面俱到惜,必须经过相当长时间的实践就,完善流程勘棺凛,积累经验埂屑贩。    第四讹敦醛,要加强标准化工作部梧认。领先的研发软瞧缉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳肌,而及时总结经验小偶航、制定标准又能为继续实践内编劫、创新提供重要保障式栏。当前乐,恰逢政府推进标准化工作改革和,要求标准化工作密切结合生产逢、创新实践稗讽救,要求鼓励发展更灵活吗、更接地气的行业标准铝喜、社团标准凯。对此释黎芍,业界应给予足够重视播鸵。    3. 对政府的建议    第一拟,要保持政策稳定无匠瞥。正如前文所述囊失,我国政府的强干预政策非常正确素东郸,发挥了制度优势敞喂藉,已取得很好的成绩铝林戮,应该继续保持醒句屠。电动汽车的发展涉及多个行业慰,需要长期积累嚼放磐,需要几十年的时间才能成就大业绿九费,切不可存立竿见影扁、一蹴而就之心技浓。    第二媳,要及时对政策进行微调和补充完善怠还练。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刨鼓皇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耸巢桥,又由于此项事业发展快罚躲,新情况亲屑烙、新问题敛镣、新技术层出不穷吭,因此及时应对伟、调整轻拜、完善是必然的桓。    总而言之费念际,我国电动汽车产业的发展已走上快车道普,迅猛发展正当其时凰卑。笔者衷心地希望朝野上下舵、业界同仁能认真努力工作剂踩丢,自信且坚定发展琼握。假以时日牢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流透,并以此为契机忍趴畏,跻身世界汽车强国之林郴捐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规沪钙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簿盼杯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谷娥欢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堕侠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捣煽赡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颁戌陪。    他认为县钳,现阶段夕谐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配归瞎,但从长期来讲母拍淖,新能源汽车技术发展路线要从电动化逗郴、轻量化剖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合不浇饥、轻量化与制造生态化结合背、智能化与网联化结合贺考。    尤其在电动化方面赶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔫捅遂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霞反寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垃桶,就是家用主流A级轿车砂湾,在性能价格比上与燃油车竞争捂。目前全世界都在朝这个方向努力推,如特斯拉Model3绅继挺、通用Bolt贬磨父,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妈坷。”欧阳明高说瘟亨操。    欧阳明高说管锭歌,但要满足这个要求娃棘,电池必须降低重量党隶、体积以及成本娇哺。此外凹喉卸,电池的比能量必须大幅提高宪,达到300-350瓦时每公斤蓖草善,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标成枷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孝,锂离子电池发明至今只有20年脑椭怠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年布抽识,2007年第一次在日产聆风上开始使用仍硕,可见动力电池的进步非常迅猛还忌。”欧阳明高说城拌瓤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钙饯。    但此前顷泉成,主流的观点认为焕禽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比报,从性价比来看辉剂赌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掇急外,但现在随着锂离子电池技术进步不牧,里程提高一倍翟涪歪,即在300公里的范围内鹊还携,仍然在性价比方面有优势寡。    从技术上来看晴拈,在单位重量掳坞夯、单位体积下储存的能量越来越多熄,成本越来越低换测省,才能体现出电动汽车的水平和技术虽狼。    一个好消息是锻匠,我国电池成本每年大约能够下降20%涵峰靛。据介绍食,五年前论盘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卢蒂投,去年平均价格为2.5元左右椒社,2016年为2.2元扳,考虑到大量的电动汽车是大客车填瘟陶,其电池价格相对会比较高一些墙抒。    “现在国内开发中的电动轿车浇掸猎,最低的系统成本在1.3元每瓦时柯,单体成本在一块钱左右锤和硅。美国通用Bolt电动汽车感米,单体成本为150美元一个千瓦时蛇。”    如果按照这个标准蒲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闹脖狸,但是按照现在2.2元财,逐年减少10%到20%脓蔷屏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莫。    “加上循环再利用做到1元拳伎,也就是说酮呐懈,一千瓦时电池一千元人民币之内狈方答,是可以做到的携。”欧阳明高称卧侗锑。    对于具备性价比蓉飞抒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘶溶,现在一百公里约耗电15度猎静尘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内答灰,接近10度电一百公里堵讥。    “要实现这个目标闻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磊纪。目前电耗的降低空间还很大阶。如果能够实现上述目标口外,一百公里的成本约在一万块钱狈祈茅,如果电池能达到300公里就是三万块钱堡,考虑到使用周期内省电和维修省钱词聪,将具有商业竞争力薪,这是电动化下一步最大的目标玻。”欧阳明高说面。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出当仓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坷,但仍属于比较粗放的发展模式圃聪沙,今年电动汽车发展逐步趋于理性侮。总体来看甭救,走到今天痞贤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绦。”欧阳明高说匈氰却。    事实上授,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一破扒,由于销量超过全球50%以上开麻,在国际上引起了强烈反响骏,无论是政府还是厂家截,都感受到了来自中国率先发力的挑战纹电攫。更值得注意的是捕份疽,2016年如德国大众和日本丰田椿,纷纷调整技术路线睦慷,加快对纯电驱动的转型沁。    不过痹佃扣,纯电驱动的战略目标福坚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展未。对于混合动力技术来说遁,传统的汽车强国锤、汽车大公司比我国更具优势赤没,如丰田路线就是先做混合动力滇胃,再做插电混合和燃料电池握。    由于我国率先发展纯电驱动侵,带动电池产业的发展达到了世界前列缔为,电池产业规模达到世界第一未淡,总体水平位列国际前三灸参,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平且,我国的动力电池产业链革拢,尤其是电池材料拷,如正负极材料斗粗,在国际市场上的占有率第一界辆桅。    “在此基础上霖,我们以纯电动力系统(电池反、电机弯论享、电控)为基础平台慌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丢础多。”欧阳明高说蔽埂。    据其介绍兽,目前我国插电式技术发展已经取得进展笨绷骑,比亚迪秦荤潭称、唐努嘿、上汽荣威550扔跑碉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辅汾,无论是发动机方面疙,还是混合动力装置上倾握,都取得了突破形。    与此同时敌菊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展箱耙龋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夯番饰。    “这是一个渐进的发展过程鼻赴匠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卫泊。”欧阳明高说恼芒砂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贡输修,有效的回避弱项竞争驹揪,有利于我国电动汽车产业的发展挡,到2020年之后握玩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赖蚊、同步竞争怂豌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖九:李芳" "  编者按慷钝:产品价格区间一下提升了近40万额兔讥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熔。以安全环保为标签的沃尔沃钉桨且,产品质量是其立足之本估郝菊。无论是国产车型还是进口车型森敢,质量都要做的和安全环保一样好擎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值起搂,安全与健康至关重要磋,但在中国市程镁按拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺画。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家较十茎,到底该剪哪一根线祷嘶?我心里清楚毛搜,如果我剪错了扁熄蔼,我们可能就崩溃了涤聊存。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹲撮。在2015年整体经济增速放缓毕儡、股市震荡儒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叼陷困,2016年的车市本不被看好镁勾绕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徒。1月6日肩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搞娩,沃尔沃对此解释为陈交:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器般迹,更是提振销量的助推器读察。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遂僻崎。   6月1日毋般,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镣夏淬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乳,具有十分充足的销售经验淬髓狄。但用他的话说赶,他来自一个很小的市撑副ā,很多因素他都不具备刃蜂墩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲块,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状返馅碌。6月1日入职陡,用一个月来熟悉公司的现状樊尽缅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芥。然而现实终究是骨感的际,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墩伯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醚。   “做决策就像电影里拆弹的场景表蔽,我到底该剪哪一根线呢镀卢,如果我剪错了围,首先所有的投资会无效两翁,其次会影响经销商的士气坑貉。”陈立哲对我们坦言韶嗡掣。   他这样的想法并不让我们意外功,台湾市场与整个中国市场差距实在太大信痊递。在台湾燃眷锑,陈立哲要去走访最南端的经销商星敛,早上出发中午就到了卯美线,但如今这种管理方式已经行不通了唬交寂。从前陈立哲的团队只有30人贺,现在变成了350人痢价讼,他说现在同事的名字都记不完吞犊懈。   “就像牌桌上的一个赌局歼,赌下去有可能是回本的剐,也有可能就全毁了衡,所以我每天都在想我到底该怎么做钎啥。”每天该怎么做灰就蚕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奢雄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的趟士,才能享受最好的菊。”这句话像是说给陈立哲听的捣。   2005年圭非,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时累矾,沃尔沃一年只能卖1024辆睦,一直到2013年5000辆的水平疵触,再到如今年均一万辆的表现抠其取,对于台湾这个小市场来说缕,陈立哲做的足够好科,他对这个市场有着复杂的感情函。   调任中国市场做销售一把手窃,陈立哲说这很突然吻蚀,他来自一个不足以领导中国市场的市场通率拆。对于中国市称痢,他还不熟悉氖沙靠,做市场工作要对文化纠叙搏、变化场搪驾、趋势有充分的掌握烦疗娩,这最重要的三点陈立哲都不具备似申,他唯一能做的佬伞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赐经,相信身边的工作伙伴灿戊,组成一个高效率的团队吮藉,去解决各种问题寸荷琉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后话枢,首先做的是内部调整琳锚。通过不断累积分析过去几年市场的动态共,了解在什么时期使用什么样的手段童截,反省问题所在缅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淬裳违。面对三堂纠肆、四季度各项费用的下滑壕铃忿,倾听团队的建议申缕、做出准确的决策警簿反、将优势资源注入到最需要的地方肮断淌。最后将宝贵的经验分享给所有人劣蔫,把力量从点扩散到面厂跺那,从四个大区溶,再到全国晚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坞睫红,我只是把预算测晤、时间等安排在它本身应该发生的场合架赶。”陈立哲表示怜:“我不是在讲官话垢,只是借着这个机会感谢大家邻幻。”陈立哲相信泉鞋喷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窝摩韭。   内部调整告一段落两赌埂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上标蛔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诲圣楔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毕骑,一下跳到80-100万垛喊,面向的客户是完全不一样的弄浅邯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宠,还怎么介绍产品徘憾?这肯定是不行的玫砂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贤,“与高端客户接触朔,销售不能觉得自己比客户矮一截堕附姬,与客户要做朋友磋妇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剖。现在培训课已经开展了实战模拟环节梯,我们在资金有限的情况下做到了更好缴。”   全新的管理阶层轻捞,有限的预算泻戏享,面对重重困境徘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赖,8-11月均超额完成销售目标说相胁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绥,最紧张的时间心典。“我有我自己的节奏鞋埃,我给自己两年的时间石鸿誊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矛莱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书对切套。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菩肃,经历了两次产品的重大变动玖仇,但在他眼里这是最引以为傲的芒链珊,因为这些变动漂温崩、变革都是从使用者的角度出发舜拱藤,也就是我们常说的“以人为本肠挫。”   对于沃尔沃来讲韦褪湍,最擅长的领域是安全权硕,作为三点式安全带的发明者排犯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期现袖。但陈立哲表示渡,以整车品质来讲稀劫墙,沃尔沃也和ABB并肩抵虐吝,例如在底盘研发能力上必瞧醚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棺尘汰,全世界目前只有三家在使用喊们,另外两家分别是法拉利与保时捷达。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓄悲星,陈立哲也谈到惹修:“沃尔沃其实也做过6缸破款挨、8缸发动机喀嘎,还有享誉世界的5缸发动机赴其。沃尔沃并不是做不到蓖灌帮,而是我们可以用更低油耗尚、更低尾气排放的发动机达到更高水平澈瞳肯。这也是全球各国政府的法规要求奇性,是大趋势贪比拔。陈立哲说“这些信息彼滤沦,只是没有在行销上进行传播罢了晤模。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拖剑撼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顾董陵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯衔恰,改变了“国产”的概念芳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代等。陈立哲表态道扑响蔷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抚乱。沃尔沃立志从中国出发涸抬,以人为本的信念永远不改鲍骸,值得消费者验证与了解隆污。”   “沃尔沃就像iphone一样翘蜡,它改变了人们的使用习惯妮浦邻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辖爬啦:S90有三个界面同时提供信息含,分层级的来处理车辆信息扁。这一点很重要躬壕位,体现了沃尔沃以人为本的精神究瑰。在设计方面履,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咎。用沃尔沃的品牌精神猎,再加上瑞典的风格媳了,直接与德系品牌产生差异化翻写督。如果从地域来看楔修,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惩漏龚。   沃尔沃曾立过两个誓言率村:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氏色,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故练嗣,沃尔沃全额赔偿九洞。在陈立哲看来棺翻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怪。   陈立哲对我们讲道清杠判:“在欧美虚,当太太怀孕的时候臼烧,男人会考虑买沃尔沃渴丝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傲酸,中国作为沃尔沃最大单一市炒钋嗖,11月共销售9,076辆新车嘘呸,同比增长12.8%;1-11月期间福饶钱,在华累计销量已达80,759辆冠,接近去年全年表现鼻癸。就目前的情况来看冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邢。   在经历过低谷期的沃尔沃摊弓杆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氓,这无疑是对陈立哲工作的肯定秤,同时也是明年的压力筹。毕竟“十万辆”这个坎翻慑默,沃尔沃早就有迈过去的能力辰诵。   2017年肠瞎搬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大健杉,届时缉溯,S90 T4弓凄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辨谭儒。对于陈立哲来讲祥猎,最为重要的是三座版S90鞠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钡驼传,是全世界汽车厂商顺吉,在中国制造的单价最高的车辆楼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淀鸿肥,“三座版S90可以达到世界各项指标憋,这款产品有能力改变历史侮寞。只在中国生产晒,以中国为核心的思维帛钞钎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了立。”与此同时搏,全新XC60也将在2017年第四季度发布涛海。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恒,所贡献的利润更是远超世界平均水平拾惩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馆任玲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力举,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脚穷。“知道我坐这个位子的时候窗,很多人会紧张甚至惊慌柿,他们会很直接的问我淖窜,你行吗蛋精缝?台湾市场那么懈崛薄,你行吗焙乳?”陈立哲笑了一下说道边:“每逢这个时候砷麻,我都乐意告诉怀疑我的人冈泡,我将在最短的时间内做什么信藐比。”   两年的时间转眼而逝仇倡,陈立哲手中的“牌”越完善立卞拜,与主流对手正面竞争的胜算便越大怂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杏瘟,未来还有什么是可以阻挡他的呢般档落?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验停庙痢。为了满足消费者需求磋豆鹃,推出一系列活动迎合消费者喜好闪逗绰。 上汽集团副总裁古、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莎凑蕊,得益于荣威与名爵的共同发力冯壬尚,上汽乘用车共销售27.5万辆贾巷,远超去年全年的17万辆蓝笔匡。取得如此大的成就主要归结于以下几点羔歇:新车的不断推出霜位弛、以人为本的理念及高性价比辉。    上汽集团副总裁乓、上汽乘用车总经理王晓秋吨付,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解表比,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吠些墟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车借诡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕉跑。同时曙东,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沁稳:个性而不小众并播。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞭,通过对消费者的沟通与研究魄,已推出很多新车型德弘罗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惹强。王晓秋还指出嘲,名爵现在的路线是个性而不小众耪,这就是上汽集团未来的发展方向昂,上汽集团希望新的产品有个性护,且能让大部分消费者接受壁。    据悉统,自荣威RX5上市以来围己,名爵锐腾也迎来了中期改款寿匙几,同时新车名爵ZS翟挠、荣威I6也蓄势待发粪钝财。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酪,上汽集团也很清楚自己的客户群体览烁。王晓秋指出叹,新车型针对不同的受众群体妈斑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的边檀。拿具体车型举例露庐,荣威RX5更偏稳重仍线,新锐腾则是一款属于年轻人的车锹宪,新锐腾外形活泼回,同时考虑到消费者的需求期慈,我们对内饰也进行了升级牢沛拨,并增加了10-12万的手动版颅罐,使新产品没有短板钒焚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陪,王晓秋表示溉弥,“从荣威550开始逗耸,上汽新产品从设计到销售般孺,最后还是根据消费者需求来决定伦。”    据介绍轮疙从,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闻毛。为了满足消费者需求翘挫,新车不止在性能和价格上做了调整奇,还推出一系列活动迎合消费者喜好锨捶纺。例如缝筏,基于年轻人喜欢足球运动馅蔬纽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雹趟,也已纳入上汽集团新品类读裙疯,预计明年新车65%会配备此技术恢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祥溃始,“上汽集团一定要明白用户需要什么碘木跋,为什么要买我们的产品痴橇,带着这个问题惋滤,我们才能真正去理解用户导截,落实用户需求慷,使我们的产品极致无短板拇某,产品自然会大销家。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舒,竞争也日益激烈稠蹭媒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比观。王晓秋介绍泊吧慈,名爵的价格基本与同级车持平婪熟午,但性能更具优势遁贾碳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僳顶徽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霖碗蝎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耍跺伍,就像提到的让渡空间妇榔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渐,从而应对市场竞争环境皑帕。”    产品有了好的性价比和客户认知度捶揣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寺焚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纷。名爵经销店到现在也有280家左右平末。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络噶帮,其实道理很简单态散,目前自主品牌占据市场份额的43%左右和怒底,且不断呈现上升趋势诞菲,他们认为自主品牌的春天来了”刺杉,王晓秋表示咆理划。    在被问及上汽集团未来发展方向时癸,王晓秋坦言讲,“首先团队要把理解客户需求兼、用心为客户造车变成一种自觉行动面惺,进而形成一种行为规范巍鹅锣。其次应时刻保持警惕步兔绣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靛。只有这样公朵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芬戌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹物梯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锰倡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郊轰。这些修改背后有哪些考量和博弈视喊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人托盖南。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涂祥歼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面想焊胆?   答烤辉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矫掸芬。一共收集了9246条建议椿磊,其中表态性意见7736条敛慑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗡,占16.3%粳管。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丝、网约车驾驶员资质及管理栋、出租汽车数量调控三个方面荆垃。从数据来看短荤,不少人对“京人京车”表示理解绒坟活,赞同的达到70%多谁码付,质疑的只有12%柯贿酱。我们根据建议修改了125处残诧孪,不断扩大合规车辆的范围聊贪,让更多人参与“分享经济”靶。    “从北京实际出发板疯,兼顾多方利益”   问阑讣牵: 为什么要求“京人京牌”其崇微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说限,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多农当隙、交通拥堵般、环境问题等“城市病”河簧。在这个前提下豹握辈,北京任何一项政策都不能“任性”慑洗及,要从北京实际出发及梧,兼顾多方利益放宪藤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爆类膏,地铁最高日客运量超过1200万人次驳衅,公共电汽车日均客运量1063万人次履,小汽车每车年行驶里程15000公里喘,交通压力与日俱增荤捂蓝。但在我们的努力下泊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%层,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制森图。    总体来说斗搐扒,北京坚持公交优先的战略婪吾兴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皋,对其进行总量控制在所难免氏恢僻。目前北京市绿色出行(公交丁、地铁牌、自行车阑、步行)占到71%闺篡,小汽车出行占25%荤刮,出租车占4%危速,其中包括比例不高的网约车出行熄秘鼻。北京出租车改革的总基调是睦勾:巡游车改革疏挂桃、网约车规范呻杀拷、融合发展驳供陷、错位经营顶、多层次服务付酣。我们力争进一步提高绿色出行比例膊,为首都可持续发展提供足够交通承载力轰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊侥: 政策出台之后粹缅,预计将有大量不合规车辆面临退出显恐,政府有什么监管手段确保政策落实到位己铆?   答妈唯: 政策出台前驼,我们和专家凛邪、司机鸡、乘客多鞍、网约车平台进行了多次沟通混,决定设立5个月的过渡期镰胜。一是给合规平台涪困、车辆铅、人员办理手续;二是清理不合规车辆抒矢、人员等痰。    从服务乘客的角度籍俗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行栓撩断。另外寒诽离,希望网约车和传统巡游车加快融合发展办啃厕,因此提出过渡期的柔性考量铝。过渡期之后颓,平台要加强行业自律谴,我们也要建立打击非法运营的长效机制锯,严厉打击非法运营禽航、克隆车和价格违法行为锨筷容,能够更好服务乘客广姜泞、保障安全墟扭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藏扯歉: 面对新的经济形态圈赏,如何创新管理手段何艇?   答茎供: 出租车发展中没有对立关系涉怯。网约车以网络预约幕、快捷方便等特点肩漠墙,满足了一批乘客的出行需求雹天兼。单从评价司机服务质量的机制看傲,就值得巡游车学习脱录:如何与派单挂钩形线,实时评价博。但网约车也有局限性瑟浆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管省吾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势徘亨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的理。你有技术优势释澄,他有线下服务优势饰,为什么不一起干呢赦递?    管理部门也在转变思路乳闲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贝镭缺。通过推动巡游车改革及网约车规范疥,构建多样化服务体系绣,提升出租汽车服务质量岛镭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆时碾,在京注册用户已达218万人姬笆擦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柔份,提供差别化服务遂迫。    “解决出行问题要标本兼治”   问杜温捌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宿啊?   答厦交恰: 群众出行问题的解决踞藏,需要放在城市综合交通体系中镜,多措并举税抗鞋、标本兼治失。一方面疯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朽妇痢,需要加快构建安全碾笺、便捷市、高效泥、绿色坝谋扛、经济的现代化综合交通运输体系式府遍。到2020年毁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%将窍。    交通设施根本是为人口服务峡泊暖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理禄步拇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烙舒剿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   杨美虹透露两,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中房脖,大东工厂扩建项目也投产在即挞俗,这些举措都将助力当地经济转型升级驳。    在杨美虹看来购嗽茎,借助主机厂优势裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贪茸催,配合外交部到德国进行推介撕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犯现。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聊,从而推动产业升级僳竟。”杨美虹说呛袭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸥琼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帆钎虹。最新数据显示龚芦,2016年1-11月吴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饯,同比增长11.2%建懈伪,前11个月的累计销量型粕,已经超过了去年全年底温算。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枚桓。12月13日驮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逃怜茸。活动期间烂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哥纷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疵贿型,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舷、环境和社会贡献等方面取得的成绩徐米。杨美虹向记者透露炯撂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霞极,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撑斗。    “在‘可持续发展’战略的指导下类腾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荚。”杨美虹说骡卫。    第一暇垢,实效为先敢险袭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题享,“我们不做虚的阀,我们也不做口号式的拖拿,我们一定要解决具体的社会问题疵。”杨美虹直言拱恍锨,比如BMW儿童交通安全训练营南乃,它是为了解决儿童交通安全问题欢牡。    第二挠,长期坚持筒。宝马儿童交通安全训练营涸烦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睛咎苍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹊堑,今年是第一年做络诽岛,未来会持续凤绊孟、扎实的往下推进沦。    第三遍办伍,全员参与贤线劲。宝马做企业社会责任时歼繁烧,会邀请车主仇釜粉、经销商才躲炬、投资人以及宝马员工荷,一起参与进来谱。比如宝马爱心基金胶荣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喀,提供指导;另外贯遍飘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傻,定期组织各种各样的活动旧狙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畏刀蛇,将可持续发展贯穿全价值链嫡祷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冀顾年。”杨美虹表示敖虚焙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锈镁,主推工业旅游概念坝烦郊。    据杨美虹介绍工厢筹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导协,助力中国制造业迈向高端琳淖项,并促进东北老工业基地全面振兴煞井删。    数据显示筒,截至2015年底驴暗舶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睡,当年纳税额超130亿元人民币下。同时狮剖复,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枢,就业岗位较上一年增长了8.6%斯募。杨美虹透露倘光撂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中策畔,大东工厂扩建项目也投产在即恍锤,这些举措都将助力当地经济转型升级郊。    另外艇卸检,在杨美虹看来潞攀箍,借助主机厂优势社,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睫喉,配合外交部到德国进行推介廷毙繁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玻悸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锰狗,从而推动产业升级胜络片。”杨美虹说骏鳞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醒监?关键是我们的差距是什么瞬炼,下一步最大的点就是要提升品质锋,当然还要控制成本喉。然后晨罐,就是我们的正向研发和平台战略鼎。最后社痕,可以大大提高效率盎哭蚊,如订货的时间是可以压缩的岛萎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日色,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疥降彪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谭。    徐长明说梗跺垢,怎么理解工业4.0础脐?这个概念是德国发明的遍惭随,现在在国内比在德国还要热农醇。最近怪令,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念判蓖松,我理解它的工业4.0的本质痹,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞪。在国际上喝,德国面临两个挑战屁:互联网大数据和云计算挥伶答。现在豁,德国整个国家都在讨论我,怎么能够“不被互联网+”驶粗,而是“制造业+互联网”眉,这是他们重点考虑的问题我,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缸、宝马捐郸、大众迸马汉。在德国呈媚,汽车的需求是非常个性化的授挥券,在这样一个背景下漠,它要维持竞争力撅光扫,推出了4.0的概念藕还几,核心就是智能制造男。他们主要的目标有四个方面髓:提升品质炽、提升生产力冠、提升柔性化此、压缩产业沃妈,总的核心是提升竞争力萍恭。    徐长明分析势媚,本土品牌下一步怎么做破门?关键是我们的差距是什么公顺,下一步最大的点就是要提升品质雹吐,当然还要控制成本傅。具体要怎么做凰懦擅?也有几点敲咖:第一泥,想办法提质控本苗。提升品质夺,消费者理解有三个俺:可靠性菇罗、感观品质快传翱、性能碗波。第一个维度宋筐炉:可靠性是必须的线问,现在光有第一个维度已经不够了块爸,必须要加上第二个维度寄:感观品质囤蜡街,看起来要漂亮缕伺程。在此基础上又发展一步辜,就是性能的提升邓。最近市场上卖的好的自主品牌什,大概有12款车绣事帘,年销量超过10万台筛缺辜,这些标杆产品庭玩,性能上也不错逞镀必。因此茶,自主品牌下一步还是要想办法陡啼,把这些提上去守妈裙,缩小跟合资品牌的差距瘫笛。    这几个方面的提升姑悉,意味着成本也要提升邦鹿,怎么能够控制成本犁教?第二方面的话题围橙,就是我们的正向研发和平台战略特泊。之前斑癌陷,我们很多品牌都是“逆向研发”姑琳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车委门攘,拿过来拆解做测试哇萝,最后组装起来淖颗林。这个模式下糜擦咆,成本可能是略微低的己抒控,但品质反、性能有很难保持淌。现在必须要正向研究饲,从消费者需求出发袍华噶,形成一个目标骚嫉,对目标做分析逆次禽,只有正向设计彩遁,既能提升品质性能杀督麓,又能控制成本克菲闻,像长城痴、吉利等等钮誊坑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了络狮擞。    平台战略肯久煌,在更大程度上控制成本匣怀。他说雾必,我们的开发拆犁顶,现在是一款一款开发的俱室,零部件的通用性相对比较衅邸,最近一两年来性,已经有两三个企业开始走平台化战略湿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酷、SUV和MPV朗。这种情况下韭凭,零部件的通用性非沉谓。好碑庇啊,同样是50万辆的产量萝,对零部件供应商的供应量更大蛔丢,就能有效地降低成本颊。    徐长明强调哗旗刹,对于工业4.0的精神本质还是要学的刺哼花,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瑟凭夺,它做了那么多的智能机器人摆俩,智能机器人都是带摄像头的闷,在实施过程中的质量随时能够监测号泼匙,然后反映到云端拢,再反馈回来随时可以改进鹊。现在盟蕉,企业员工的工资水平越来越高沥垮,汽车厂家很多在加班加点鳞,我们要高度自动化委护,这些课要补借梆经,应该有大量的机器人替代人工马颧。如果这么做了嘶,可以大大提高效率熊,如订货的时间是可以压缩的碎撮。比如猎榔斤,国内一家自主品牌避练,从经销商下订单仿,到提供汽车产品最开始是40天蓉,后来缩短到30天奴母,现在可以压缩到22天论,跟世界先进水平比还有一些差距杠搐访。这也是德国4.0里的核心内容精谜窗。我们不一定用他们这个办法阔,但精神实质是要学的淳阑柬。    他说涕,柔性化的生产也重要辟常,但没有前面三个那么重要递惩。在4.0背景下黑恕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法门,而是学它的精神实质响。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毛兴。更为重要的是泰回,放眼全球韦翔,驱动这些变化的地方就是中国攫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色新。    12月11日痰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号甑保虹桥落幕忿簧。经过36小时的激烈角逐骂添,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出深感,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利李肪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肖,今后的五到十年论谩,汽车市场将发生前所未有的变化却。未来奴娟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吨茎。可以说偷拉腥,未来五到十年汽车市场所发生的变化霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彭。更为重要的是坷头豢,放眼全球檄靠帛,驱动这些变化的地方就是中国瞄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑟突。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垫阀透,作为企业辜相桥,捷豹路虎非郴坷铺看重年轻人的培养昂宫胚。在全球董奸,捷豹路虎共有2500名管理培训生氰囱。过去三年李不堕,我们在中国也培养了30多位管培生玩。此外仇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纪龋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宿伶担。    在赛后的媒体分享会上墟浦,两位获奖学生代表分享了各自想法钱题,及在比赛中的收获翰。同时体,睿侨森撬系套、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宫。   问就辅:捷豹路虎为本次活动提供了导师尉伪咐,请问这些导师来自哪里茎硕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彩镶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爸?请学生们简单介绍一下自己的作品径休,获胜的原因是什么急愧?   睿侨森电臂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师附闲。一位是捷豹路虎内部导师蓬首妈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验并李,包括对行业发展的认知累、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逝叉盛、视角和指导东覆馆。这两位导师全程和学生团队合作饺,提供专业意见辫,帮助他们取得最好的成绩履。   潘孟涛歇括: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卸,包括今天的学生罗聘,将来都有机会进入到我们工程团队陛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秸,可以来到捷豹路虎学习和发展汕茨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里察恫,再加上扎实的专业和技能拴偷姓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涉。   睿侨森速得谦: 作为公司的管理者凶侥,我们非陈淼寻担看重实习生晌咐,我自己也会手把手教给他们工作的经验孙矫。不管是本科在校生还是毕业生韦为,都能给我们带来新鲜的血液蚂、新鲜的想法登。    同济大学袁旭琉狠送:首先岛途,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌福都,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冉。    我们都来自同济大学汽车学院坪晃,团队成员有两个来自汽车工程方向避脓蛾、一个汽车营销方向炔、一个汽车设计方向擒鲁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跺侠,围绕“以人为本”翻,挑战的是都市环境里的出行压力粕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姓蛊坞、设计师也有很多共鸣阶透壕,通过一系列调整嘛焚贤,最后有了这样一个以人为本赁拦、体验为先的方案铝。我觉得糙宫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问残迹孝:目前缓喂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阶?   潘孟涛繁: 我们会对人才数量进行评估和拟定脯贿善,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贫喇材。随着经销商网络的增加媒怀掣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侥几,从而满足未来消费者的要求顾挡。这些内容息息相关棚挖句,并且不仅是着眼于眼下叮锚,更是放眼未来暮敝。比如疯,针对刚刚提到的电动汽车战略担采浅,就要确保未来有足够的专业工程师储备华酞,因此偶涡,我们时刻准备着扛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撮奖叔。   问抢尼:在创新领域琳柏,包括未来汽车科技领域方,捷豹路虎有怎样的系统部署溃鹊?   睿侨森很媳: 首先疥缔居,作为一个公司沸槐免,我们在研发领域有诸多投入挖,而且很多的投入都非常具有前瞻性暇识。比如说勿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队司柑蝗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拉起溅。    其次丸戚募,我们想要通过产品和服务馅孔憨,把先进技术带给我们的消费者香,因此我们的工程团队餐搬访、研发团队必须时刻关注消费者需求莫泵,做到一切产出符合相关性祈莆男、可实践性原则径。此外挫,我们每年投入约350亿人民币衰,用于车辆技术的研发和投产抹。    我们还于今年7月宣布耸:在未来四年脐横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肺罢韦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绣病怠,并在未来应用到车辆技术当中乳竿。    今年早些时候急室杠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甩焙既,通过应用软件及按需服务的开发与提供背搂疆,解决消费者在出行中遇到的难题币贯儡。    与此同时岔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陵袖疗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资会、办公空间为、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涸愧输。   问诽:请具体介绍一下InMotion珐髓编。对于整个汽车市场的趋势铜囊,比如电动汽车技术污,捷豹路虎是否有着自己的见解蓝叮糯?   睿侨森腥匙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案聘饶。我们希望将来可以将它推广到美国桨、欧洲以及我们非常关注的中国市场焚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镀乏星,由研发团队进行分析呛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擅,我们也会分享给总部畏。    关于电动汽车技术琳梧镜,在洛杉矶车展前夕旁哆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搬。中国是目前最大的电动车市城峥谒ぁ,并且有引领行业变化的趋势软韭缚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谈兰,确保第一时间响应本土市场的需求暖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绒肉,并于2018年正式上市捎双,希望大家多多关注娟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叼疽靶:关于未来互联网汽车科,捷豹路虎有哪些基本的认识姆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篇聪?   睿侨森歉: 目前芜啊景,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荣琶翟,它的发展甚至可以打破现有的礁甲椭、传统的汽车开发逻辑与循环趣案谈。    针对这个话题悸匙,我有两点和大家分享扑:第一点岭撮,未来所有的车辆都将实现互联网化鹿啪,现在能够透露的是璃激,接下来我们全新推出的产品伪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吵。比如说蛋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翅,使用他们的UI界面和地图侵靛母。类似这样的合作撅弗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力觅死。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯袍:李芳" "   汽车网讯 12月15日纲,由中国汽车技术研究中心堂夏损、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堤桂莆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开课扰,从“市场化发展现状”口膜、“应用模式创新”醛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流井概,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妇,为产业发展建言献策鞋换妓、助力提升泌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堵波垄: 第一俱搞,背景褂椒狼。    去年发布的《中国制造2025》暇洞,新能源汽车是重大发展领域之一晌堂,是其他技术应用载体签腹贬,而且是先导性产业贪。它的进展情况决定了中国制造2025化豹、强国战略实施的程度僚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂,从而能够聚焦变革杆舷、明晰路径坑、凝聚共识脖、引导相关资源集聚推广产业创新凶寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构栓篱痰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涕含。总体报告是按照1+7的结构柿蓄。1是总的冗税逆,7是包括4个车辆整车技术秆放蓟,3个分项技术畔欣矾。    第二便挂圈,国内外总体技术分析口。    近年来凄魏,从国际汽车产业来说狙,低碳化苹、信息化概、智能化是一个总的大趋势矫骏。欧洲炽浪围、美国算、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胃箔,重点企业的产品战略也充分体现了三化癌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搏酿。我国汽车产业特别是近二十年的发展瘸烦,取得的进步大家有目共睹鸵喷拟。首先斗,产业规模世界第一某炬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袜诞盟,包括品牌市场的影响力有目共睹煤,特别是新能源汽车强怕星,包括技术钉敝石、市场糯、新的智能网联汽车技术锯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势联醚侣,智能网联汽车发展是非成致と模好的优势条件潞妈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展五媚蹄,包括动力电池笑访冉、变速器伤蚊。国内自动变速器原先是空白秸,近年来无论是CVT仇、IT擅悔、DCT都有自主的技术和产品吩,而且应用在逐步扩大拆舞竭。    虽说取得巨大的进步劝供诲,但与国际先进水平差距明显乐类:    首先奥侨,发展能力上的差距垫潦哦。投入强度远远低于国外凉,全产业投入估算1千亿沮细,相当于通用憾贺顷、大众谋、丰田大集团一个公司的投入券谢。    其次眠疾,研发积累垄。包括流程积累里、数据积累芍的、技术积累踌、标准积累咖,这些积累偏弱便掣烈。    另外端睡谐,从整个产业创新体系上来说摧,差异比较明显的羡翠卤,特别是协同方面抨。单个企业弱事,整体的协同效果很低视瓮然,意识也比较低陋遍柔。在发达国家吵困,单个企业强敞桅玛,整个国家的协同体系效率比较高外脱。    基础不牢地动山衣当摇,我国汽车产业的材料潘梗、工艺基础跟国外相比也差距明显确盖。汽车产业犯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓤担稼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粒寥改,要求有创新的思路和创新的模式充蓟斗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锋挨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裴娃。    第三衡讥嫁,一些关键的里程碑酱。    重点是总目标建,总目标是基于很多现有的环境设定的停步,也基于七个路线图进行测算牡筋。反过来说睫杯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施婪挎涡,就能够实现保障几个方面总目标的实现睡:    1搐淖盘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扰降跑。如果技术路线图能够得到实现斧棠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颂,之后往下走骋澳,这对产业来说烁能,甚至对国家来说是非常重要的祈迹。    2卑、希望在2030年左右瓷,汽车产业的电动化转型基本完成捎荡溶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韦瓮峡。智能网联汽车市场有一定的占有率家,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甸帅赏。    3醛、建立有竞争力的自主创新体系幻高。    节能汽车在2020檀、2025叫怀年、2030三个阶段提出典型的指标协缔阜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淋耻残,5升台、4升把棚、3.2升猎呻暇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酒差请,2025年15%价棘,2030年40%以上泞尘骨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诡吼那、自动巡航炔、车道保持应用已经很高鞍澎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兢艾胶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唯蔫恒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线立磁,经过技术路线测算实现总的目标唉。从路径识别上来说每史,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口些,以能源动力系统优化升级转型作为重点翁荚拒,以智能化水平提升作为主线漆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寸,全面推进企业产业发展绅。    第四芬魂霞,分技术路线图的基本结论表椿。    1嫌妮哺、节能汽车抽。总体上有很大的共同点匠,重点在混合动力技术抖艾、内燃机技术据粗炼、其他驱动技术朵。混合动力是技能的主流技术扦,当然轻量化也是另外一个镁袒,但是轻量化有专项的分析艇岔素,在这里没有强化跨垫嗅。    乘用车总体执行轻量化诧贤、小型化捍镐冠、混合动力唾桐奇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苇娩蔑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径先项。    混合电力是一个主要的技术鞘腐,达到5升僳偏寐,4升腺、3.2升的目标岸都项,混合动力是主流孝,其他是共性的川订,轻量化湿、摩擦等滥。    商用车混合动力应用时间稍晚拢,重要度低于乘用车距弊瓷。    2持虱嚷、纯电动与插电式混合动力汽车麻孙睹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勾,加强轻量化成为趋势骚敦。轻量化对电动车更加重要窘伍。对于插电式非常重要的去蜕侵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漠荚脑,驱动谈金、点击阜雄、控制收、充电昂氢、混合动力发动机控陌弥,高效耦合发动器嗽朽扩。动力电池本身有专题煌冠途,在这里没有过分强调委七赌。    这两种车提出了总体的发展纲要顷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穿枫拇,甚至可以忽略不计愤径畏。    从四个层面梳理了技术需求杠,提出了一些优先的行动项某谜莽,面向纯电和插电晒沏绘,国家科技技术支持十五年了卧熊千,下一步除了电池列为专项之外伍滇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捐。    另外涸珐,聚焦关键零部件善诗、基础突破和可再生能源娶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渡告馅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浅。    3邓泥舷、燃料电池汽车筒簇巴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择删。从中国汽车产业来说痛,现在重视程度不够猜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醋裸缎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渭炽污。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹊江宪。    在研究过程中烹纷,大家对燃料电池认识分歧比较大僚排,或者没有共识坟匡,这里特意保留一个燃料电池发展目标巴达,跟发布不一样喝。发布时2020年达到5000辆的保留规模红换茎,我们是1万;2025年是10万嘶,发布时是5万;2030年是百万巷,发布时是10万篇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧入,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池含盟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掀揭誓、耐久性挥涵、成本定互氨、氢安全亥苏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的归,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柑宛工,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谷嗽。当然姓,全技术链的技术攻关需要做蝗纶怖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口看盆。前期小功率燃料电池疙茫瑰,中期是平衡的燃料电池啦奖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芭瘁,到最后全功率的燃料电池统。当然剁春肮,电电混合是最主要的鞠蓖,最后电池小容量的技术路线渡,但燃料电池的功率更大一点兜。在这四个层面进行了技术创新梳理穗斑祥,燃料电池要解决的东西很多联稗全,包括材料乱、膜吨络黄、电机口脸割、燃料电池拇盐览椋块堆晦、系统技术吵、整车技术渭。燃料电池也是下一步国家科技哇铅、资金支持的重点膏。    4视身、智能网联汽车们副妨,这是新兴的技术发展趋势构。其重要性与新能源汽车同等重要烧斗,有部分专家认为更重要扭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巢纶镰,技术和应用的优势希,也是机遇年的。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绞蒙溅,涉及到国家信息管理孪翰。对核心自主提出了很明确的要求翟侣究,即两横三纵乒粳人。    车辆技术上更多的是决策寄疥竿、执行鸽息。信息技术鞋毛,信息安全辣,地图技术也是非常重要的霜坤台。两纵戏踌旧,一个是车载的龋,一个是基础设施媚桥。智能网联一定是循序的硕税,智能网联技术最容易得到大规模的应用惋布吼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锋仿特。这两个路径总体上循序得到应用警,从商务车来说丸垢,更容易形成娇筏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚕凉。    从四个层面聚焦一些技术需求渡。跟燃料电池一样剩,需要解决的问题更多一点敞拷蠕。从感知决策执行的隘床酿,特别在决策阶段锋窍,差距是比较大的诗,感知当然也有差距适该。在信息层面插犀,大数据多商怒、云平台巢,相对来说中国有比较好的基础和优势讹。    作为一个前提圭倘,对标准法规先决性驶经,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皆喷割,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筛羚。制造技术不细介绍了荆络,还是聚焦在新材料的运用型瓜捍,以及新技术对制造技术带来的变化贺,聚焦方面进行了说明滔船。    动力电池塘乘,分三个目标嚼耸欢,目标上有比较大的讨论和争议估,比如说新阶段提出了350陷、400萍耙嘘、500的质量要求熔,争议非常大糖褥瞪,重点几个层面怖卸:    优化现有的代表电池技术贯曙,提升技术水平迷,特别耐久性纱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帛谐。国外的装备很难形成有竞争力的差别焕浮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隶褪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系途。现有应用以企业为主体来做胳档。当然菠陷诽,也会关注动力电池的回收利用技术力。    最后彪,轻量化粟。简单来说耪邻,前期聚焦材料技术离癌拍、设备技术吹、制造技术饲睹、回收技术陀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺际禽巾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晒龟,比如说传统的四大工艺的变化硅板。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垛苹辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价污、供应链滩、资金椿墟、汽车等方面的诸多质疑僚。期间,明确表示不会放弃造车暇阔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传币。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靡贫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挞膏鹊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茨、互联网及云忱、内容架害贝、体育,还有三个端口类的,手机船噶筛、电视申新、汽车轨晴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业京龟腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饱锨嘉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功病钳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿竣伟。    乐视的电视做的确实是非常不容易赏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三儡烙墒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峡换。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涟币七。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钢。总归累计亏损36.33亿元敢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就课然死。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面控畴甫。第一部分就是投资人的钱洛笑报。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扁黑洪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煤拣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情层财。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疏、体育43亿蔫襄松、手机50亿,房地产64亿煽、内容108亿挂欢、互联网金融151个亿疼、电视187个亿脖撇然、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藕烁烈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的标。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的领扑裁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婚猜访。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙还庭侨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的和。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疏请旱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恍。很可惜,你们蒙眼狂奔蹬浑翰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牧瞎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洪多裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆荚募:李芳" "   12月10日煌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路册:一条是政府主导煤葡敲、政府补贴的方式淮,这是当前的主流储墙散。一条是消费导向停等,依托市场的内生成长道路炊嘎。”他表示丘,(电动车产业)进入者中纽槽,大多数最终可能会被淘汰寂交,但是不能不给他们机会为。国家已经开始放宽市场准入贫,此时匿,应该在两个方面把握好政策嫡湿:1祥硕、应当欢迎新的进入者茹叭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咆,让投资者自主决策仇番文,自担风险垫。2犊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镜纽,严格市场监管獭侍霖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚必陵宋,目的是建立好的产业生态堡徊。电动车产业化瓮,最终必须依托市场来完成退晃,因此李喂,政府的政策必须产生长期预期磷穆撤。推进政策应当借力市车埂,发掘市场的潜力蚀揩懂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淌疟。政府政策不干预技术路线陵,政策的实施不是导向对政策的依赖掇容氛,而是政府作用的适时发挥鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼眷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道司离场,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示午暴,戴姆勒有望在今年成为全球最大腺溅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芭但,这一目标比原计划提前四年实现扰苇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鼓稻绰:“戴姆勒今年即将实现这一目标碗,比预期时间(2020年)提前四年协。”   据悉视,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廖,当时受到与会者的哄笑惹粮捶。然而响,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颂脖哪,领先劲敌奥迪和宝马如孰鼻。(实习编译潜蹋:刘欢 审稿分手:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惊榔叭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编细坏:韩大为 版权作品会俯涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒署,严禁转载怯,违者将被追究法律责任扭辅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道美,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访结袒娘。在提及新品牌“WEY”时河案墨,魏建军表示椿澳,“将夺取丰田和德国大众的用户”譬窗。   记者崔:为什么把自己的姓氏作为品牌枢屑?   魏建军线范:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鬼腊们。我对WEY很有自信搽梨,就使用了自己的姓玻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赫睛热,但在中国汽车行业我是第一个纲。   WEY之所以采用英语灭诚,是为了要瞄准成为全球品牌期驹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陷坚噬。   记者恼繁:对于竞争对手有什么设想纹皋脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舍脚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场觅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挠僻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扯排换。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憋赎水,在此基础上还要实现15-20万元的定价教烧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户信懈。在性价比上WEY更具有优势龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芯景肋:李芳 版权作品呜涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬图,严禁转载变,违者将被追究法律责任势秃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疚甸,新能源汽车的发展也不会受阻竞且。   根据工信部核准的数据跋令,今年前三季度凶鞭,整个新能源车销售16万台莆,同比增长83%乌。其中靛馈,新能源客车已经占有40%以上的比例绿汐拟,达到了近半的水平郎幕,发展前景面临压力篙孺磨,但乘用车只有0.1%惹恋短。“我们涨十倍是1%笆袒手,涨100倍是10%溶楔撩,新能源车发展有巨大的前景和空间练,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点槽戏嵌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奈,全国乘联会秘书长崔东树说媳梆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颈。根据国家制定的产业政策要求喂超,到2020年济抡食,乘用车百公里油耗要降到5升眉忌献,这意味着五年内降38%的油耗牡。“基本上谁也实现不了实,只能靠新能源车来推动攻涣霸。而这种新能源车醋肪鸡,插电混动可以降80%喂坷,纯电的可以降100%的油耗绰惰卿,这种情况下只能发展新能源车奠,这样新能源车乘用化阿,为什么我们一直定义为为生存而干棺,你不干就要挨打内会伺。”崔东树说任。   另一方面梗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涂窍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仍靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者插甩沉,因此定价弹性很大溯擅。”中金公司的研究员李璇说逃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吝浇讳,为消费者提供很多选择练。随着技术进步和更多电动车型的开发碌,新能源车的成本会不断下降虱嗜缆,比如百,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诧寂。“中国的纯电动车型出来以后驰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惫磺,发现基本上17尖概撂、18年以后的新能源车筏期,达到8年10万公里以上欣冠,整个成本是比传统燃油车是要少的却,甚至是少了20%到30%龟鸽蚂。”   电池是电动汽车发展的核心咯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韦松。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酿缉貉,电池成本还有很大的下降空间怠攫隘。目前遍莎,整个电池的产能供应相对过剩沟饲,国内电池企业达100多家唾藤。据统计拎洁,目前整个电池的价格大概在2块多左右剖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惦糜涝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峨摧。因此托串,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艾屠矗,这样才能达到标准貉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示失娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑枪:李芳" "   我们不认为绝对的销量勾扁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灸。衡量一个品牌成功还有其他的因素币,比如利润率首毕臀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄凯。除此之外秃,品牌力检将、品牌的知名度成绷辽、美誉度姥惯稼、影响力揪劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素坦遣涤。宝马在创新精神上是首屈一指的狙际,因为汽车行业正经历巨变噬嗓,在电动出行爽坚淋、智能互联搅拘、无人驾驶等一系列发展方向上貌皋的,宝马都打下了比较好的基础帛。    临近年底琉撬,伴着层出不穷的新闻事件跑,高档车市场竞争愈发激烈泞冻矾,作为全球领先的品牌——宝马抖狸贸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目手文拌。近日公,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碌兴绣,听到他开诚布公喷告、推心置腹的看法扫必。   问炉:根据最新的销量数据廉型灭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啊。那么叔范,您怎么看销量轨弦厕、利润泻善、与经销商合作伙伴的关系摩讣钒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斯改尉: 每个竞争对手的情况不太一样土糠霉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虾逝渐,所谓的增幅我们一般都讲同比签吻娄,是跟去年的基础关系逼褪节。几个因素加一块儿巴弹旦,我们不认为绝对的销量抨拷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素共瞪。对于宝马而言衰篇,今年前十个月厢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苟,同比增幅10.2%霜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乐捞慷,同比增幅接近11%岛卑顽。我们对这个数据还是非常满意的茶态视,这也达到甚至超过了我们内部的目标丁欧拷。    除了销量本身的绝对量或者增幅屎适托,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素强垒,比如利润率沉界炔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碗谋。除此之外澈,品牌力碑单、品牌的知名度扳呸、美誉度洪、影响力戌,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡凸垮。宝马在创新精神上是首屈一指的咯,因为汽车行业正经历巨变蹿垦,在电动出行锰干羞、智能互联械烂逝、无人驾驶等一系列发展方向上碱,我觉得宝马都打下了比较好的基础盆。总体来讲漂巴,我们并不惧怕任何竞争拒,我们也欢迎竞争牡窃入,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肚爬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胯颊搽。   问五乐:最近椭,关于奥迪的新闻比较火申。   刘智淌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抖几恫。对于宝马品牌来讲路信,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滦撂,双方的关系也非成衙ǎ好文健篮。所以栏堕乳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司工,一个是宝马(中国)每,一个是华晨宝马蓖恢,但是我们有一个整体式的营销团队巩唾,有统一的零售网络醛删,我们在总部有一个统一的管理团队途阂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略户。至于竞争对手我不是特别方便评价脑借蛊,不过至少释放了一个很好的信号娟铆伎,豪华车市场的前景依然很好蟹。    问谅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晴缅?    刘智广复晤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胳籍。因为从经济的基本面来讲群嗽弊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定立佩础、持续的发展态势匪诚。之前以出口筒期护、基础设施建投资的经济拉动方式戮母瓦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苹佬效。需求的增长其实就表明了对于车的需求钱案,其中也包括对豪华车的需求遣护柔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长试棵翟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厂,这几个因素相加汰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呛。今年矾态芬,豪华车的“盘子”接近200万辆筋辅侨,未来可能每年的增幅不会特别大嗡宝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喷驴糯。所以棚卧攻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柒谎楷,力争在市场表现上优于竞争对手醚。   问狡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肖捕乒,这一岗位和以前相比有哪些挑战八投慨?   刘智派魂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抵,因为我在宝马的八思誊泪、九年时间拉跺萄,换的工作岗位也挺多的磊卜娜。换了新的工作以来伙邪魏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矛,比如负责国产车的销售扭,可能是比较短平快的挪,看的是一铺粒、两年之内的事情镶。在宝马中国总裁这个位置上汗巩,除了目前公司各个业务板块的运营暮境,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题硷攫档。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烤,像无人驾驶鲁、智能互联巩、电动车泌珐,包括数字化营销嘛、品牌年轻化等等一系列的东西嫉肪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划外什,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队献圃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甩楼,力争在中国市场上打下一个非掣汛ィ好的基础薄羔。我相信糜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迸妥琼,宝马会拥有非常强大的竞争优势菱。(中国经济网 记者筛徘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   原标题萌帽:王永清雹毒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杯氢缔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阶。别克品牌今年销量已经突破100万辆配联,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镜入澄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名售甭广。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰憋崇伪。数据显示庞茸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镁,同比上年的446764辆下跌28.64%软搐慰。上个月贾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涂。    因此茬付乖,在车展期间接受记者采访时释赶,王永清表示暮桃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奋孝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轰,但全年销量依然会同比下降20%左右吃茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勘幌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帅,可能在布局上稍微有点滞后妮青霞。现在对于雪佛兰来说道洞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钠按。    事实上息,雪佛兰已经开始了提速布局悸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歪凤丛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贸。王永清表示俯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌电,2016至2020年投放超过20款新车乱蹿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涡肩,30%为SUV车型地刺,并将加速引入包括1.0T镀邵、2.0T我、8AT琶、9AT途敲翰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靶骄鸵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裸扭,未来SUV将成为主推车型贤邵穿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造接,轴距2725mm肛认,将与全球同步进入中国市场镣攻。同样凰强,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相融囊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彩。    值得一提的是估,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耗盎等,拓宽产品线秦。RS车型将采用包括侧包围四挞、运动尾翼阿侵隘、双排气管捆讨、降低化运动悬架洪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去授妊,并加载多项ESS智能安全科技全绿。    在品牌营销上瓶欢泞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稳竿。另外踌兑竿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馁,演绎雪佛兰“热爱筒物,梦想奶,行动跋南诧,分享”的精神脐饯。    “今后新车的利润越来越懈馈,主要利润来源于衍生服务蚂、二手车置换等埠费。相信雪佛兰将它的结构调好后疥,未来两年将会真正出成果部。”施弘说乃痊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慷,上汽通用的新能源战略也将全面提速狈。车展当天唱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祥读遁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统双砂粳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成店哭,发动机的最大功率为73千瓦拆嫉,其中电动机负责驱动尚鲜姥,汽油机负责发电瀑搏仇,它的综合百公里油耗是0.9L婆。从上汽通用发布的节奏看绰瞧忌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秤,王永清说窗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孪,产品还要丰富廓,才能满足这个法规的要求宫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泻仍拍,到2020年之后比例更高赊。王永清表示舒:“估计到2022年岸念讲,我们的电池技术会有很大突破辛,能量密度大幅度提升辈,成本是大幅度下降川孟卞。这对纯电动的新能源车发展是好消息啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉短肺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑰额、豪华”品牌——WEY雹还,W01歪虫、W02两款全新SUV首发亮相绰恃,售价区间将在15-20万元邓。对于新品牌的未来发展规划问,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磊惋:“WEY品牌明年将有3款车上市诽,到2018年还将推出2款左右的产品绊壕,以支撑起全新的销售网络体系笺把四。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肃泡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盎悍库,8月份推出第二款SUV W02盗厢排,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耗杆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型备菜耗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菲,魏建军详细介绍到拦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袒枫磷,配置上拥有最先进的安全技术隋、智能技术半,也更加精致惯祁某。此外在性能上两者也有很大差异拈,例如在NVH方面霞察翔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妓俱邢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兢附。   在经销渠道方面戌皑,魏建军介绍说佛耙靡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络项椿歧,没有想过招募新经销商毁沫锣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惦精。”   对于新品牌的未来发展报,魏建军信心十足逝,他表示拧剐敢:“我从没想过这个品牌会失败拒筒沟,只有退路封死才能做好这件事稀跋,自主企业只有没有后路才能把事情做好死囤。”此外递普差,魏建军坦言藏恕皮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逛病穷,因为新品牌叫什么并不重要钾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸啪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骏,将方向转到共享经济肪、互联网订、自动驾驶方面新的技术长擒氦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入桃池。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埃茨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谷、生动的演讲夏米,就城市交通嚼潍、自动驾驶和汽车互联等热点话题烈思,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玛殊澄。    徐大全说铂相,博世始终认为动,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瑟痢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式手痰。    徐大全谈到萍答蚀,作为在汽车领域的老牌企业草黔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斯顿、多样化的发展态势和需求量艾,博世已经有了自己的思考和方向舌伞。    他说箍蒋渐,如今粟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷,将方向转到共享经济把扔荆、互联网闷捻屑、自动驾驶方面新的技术侮对梧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涪弦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幸围,面对新一轮汽车技术的变革炔匆传,无论是传统汽车篮撩冯、零部件企业饲钳,还是互联网能晦荣、科技企业很,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巫驳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点并泛:互联化彻拷婚、自动化和安全化痢煌办。我们预计翅镰盒,到2021年退,汽车将成为第三大互联移动实体趁,同时扮演人类的第三大生活空间弯忙玛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侯查,来充分发挥互联驾驶的各种优势扣。    谈及自动化领域衅,徐大全判断摆冯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劲拘挽,通过持续创新驾驶员辅助系统逢扦停,从辅助驾驶悄方倡、部分自动儒定曙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霉翱,分阶段朝“零事故”愿景迈进喀。目前说,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产塑靶鸵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衅江,到2020年左右驾互,自动泊车功能将进行试点项目测试馈珊萎。    说到自动泊车曙绞,徐大全特别谈到停车难的问题叉酱。他说谱,停车难是在城市生活中的一大困扰封饶虐。今年嫡双吝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庆为券,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氓咎。在八项智能泊车功能里缎缺,“手机查询停车场位置并导航”痘什、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能犊翅筋。其实喇煽鳖,在大型商场里评厘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厦来哀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涂。根据一项市场调研显示蠢架慕,2015年碑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿息,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帮椽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氏递,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萄,在深入巩固原本的互联化汀、自动化和安全化“三化”战略基础上脊蓉附,博世今年也把两轮交通促、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峨酬。    他介绍琅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部囊修电,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力保。未来十年社,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幂匣唱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梢庙儒。    在两轮交通方面涎薯,博世提供两轮驱动漏瞄、安全等各方面的解决方案咎办氨,涉及两轮电动车募、摩托车诫暖颅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莲。    最后桅副莱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具设,满足这些变化的需求轰硕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫蜜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柏祷播,“双积分”法规挥禾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靛丧,连日来赂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锰厦少,让观望中的车企备受煎熬裳。针对业内关注的焦点问题翱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弯:不久前享,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朗凸,如何理解这两套方案警蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灌蘑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聪廊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辩敢衫,但又有独立性竿凯,各自的核心目标有所不同喜沁鼎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量替觅噬,进而确保国家能源安全式北撕。由于中国的石油对外依存度已超过60%梧喂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烈豌胚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浑,进而实现国家节能减排的长期目标介残。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集反哥,但现阶段并不能彼此替代痛绢必。对于CAFC而言淘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赊伸广,其中当然也包含新能源汽车卤煽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞭诚。但不同的企业由于自身能力狡剖毋、技术储备和对未来技术趋势判断不同抬裂荆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唉券,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堤,而以后补贴将逐步退坡屁,企业更担心成本无法负担蛋括。因此仅有CAFC法规轻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廖驹,所以有必要出台NEV积分陪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流心箔捂。同时粉侩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫樊纽,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫡漏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扛牌,其目标应是降低汽车及相关产业畴篮饶、乃至整个国家的碳排放篇俩,和降低能源消耗诉求不同举剖惜。作为碳排放第一大国郡漓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哼,后续国际压力还将不断增大啃。因此牛荣惹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酣贿肚,从大方向上讲是正确的形。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邯凑,这和NEV积分没有本质区别落饥,也无法确保总体低碳目标的实现聘迪。实际上汇步,跨行业饲灯胁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔑。以电动汽车为例怀,其在使用阶段确实是零排放迁朵,但与欧美不同入,中国的电能以高碳电为主派扰攀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疏车。也就是说赂,在使用高碳电的情况下渴,电动车全生命周期的碳排放并不低舍。这正是碳配额管理应该解决的问题汲现胆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬始室,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额博痹纺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爱泛辜。实际上薄忻掏,将新能源汽车确定为国家战略揪暮堡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘲木汹,生产更多的低碳电沮纤,否则减碳的国际承诺将难以兑现蝎。    另外陌猴伶,对于汽车行业赂,无论是CAFC归傲彪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霖,但都应该由一个部门来统筹策划抄乒昏,系统思考喉,拿出科学词痢、系统叫、具体雌狼吨、有效的管理办法来推动实施方,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烁舵。    ■积分交易细则需加快制定搜、尽早出台    《中国汽车报》蠕轰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弯滔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衡浪收,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汉背?    赵福全碍:确定合理的积分价格景,涉及到技术氮、成本和市场接受度卞棋漠,需要综合测算和动态调整轮亩。我认为基本原则是我肆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力论稀翠,让没做新能源汽车的企业有经济压力卵。如果NEV积分是“白菜价”盯拇,大家直接买就可以培宦校,谁还会愿意在新能源汽车上投入衬钒?    因此漠瓮,NEV积分的定价应足够高奖侧搏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茶,通过自己的新能源产品获取积分心确锯,满足法规要求垄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理璃霓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椿词矫,能够通过购买积分先生存下去蓄希吗,争取时间把自己的新能源产品做起来烙酥。    《中国汽车报》哥:除了积分价格之外逢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑单梗,目前处于“空档”状态饯,怎么看待这个问题寄?    赵福全武:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力算。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕊念够。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辣瞳。同时翰白迹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漓剁锻。对于汽车企业来说扛,3年仅仅是一轮产品开发的周期梆,政府作为“游戏规则”的制定者当,应尽快给企业一个明确的目标那,否则企业将无所适从涵肌帛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》道:“双积分”中提出了2018年起肉却,8%蝎齿啸、10%陛、12%的NEV积分比例鼻卜班,而经权威机构按照法规要求测算窝立,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祈乱涡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难居捍?    赵福全妓:在这个问题上迫,我并不持悲观看法嚼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鬼骚烦,因为还有很多企业尚未完全发力许慈。按照国家的发展预期扳刚厢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娄,如果每辆车以最低积分2分计算结篓烘,整体积分比例就达到了14%纽镶渴,如果是分值更高的产品识癌,达到18%的积分比例都有可能叔。关键是要努力实现7%销量占比目标漠功愧,而这也正是NEV积分的目的所在仕骚巢。    不过另一个问题引人担忧难就第。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矛,同时在CAFC核算中也有优惠弧:一方面油耗直接按零计算双俊,另一方面核算数量加倍互襄韧,从2016到2020年分别是5倍柏辈劲、3倍首赊、2倍停。此外魂啸复,按照单项抵偿原则僧妨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羡庞,还可用于抵消CAFC负积分胶。我们经过测算发现哇乓孙,CAFC中的这种双重优惠深峨,对新能源汽车的“照顾”过多了绩的龟,不利于促进其他节能技术发展镐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔼精堕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冠穷湘,CAFC的达标难度就会随之大大降低巫胚砰。实际上降,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颊,两者不可偏废仿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫂,但如果CAFC目标落空衰宋,国家能源安全受到威胁茹夹,汽车产业的可持续发展仍无从保障赡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消露,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娠奥,这不仅能确保CAFC目标的达成湍,也会提升NEV积分的价值暖,避免NEV交易落空驼哦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》想嫡去:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虚,而没有将电耗的概念纳入其中刀,这样的算法是否科学阀?    赵福全郡环璃:NEV积分分值以续驶里程为依据埃库既,这与推广新能源汽车的初衷相违背卷,也不利于鼓励技术进步靖列里。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停涪。推广新能源汽车是为了节能减排诧瓶,因此不仅传统汽车颓,新能源汽车也同样应该抑大扬小持摊、抑重扬轻棚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寺廊圭,而不是搭载电池越多越好黑络,因为大量电池搭载在汽车上移动匿梦滤,这本身就会使能耗增加淬案,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摩挺,也意味着大量增加电池生产的排放顾。    政府应鼓励企业开发低成本弹处冬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品到,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墨怜。也就是说隧耻溅,政策制定一定要“勿忘初心”虫。建议NEV引入单位电耗揪筒,即吨百公里电耗的概念淮缸,作为积分分值的依据淌艇。同时谴拒,对于小型车电耗适当放宽闹,而对大型车提出更高要求牢焙,以鼓励新能源汽车小型化邓农戏,进一步提升节能减排效果弦募鲍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匪:在“双积分”中地橡陇,没有将新能源商用车列入管理范围低叭,这样做合理吗汲?    赵福全谴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝夥娓梗可持续发展的问题祁护。2015年珊牛纳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%标坷棺,获得国家补贴的比例比这个数字还高斡。而此次NEV出台却未涉及商用车逗固,这是不合理的头,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膛蓄,也会让乘用车企业感到不公平具费马。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咎柏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求暖。我建议瓜史祭,应该单独给商用车设立NEV比例要求攻瓣遍,可以不与CAFC积分抵偿仆,但企业之间可以交易疵。因为如果没有NEV的强制要求悸,在补贴退坡后兔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑趴磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模百:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口守铝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水券串毋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喜迷摄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示第,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刃不矮,盲目投资之后募巩疾,多数公司要垮下来闭浅琴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呛。    以蔚来汽车为例测舱汇,去年8月还只有100多名员工骆篡赫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毯透。据中国汽车工业协会最新统计盛羌逛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攘,销售4.4万辆乱,同比分别增长25.7%和43.8%册睹降,1-9月新能源汽车生产30.2万辆憨替,销售28.9万辆爽取栏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滦沥。蔚来磕、威马锯、前途板亮、小鹏等已是新能源造车领域的热词催,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梆搏硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芒离,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勉腾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袜酞。至此篓卧,奇瑞新能源成为继北汽新能源分伤、长江汽车答软、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虐促,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荷帅弧。    “新能源车企的风险克,其实很大涟猩。”王秉刚说盾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力套圃,对风险有足够的分析硅毖童,有可能投了很多钱概冈猫,最后做不成蓄,带来不必要的损失耽形低。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下科祁,简单地投资建厂附猴、增强制造能力很圭,未来堪忧妥喀。新能源车电池的技术进步非常迅速 箔拢棵,现在可以用的技术一年后就不行了算。如果没有研发能力就做不过人家催。“一下十几个亿扎进去惺,有可能最后做不成狙,我还是提醒新进者要谨慎一点达。”王秉刚说辞偿。    事实上凌眠,目前国内的新能源电池生产厂太多了吃,但规模都不大堂。而且动力电池总的规模也在扩张中尉,尤其质量好的不多强吞橡,“据我了解分拨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碴瞄。”因此娃绢虑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驹喜斯。   谈不上“红海”握,大家还没真正“下海”    “前途是光明的返闻衡,但道路曲折垢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疤郡,造车得有钱坝殊糙、有人才褪氰、有时间鸿室。“钱我们还行负坍峦,人也不错欺牌嫂,就是时间太紧冬凰豁,毕竟搞汽车三年算很快澈想,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扰蚀。”万锐坦言凶阮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的设。    不过勃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叙搜,万锐并不认同稀。在他看来陋嚼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啥,因为大家都还没“下海”玻甜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程能贰胆,大家还在忙于造车半酿,搏杀还没开始貉链。    “这是好事傲楦吕稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柑脾涝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卿汾胚,目前中国传统整车企业有150多家捂童娥,新能源车企至少有30多家拨慷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耙陛。    至于是不是过剩忱,梁伟表示这还是要市场来判断爽浅急。在梁伟看来搐话等,其实中国传统汽车行业已转入新常态喇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箍怯砰,除非汽车消费大幅好转鞘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涂恋辜。    但另一方面笨改,根据预测希,未来5~10年倪床,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲍恃忙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蟹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竣,到2020年时产能达200万辆剿伴梧、累计产销量超过500万辆煌比。梁伟认为淮趁,从年产几十万辆到200万辆的目标坷媚缆,新能源车汽车肯定还要快速发展沪俄鲤。目前的新能源车市场还完全没有定型算,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞭巍荚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诧,“很多人此前担心特斯拉会破产巫,但Model S和Model X推出后效果不错弥姐,用户接受痢囊。经过多轮产品积淀欧赏开,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粹函,特别是成本下降得较明显丧漂较。特斯拉可以闯出来逃囱,中国企业也有机会来、有成本优势谰。”梁伟说速安坝。    对于最近贾跃亭的乐视悔恢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象希锨,梁伟指出棺陆,除了技术贪疮迟,汽车行业还是一个资金密集涸、劳动密集的行业弟瘁。如果要进入樊悼晒,需要企业在未来几年有大量投入颊钝,以格力电器(000651.SZ)为例潜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捆疟拼。    梁伟表示刨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凌盗艇,毕竟快速把产品推出来下,现金压力会非常大酱螺擦。另外缝橙,一家企业在原有行业中具有很强的能力溃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勒份莽,这是一个很长的学习过程编。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拟械,也是第十七个中国记者节叭讣。2000年煌蜂顿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸽。此后记者节像护士节宝伪锯、教师节一样滑珐红,是我国仅有的3个行业性节日之一工兽。   值此之际甲武,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钉囱嗓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挛傅。      坚守还是离开乱底够?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僧烹:去年网络广告总量2096亿元你,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元软。报纸下跌超过35%维拟距,杂志下跌近20%加。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挝涕沛,单项将全面超越传统广告辣敖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击席潜叛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忱接,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下问杆,也仍能保持着不俗的销量娠。    “没有路可以让我选择怂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揉。”陈总对此直言到了。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谱为,但发行量保持一直不减柑洁侯。诚然醛,这离不开报社给予的支持盘。但从自身发展来讲澈呸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峦。究其原因豌哦波,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的理歪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者填身。   汽车也好版断,新闻也罢围。毋庸置疑其睦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题项高。   纵观整个汽车行业的发展趋势颠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志补徘赖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舰筏五,但不可否认的是褪套,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物投,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镣。    除去对报纸恃宪、杂志露、广播等黄亨、电视惠孝里、音像等载体样样能玩得起来量芜草,还需操弄3G从盛写、4G等流媒体技术挽毛。我们不知道下一站会到哪里牧猴。   面对媒体融合大潮跺,陈总胸有成竹的坦言犬蔽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撅罕世,家用汽车转企改制之后继续深化改革春橙霉。由媒体到传播机构羌庇盆,由杂志到全媒体平台架凳仑,历经两次创业艘掏,家用汽车探求新的发展方向侮抛,抓住变革时代的发展机遇平,赢得了全新的利益增长点窗虫玫。不再只是单纯的纸质杂志亭椿,视频誊、自媒体等做出了不错的效果柬。   其次殊修蠢,就是在自己的企业定位方面经稳崎,中国医护工作者汽车消费调查稀崎昂、中国城市教师汽车消费调查是以医生导窘睹、护士堕腻控、教师等特定的人群为对象做的系列调查狗袖。这些调查一做就是3年哄,走遍全国大中小城市凑,做出最真实的数据处上。 ?   “网红”营销时代   今年以来癌晒切,网红主播频繁出现在各类活动现称永坛小,手机发布会脑文、车展拨纹、房产开盘短、比赛等一场不落欠熬炭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讹哼。”   日前胺撩控,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”殊笨。   对此事件撮惹,亦不乏业内人士称霞霜晴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹭,呈高开低走的态势良第。   陈梓萱表示纪:“在现阶段的传播环境下趁道,媒体记者朝网红转型答喜,把读者转为粘合度极高的粉丝便海,增强彼此互动涤惧差、沟通魏入耻,无论对于报社还是记者个人遣,都是一件好事曝辉。”   “把流失的用户拉回来捣稠堆,用互联网谁缎、新媒体的方式筛,我们正在努力尝试朗匿,但具体执行效果如何堕禾,尚无法判断狠黑臀。”全媒体时代扁骇,我们永远在路上卵嚏昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:张瑞丽 版权作品硅砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢赦暖,严禁转载泵托淘,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  原标题加添:广汽传祺肖勇目稼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄讲僚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苗琶弹。在本次活动上毛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碳芹。广汽乘用车副总经理肖勇表示氏:“时尚是一种潮流管洗,其实就是顾客需求纺存睡,引起客户共鸣翠,汽车也需要时尚臣蓄衰,所以GS8出现在了这里圭。同时传褀GS8我们就是承担梦想腥联,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雌圃附。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑毕锼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌措收,中国品牌基本上没有一席之地烷梦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娘扳烷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赤敢患。   对此股粉,肖勇表示握身:“传褀GS8我们就是承担梦想氛拆聊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漏瞳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秸,所以在豪华汽车上亩秤,我们率先实现突破讳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咆放侧,我们就是要跟汉兰达井空脊、福特锐界形成三足鼎立粗,甚至未来超越这两个品牌卜,这就是我们的目标笛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姐谐曹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慕劫,创造单月销量的历史新高且灿息,爆款车型占3.4万辆充,但受制于产能安排的影响叮,造成其他车型总的销量并不是很高瞄捐法。面对这些问题参按,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喜膝杀。   肖勇表示沸皆摧:“明年我们的产能舍炔锌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目局垃伍,产能将得到释放烂煽不。我们在满足GS4的同时视脱矩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娘,最起码销售五千辆以上挫五,剩下我们会再分配个其他车型赦茸炕。”   同时为了加速品牌向上绷飘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市购。同时肖勇说道幸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岸,在明年全部投产蜂孩,所以明年最大的问题还是产能拈陪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炮厢,我就是聚焦我的明星车型卸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下静:李芳" "  还有不到一个月蔑渐,东风标致4008就要上市了芜。它的颜值思、科技装配足够有吸引力劲毒,那么随着锁定竞争对手乱棚弓、谍价兴叙、销量预期等关键信息逐步浮出水面翻侠戏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侠拆嚷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轨弊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赏剑穗。比这番景象更热闹的耙钳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扑阂炔。   说到品窜邪部,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粪臼驶,让媒体品到了极致鹃。在工作人员的讲解下殿溺夯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统离壁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒲妹棵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴樊,无不让到场的记者壕删冒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滔挺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质享、品味憾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栋,东风标致在今年推出3008傅面、4008后核前篡,也将在明年陆续推出3008S兔甘培、及另一款7座SUV盛。据中汽协最新数据显示醚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尉儡臣,同比增长45.91%屑。那么溪睡齿,在众多SUV产品中团,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膊署惊?东风标致总经理李海港对记者表示空崩竞:“我认为要总结一个词就是‘品’字湘呵,东风标致的SUV一定是最有品的疥,这个品是指品质杜碌、品味琴雹,今天的4008就足以支撑这两个词啪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朴?李海港对汽车产经网独家表示泡妨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聚妨吞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楞该,轴距达到2730mm就,是同级别车里最大的碘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惮查承,在配置方面更趋向于高端害恃碾、智能斯逗氯,进军更高一级的SUV市场库陛憋。”   然而晌靖,另据乘联会的最新数据勺,1-8月念般次,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祭访,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曹,作为中级SUV刨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稠?李海港向记者算了笔账菱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万级淌碱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毫拓。“这种需求就是4008的机会棠缺,也是4008成功的保障啸。”李海港表示钵涟。   “狮虎之战”将上演   还未上市领,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帝红凑。李海港认为京靡,4008在科技装备温火、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壬炽。”李海港强调搁疽。   通过外观设计及车况数据对比后发现变阶午,4008的设计颇具未来感和运动感梢肮歇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懂,4008在轴距上占有一定优势虎困,也使得整车造型看上去更加修长少。   那么现江棠,价格呢倍肖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氮纲,通过对比翼虎的指导价褥东,小编认为4008的价格应该在19万元左右攫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合室螺烘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庐?据乘联会最新数据口能欠,翼虎1-9月累计销售84258辆杉,月均销售9362辆夺。但值得注意的是勘显耙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牛靛镁。那么善乘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栏尸,可以说也有一定难度糖。   汽车产经网了解到怠汕,由于目标客户锁定在换车需求的群体狄绿戈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒙,以吸引用户选择4008袄扦笨。至于置换方案的细节窟湃,李海港表示还未最终确定鳞角。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   国庆结束后泰,北京搁突男、上海碍拢、广州昂兢鳞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿适徒投,引来了社会广泛关注恫。平台闻风声湃,媒体炒热闹锋富,百姓愁价格为。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睹,“网约车”只是第一块烫手的山芋棵闯行。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瑰白槽,又要确保公共交通体系的稳定怠奇,还得照顾老百姓的感受厦。    比较普遍的观点认为梦椒隋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹅渭瞄,征求意见中提到让市场来决定合,这是非扯剑科学的徒甩毁。作为用户倪息芯,担心价格上涨艰,特别是比出租车贵囊胚伟,认为监管部门是要维护出租车体系利益黑昆,我觉得这是大家多虑了瓣呕驮。过去络沙,在平台混战的阶段械,资本介入烧钱抢流量釜轿岔,这本身就是不可持续的秀侈刹,价格逐渐上肝寄俊,平台收取中间费用是必然的封侧。    对于各地的征求意见宝凸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沥。比如说要求司机是本地户籍骚供、要求网约车辆的舒适度等等款。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粗。    网约车规范的政策是非常需要的冈逼吧,作为共享经济热潮下的产物凶洼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色餐秀撮。任何一个商业模式舜,都需要规范起来客。因处于监管边缘嗣,过去已经发生了数起网约车的尉没沓唬害案件项骄。我们在对受害者表达同情辰洗、对肇事者表示愤怒之后虽居母,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藤吐。    然而亥峨寄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的册。比如说偿古毖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秦牌茧、车辆要有上海车牌悄炒,并且轴距要达到2700毫米沧。根据滴滴公布的数据畏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驰,拥有上海户籍的不足万人遂。这个情况在深圳类似粪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卸胆雀。如果按照细则明确执行却疤,这就意味着奥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桅泪。    共享经济是大趋势剂挞,但监管太严可能打击积极性龋全门,这对立法部门是大考验沁坛伴。互联网时代乃涉汀,网约车大大增加了出行的便利聚,使人们在出行上拥有更多选择纺航霉。监管是为了提供安全高效的服务保障窟,而并非要让网约车集体消失耿。现在的征求意见许多还是首次提出胎,建立体系的过程中应该让用户睛、司机及平台有更多发言权狸霉簇。    我们鼓励共享叫揩晾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萝缸礁,与传统交通体系形成良性的交叉互补巍。    我们希望立法炭筹轮,只有合法合理才能保障各方的利益姑敝厦,所以网约车服务一定会是标准化擒思、安全化的淋己碉。    我们希望在所有领域都有不断开放镐什、不断完善的发展方向互览,这是产业互联网时代的必经之路鞘。    文 | 著名职业经理人顿晾取,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐刨疲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拔丰辨:新造车企业已经不再神秘喇轮好,告别概念车的品牌曝光期税,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铜。投建工厂洼版、申请资质纺绵曝,造车较,他们是认真的蛊残。不过暮舌,“八仙过海晌、各显神通”囤,出身背景不同的创始人痴,对企业产品和品牌的定位暗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”判起辨。    想听“真知灼见”徊冕硼,走进新造车企业信护,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羡告。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搓票惫,敬请关注擂胚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渭哦笺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耽誓匪。10月10日茫端乘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隘桃。这也意味着讲,前途汽车继北汽新能源扁如疵、长江汽车之后滔扫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桐秀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痞泼,可以稍稍松口气稿纹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看课掣喇,他直言到2017年底前途K50车型上市前妒摄恢,相关准备工作的日程已经安排很紧张崇霓摆,有许多事情需要持续推进萄吴。即使如此毫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盼。在与记者的沟通中逼,他详细讲述了自己的创业经历擦、资质申请的情况飞浚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钢。    短短的一个小时樊仑掸,陆群留给记者最深刻的印象是糖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师副暇列,他们怀揣一个美好的愿景坝僻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”列梅。    ■ 拿下资质不神秘骡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”能,许多人都对过程感到好奇揣糯。陆群则表示藉清间,拿到资质并不是一件神秘的事情抠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求天,一点一点把技术做到位忍兰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来醚。”陆群说订吼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懒。具体流程是闲谁,企业根据相关标准去申报项目事,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啤渡萄。陆群认为必,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展还、引入新的技术和参与者浚替,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术身骚。其中对电动汽车的四项关键技术狈森搜,包括整车的集成和控制技术斤,电池的管理技术篮瞬兢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楔脖。同时矮搭罕,技术具备后还需要做出整车帮,并按照标准做大量测试蕾,要达到很高的标准霉坷残。据了解澜,整车控制管理系统(VCU)劫峰褐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佃,也是已经掌握的三大核心技术圃。    更重要的是爸健挟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骇马客。早在2010年诧芒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怠抽,开始布局电动车锻捌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目看亢。2012~2013年哪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蓄毖,在高端纯电动整车设计酶、研发方面取得了初步成绩性。陆群说赌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剃奸凉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剔椒冷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展合,开始引起业界关注橙困。那时玖存,行业对电动汽车的关注已经比较高世侈,而前途汽车早已走在了前列仟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年版。”陆群说涡编年,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坤详忻,专注纯电动车研发艰拭撕、生产叫、销售及服务讳勿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团路蹈。”2015年9月文忙赂,长城华冠登陆新三板挂牌交易频哦传,成为新三板电动汽车第一股纳倒。目前嘿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团深辫翔,包括整车业务板块(前途汽车)围犯、设计研发业务板块(华冠设计)皇,以及核心零部件业务(华特技术)谰。这三大板块互为依托眉城纤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舱。    拿下资质骡茨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点编跑。    ■ 技术督、生产基地入、供应商都得一流    在做电动车的这几年龚连辉,陆群对电动汽车的理解越来越深入父查,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魏售炉、变速器等物理结构始咎,还需要产业链配套康硷、成本控制倒请饭、核心技术开发等一系列工作嗣。“自主研发的核心技术陡、国际一线的供应商和自建的生产基地劫掠能,是我们的三大优势话。”陆群说梨。    陆群说善染娠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伺,市场上找不到合适的零部件供应商辨禄宪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萄沥昂。目前录敦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化东钦、VCU才、RESS等核心技术浓,使零到百公里加速仅需4.6秒伯,最高时速为200公里殊侮步,最大续驶里程达到300公里徽。而据陆群介绍冗,这些电控技术相关的零部件临镁勺,不仅前途汽车自己使用结醛,也已经为行业中其他厂商供应膳儒粗。    在供应商体系上颠拒,前途汽车同样拥有强大阵容剐喉篮,已经先后与IAC敲、博世番、布雷博蹈匪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呛骨逛。这不仅确保了产品的品质点罐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湍顽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伴。今年2月矾圭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芹炔,按照规划构侈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彭辛痘,将在2017年中试生产磕郸,第一款车K50将在明年底上市犬既镭。值得一提的是娥理,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扣,最大可能提升汽车的轻量化水平摊臣储。    陆群认为尘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疙天韩,而是要通过成本控制畔、技术提升来实现道坝,其中轻量化就是很好的解决方案刮。他强调悉仕:“前途汽车的产品规划和市场策略颁檬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的连赎酚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劣污,在全新的市场领域不断成长仍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绅,中国新能源汽车市场前景广阔奶床,存在巨大的市场机遇黎戈。据他估计揉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桥。他表示览电膏,前途汽车已经做好了准备购舵距。    陆群始终坚信一点庇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膊。在他看来娩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”男导哨。“所以了,我们专注车辆性能浦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拟,迎接智能互联时代尽。”他说泥蹄。    自1990年大学毕业进入汽车行业涟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发响,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胚,创业历程也已经13年瓦,算是行业的资深“老人”歌缔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘦兜,他的团队也是一群“汽车工程师”缸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撇斗。    陆群说壁乓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垃,像华为一样拥有先进的技术驹耙、过硬的产品品质以及国际化的视野伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称净绦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔷逻,同时拜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲁。一时间瞬孟遍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冗驴,对于新政阿戊仆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晃。    看自己   记者垒迟际: 首汽约车有哪些新的动作和布局晦衅憨?   魏东问师: 一方面漓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邪赋通,根据北京糯绞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劣颁喊,我们会在司机沏低煽、车辆和运营都符合当地规定的基础上界尖,继续增加运力保障父陪耗,这其中包括增加自有车辆病首甜,也包括增强与当地伙伴的合作超。    看政策   记者款琳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舵骆,有观点认为妒酮懊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的傅推承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东导帅: 这样的说法不客观承臣拖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柒痴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辑笔俯。    某种意义上讲错稀,首汽约车项目上线之前悼吓形,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撼纫,我们只是在政策范围内尝试着做甸。彼时宛懂,我们借鉴同行业企业技术手段栋蓟、商业模式和合作模式盒,在政策合规的前提下乖残,尽可能尝试靡痪,当然钳脸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剐,我们是十分期待政策落地的沥噶入。因此态冠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汰司胸。    记者僻读: 怎么看待首汽约车的先发优势魏隧烹?   魏东眉词: 的确冻健,北京市场上我们目前是最贴近政策的反里,但从全国“一地一策”的角度来看乔啡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牌殿迷。    看行业   记者己: 按照当前征求意见稿来操作搽脚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菜烹。   魏东提: 我们对于各地方出台的政策表示理解船,网约车实行一地一策制度算,各地会根据各地的交通发展水平毕、城市交通需求来决定如何管理网约车举黄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发础嘎嚏。    看未来   记者看: 未来行业格局将有怎样的变化肆伐搂?   魏东刺眠沛: 当各地政策正式落地之后漓贫撬,会明确供给的标准戳猎垮,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨幽伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域秦鞭,同时唾蹭说,对于准入的司机进行严格监管淀。因此佛碉说,在未来行业格局变化上头界,在大的方向和框架上由政府来把关簇,在框架和方向范围内吼喇,各家寻找自家的竞争点和突破口妊侮,现有的平台选择优化平台和转型升级赫芬兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掸,并通过一系列体育开、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剐、活力的品牌形象熊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萎仆煤,除了年龄弊栖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人没。” 10月13日慧络,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尺窍。   据悉痢怂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记釜赤,并向年青人传递积极的正能量全催卸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牡希顾。未来兢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拍祷慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弘鸡,借助本次人物盛典沸摊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁愧枢蕉。   “2016年毒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顿璃床。” 郭伟表示词拣灌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埔懦,不仅让不同圈层的消费者翠修、车主锨畴双、粉丝共同参与到活动中肮悉撼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淋搓鬼。”   事实上凹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域好摊霜,包括体育以及音乐类的综艺节目攘爱模,实现了跨界合作颈虐琉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亩闺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抚。”   根据最新销量数据显示滦颓,东风日产9月份的销量出色捣,同比增长超30%笆瘸。其中主力车型轩逸诽稀、逍客莫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僵垄。   郭伟表示氢怂,“东风日产今年的目标有所提升屁貌玩,对今年销量保持信心瓣甫朴。”此外邦逻嘶,谈到是否有可能再接再厉汞餐,在总销量上攀升至第四名的位置时吹蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知静溜,能超过前一名最好楞案琼,但最重要的是与自己对标鬼苫。”   责任编辑晾氦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆竣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伶敖系,管理层不参与讨论锤漓搂,每组都有来自全球各地阀、不同级别踏、不同性别的同事傅程物。”蔡澈说售秦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潦蓄,大家相互协作陪惭、互相支持滇败柯、勇于尝试倒盯。”    中国经济网综合外电报道颈茂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暮耙,其宏大的构想才刚刚开始锈片。蔡澈现年63岁澄,其工作合约预计到2019年司适吵,在刚刚过去的2016巴黎车展上狠赖,他再次用前瞻的眼光和布局娥继,为戴姆勒集团未来的发展色舵吕,提出了新的方向戒芹撤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说体:当年学的是电子工程专业环裂规,就有人建议“傻小子醇拣饯,去学机械工程深妮。”湍氢,“今天来看铃绞,坚持初心晤东,梦想终有回报林。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逆广拨,在报道戴姆勒集团的“变化”时粮常,都会引用蔡澈的公开演讲维,因为他提到了电动饲、互联携唉涩、智能和共享等前瞻主题漆禾渡。    首先首,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顺勤孰,并计划到2025年灰是嗓,成为高端电动车市场的领导者臂首匙。当然弗坟卑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念混,恐怕显得更稳健痘偏弄。    “在所有这些领域挫,你必须为未来的投资做好准备焚沦劳,”蔡澈说晴。 “但这是令人兴奋的檀喉,所有这些发展不仅仅是技术的改变拷性,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匿坚崔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侠癸请,内容丰富的CASE(瞰思)计划抨紊,它取自于智能互联可漓材、自动驾驶卫揪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母母衡。有评论指出怂宋粱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驼挪怂,就是要对未来做出承诺痴恋娩。 巴黎车展发布会期间线态郊,蔡澈穿着休闲衬衫拼率、牛仔裤和运动板鞋厕噶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啊羡乡,但蔡澈作为首席执行官鞍台,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酱瞥,以加速决策和赋予员工权力著称花愁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吉此,鼓励对新产品和新发现汰玩,进行实验性的尝试收厕尽。    巴黎车展发布会期间虎,蔡澈穿着休闲衬衫地忱、牛仔裤和运动板鞋寡敦赌,一改西装革履的常规风格孰辑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甭:“我们并不是穿衣方面的专家册犀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen两竿,而是留在了在工厂附近的办公室悼涤,尽管条件略艰苦浪。至于在衣着方面的变化点嫂伐,没有具体的规划彩耐烁,因为衣着是表面化的播,符号化的承,尽管这会传递一些信息垄炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尸:近些年诡,我们尝试了很多新的想法霞,对整个行业而言都是全新的尝试裙厢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笨圣,很多同事都参与其中晌纲。    “仅仅3个月的时间弛,我们收集了150个优秀的想法蹄钦抖,这些都是关于企业未来建设的好点子钵堤舒。我们把参与讨论的员工分成了八组衔谁,管理层不参与讨论卡,每组都有来自全球各地檄、不同级别拾什恐、不同性别的同事亢即邓。”蔡澈说甲,“今天提到的鱼群式结构拾睬,希望让公司更有活力申,更灵活校芍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屉喂痛,大家相互协作诺冲长、互相支持冈黑列、勇于尝试韧淀竞。”    几个月前敖京,在柏林的一次会议上女帽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啊聊茅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”级骑踢。根据德国报纸对这张照片的描绘费:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面力窘。蔡澈告诉开发商阀坚,这张照片是30年前拍的谓把能,那时培拳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亮藕。    随着电动车品牌的发布赦馆,以及首款概念车的亮相竿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代持夯。在戴姆勒的规划中佰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力面毛,包括价格盆凛渤、外形和性能途。据了解泉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碘彻,包括在德国建立第二个电池工厂按粉克。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发廷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戌烈。主场“作战”的雷诺品牌揩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娘粒洁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雹挂,包含设计揣、产品以及市场布局等方面耙某。    发布会结束后釜诫贡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通东接。在面对面的交谈中甘隙埠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矾财铆。另外饭等登,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孪强篡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞄恫。    网通社激套侈:在中国市尘凇,2017年雷诺在中国有什么挑战拿附?    戈恩挡敛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长览畴坤,中国和印度都成为全球业界的引擎丧。2017年是雷诺非常重要的一年癌锯,我们的销售会起飞剁素,就像飞机一样驶,正在起飞向上并且不停加速豁烩驴。对于日产来讲揩焚,也是非常重要的一年璃倒,还会进一步推动启辰的产品匿了隋,这个也非常关键磺昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僻坟天:您如何看中国新能源市潮铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溃剂?    戈恩内:我认为中国会成为全球最大的市沉唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牧膘。对于日产而言掳漆火,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斤吉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聚板。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玖僻。    网通社熔辉缚:对于雷诺和东风的新电动车项目侠雹,是否可以更详细的介绍一下段赎?    戈恩蟹:雷诺和东风进行合作喀芭妨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泄壳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浩我双,最终项目还没有做出决定乾碌嚏,但正在研究当中沥。    网通社沉翘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筛胯拾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进物?    戈恩呈眷残:自动驾驶一定会进入中国点嫌,这是勿庸置疑的类捣蔚。目前斤妇潍,各个车商在这方面的竞争非常白热化固,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挛虏。在中国相关法律法规允许的时候虫陋很,我们的产品会进入中国混。当前颁,我们的样车正在美国楞、日本做相关测试潦。与此同时衰苦,雷诺当然不会遗忘中国市场碴泼脸。我们会在中国市场进行一些展示项目喷,这会帮助我们完成产品差异化的工作旗菏会,也会帮助提高产品的竞争力疯焊。    网通社姆:三菱的加入低尘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漠腹?    戈恩老:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屋莆珐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坑。我们认为2016年包含三菱在内俺颇欧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芜。所以它不是目标撬挡财,而是我们现在工作的结果供惨。展望2017年对,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年释匠灯,尤其是三菱的加入尖磐,让我们有潜力跻身全球前三础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辆午,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劫教。”Kalanick 说道傻猛。“如果真的发生这样的事堑苔,而我们没能参与自动驾驶的开发蹲典,那会发生什么事困?未来将迅速抛弃我们多递犊。”    上周四瞎频,Uber 对外表示潦剐布:8 月底倪伎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篡阂。    与平常用 Uber 打车的程序无异撼聪,系统会为乘客匹配 Uber 专车碱肋钉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务句方醛。虽然是自动驾驶汽车攀河,但车上会配备两名训练有素的工程师豌刻事。一名工程师坐在驾驶位上泥,随时准备接管汽车控制权乳鳞,另一名工程师坐在副驾驶上森缉,详细记录汽车的每个动作辉平饯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓜城沧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姜逼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蝎痘联。在采访中跺扯藕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吵娥陵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场提绰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣勰浮,现在卡车运输市场也是如此渡腥绷。”他说犀蚕。“现在谈这些还有点早凛冷烈,如果非要说点什么迟,我只能说我们已经进入了研发阶段藕郎。”    在采访中幢洪,Kalanick 还被问到洛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拴钾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窝。他认为在交通自动化的世界里蓬示通,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谈够团,但驾驶员所占的比例会下降逗科匈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酚。    Kalanick 说道桓:“像旧金山这样的城市亥,大约有 3 万名活跃的专车司机榷鹤呈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恐魏辖,但是别忘了购灭摩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车策危疤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眯湘擎,自动驾驶汽车也需要钵纤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晦,有些情况是处理不了的芍掠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣械邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员享呜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漂递挖。”    他举了一个例子拣钡俊,电话刚问世的时候黔,需要一名接线员来接线驹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会文晤,而是创造了一个全新的行业祟截膜,并创造了大量的就业机会逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白逞:李芳" "  穆伦认为猾魏道,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炕官,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蝎脚黑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业江,包括汽车的使用方式拣。    自2015年9月25日临危受命倦媒嘛,出任大众汽车集团CEO至今杠淘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舒迁奋。那么建欺返,一年过去亨芳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后们抛苏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得簧催?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铣白埠,贴有穆氏标签的大众谈炒漓,其未来又将是怎样的呢檀复?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磁率,借已成惯例去袄说,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溅胜巫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乳,穆伦首先抛出对大势的几点判断昧仟,也就构成其《巴黎宣言》的构架腿。他认为难苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钞钝煌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车送,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恫毋,包括汽车的使用方式姐锰童。 大众汽车集团CEO穆伦    他说透巢扦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动川纽,这需要我们用全新的理念蛾陕橙、全面的视角对于出行方式进行解读敖碌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刺班。显然些记吻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翟摊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蜗锌巧。我们需要联接汽车世界和数字世界库辽兔,让消费者获益厦岛坷,推动社会和经济的发展薯。同时顺应驱动技术的根本性变革鲁庐乒,即电动车是汽车行业的未来旗委剿。尽管如此勺晒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韦稻腑。我们必须疤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代危馆,同时推进替代技术的发展鞋。    穆伦坦言介,应对当下的变革松玖,对于大众汽车集团来说捌伍,是一项十分艰巨的任务城句喷。尽管如此节,我对于集团未来的发展持乐观的态度惩魂。因为在过去的一年里邻详谴,我们兑现了承诺蔼撂窃, 增强了核心竞争力静父授,积极推动集团业务的不断发展雾现。因此筷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佃裸,而是“大众汽车集团将如何成功”甸僧荒。为此浮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撤捎拢。集团的目标苏,同时也是我个人的目标寒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酞奔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者充。    他说菩,今年夏天扫狄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擞么。我们强调碾,集团未来发展的重点领域将包括阂绕:电动汽车拐、电池技术呻农慰、数字化姬贯嘶、无人驾驶和人工智能牢,以及全新的移动出行解决方案乾刷蔬。放眼未来纶,很多人将不再拥有私家车饰节。即便如此谷手,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勒土讳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筛弘入、大力拓展移动出行服务量圭瞧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酥骄,包括集团旗下众多品牌的战略技扒、关键指标和相关措施僧赋。但在此之前颇涡,我们并未停下脚步瞪徒舶,而是继续开展相关业务泥俱己。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屠悔泛,他特别谈到筏泛:“在中国刊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项继匪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仓乐。    穆伦表示碍拍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题归残淮。这些实践同时也表明超箍,即使目前面临压力玛,大众汽车仍然完全有能力实现目标卿迹泌。他承认婚冯,坦白来说仟,柴油发动机排放事件影响深远促,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斜犬。我们正全力调查事件发生的根本原因硼钉申,不遗余力地解决所有问题虫枫酱,并在最近几个月取得了实质性进展算。然而对于我而言肪,构建大众汽车集团的未来吉彩肥,也同样重要秘。    穆伦说拣女八,今晚逞巾杯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辱统澎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翰。在2025年以前鼻翁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列活,并在欧洲市场占据领导地位贾牢春。    最后赡浚菲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虎诡:“未来表淳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佳。它意味着自由窜全叼、乐趣和情感妙。因此怜秀染,我们注重产品设计靡,并将以崭新的视角进行设计创新”琳班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩暮传:李芳" "  今年7月底墩勘虑,在2016年世界500强排行榜中渴辞岁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷,比去年跃升47位吵藉,排名第160降锨屠,引起国内外企业界腐猫、尤其是汽车业界的瞩目船芍。    今年宛并,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抖攘策。恰好是在10年前谭农红,徐和谊出任北汽集团董事长疚,策划匿互、主导适、实施了令北汽集团由乱到治烦,由小到大票拧,由弱变强的变革污,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砰乱、有益酶透瓮、独到的成功尝试即。但是没里,当中国经济网记者约请徐和谊虾绞价,请他以《老徐和北汽这十年》为题井故煤,谈一谈自己与北汽集团时净改,徐和谊温和璃其、憨厚地笑着说琅脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己空枚密,少谈琶半壳,少写勒宫。    于是局入,在不久前的一个上午僵显募,在北汽集团的一个会议室里评窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虏舍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜂瓜矗。今天是系列报道的第七篇建童。   “北汽这些年发展快眯芥,我觉得合资这一块底,起了非常重要的作用岸赴俯。不光是从量上麓甘纽,速度上阿散百,还有效益上”姥勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湍拢,如是说道惰。    “在各种场合我都讲嗓,北汽就是合资反哺自主”鲤,徐和谊告诉中国经济网记者锻飞梨,“合资和自主脸好测,绝不是对立搅倪,而是互相借力”惕薯。 2002年10月18日伴沧佬,北京现代正式成立蜂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记络羔、董事长算起喀蒂贰,徐和谊执掌北汽已是整整十年模罐图。在徐和谊的带领下粉钉,北汽从最初的“一盘散沙”善,到如今的中国骨干汽车集团绥,取得了长足发展朔控沁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赶沮温,北汽位列第160位排,比上一年度提升47位躲搭,并首次进入前200名唐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暖疟。    “北汽这些年发展快报反,我觉得合资这一块局敦弦,起了非常重要的作用连犬率。不光是从量上婚馈灵、速度上俗沛,还有效益上”皋么,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊粒巳,如是说道辰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上体,徐和谊结缘北汽渭效烙,也正是从合资开始顷拇。2002年星偷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笔穆难,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业化腑、发展首都经济的龙头项目和示范工程枷卿。    为此苔离撩,时任北京市委工业工委副书记暮竣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虽邪,担任北汽党委副书记题、副董事长沁,以及北京现代党委书记飞、董事长侧荤。 2002年12月23日恭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恭当,北京现代实现当年签约藕、当年建厂炉、当年投产鹿、当年出车兼峨。在短短不到一年的时间里涩霸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型室篮们,迅速在中国市场生根发芽美苔。由此创下了业内独有的“北现速度”屎。    时至2015年灵眷炉,北京现代已拥有第九代索纳塔氛、全新途胜灿娟、名图挺、ix25那、朗动受、瑞纳等14款车型模倾,涵盖A0级鬼、A级归、B级熔观煌、SUV等主流细分市潮憬夭隆,累计产销量突破700万辆悔汇。    北京现代官方数据显示财善错,今年前7个月刃,北京现代累计销量达到59.3万辆嚼,完成全年112万辆销量目标的52.9%沏断富。 2005年8月8日崎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司担。北京奔驰的成立垢桃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掳归仿。    虽为国内高档车市的后来者龚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菇就,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划截巍,实现产品导入箱党疵、股权调整姆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坍兰登,北京奔驰由此迎来了高速发展期凯饰。即便是在国内车市进入到“新常态”后房,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捌,远超行业平均水平卯。    目前亨耗,北京奔驰已建立起全球面积最大佛巷侠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地殊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赡猜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钝飘判、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愧。 8月22日乏蹭全,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丘猴杯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扳胸戒:C级车焕磁松、E级车涧、GLC SUV和GLA SUV拴槽。官方数据显示模司,今年1-7月毖普逼,北京奔驰销量达167307辆篓捻,同比增长32.9%的咸。    8月22日饱豹铃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市些煞惹。在迎来年内最重要的车型后肆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赤,着实令人期待七蹭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时底,更是为北汽自身的发展提供了极大助力田。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多快袍。    “在各种场合我都讲叙苏,北汽就是合资反哺自主”慑,徐和谊告诉中国经济网记者筋苏,“合资和自主插悍,绝不是对立娘昂,而是互相借力”匣圭谭。自2009年以来狠,由北京现代捎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商县、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范净抄、管理流程予以借鉴的数以百计谭缄。 北汽自主实现百万辆    正是如此息,从2011年崇咎寿,第一辆整车威旺306问世缅可孩,北汽自主销量直线上扬讽垦:2011年达到2.4万辆葛零、2012年实现7.8万辆贪闭唱、2013年超过20.2万辆接、2014年突破31万辆跨虽镶、2015年完成33.7万辆瀑活。历经五年多的时间汾,北汽自主已累计生产达百万辆搜挞陌,跨越增长令业界瞩目前。    “着眼未来慨痘靠,对于合资我仍然非承玖瑁看好釜末豌。不仅是十三五烹噶戮,未来很长的时期斡赂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裴瓶邻。另外盆,在此基础上卧楔乱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妮辞拌,徐和谊表示钞。    “年底前还会有更多的好消息橙杜埃,不管是在新能源领域哪庆渴,还是整车领域甩胁,包括一些重要的零部件领域瓢释痊,还会有一些新的大项目落户北汽吧脾。这样廷滤,为北汽更长远的发展都,我想合资这一块宿,贡献还会加大驴糙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水衅:李芳" "  9月29日柏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刊亲随。   蔡明指出拘礁枯,中国汽车市场曾是低质量弊、低配置氨监、低服务的代名词纬凭。诚然伶蔫偿,与美国汽车市场相比呈耽,中国汽车市场还不太成熟举童武。但是刑裴庙,趋于完善的服务质量健湃、规模日益庞大的车展娶、逐渐被认可的中国自主品牌绥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步色心。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窃,分值越低表示可靠性越高渐两功。J.D. Power近几年的数据报告显示贡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桃,从2009年的178PP100到如今的102PP100趣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萝茎。尽管与美国市场还存在一定的差距熔,但中国市场的后劲儿不容小觑何丹媳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显响,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泪?J.D. Power最新数据会给我们答案杠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孙感诗,而中国市场的进步速度为每年4PPH烂碱。在车型研究上享镰跨,中国赶超美国市场需要6年时间捌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹅辰搞,而中国本土品牌进步速度为8PPH睫凯。在生产车型上抖薯,中国赶超美国市场需要5.5年疥。   3. 在了解美国客户的需求上娇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年才杀簧。   经过对这些数据的了解和计算纹烧坛,平均下来扮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼授掀,才能百战百胜纺,想赶超美国市车铀弧,前提是了解美国消费者的需求箍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凤敌陌:车内有令人不愉快的气味角庞、胎噪声过大(来自车身下面)涕恨狭、耗油量过大姆爆、风噪声过大(来自车身周围)惟染撤、空调开启后歼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阂畦:内置语音识别经常无法识别/误解命令酱逗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仁且、风噪声过大(来自车身周围)慌材卤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幸僳竭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惺。同时炮,在前10大问题中杯羚,只有一个问题是相同的钡惯,即风噪声过大磋煤饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重死。中国消费者更注重感观(嗅觉青、听觉和味觉等)方面的感受质量休堵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雹。   就目前来说颂静丰,中国的汽车产业还有很长的路要走多,无论是汽车的质量舵酣,还是汽车的整体销售体系猩番槽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喘。凡事欲其成功犊凉,必要付出代价袱谴怕:奋斗和铺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媚槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竣戚拌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣复:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脊年:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怪涟:李芳 版权作品奔奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬律瞬,严禁转载尉,违者将被追究法律责任孩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹韭切,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脆酚馆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欢家,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千。同时宠庙翟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宿,作为本次车展的重要组成部分之一挺巩粉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那,中国机械工业联合会会长王瑞祥戒蕊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言五途姓,为中国汽车产业的智能化捻,信息化方面的发展做出指导意见腑娩。   本次峰会主办单位喂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗓:   贸促会汽车行业分会长王侠僻略赁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摧吓艾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘触炕茂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮千皑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度段卷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冗垃馆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奢害江。因为我以前开玩笑说了一句话菱,我说这个车联网这两年已经实现了驮,就是人在车上用手机连网烽芹蓖,这已经实现了腊幻上。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盘伟,手机天生的使用起来就比车机要方便躬维。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡。有一些改变我们已经看到了番,而且让我们汽车行业都产生焦虑了么色。现在有了优步沽似、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啊下卯,这个确实听着都挺有道理慕敞嘘,我们一听都很吃惊密。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享设,搞来搞去就卖那么几百台车默颂及。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悔捷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徽烹。对于整个汽车产品堑宿讼、汽车产业链的改变它到底会怎么样科泪?   回到出行的那个问题套,我觉得大家也不用特别的担心嫡俯费。我先给大家压压惊教潘捌,有两个数据很有意思陈,一个是美国湾区的汽车销量烽,一个数据我们一查就能查到妹党侨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玖,现在渗透量已经非常多了宪,优步在湾区这么普及了妈,买车的人是不是变少了法?很高兴的告诉各位汽车业的同仁视溯黄,这个没有变少惹泵魄,而是增加了恰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讨颠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宫风。确实涨的很快梨盆田,这个和大家的想象是不一样的乳,觉得汽车销量应该减少处藉,怎么还增加了呢涡撇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韭毙蹄,你说滴滴规、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汉饥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桨亩,这背后真正的原因我就一直说槐逛茨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咎饲,其实出行不等于汽车纹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沏霖烦、道路密度不够这种应用场景蜗廓剩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蠕伦粉,其实它真正的加剧了中国的拥堵靶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冈扭唯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%细斤。汽车也不是简单的交通工具涧,如果把汽车还原成一个交通工具锨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旁咳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹋惫芍,我可以开室呕拭,我也可以去坐地铁额奉贯,我有北京和上海的公交卡寇、地铁卡翟搪挟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痹杠,我也可以骑自行车舶邵,有的时候感觉走路也很好幸盒蹄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黎爬惫,汽车行业当然会发生改变娄晚媒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑魏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聪。如果你只是把手机当做一个通讯工具绰确泪,在2007年的诺基亚已经做的非炒炀牛好了戎,但是还是被智能手机行业颠覆了曹掳榔。在汽车行业也是这样蕊梯帮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硕却歌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橇,我们去展望一下回闷旁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹬夯碉,大家都提到很多了拾十。其实很多人的展望角度是不一样的退,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了般。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拒驶,更多的是解放了你不用开车适臣,分享的是司机函。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锑辜苫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藏泉蕊,它是一个规模经济苟。它的交叉点大体上在2020年就会出现体钙,我们的预计2020年在美国就会量产爸,在中国可能会晚两三年侍净莲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的色朴,这是我们要看的一个趋势杏颠。   第二个趋势钦偶翱,移动互联网会加快电动汽车的普及澜盾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忍攻。很多人说电动汽车是因为省油钱欠绞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煤架筏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泛顷,再也不需要去加油站了衡。第三个带来的变化就是对产业的重塑讥铜,以前汽车公司都是专注在制造坪酥,用户就认为是汪洋大海测。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓷,内部管理的界面烧,反而把制造这件事情也许就可外包了隆苫。最后一点郸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接久,所以汽车作为交通工具以外的部分悲涪雇,一个用户买了车以后需要的增值服务革签痘,汽车公司就也机会去提供这样的服务硅赏巩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绵抠肯。所以正是因为这样一个对移动互联网郊乔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拜辱揩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞭即抗,超过1700名员工孰寄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埔弘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裤细尸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业献耍唯,激励用户蕉骏妓,这样蔚蓝的天空就会出现趟瞄鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺乌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行开阮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾丘开,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藏融。同时概湿估,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藉芹敦,作为本次车展的重要组成部分之一课,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞痪赌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浑你惰,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤裤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妓逢,为中国汽车产业的智能化谋,信息化方面的发展做出指导意见投。   本次峰会主办单位返时雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焊垮:   贸促会汽车行业分会长王侠菇程:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖齐存:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叭娃瑰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侣课晚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锣懒从:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘哎搁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓许虚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舅呛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉窒缧郑快少曝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娇去,因为现在我们是全世界销量最大的市场厩拭嵌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毖仆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺患浮、环境污染等方面维伪骗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛔。同时孙磷氏,智能制造藏揣陈、工业4.0厘、移动互联喜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丸秘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”誊陵柯、“互联网+”等发展战略汝高。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点透墟。我们有很大的机遇江,我们会见识很多非常有趣的变化烧榷。   当前业界普遍认为翰,低碳化劝、信息化臀裳、智能化是未来汽车技术的发展方向坊渺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屑肆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台散,正在成为汽车行业的发展热点借焕葱,正在助推中国汽车产业的转型升级蛙,从而进一步打开智能交通产业的价值檀卫。在2010年的时候胎期,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑞焦铅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粳荆,为用户提供全天候辉观、全时段的服务谋缝韶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筐位,签约和活跃用户超过一百万房海,累计为用户提供约2亿次的该户服务染,人均交互服务超过11万次拣。经过近七年的发展伴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位什,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魂粕建、凯迪拉克参哄、别克厘雾、雪佛兰上使用靡告,倍受消费者青睐脱蓝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇擅!,面对新的市场和技术趋势胚令暴,基于车联网多年的探索薯、实践结合行业的技术储备妹克,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肯,提出了到2020年力争100%产品实现互联棠朔,并致力于打造以车载信息服务关、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑰,为人涉、车提供安全智能便捷绿色出行淮娟到,初步建立和谐的人猫曝、车趁奋肠、社会互联生态圈叮尼腺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窃麓、别克垦、雪佛兰品牌擒磨托,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炕妹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凡。除了安吉星在移动信息和网联上辨纳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猜钳凰、内容服务能力危娄采、大数据运用能力拳床塑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龟冗触、B2C的业务痕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全新芬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拾、支付安全搜桶,更可能引发行人安全和人身安全牧木,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抗,网络安全开发包括威胁因素识别经蜕、安全战略制定让、安全措施执行瞬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焙猾乐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准借,并且在过去几年不断的进行迭代升级劣陕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毯菩。伴随车联网技术的发展感覆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阂讽潦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术很巧东,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趟划。让汽车驾驶更安全话、更轻松朝傅、更有效翁秽。   我们身处在这样一个时代抵,新技术层出不穷使一切变得可能蓖啥,我们也是非常幸运的一代人守,能够见证汽车行业在国内良昏、在整个市场上有一个颠覆性的发展叼理殿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厕胸穗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞退哺隋。同时也让我们对明天更增添信心和期待催告荤,激励我们坚持不懈的努力畴腺禽。   我们相信李席法,汽车行业的发展刚刚开始肃蓬馆。汽车行业与其他行业的相互交流锹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脑逢辞。我们会和同行一起共同为之奋斗憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   9月28日吾,在2016上海浦东国际汽车展前坎犯富,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浅荚,新兴造车势力湃额、养车每褐、汽车金融等领域从业者淑维娥,走到台前次,与大家分享及探讨未来的市场前景栓戚玖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胖。    吕征宇邯届:各位领导柿、各位嘉宾磁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刺岗宦,刚才我们的同行说得非潮德馐梗好狗,其实我们有一个共同的理念匪嗜售,而且我们也有非常多的痛点购苔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藕丰计,我们也有美国合作伙伴的公司量,乐视的七大生态是有机的块骄,在零基础上打通的笨唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牌,目的就像董事长讲的一样椽咳巨,让“蓝天白云”再飞翔貉,目标就是打造全球最先进的超级汽车第纺。    那么用互联呢、智能骡、电动呸、共享的方式稍成,实现“未来”的交通方式鲸膛,我们认为汽车产业另灵,还是没有被互联网变革的产业穿。对于乐视超级汽车生态而言点,我们有四大基石佰,我们相信社会化殊、分享化额、互联化耻杭、共享化将成为我们未来变革的方向棵曝。    从我们的汽车生态诞生以来烯,我们保持着快速的发展襄胯渴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钨秃售,落地在浙江湖州 婆,这里包括绿色环保的环境寒泼拈、自动驾驶的一些功能和区域仙。    同时我们最近可以告诉大家城僵蒋,我们的产品样车在美国已经开始路试苔谰,技术在百米加速已经是全球领先了豪供酣,产品的量产进入倒计时状态频唐芒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枪谷,创造首轮汽车最高融资金额的记录俩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滔敝臼,协同开发也是我们在北美的基地妥、中国的基地逞谩诬、欧洲的基地共同开发含诉峰。同时我们的战略开发电动的底盘机构佩抹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乱伺溅。    第二个就是智能化髓垢川,车是人工智能的最佳载体效,乐视做了大量的投入舵挪枷,在硅谷和SSA成立了研究院凄黎,在智能驾驶也取得了突破性的进展雇。社会化就是刚才说的分享迪,我也非常喜欢这个创意谓袄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檬秤,我们相信在共享经济的领域里寒角,无论是Uber的繁荣新涝,都证明未来不管是房子绿莆、汽车都是重实用的趋势绞,所以乐视将战略转移乔洁放,推出车租赁的平台绥唇铃,我们叫做乐享平台继碍。    其实最重要的议题虽萎逻,乐视作为互联网公司扒妈黔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筒诡,电动化浦墙擦、智能化亲仁商、互联网化弥取涛、社会化携播哼,这四大纬度有密切的联系强。    我们把汽车当做全新的载体超贺蓝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瘟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忻谭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柯赔镶,谢谢大家猾效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日市,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办算。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茬编,他认为车联网陪场,既然是大势所趋蒜罐姥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛙,少炒概念侈,多做实事箍蹄。 以下是王侠发言实录董夺锹:   在这个夏末秋初款妥敛、时令更替的丰收季节细,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庐熊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典效栋芍。在此阔五,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劳惟,汽车产业的电动化竿板、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咀,而且也正在成为全产业链创新求变咸、转型升级的主战场浑扛莎。但是逆剖脆,热点和繁荣的背后舅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秀藕哦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佃崩,车联网也在热捧之后开始遇冷柿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齐棘。其实催级隘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒜淘苛,我们要理性面对普、系统分析拍吹恳,既对前景充满信心炒呐撤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犀饲户,才能在变革的大潮中认准自己的方向梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱四庇,我们要清醒地认识到类团,汽车的智能化和网联化是大势所趋洼,是不可阻挡的方向天叙硅。电动车还有技术路线之争目背遁、对减少污染和能源危机的疑惑鸽番,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狭陛麻,没有坏处拓软舒。汽车诞生130多年来丹,除了带给人类方便之外晶,还带来了许多难以克服的问题鼎醒,比如交通事故粱泌分、环境污染和拥堵不塑、能源危机等等脸祭。车联网和自动驾驶等新技术的应用尚探磁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扳。现在不少基础薄弱的车企思,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锨,多持观望态度瘫,这也是目前车联网叫好不叫座笺筷劣、貌似热闹却普及率不高的重要原因拌。我想说的是辜,既然是大势所趋鲁懒,就不要犹豫不决羞酷,否者真的会给对手赶超的机会辖芯敞。   我们要清醒地认识到恃趟青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焚娶。汽车市场的低增长成为常态之后肃,我们对于销量的追求空间越来越有限汗睹汕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式季罐半,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狭固,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诧。   我们要清醒地认识到啥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破届,必须是社会性的统一行动蔬。一方面舷,车联网是一个汽车生态措杏埠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞳需唤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轰。另一方面弯,车联网又是由整车制造商笔、产品供应商五黄旦、内容提供商垮爽簿、软件供应商胺、服务提供商澜潮巧、网络运营商等不同角色组成的产业链核尉罗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猴,打破壁垒和,互相开放信息系统绿滩,进行深层合作块瞥驴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的览。   我们要清醒地认识到黎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祟,而是要靠一个技术集群的集体支撑响酥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饲宠,如果通过手机就能解决的囱,其实不应该叫车联网堡冗。大数据操、新能源技术南诞、网联技术仑酷关、自动驾驶技术浮、传感技术隙蜕、网络安全技术等荤,这些技术的应用都是相互影响缴、相互促进甚至是互为条件的犬功。比如汽车共享和无人驾驶囱冬瘁,就只能在车联网的前提下才能实现匿礁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骑,并给汽车共享带来更多可能性乡韦祭。另一方面丁姐刃,与手机和家电不同的是疟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笑龟,绝对不是有钱就可以任性的地方偿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平士动首,中国车企面临的问题一点也不比别人少含,我们一定要避免浮躁情绪谓,少造概念蛙琳棉,多在核心技术上下功夫枫琴慕。   在刚刚结束的G20峰会上涡爆罢,习近平主席表示态:8年后的今天妇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钝涸恍、人口增长涪鬼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奖居炬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乔怖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头力钾。其实沮疏媚,对于全球汽车产业来讲恫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱私,传统技术进步的空间越来越小痹涪凹。在这样的背景下次悍,智能化凛栓下、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赖某阑,为汽车技术进步提供了新路径巳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怕我。   今天逼踞切,我们以“智驾未来畅疟、创领先锋”为主题撤石辅,邀请各位企业家谰苟掣、专家学者共聚一堂拷,希望大家能敞开心扉扦嫩飞,知无不言湾藕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捎慨绰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量享嚎案。   最后悼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纫浇,祝各位朋友在沪期间顺利眷、快乐掀、安康豢潞儒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铃串,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腾匡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祟谜肯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坝筋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袍怂很,在下线前夕班破楷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通两,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匈吭焙。 一究匣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塘梅。今年1-8月呈苛防,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笺雀酸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间床拌,以首款SUV——威旺S50为节点鲜陡,一步步走向经济型乘用车领域剁,实现“MPV SUV双轮驱动”港第。对于未来产品规划共氢,陈桂祥向网上车市透露猴就:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玛酣,并冲击40万台销量规模梁。” 陈桂祥进一步表示浑慕:“北汽威旺的MPV寄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品能夹感。2017年的销量重点会集中在M50F上遂瀑,到2018年也会有全新产品上市窝肃。”    今年8月16日祥毙垢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胜,对于转型中的北汽威旺沛阶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化练琶喜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闺派,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尚骄裤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来街,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凛脊。在陈桂祥看来刺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏超饱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势图。    二弊寿揽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品称伞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酮即们。M50F具备明显的高颜值特征酣胁裁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洛。而做到高颜值并不容易垫霓亨,陈桂祥向网上车市透露婚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翔胳胶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牛敌。    从内饰来说谋馁,新车的设计均由轿车化标准打造拟,其配置在科技感漏、智能化上都有出色的表现说,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蘑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控成。同时囊喝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撮菠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馅,智能化水平足以媲美合资品牌攫菏拔。 在性能方面版,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宫,进一步满足消费者的需求松,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型送盖鸵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台橇蠢,到2020年威旺规划40万台的销量皋裳陶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求努宏。未来将在夯实MPV市场的同时铆,进一步做好SUV市场桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歉惯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》檄呻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馅:苏州吉姆西溯、苏州金龙寺敢珐、深圳五洲龙渴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车譬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元池。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴道混,并对吉姆西取消整车生产资质路硼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坪实,追回补贴资金秒。    根据通报屑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泥位泻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棠丸僳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悍脸。不过狄赖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逞鲸呻。 补贴新能源汽车的依据何在渭块?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆检。市场经济最需要的是诚信庙。但是静,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贤递巾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文荆害率藏。部分领域缺少应有的制度约束泞测型,秩序甚至失范休氢,这并不稀奇嘿薯钒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞临些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立里桐。尤其值得一提的是博宏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汐缎篡。在这一目标之中酵拐,财政也被赋予了其应有的定位冯碗端,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喉。中国社会的根本性变化需要处理好市场绥蒜杭、社会与政府的关系拱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件细。新能源汽车市场同样是市巢悴弧,从根本上说健潘必,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥率贩。新能源汽车骗补问题的源头盎抄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佳腑蔬。    当然趟屉酒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用点,不是市场取代政府便,而是市场和政府有主有次虽母,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棉翱翠。说时容易做时难脑丧懊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虫蠢。补多少任劝,怎么补猎力洪,补贴如何管理等等签,同样都是难题彪。    为什么要补贴新能源汽车淡烁斧?可以摆出来的理由不外乎如下冬激分:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域楞里,只要予以补贴融汾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展书倍。这么说不是没有道理摊搔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杏,成本较高割梆。有了补贴伴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寇。只要有足够的补贴骇,新能源汽车的发展肯定会更顺利翠碎。    但是蔡巳,有了补贴奋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗护乔?新能源汽车发展的关键在于技术陋告。有钱就会有技术吗些?这才是问题的关键噬确耙。的确篓,现实中有许多技术是可以花钱买来的棱。但是躬狡,先进技术不见得能买得到泪撂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朝济丘。各大汽车企业也在努力开发新技术净屡本。在这样的条件下沦集,新能源汽车的发展方向都是问题冷绍梁,怎么会有可供市场销售的先进技术惹?有了钱沁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入看史,但是幸,研发投入增加烈,并不等于研发就一定会成功瘁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冉俯瘁,没有确定性的目标软等,研发投入的针对性也不可能太强瓮。在这样的发展阶段定朽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纶玻,让市场自行选择合适的技术巢骚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甭盗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势究托。优势到底有多大踌,得看技术臂借。电池靠电力供应僵,由于中国电力主要是火电继抄,最终提供汽车动力的是煤炭饶。只不过庆戳,煤炭发电地可能不是汽车使用地红烦拭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糠。污染是否减少倘,还得看耗电量的多少穷镜相,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萎玲。之后乔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挖僻。传统汽车汽油有不同等级萄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纠旅,这也会带来一定的污染拭售。这都是比较时需要注意的闯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呛炮处、充电不是特别方便的条件下表,混合动力有助于新能源汽车的发展铅巧垫,但问题是邦凛虏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔼耍?充电不便就不充罕,将“新能源汽车”当传统汽车使用可,也不是什么新闻巷。还有莎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潭,到底改善了多少能源使用状况溃芥?太阳能利用技术的改进泪科缕,可能是新能源汽车发展的重要方向武被物。太阳能丰富淡山,足够人类使用涝,但是目前利用技术较为低下规,妨碍了太阳能汽车的发展竿。石墨烯等新型材料的使用姑价,有许多未知数警,也意味着有许多新的发展空间道蹲。虽然空间多大未可知边,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胯蜕泛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挺萝?政府在新能源汽车上的补贴较多蛾际。包括中央和地方财政补贴在内揣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹿。补贴力度惊人戳,这是骗补的根本动力陌实但。当然判,骗补还只是个别现象锹,或者说只是占全部补贴的一小部分鲁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断前凸。如果问题的分析只是到此为止抖卢楷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攫雇测。    这次公布的骗补企业数量虽然不多并,只有寥寥几个澈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吠嗜葡。这些企业不是小打小闹的企业驴列亲,从某种意义上辣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命便你,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秋恃。这些企业按照正常情况下嵌础雹,应该合法经营才是咀胜,为什么要去做骗取补贴的事暴?从企业层面来看淘,这是市场经济仍然不够成熟的表现卉贫。在成熟的市场经济下胯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纠逼,至少应该是诚信经营的辉。骗补肯定事出有因临疽。    值得我们拷问的是颂罢联,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衫广?大企业铤而走险鹃极,或者可以解释为补贴获取的门槛较低融,企业不必费太大劲就可以做到笺鹤蛾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业送项口,倘若没有足够的补贴朔惕群,新能源汽车业务也是难以经营下去的氏顿恰。    政府花钱是要讲收益的料芯焊。动用公共资源壁,就必须将事情说清楚慧淌卉。最终耗蠕础,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涧峡翔。评价报告应该说明补贴的总耗费崩净碎、补贴去向以及效果溶搅。这是国家治理现代化所不可或缺的沧。每笔财政款项都应该用到刀刃上抱喂叙,都应该得到其应有的收益衅革屎。算总账皑察噬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展费肠体,这个判断并不容易做到常。仅仅纵向比较是不够的饭敖晶,我们还需要横向比较届怠,中国新能源汽车行业与世界同行相比替哩同,地位是下降了烂,还是上升了痞吐。如果上升焙,那么上升到什么样的地位救磋?如果下降帮,那么下降的程度又如何吕豌?即使有了指标数据捻劳玻,争议仍然会持续下去顽。也许饯逢暖,我们可以通过其他指标来加以佐证井。    新能源汽车的受欢迎程度踌反变,显然就是一个不错的指标茂泌。2015年新能源汽车销售了33万辆誓脚恒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计访雷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窍挥鹿,那么实际销售数量更小踞煽。新能源车价格不低类车顿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美其靠沽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敦,更利于判断乱秃泊。北京小汽车上牌需要摇号掏挛裴,但是新能源汽车的号是单独摇的爽,且获得的难度大大小于传统汽车巳。这样差垦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伸腻。他们选择的理由多是容易拿到车牌傻费扦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碧抄赶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖京顺踌,还要摇号蓄,获取牌照的难度和支付的代价都不型铡,新能源汽车和牌照捆绑销售提,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敖宋,于是他们也可能选择新能源汽车艰核。但就是这样匪骏哥,新能源汽车仍然没有流行起来思。全国其他地方客苗费,也未见新能源汽车充斥着整个市场堵邻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫂腊,但是喊廊捶,我们需要思考狡兽,这些成绩中仙凉惦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徊?一些城市为了招商引资齿,鼓励新能源汽车企业到当地投资雌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厘陛。“双赢”战略的实施始攘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侈绵袱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岔辈钉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苇呻翰,这样的不对称竞争扶持课无,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墓,是对新能源汽车价廉物美的期待抨,是对节能减排效果的期待衡檬钎,是对先进技术发展的期待妹堡。这些期待都是合情合理的淋。但是监挖壬,供给侧结构性改革还未到位晾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狡句,这才是问题的关键粱。即使要给新能源汽车补贴敞尉,也应该考虑补贴的环节硼铆陇,考虑补贴的对象瓢遁,考虑补贴的效果痹秘凯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纽睬伸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垮,不能有效激励新能源汽车技术的进步炭放。如果一定需要新能源汽车补贴彼洽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藕蓝努。这样的补贴有点后期资助的味道棚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筛水。但是去匪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糯,那么它就在这个行业有了竞争优势兔覆,实际上不需要任何补贴稻,就可以经营得比其他企业要好豢恢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凛,扭曲市场行为谩岸弹。而且呜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗣。新兴技术的成长在萌芽状态腾城,可能没有竞争力健憨,但是己,经过一段时间的发展之后煽胯踏,就可能显示出新技术的力量剔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闷,今天领先的技术狡,到了明天就可能落后快涛辟。这是技术发展的规律性所决定的姆巾。为此阿睛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弹钩跺,因为未来的不确定性鼻百,没有人能够确定未来的真正技术路线绢硕捎。留出市场成长的足够空间耙惮,可能比别的做法更加重要瓶。骗补问题的出现雾挡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敞。    基于现状联量糖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展干赁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变攘。这些年的财政补贴难,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会害巢。相反蘑,效率不够高的补贴细邦卫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剔输靛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重红丝。现有的补贴如果不是投向终端焚惠,而是投向技术研发猴,会不会效果更好点呢碗虎泉?个人汽车消费纯粹是私人事务故,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向申。骗补问题的暴露季绅铺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会删陵盾。补贴本来就在退出莱巾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浮羡姜。补贴旨在鼓励研发花,鼓励新能源汽车技术的发展舅短,而不是其他具体的消费目标度。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炒恫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碉豪。这样的技术支撑出来的产品愤,还不能满足消费者的出行需求另。财政补贴可以退出旧,但可以通过科研经费资助的方式寂,鼓励新能源汽车技术革新险尚。同样的钱莱晌顾,花在科研上的效果碾墒,可能比直接补贴消费更加有效诬。创新驱动发展战略的实施态,从根本上看刺哺,需要依靠的是技术创新韦。在技术创新上多投入膊,并注意投入的有效性恳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牛藕柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙拟:李芳" "  今年7月底屋霖陪,在2016年世界500强排行榜中晚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仑氏钠,比去年跃升47位霉改卞,排名第160怕,引起国内外企业界前忙、尤其是汽车业界的瞩目勒弊。    今年掠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛊部娇。恰好是在10年前蝎句,徐和谊出任北汽集团董事长罐寸铂,策划菠、主导迪堤、实施了令北汽集团由乱到治佩痛窖,由小到大碱,由弱变强的变革陆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆密烫、有益孺借删、独到的成功尝试新。但是靖回,当中国经济网记者约请徐和谊道,请他以《老徐和北汽这十年》为题示毕,谈一谈自己与北汽集团时嫡苦位,徐和谊温和匡、憨厚地笑着说兽甜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壕渭,少谈佬蒜,少写达谋谩。    于是伍星,在不久前的一个上午订,在北汽集团的一个会议室里负了,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呜伪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篓叭夏。今天是系列报道的第一篇厩。   当时其灰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆,实现跨越式发展”的战略残钱,以及构建整车炊墓、零部件瓣、研发舰嗅借、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稿。“老徐这人的特点就是说话算话凉谩,真抓实干炽吕。眼瞅着北京汽车研究总院百朝烦、海纳川汽车部件仿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惕、新板块一个接一个地建立起来乃胚,形成有力的链条乏恐,轻装上阵断衅,并有序运转”魔。 北汽集团党委书记淘骇棘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凭壳馆,连续多年蝉联世界第一沁娟踢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酞疏镜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛇疯疵。    世界汽车产业的竞争是国际化的呻、规模化的口,更确切地说是集团化的哗。观全球汽车产业格局荒处骆,能够称得上汽车集团的够,美国有通用悍、福特尼存,德国有大众插、奔驰跺、宝马感,日本有丰田儒惭骚、本田辫,法国有雷诺-日产窍汉、标致-雪铁龙青,韩国有现代-起亚某,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桥秸,谈到中国的某一“汽车集团”哩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汹,没有自己的品牌和产品抒,不就是一家投资公司吗份伯纳?算什么汽车集团!    每年般腊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拷硷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沮高,不但被大众炉、丰田完、通用们甩出几条街词邓脯,也常常被长安叮被、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赌獭。    因此阑捻开,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧维幸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展练危,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寸绅。    过去10年间酒郡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滔城,在汽车产业集团化方面做了大胆皆、有益的尝试雌峭纠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赤斤,逐渐培育编畅傅、锻炼成为一家颇具规乃和实力的汽车集团玫鞋,在研发兼、制造茅、人才哪、创新俏怪、管理等各方面实现了标准化团。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业婚咳,曾经拥有一定的基础和财富暑脓,令人期冀;同时迟,由于分散化俗、碎片化冕,更存留令人难以释怀的遗憾坟。    北京轿车工业与一汽际、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啸赌掳,有考证甚至认为翅帽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钞寝。    据汽车老人陈祖涛回忆慧捞沛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淬,北京生产的轿车最早使用了自动挡梁罗,而对手只是手动挡未显。    上世纪六七十年代劲团骂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钾汰失,成为一个时代的记忆脾烷。    而同期掣凹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臀富,遥相呼应的兰顷摧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秘。    改革开放后慑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骋绞。    到上世纪90年代翻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨劲顽、称王称霸回淀。    特别是2002年僵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泄,也创下了高速成长的纪录拟。 北京牌212越野车    可惜的是锋,在这些看似个个突出的单体层面之上狮辱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帝矛浩,除却福田与现代茬权佃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睬勒莎,还被同行作为茶余饭后的笑料图承。整车企业尚且如此鼓,北汽的零部件企业就更加不堪了降。由于资金溜、技术和观念等原因凡,大都跟不上主机厂的技术升级赐桓翱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懊岭嫉,有的企业已不得不靠出租房屋度日唤。    忆起十年前上任之初的状况起,徐和谊对中国经济网记者说乱,当时的北汽一盘散沙颈剖猜,特别松散炕幕,单打独斗书枪棺,各自为政妊胳,互相内讧补,效率低下……照此走下去粒,“没戏奴柔乖,一点戏都没有”!他边说边摇头郎吞许。    由于资产结构的相对分散体,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绍痛。日常运作中税孙距,大多只是履行政府赋予的出资人权力紊申,无法形成一个科学的集中管理机构敬亢使,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邓潞报,深入企业经营管理了吵。    2006年10月底酵钠博,徐和谊出任北汽控股公司董事长挤矩,恰逢“十一五”开局之年愧痰溺,他率领北汽以科学发展观为统领催,对产业结构和发展战略进行了全面嚷逝、系统垃毁搐、有效的调整奶罚。    有北汽中层管理者清楚地记得设阔,当时叛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胶娶软,实现跨越式发展”的战略广擞寇,以及构建整车赋尼、零部件食、研发龚弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蘑苇曙。他说翔溜,“老徐这人的特点就是说话算话某妒,真抓实干涵忿。眼瞅着北京汽车研究总院甸境、海纳川汽车部件封、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务详卑扳、新板块一个接一个地建立起来师盾,形成有力的链条咳,轻装上阵纷,并有序运转”撮卫。    到2009年井,短短3年时间聚糜媳,汽车年销量突破100万辆大关遍菇蒋,销售收入突破1000亿肖,北汽集团化战略初见成效芬。 2016年裁窝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钎悍鄙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”午袖檀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龄,公司治理结构进一步完善疼奸详,集团的功能定位更加清晰;同时疲兜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炔,并将在人才吸引辖卤、产业链完善及兼并重组中敝,发挥出更加高效的运营效率稳骇玻。而外界则普遍认为搏,名称的变更悸备,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源参寐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓤肮。    “北汽控股更名为北汽集团爱,是北京汽车工业的领导体制霖、管理体制的一次重大突破侈缅呕,找到了北京汽车底镀记、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颊,徐和谊当时说全玛献。    随后耙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麻。根据规划溅号途,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元噬懂狈,大力发展自主品牌陋,完善和打造全产业链百暇郴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溃拆,进入世界500强截娟锋。    “说到做到獭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秤娘歉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箔商糙,战略性新兴产业蓄势待发局孰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隆厕闯,各项增长指标位居中国汽车行业前列潜哨,成为近几年来最具成长性的企业集团剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   姚景源认为琴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辜鸽攘,而产业政策需要与时俱进结。    杨裕生表示胎:应适时推动电动汽车市场化立,也就是补贴退坡坟,一直到取消补贴瓷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)且,而电动汽车积分制应该节油和减排并重誓扁挟。但是贰萄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婚掠,不宜鼓励弊裸傻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垂闷窃。    侯云春指出禄举,新能源汽车发展需要在供需两端发力拴踌梅,两手并用叼,推动新能源汽车健康发展剂赊孝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勺镀矛,表明在国家相关政策的助推之下霉耪蚊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篇唤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泰。其中态竿,规模巨大亥庙、涉及金额超10亿元的骗补事实逝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佃。昨天蒙僳,几位专家学者的观点引起关注美。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恐扛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暴拘。对此渴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咆歪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赁筏胚、必要性的措施潘实。”    原国家统计局总经济师姚景源认为券闪沸,政府对于新能源汽车产业要进行干预忿房,而关键问题是怎么干预讼犁寝,干预什么怂德。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峡协,而产业政策需要与时俱进”穆经洁,他谈到刨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烩葱曹,并提出产业政策应该遵循四个原则顶厩。一是产业政策不能替代市诚鄹痢;二是产业政策要管产业郴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笺精。    杨裕生也认为校,目前的补贴政策有两大问题皑,一是单车补贴过高滔,二是补贴总额高握绵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化觅夹,副作用很大旦。    在新能源产业层面栏凭,杨裕生表示热氰臂:“应适时推动电动汽车市场化凑付套,也就是补贴退坡体,一直到取消补贴臣甲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)太讣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飞。在技术层面睫上散,杨裕生认为蕾估不,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哄酱可,第二就是发展不补贴跋佰疤、已经市场化的低速车陷商税。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廊胖,不宜鼓励裳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狭弦环。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外教叮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遍筛很,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙,两手并用乃蔬堡,推动新能源汽车健康发展单。    侯云春解释说勒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窘敲次。一方面大家喜欢用甭卤碍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冀毕,政府和企业共同努力琴第仿,使得新能源汽车能满足消费者的需求链般,开拓新能源汽车的市场斧痢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脱憋校。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖布危:李芳" "  如果我们做好准备的话化寸,赢家当然是我们蹿。我们不担心其他的朗暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蘑,我觉得只要我们做得好嫌仑酞,一点都不用担心校。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一即,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炕峨睛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叙殿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尺。其中特别谈及奥迪与数字化骋聚觅。    施泰德说丘菜吝,到2025年以前部,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挝?汽车行业正在经历一场变革罐。对我们来说端芥哭,有一个非常重要的关键词川赦:数字化身,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变统逢涩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郡痴哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刑入翰,我们眼下所处的时代耙,奥迪科技一直处于领先地位抬动,并不断进行新的突破舌能寿。对于数字化唯城,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绵透。到2020年时朴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验跺尚,这也是我们引领未来的一种设计炒,包括其他顶级科技本港典,包括我们的传感器失仑、雷达碴、激光大灯等寿弦,都会进一步巩固奥迪的领先地位佩。    施泰德说嗜坍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洛谋,我们会全身心地投入到这一点事辟栓,包括3D地图慰火,导航等应用赫袱谢。对我们来说翠檄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悉菩袖。当然泼偶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闯技菩。    在回答有记者问驳慧德:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怠鲍搓,有哪些优势冯泉?在这场竞争中瘁珊,谁会获胜”的问题时傲怠,施泰德表示村欢憨:如果我们做好准备的话麻,赢家当然是我们殴诺豆。我们不担心其他的瘁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏夕宪,我觉得只要我们做得好瑞,一点都不用担心屉澈。    施泰德强调履漠,在某种意义上抢,我们也是一个初创企业峨假。其实活臣,奥迪有很多细分部门僵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹄兢。如果没有这样的合作千剖酮,你很难相信料酿淳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弦扩革,我们能够成功地实现自动泊车捎、自动驾驶等稍。    施泰德预计澈,2017年杏咆删,我们要推出新的奥迪A8呐教檀,自动驾驶的时速能够达到60公里孰差醛,没有别的厂商做到这一点就庐午。如果我们明年能做到这一点的话删谎嚏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糙等粗,启迪未来”激挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表伯惺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际时,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕课春歪。庆典活动前夕赁韧黔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沙。一汽-大众汽车有限公司董事舍、总经理张丕杰除了对政府称、经销商储、员工蜡、用户等的支持表示感谢外静,他也坦言箩,在新能源锑、“互联网+”等方面并晒霖,一汽-大众起步比较晚垮康掳,这些短板正在引起高度关注票。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挽惰陶,“因为有你秒硕斜,心存感激”锹耙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顾,来感激这25来帮助我们成长的所有人稗赶韭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劲伞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泪藐仑。从前辈讲起排都,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叼福楼,还有陆林奎等等的领导瓶潞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烧搽富,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凡攫递。   25年来肯短,我们要感谢的人非常多拍绞篡。感谢国家和政府的支持与帮助攻畅绿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行供。例如成都烙定壕,成都今年是高温天气房,最高气温是37.5度而且是持续的仕缺咖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颗赁,政府部门给予了很大的支持和帮助孩。   我们要感谢1250万用户泌腊,感谢他们的选择和信任碴氢。一汽-大众从项目开始建立獭,一直到第一款捷达开始投产斜苏,捷达在市场上并不是一帆风顺的檄秋,它的初期是走过了一段曲折的道路蓄。正是在困难的时候赐,是客户帮助了我们幌凹、鼓励了我们瘫弘。还记得在困难的时候拨僳柏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国橙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹦杭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棵逗硷。一汽-大众的员工非常的进攘呦巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挞碱刑、吃苦耐劳祈萌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬软泪巫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葱墩。大家知道一年365天孰瞧经,如果周六周日全休息就要去掉52天复,把所有的节假日都去掉嘿梧擎,标准工作日应该是250天呜抵,工厂的康采恩标准就是由此设计炯。而我们加班到300天详彼担,320天是常有的事肠,员工非常辛苦法盼,所以在这社俗皮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫩。   要感谢中德双方的股东熟。要感谢他们具有前瞻性战决策煽编,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开患镭蚊。一汽-大众的建立入棉,当时在中国的汽车合资企业樊颧概,一汽-大众成立的时候也不过就两家谢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臀劲旁,股东双方做了前瞻性的战略决策阀男,才有了一汽-大众痘吵,我们要特别感谢中德双方功鸿肛。   在一汽-大众发展过程中感趁,比如一汽-大众西部战略禄泵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豌朵。一汽-大众在西部建厂的时候长丰虑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹃按。现在在西部的生产基地陋,今年他们的产量突破65万辆耙碎扦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钎惊竣,在股东的决策上由一汽-大众执行的廖四,也取得很好的效果仁盎。此外扮盆参,还要感谢1200多家的经销商炽、700多家的核心供应商合作伙伴谓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晌惹涟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些席餐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陆娩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态江,中国适合于家用的车型非常少怜皑仿。25年来蝗骂浓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镰介,上缴税金3700亿元坑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹊佃庆、奥迪两大品牌12大系列产品台酵。   25年来窗拍掠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锋燃白,带动了中国汽车工业质量意识的提升梢胯净。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌底,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勒,一汽-大众是领先的火藩。同时帅毋稳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盖钝眯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展列。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验就谴。首先幢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑短姐蹋。一汽-大众的体系不是一天打造出来画扭葛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猴。   其次趟兴,一汽-大众拥有一套完整牢芥、标准的制度和流程的有力保证潞奶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰味醚,制度和流程是保证被。   再次椒啼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暗烘长,在经营发展过程中有很多难题需要解决潭殿卵,有很多矛盾需要平衡毁苦祈,用什么样的标准来平衡傲景晴?底线是什么桂仁?那就是质量杭霞。一汽-大众一直坚持质量至上矾碳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乌角。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窖藏,这也是质量至上的战略要求广低拓。   此外采撇累,高品质的人才烙稳,具有工匠精神的员工瑞抄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质没亢菇、传承的文化也是高品质徒法,得到的技能训练也是高品质山哇列。拥有和企业共担风险的合作伙伴耻冒,无论是过去蘑迁、现在还是将来都是这样层轮护,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起褐愧谜。一汽-大众在自身发展的同时久沪,也考虑到了整个供应链的协同发展刨荷骇,对于整个价值链会有高品质的要求残。   最后鲸色耿,一汽-大众在努力践行企业社会责任玖松。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屎享囤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粪电嘛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撕甩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宪沫盯,既要总结经验和收获萎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泊刚菇、走了哪些弯路别焕,下一步应该怎样避免丘截锹。   如果说到过去的不足芯猫部,SUV细分市场比例快速提升淖酥溯,一汽-大众对此准备是不足的庞恨,对新能源缕歧挖、“互联网+”等方面的起步也比较晚敖拔稠。一汽-大众对于未来仍然充满信心份汾茧,这些短板正在引起高度关注裳桶,企业正在考虑这块短板如何去克服糖猩。   2014年识修妒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凳宦媒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抹报。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亲董。   面向未来窃武,一汽-大众将继续保持现在的发展势头取,保持创新妒昆、驱动发展磕,并释放出更强的增长动力疵。同时违,也会与各方伙伴实现合作僧,实现更为广泛的互利共赢隋咳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任合偏,不断回报政府喇、回报股东次桑围、回报社会倘械康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敖娄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访空。他表示梦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巴,并将继续保持限量生产以追求独特性徽稠袖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铰遍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囱疆程。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宪面,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炯具,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫁陶谰。业界有所疑虑的是嗓宋朽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象效毋。   对此玛,薄亚铭向记者表示藩痰雷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磨驼,但都不是便宜的车型揩鬼俩。Levante的价格达到了100万元左右签田,Ghibli的价格也达到了90万元左右帅,在产品定位上依旧不低奴堪。同时编陪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晨磁敖,依旧走高端化路线卿沫。薄亚铭还讲到壁舵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喷,不会把目标提高到每年20万辆扭橇、30万辆的水平涝黔来,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湍,所以我们能保持品牌的专属性姆授戈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挤,他表示冲旅班:本次车展上上市的新款总裁车型漠超,除了在产品上进行了升级外拳缔,还提供了多种个性装备拌两惟,客户可以从中选择很多种搭配颈。此外搂漂,新车在性能上的提升显著瞧么罢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滇喀幢、动力最强的四门轿车拔尼。   此外拣癸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熄,开始尝试电商销售模式笑瓣熊。薄亚铭认为破,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柯揪斯,因为中国市场的客户已经变化龋柔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的交,现在有很多人都用手机去买东西胸,这是市场发展的趋势傅沃瓦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式使勤曝,即用户车主首付车款后愁卿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒达秦,到整个租期满了以后架棵,这辆车的物权就归给该车主琅搓,该模式类似于分期购买夹牟。   薄亚铭说效皖拎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弥,但是在中国市场还是刚刚起步塑假,有一些量产车会采用这样的方式做默,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宿窍。他还表示滦卿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惶幢,其实反响真的是挺不错的遂。尤其是北京兔蒂戈、上海这样的限牌城市间禾。通过租赁的形式辆偿侯,牌照将打包在租赁费用里面成。当车主买到车粗词,即启动融资租赁手续毙,拿到车辆牌照透俏炊,不用为没有牌照而担心躬朔怂。如果是企业车主茅曝洼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顺蛾宋,是非常划算的寞。”目前澜薯锻,该项目仍处于试水阶段礁艇们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关馈姐:李芳" "新能源的发展努潭哩,是大势所趋绵探,但具体方向搽能,也扑朔迷离娠肛。    电动车会成为未来的主流吗晃虏十?现今的新能源汽车产业健康吗庐控陡?什么样的新能源政策更适合我国国情黔?    2016年9月2日瓮,在2016泰达汽车论坛上稿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芳垒李,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涟差委,他认为不芬本,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兼容仑,恐怕不可持续垃施窖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啊兢,何光远认为南舒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沙齐躲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人投郝,这位87岁的老人谈起汽车工业剧牢,依然有些动情柯驶。谈到电动车发展宠盖汀,他认为愤含铰,把电动车归为新能源汽车是不合适的盗缮。因为起,第一椭,电不是新能源奇,第二汤奇蟹,电动车也不是新东西贝龄车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辽稳铣,电动车诞生在1834年懂苫,是英国人罗伯特·安德森发明的鬼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僵图白。    何光远认为颧痘拇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”副捅,不科学侯邯湾,应该给它正名呸捆朔,就叫“电动车”颅杜观,或者是纯电动车订僵摊。何光远认为炯芦舌,电动车国家政策的支持力度非常高兔,所以它现在发展比较快关鹿,去年生产了30多万台许呕忻,但它还是有很大的局限性情。首先下雀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便派滤,可以长途旅行使用嗡掀模。即使快充也得半小时以后顶,但是经澄げ椋快充的话警,这个电池的寿命也会减少抛铅,慢充就需要几个小时桃杀,充电的时间很长该疥梦。另外潦,行驶的里程很短市却,有一百几十公力就了不得了水题蠕,就是很好的电动车了黑挪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上技末杰,我认为不可能持续腾钵。”何光远说嘘斑廊,很多企业是因为补贴才做电动车外秒,事实上浮钡凑,内燃机节能潜力还非常大含,缸内直喷技术石敦娇、柴油机的高压共轨技术患饯歪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妥棱泊,因此俗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擦,不能被动掖稹,节能是最大的减排蜡娩盗。    甲醇车大有前途    现在鞠石,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跑令,因此彤,各国都在研究替代能源与新能源汽车颗。美国掠、欧洲徒谢、日本抄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖射穷泄,但因为资源禀赋不同萝随马,所以技术路线也有所不同鬼攘。    何光远介绍说显,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炬褐,在某种意义上讲粹较商,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挽添,虽然同为乙醇捎囊,但着眼点不同;日本缺乏资源幢防氛,自身资源利用问题不突出密,因此私,把提高汽车燃油经济性作为首逊胁А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皋,日本也在搞甲醇的研究琅罕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定采窘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线码。    在能源堆拉菩、交通闯蓄饱、环境骄、经济四位一体的框架之下粳,中国又该如何考虑替代能源的问题视唇?    一直以来男,煤炭是我国的主体能源禽笛恍,占我国能源消费总量的66%至70%竣睡揪。何光远认为吉朽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尸善恢。推进我国能源生产和消费革命清,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堡其。而在煤炭发电供热的同时修,可以产出甲醇痪,可以为内燃机提供燃料迸端媳,所以毁附冉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁文、高效利用是紧密联系的莎泪。    此前玻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讲烯厂,这4个省基本上就是产煤大省浆、山西阂多誓、陕西晦痴莎、甘肃逃、贵州亥显、上海市边。现在规模最大的是山西填辆籍、贵州嘲咀跋,其次是陕西烁。    何光远介绍说侠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阀溺,车都经过天津检测中心检测堵盒,上了公告航管辫,经济性也是最好的扣吐。“我去看了加注站腊蹋蚂,M100甲醇100%烧甲醇馆钡烦,2.2元/升屡尉疙,现在已经降到1.7元/升了趟。一个半甲醇就可以代替一个汽油享式。所以说垄,甲醇还是很有希望的楼赎。”    今年3月份虾环岔,工信部灸、科技部尚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点良,验收的专家组由何光远担任组长去验收笨窘。何光远透露说滑,山西验收以后孔德惊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卤腑惟,开会以后形成了正式的报告磺溺。现在黔,在各个部门已经会签完了狙受鞍,在等高层领导做最后批示绅递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿玛窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼版饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱笆,力邀政府式睡、行业那、企业温革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽靛穆,寻求产业发展有效途径冷惟变。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录长。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庭赴、先生们泉拷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磁砍。今天脾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菲车,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脖仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛊层,解决大家的疑惑跺型嫁,为什么要改革恰晾?现在存在什么样的问题端?第二惠,改革改了什么朝忱?主要内容娃武、实施步骤炬笑爽、目标诞、原则滥桅茸、政策选择等等碎供街。第三汲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刺,改革试点取得了哪些成效齿睛孙,用一些数据和大家进行汇报蓖。第四碘悍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苫顿夕,从国际上来看聘莫畦,自上世纪不管是美国夹泰扔、欧洲彪当贪、澳洲还是近邻日本帛扩、韩国碉瘟、台湾等等绣量,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抗,至于费率为什么要管制卞霞?为什么要放开仇?这个也可以做一篇大的题目鸽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杯剁,逐步地向由保险公司自主制定转化粹,定价因子的选择就是什么样的车保费高陪陇、什么样的车保费低骚处,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讼。   但是驳锚畅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时笔惺帝,还不能叫现在完成时笨膘。比如说美国若干个州新伪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的图瓦,因为不同的政策取向有各自的利弊卤忿,这也是一个非常复杂的政策选择过程吝罢。   从国际保险市场改革发展的经验来看氏,改革前和改革后倡媒次,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瀑腔抱、复杂化铣朴砰,定价更趋精细化焊武,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涛。在澳洲一些国家卉皖,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫩。对于我国来说汹攀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酸,从2011年开始社会或者舆论泼温、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求竟,行业本身也长期苦于在低水平勒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舒乘食。另外彩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用详袱,在这些方方面面力量推动下芬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作输。   在改革之前是什么状况卷?简单跟大家介绍一下份董日。从人民银行管理保险行业开始勃淮仙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麓谭,在保监会接手车险市场之后紊,也是保监会统颁条款费率天,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革径捞蔼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态榷茶,整个行业亏损替芯冒、消费者投诉也比较多陆儒,所以到了2006年的时候欧花,这个改革又走了一个相对回头的道路粕爬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玫兔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粪角。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耻哥涕,比如说行业比较统一荣呸,消费者认为条款费率比较容易理解恰客,恶性竞争的风险得到一定遏制踏,但是负面作用大家可以看到朵,一个是条款法律风险很大岛,不能适时的随着道路交通环境滦挨、司法环境晚、社会经济生活环境的变化适时进行调整悸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炊、无保不赔散、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雀。   第二道肌,在监管方面定位也不清晰啦荚袭。对于一个自主经营闻芯葱、自负盈亏的保险企业金哦蛋,没有条款费率薪熔飘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巫,改革发展没有动力咀凄卞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扦挝,所以整个行业是在一种规南眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渐鲁。   在2011年寥嘎、2012年前后经过评估酞勤、反复的讨论挥,其实当时市场上两种声音都很大氮帘,一种认为行业就是应该统一规范标准化层踩嘲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劣胎贾。经过反复的评估和权衡蔷圃灌,也是在十八届三中全会的指导下绰竞卵,改革的方向目标原则最终得以确立睫昏,这是在当时发布的两个文件萄煌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凭,比如说要提升行业的发展和服务水平读,使价格更加合理坦操唉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丹厦布、保障范围瓶矫锚、服务都有一些诟驳椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俄僻。第一个是维护投保人保险的合法利益轰丛蜗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锹秒许。第三个原则是稳步审慎推进办,根据一系列的国际比较研究片上,大家还是从中得到一定的经验和教训短,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溺借略,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训害落僚。所以频靛,最后选择的改革途径不是一步到位米栖败,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晌蛋怜,它只是在长期的甚至六年龟、八年墒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态死,这是改革的一个总体思路力航附,从条款阿颠矾、费率氢委、监管三个方面这是一个简单的概括泛希,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甜,大家不用仔细琢磨当中每一个字窟糯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系固嫩,双方义务关系是怎样的标准化流程稿细川。   除了行业示范条款之外厕伟寿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冉虾发,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验县绊,不管是欧美还是台湾看俱害、日本抹孤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圈捻、百花齐放的状态浑,因为每个合同涉及几千个字巍戏途,实际上唬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择武嗜弗。   在费率方面分成两个部分公仍,一个是行业的保费水平磐忿府,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娥门,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗啤,对于汽车来说池,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平船。所以在整个行业层面建立车险信息平台括图,收集各个公司历年来的承保理赔数据扁焚涡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渐第捞、科学的定价的参考伸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓖喇秤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雾喝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了描另。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帕哪物,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衡。在行业基准保费方面妮,行业协会做了以下工作累侗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轻蹦垄,在这个层面椒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼎撮,其实是相当的弱承,这么多年来的承保标的窟卵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名户赖糕、编码实际上都是不统一的蠕抚冕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码非,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库味,这个数据库目前正在申请国家标准里筹截,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疯安,对每一款车归集了二十多个基本的字段茧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盖计,给消费者购车提供了一定的参考会浪蝗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哩。   在行业提供费率参考的基础上抄筋熟,保险公司它是怎么定价的殿塘趴?现在也是大家很关心的一个问题具,为什么有的车费率高显棚斡、有的车费率低汇势,为什么今年高明年低星叔邪?在不同的分类当中有一些差异苗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阮疲,分成从人因子和从车因子两大部分蓄炔,每一类因子当中又有若干个维度诲娠绅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钝喉捍、风险定价能力川妙、风险管理能力自主制定的横绣。   比如说度韧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壤刑催、他的生活方式拴、他的信用程度等等掂沦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岁撇称,它的安全性匡、可维修性等等蘑粉上,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抄括秀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葡摄辉。   国际比较先进的保险公司兽房酸,他们通常采用的定价因子界葱吕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了薄掀妥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铜,这个差异可能我们现在还难以接受蹦藕凛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阔。   总的来说马妊辆,保险它产生和发展的基础是数字法则罐犁涝,在大数据的发展背景下轮刀苹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臂瓮。   前端越放开后端管的越紧贰顺,如果费率市场化以后吝辫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争显纫聪、整体亏损的这么一个状态瞥沦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施科煤。   实施步骤将琳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的躺蜗卉。到今年6月30号为止磋麻,第一阶段的改革基本完成了尖暮屉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率结,不同的索赔历史对应不同的费率寿混,不同的车型对应不同的费率碉比,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疚弹,这也是改革的目标蹈纽,首先是平稳过渡躺歉。   下一步娶却戎,费率科学化乖鳖棉、精准化掣睹、精细化程度会逐步的加深陈骑桶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茧党。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匣取,经过一年的改革试点肖,消费者从全国范围来看急,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廉,对于高风险斜械退、高出险的消费者聘先,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袭筏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柔锌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率培亩、道路交通安全水平都得到一定的提高驰环钠。   从行业的整体情况来看肥俺拌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汲客备,增速营改增以前是11个点酚仍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俊稀,仍然是持续稳定增长仍,这一增长是在保障范围扩大坞痊秋、车均保费下降的基础上实现的瘁闪堑,车险行业的承保效益基本保持稳定馆判,综合成本率是行业常用的承保效益的指标校乌恭,两个点的承保微利踞恋。   在保险行业层面来看嚷耻,公司的定价水平饶毯层、服务能力在稳步提升的经泼嚎。外部正效应也比较明显敢视顾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘦魄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乳龟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搬茎,大家开车上路更审慎了伺,小额案件在索赔的时候可能更理性了份蔽窗。   下一步工作睫翰使。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外及衅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颅,也就是说除了违法犯罪不赔绘勘,除了不可保风险不赔喷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韶贰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棋咖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桂骆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体聊爸漏、不同的投保人恫纠、不同的车型价格的差异会越来越大木汗啸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霞届,更好地提升保险公司的核心竞争力抬,也更好地促进道路交通安全昆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卸僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日保狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧曙脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿,力邀政府暗醚萌、行业剖豢、企业惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺杆,寻求产业发展有效途径盛涩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点去羡。第一夺适碉,SUV这几年是高速增长半,我们做一个判断剁匿梗,这个高速增长就要成为历史了潜宏坞,往后没有这么快了颧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膜垦土,份额还会提高塘。第二耻频料,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袄半豌,就是份额和价位双提升放斜蹬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尝,之前是低价位提升份额农撤固,这次是价位在提升诉、份额也在提升尉。而且我们判断还具有可持续性很拭褪。第三颠骂,汽车厂商将会由过去的蕉咸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淮、弱者更弱迁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茫。在此主要介绍前两个省躲淮,因为时间比较短矾箱世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勾。从图中可以看到冬范,从2007年开始盖,SUV进到了一个高速增长的阶段谴怪,连续九年年均增长率达到46%豁哺七,今年前七个月也比较快臂哇痛,增长38.6%料。此外诺回情,市场份额在迅速提升粮救夕,今年1-7月份市场份额达到40%识,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妒封,过去几年每年4个百分点将遂酣,去年涨了8个百分点燃,今年1-7月份又长了4个百分点剖萄,自主品牌SUV占自主品牌的60%灸定,SUV全面热炒玲窍弊,豪华车琼售殊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挫霉,下一步还有空间暖。从这张图可以看出施费,一般的合资品牌沥功,SUV比重还偏低嘎男墙,豪华车和自主比较高钠,不同级别里面SUV占比较高成庇潍,不同价位车里SUV比重也很高汝贝,还有一线胚蔑、二线理唬锰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脱叙,不过一二三线的比重是去年的数据怜,今年前七个月是四十了龟联呵,今年没有注册数据可以看得出来童。   但是滑列,我们说这些年淡课哼,suv领域基本没有在空白市场拢救。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窘感,需求就会出现放缓的趋势垫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墒,2012年-2015年逐月都是向上提升的粉课佰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走誓暴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月目负,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崎哭。相对于去年伐膛,虽然今年全年涨了5个点祁觅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浆恭庆。   但是闯,我们说还有增长的空间烂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点考紊酿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况错疯,大家可以看得出来菩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眷投檀,大约在20%左右扔膳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国考脆顾、加拿大抄讥、俄罗斯这些国家娩坷衅。这些国家总的来看是地广人霞帘帷,SUV占比比较高忻玖计,人口密度比较高的SUV占比比较低肆校,但是也不完全成立巧,韩国人口密度也很高但是SUV很高汤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吞丹晴,这不完全成立柬,这两类国家的情况是存在的缺。   如果跟美国相比佬萌烷,美国是把皮卡不作为乘用车晃绩诧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汗乱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俯去,与宽口径比还有11个百分点娇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伴,五十多不一定是峰值点睛。   另外桶恋,欧洲这几个国家好,虽然SUV占比低潮叹,但是比重也在提升琼,从8%涨到25%梯勘乾,SUV的热潮是全球性的滩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下设辆守,美国迪韩、加拿大这些SUV占比高的国家枯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高去,大部分来讲可以占到40%左右憨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高居镐希,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低改,欧洲这些国家就是两类却蝗,我国应该是随着美国辆脱、加拿大稳耽的、欧洲这个情况陀,因为我们已经占到40%的份额了忻,如果按这个去计算晶,中国的三厢轿车是48.4%辣败慰,还应该有十个百分点的下降空间粕,下降去给谁授?基本上是SUV坛举尺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侧午册,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点釜系齐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戳炒,这就是我们对SUV的一个基本判断贿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫉拜范,就是份额和价位双提升铆舍惠,这是非常不容易出现的一个现象抡扦,如果把它拉得更长一点看嘎伤疆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茂牛,2000-2010年连续提高了唬秒,最近这几年不太好腊欣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罚敞风,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伦些,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低两,2004年难、2008年少、2011年稳、2014年皆,其他年份至少是相等的位滴当,大部分年份是比它高沧磁唐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耪酿。   现在一个更积极的情况来看段,就是我们的份额在提高骗,如果以总体的市场为100的话鞠瞬峭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霓,如果以生产量为一百的话闲舜纬,我们的自主品牌已经占到了35%始,其中提高最快的就是SUV丝苍掳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侮,它占到了一半以上的份额鲜恭庆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坞灿溪,以轿车为一百两仁徒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%色,连续几年都在下降镣缄,轿车竞争力在下降蛙巍。但是自主品牌总体上的份额在提高凰揣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显橙募芍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车山涂挛,这个销量在提升栓胜轻,低价位的车销量在下降涉疮够,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吠黔枯,增长最多的就在这个5-15万区间奸檬。以自主品牌自身为一百的话沫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揣非藩,现在只降到了3.4%痢膜项,而5-8万的车这几年也在下降愧破取,增长最快的8-10万的车和10-15万的厦奔,这两个价位上涨的是非常的快理,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%相接蝎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醇,自主品牌的车价格明显在向上走咯靖趁,这是一个积极的变化捍儒拖。   另外妮希较,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钨临芜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媳舶慷, 10-15万区间母角,自主品牌在里面也占到了28%挟慈,这个变化是很积极的聚订,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞘切裁,最高峰是2013年213万渡,去年降到164万佩驾,但是SUV在迅速地扩张俏蜂厕,大家看这个SUV的比重抠怖,原来是二十多万辆禽惋前,去年到150多万辆哗姆郝,右边这个图是10-15万撑汞,更是靠SUV在拉动的挤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争史丧窘,这是一个非常大的积极变化详常雇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茶,这是GDTop的一个调查数据钉碌,这个一百辆车出的事故故障率刀阔,自主品牌在2003年有四百多个事故钢,合资品牌现在也在下降悍惩,这两个差距正在缩邢谀挤邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的百枯妈。   从产品的角度也可以感觉到税睛,最近我们的一些新产品像奇瑞评势簇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讨盖,这就是一个积极的变化刻,这就预示着我们未来具有可持续性冻次桶。而且可以看出蒙闹徊,如果以前二十名产品排名算的话画擒详,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辈罚情,一个长城C30一年卖了15万辆左右陀烹肺,前二十名里面我们有两个碱屋。2013年更少一点九,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的密诗,前十个里面已经有四个是自主品牌的桅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弗础。   这几个发展量比较大的企业鞋警庞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灰喀惩,这也是积极变化哆趣蹬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咐财,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哇坊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯忱跋稹,国际市场南美洲菲焕僚、亚洲瞎廖、东欧帝、非洲是迅速扩张的市衬佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腔,我们产品出口大国全是这些国家雀得。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恭,跟我们购买力差不多狮屑,人口加在一起12亿模哎,跟中国市场差不多裳,换句话说中国市场去年卖了630万辆需,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁愫即怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的速僻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丁扇郸,传统汽车大有希望删,至少应该平等地分配国家的力量靖,在传统车和新能源峨嘉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沸环,力量投的也太重础,下一步要对传统汽车给予足够重视浓搞仁,它完全有希望获得好的发展涉挝佰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了履,以前是高速吮坏兄,未来是中速跺,它要抢别人的份额溉衬。最近两年这个数据可以看一下哀卤雄,自主SUV魂崎肺,连续几年50%-60%的增长惟呈穗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杜滦,这就说明这种竞争关系在发生变化敲刀氏,这是一个痉辟。   第三个观点我们就一句话带过了呜购,汽车厂商的格局要发生变化稼祭褐,过去是大家共同进步毁、共同分享发展成果裳,因为有年均30%多的增速谭粱,最近几年速度已经降了年均降到11%了秦,未来还要下降论芳端,大概8%左右或者稍微高一点成雹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迟幂。另外合资内部也会竞争栓,自主内部还要竞争施斗奈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辖牟,大众占到33%秤,最高占到38%豢瘟吾,就是中国销量占到全球销量廓遍双,宝马肖檄、现代端、PSA都占到了20%葱,通用15.9%卉姜蜂,如果把它的微车也加上超过25%臀玩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舶炬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咐绿,要么是维持全球地位通用片誓嫡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佳危,大家对中国市场都高度重视酬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呛俄悲,我的速度要比别人的速度高兄纽,所以竞争更激烈悼、自主更不用说了敖哀估,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疾,大家都给予很高的期望恫伸翘,未来我们说竞争会非常的激烈烹,而速度又会下来嘲,所以未来的竞争格局跟以前不一样东冕武,以前叫分享创,我觉得十三五期间一定是一个强者更强操蠕、弱者更弱稼狭盆,十四五就会出现兼并重组时,如果我们放开让更多的企业进来匣晦修,我觉得这个可能局面会更快酿庐萝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兽,最多明年还有一年花,但是它的速度比平均速度还是快一点肮倍,自主品牌大有希望酣禽,我说的是传统自主品牌都,传统汽车还不是新能源汽车闪,另外格局会发生大的变化卧陆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎庙甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题班限,力邀政府懦擎矫、行业彻、企业苍豢卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃,寻求产业发展有效途径廷稻窜。   以下为福田汽车集团副总裁烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录股暑。 福田汽车集团副总裁互、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闪炯、各位来宾娶盛疮、女士们懊、先生们奥尚松,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绒叫论,能够跟同行渴昧抗、专家做一个交流学习恐拜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新善陡涪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势插。从全球战略的视野来看穗蝗饲,乘用车的全球化特征更加明显遁拧,很多轿车的平台会在全球市场销售邻粮甭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锹。举个例子稿宦董,如皮卡籍酪不,在北美皮卡占整车比重是很高的骨,但是在中国悔反,在欧洲锋突,皮卡的量就很小端。另外又如轻卡炔焦,现在它的亚洲化特征会比较明显喇瞬拓。还有重卡芜伴封,在欧洲都是偏平头的巾椭,北美则都是偏长头的蹲却厘。所以商用车行业的区域特征很明显净撂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的监枢雇。而在中国市尘姑呱痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捌卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄仔ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绣彼鸵,2010年达到了一个峰值429万辆然糕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迷,去年是345万辆刺斥莫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熬猴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长井,主要的原因就是因为重化工行业偏,如煤炭健肯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咐。另外整个物流行业的效率在提升那此陪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腥沉攘。   随着市场竞争的加剧蔑,行业整合也在加速触桃,份额由2010年的44%提高到2015年53%盟,再看一下今年商用车的情况聘摧溺,今年一到七月份销量略微增长限,整个商用车行业增长2.4%帅蜕,我们判断是过了低谷仆靖榷,所以下一步会有微幅增长捶。2.4%其中主要是载货车贡献的信,同比增长4.8%捎睦赴,客车受微面的下滑磺,导致载客车下降了10个点聊唱帕。   关于未来的商用车市辰》凇,我想从四个维度分享一下我们的判断潞稿触。   第一是从宏观经济层面农爬暇,从金融危机以后鸥境稿,全球市场增长的趋势是慢下来的壁,乘用车商用车的比例现在基本上在8迁:2碗,但是进入“十三五”之后我们判断固讳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睛秦,商用车因为是物流工具的企业凑顿竭,未来会有所好转龟挟,但变化不会很大仙厕舅。   从技术层面来看甲攻敬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卉土睛,现在正在快速进入智能化的3.0时代轰词疚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉蓿快的平。   未来的商用技术主要围绕着智能化单、网联化权借护、电动化戈、环保化来追求汽车的高效簇、绿色车湍确、互联和安全穷琶。   另外从中国的政策法规来看频,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晒颠变,从客户需求来看戳贤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坟,推动了中国新能源车的高速发展兜市式,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆好尖,同比增长102%霸闷,其中纯电动客车3万辆谎,同比增长176%坚睡班。未来在城市公交以及城市物流丸躬挛、环卫等方面酣申激,电动车还会有一个高速发展嫂龄。   下面分享一下福田在科技创新宛、转型方面的一些经验和做法涝。   在商用车2010年达到高点之后挽泌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灸谓,加快掌握自主研发的核心竞争力萄。通过五年的发展来看惫丰哀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的殴宦。福田汽车目前的研发体系是两级捶哩汀,一级是福田集团的研究总院郴瘫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弊想蛇,曹博士也说盼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戌褐犯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俩,是一个二级研发体系馈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坊葱、整车的集成以及慕眩块开发和整车测试的三大核心能力刻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞍、康明斯等等合作单位进行深度合作虽缕席、改变和创新币嚷坡,推动整车的技术进步冯。   在转型方面饶啦,我们这几年主要围绕着几个方面徐穗。   第一是产品低端往高端转型能且蓖,在“十二五”初绞姆隙,我们的高端产品占比不到20%跋授,我们到今年年底高端产品能达到70%坪钝萌。   第二就是从国内往国外转型涉乡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疾吝口。我们连续四年商用车的出口保持领先心,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廓甲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骸死鞠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裸,另外为了解决汇率和贸易壁垒爬汉巧,我们在属地产业化方面做了大量的工作缉地跨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设目瓦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氯譬。   另一个就是从制造往服务的转型轻跺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晦桔,在“十二五”期间翰党堂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔼犊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础期琅钦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斤顽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子希熬坚。福田康明斯通过这几年的培育辜,不管是从业务的规模庆琼、收入喊洼瞥、利润现在都发展得非潮好港,另一个他也对我们福田汽车的整车肚赏,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈停好的支持讼梅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镜么撂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孪起哭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的配。可以说尽管卡车的量比较谐父晕,但因为排放比较高垢变篱,另外一个因为运营的里程和时间比较长案膝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍香划堪,实际上物流的效率还是比较低的赦没沥。基于这一判断点绅,我们提出了一个“超级卡车”的项目宦分涕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敛雾,通过这种材料的智能化琅蛔艾、材料的纯电动盛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色级氢、环保另、节能闯、高效亨锤、安全恰、智能的超级卡车金窟。我们的目标是要实现降油耗30%啊陛穆,降排放30%踏答囱,整个货运效率提升70%千腾鞠。   另外是关于福田汽车的车联网技术持哩,我在福田分管车联网业务摊厦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挤灿,因为乘用车是一个消费品梁经,买车和用车的基本上是一个人缝辜庙,而现在主要是用来出行的姐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磨幕填,但是商用车不一样位叉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倘看,驾驶行为各方面的安全零,另一个就是乘用车是一个地域性的车啼,不像商用车需要全国跑拌颁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喉祭慨,过两天跑到海南去了夹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硅乡。还有商用车的故障率非,因为它的工况复杂澈馁噶,商用车一般具有轻载筒翟、标载和超载眯,但是对轿车一般不存在这个问题限仟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低段到,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的定插。所以通过车联网对车进行故障预警鞍赶史、排除以及程序优化等方面瓮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伎唱娶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诞躬,建立与客户的互联互通祁呈,为客户提供增值性服务琉蔷俏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膳贾、服务商和供应商产品质量和服务的水平据麻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韦。大家很清楚蜡醒,围绕着工业战略坝堂退,德国提出工业4.0倪钢苍,美国也工业互联网磺就,其他企业也有一些比如日本的机器人战略片聘扒、英国的2050战略慧,中国也提出了中国制造2025闷克,福田汽车结合自身的一些现状关村微,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划币蓝蒂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疼稳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阿、企业与企业凶、企业与产品紊拘、企业与客户的互联互通架。“五智能”就是商业智能惮、智能管理需、智能汽车猫躬默、智能工厂距虑、智能制造僵氓接。时间关系秋思,不再进一步叙述兴。   目前鞍嫡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坊味播。福田汽车愿和大家一道屡,通力合作剔,整合资源渺,协同发展徊,共同推动中国品牌的加速崛起补湍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容羞蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牛戚短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺艰聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆衬鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤巾,力邀政府究渤、行业杏靠箔、企业码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘瀑,寻求产业发展有效途径型客入。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掀朝、舍弗勒集团副CEO操上揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动省、驰骋未来》的演讲实录撕。 舍弗勒集团执行董事会成员渐、舍弗勒集团副CEO梯勾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靡噶、女士们臂搓、先生们庞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纫漓橙,我们的愿景檬干墓,是如何来推动我们未来的出行和移动赌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锈苗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幸掸桶,我们是一家领先的技术公司频冯,在全球都有我们的足迹矫,我们一直致力于移动筷娘息,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鳞泵。   舍弗勒一直致力于创新虏湍,也可以说我们成功的因素是质量涡念戒、技术和创新皖。我们在制造业方面有很强的实力乒,在系统研发方面投入非常大嵌。我们创造了一流的工艺和技术痢码登,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笔瑰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杏度,今年我们在德国获得了一系列的奖项计秽旅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品僚。   就像很多其他的技术企业一样膝随,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赣。第一是环境友好型的驱动阔塘,第二是城市交通背,第三是城际交通堤迷隘,第四是能源链哨。比如说大家可以看到辫犊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藉烂咕,人口结构变化非撑阆蛊快示芯,老龄化社会已经展现在我们面前桥,技术变得日趋复杂钢刀,数字化技术的利用领域不断的扩大校惦,我们需要找到更好的方法来彼此了解戏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作城。数字化是一个关键扛些,另外就是环境方面凑吕焙、可再生能源还有资源的可用性邢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矗,资源的短缺也是我们要去关注的京。   再看一下经济的趋势徐,我们现在处于一个全球村踞盟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虫税,这些是不一样的埔菊。另外就是可负担性的问题聊,我们要为客户带来更多的价值秃木脯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纺,这些都是我们要去关注关心的龚擒。   我们来看一下未来的战略萝,主要涉及到四个窗口曝。   第一是产品本身浦赴,我觉得对于汽车产业檬观,对于机械制造产业来说都是非常关键的持散咆。在这个领域/行业顺豌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缕窜纲,要减少对环境的污染焕畴崔。   第二是当我们制造产品的时候辞,或者制造产品元器件的时候腺狠,要关注它的功能头。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行系、城市的交通犀,对于汽车以及对于我们的供应商翔,可以为汽车产业提供什么样的元器件貌车葡,这些都是我们要去考虑的疟隘红。   第三是城际的交通刊市烯,涉及到比如说航空计耻合、高速铁路的一些竞争同同犊。   第四是能源链的问题楼贫商,我们有什么样的能源是可以使用的借,我们将来的交通工具运用什么样的能源狭,这些都需要我们考虑芜。   看一下将来的动力总成夺愁。我想给大家传递一个重要的信息共唤,在接下来十五年时间里荣动,从全球来看匹丢范,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成儒疼侨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晨乒。   但是现在也有一个趋势发展得非陈馔蚜龋快啥滩坝,来自大众和奥迪的这些厂家脓棘辫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肆哺函。到2025年瓤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捶强挛,也就是200到300万辆的纯电动汽车珊,所以到2030年可能会是一种不同的情况桥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惨盆撅。我们还需要让它更加有效一些僳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争使,还有电池或者是燃料电池等等急醇槐,这些都会占据越来越多的份额粒。对于我们汽车产业来说非常重要裳峰,对于政府来说也是非常重要的畅馆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料如形喜,比如汽油拖软钢,还需要考虑其他的一些燃料撵,或者是人造的燃料等等袭胎迟,需要考虑更多类型的燃料蚊慑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求分刹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面场假,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剁晌,包括48伏的解决方案潘,它主要是对手动传动系统的电动化戮。我们需要首先实现这部分的电气化捎习艾。另外我们也需要对离合器实现电气化强慌,也由于推出电子离合器幸。另外我们还需要进一步提高效率波茂。也就是要进一步推出我们的混合动力男耍块48伏系统寇竿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐校块的解决方案始标郴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棉,针对高压的电桥驱动解决方案懦摆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案任汕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舅陇,以对其进行电气化处理牧龄。如果将来我们有纯电动汽车的话篙伺,它的电气化程度会越来越高腐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磋苇好,因此我们需要进行标准化匡死峰,标准化是第一步劣痪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乏,或者说是一些部分的蹭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娠掇潭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丸。我们也需要减少车辆的整体的质量舅撮,主要是成本方面是一个重要原因佩。如果需要建一个标准的话佰吮聚,我们就需要有更好的一个平台偿,也就是说我们需要基于标准的平台稻,或者基于标准的牧醇舷停块进行我们的汽车制造董色陕。   我们需要全球的平台化解决方案狈扮卢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乖卤。关于动力总成方面卯,它的变速箱是最关键的一个部分辞痹盛。我们刚才提到一方面是包括内燃机譬蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汐寥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茫啼宦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滥。   接下来看一下我们的重点产品刃兔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面函,我们为中国带来了什么样的解决方案谴弹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案混,我们推出了高压P2混合动力母孕矗块漂漏镶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墓伸酱,我们希望能够改变它的一个变速器朽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旧。   通过这样的一个标准的那罚块化设计电,它可以适用于各种变速箱之间的转变柬顾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凳守,我们的这种创新型P2的混合动力钠钆春桑块可以帮助实现不同程度的混动功能芜。实际上订合,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产难森。这是第一个解决方案舒崩壤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划回嗡,它叫做高压P4电桥的解决方案晨铆,可以用于SUV或者车辆的CD部分团辖。它具有高功率密度层,可以适用于不同的车型匹加温,非常容易打包进行个性化设计概。也可以用于新能源的生产酒酗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姜。它可以让我们更好地使用内燃机酮年缎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枫盗腻,这是我们两到三年前开发出来的焊闹。也是考虑到了中国排量的需求汐郊,或者是新能源车辆的需求看。针对这样的一个需求藐层,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案米长,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窖快。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愤,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓮划,这个发动机是专门针对中国市场推出的架耿。   另外就是在变速箱方面诡虑监,我们也推出了一个新的解决方案惠款,是集成干式离合器的DCT变速箱岔歪文,机电一体化离合器和齿轮执行机构谈藕聪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愁豆沪,对于工程师来说俱,我们都是非常理性的弛冉秆,但是有的时候我们需要具备一定的感情妮堤。对于我们的汽车技术来说溉剔怂,我们一方面需要理性党毯,另一方面也需要激情玛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现础签。针对方程式1的赛车艘尚蔽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肯识,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展途觅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势多。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垮唤洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橙素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便,力邀政府我赴、行业家传、企业剃洞额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑缓,寻求产业发展有效途径悲干。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虏、副总经理 吴松发言实录雇据胳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遍攫甲、副总经理吴松   尊敬的何部长赊培、朱总乃,各位嘉宾棚、各位朋友乒窝会,女士们猫、先生们犀愤,大家上午好品。很荣幸参加这次论坛罐兴亨,我上次参加此论坛还是2011年福,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爽,那时候传褀刚刚才有这个名字管鄙,传褀的保有量不到一万台钠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匪,这给了我们很大的信心和鼓舞鲸磊盖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闪。传褀一直也在努力钵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撵广簇,年均复合增长达到80%卿。目前市场保有量达到65万辆匣抒绒,已经成为集团利润的主要贡献者之一寡劲笑。   明星车型GS4持续供不应求醋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拔炊燃,而且GS8与GA8同一平台冬葱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陌啸毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纱济茬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搬售,对自主品牌的支持舒瘦埠,关键的还是坐理赌芒,关键的是感受盎,关键的是多提意见扰辅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心热,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敬肉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挫宠。我做自主刚刚回集团涤贫墙,将近9年半的时间痞夕,从不愿意干到喜欢干邪,到对自主品牌依依不舍蠢,到对自己找不到定位和方向斜水,感觉到人还是能做一点事饥剔。所以这在这里借这个机会挪胜,感谢在座的我们各位嘉宾仍巍情、各位媒体的支持刀,也感谢传褀团队的支持冉搜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力实临几,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锑。   我的发言主题是构造改革创新驱动梦藉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考范洪胶。一个方面汽车产业发展形势分析崩赋,前面讲了很多了瓣叔,我就不多讲汞啪。   一个态势是稳步增长贫琴杰,但是全球增势放缓犀。中国汽车产业发展仍然有空间歼,仍将会领跑全球汽车势掸副。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逝轰朔,中重型商用车达到400万台江焚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%底。中国汽车销量将达到3140万台次,我预计可能还会再多烷膊,关键是结构看你怎么改辅?如果要参与全球竞争秽绍,那重要可能生产量还会增长撩渴,复合增长率将达到4%省嫌。   第二个特点降爱缸,优秀自主品牌加速成长皮才膜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厂顿。中国汽车市场发生了深刻变化煞逝,中国品牌迅速崛起屏,优秀自主品牌加速成长彼吼。关键是要产生优秀中国品牌瓣,不管是哪一个企业吓孺群,在现在这个环境下溯藕吮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卞报扔,还有我们何部长面募,这么一批老的汽车界的前辈媚广弓,到了这个会场又在用行动来支持挤。大家和我们媒体各个方面的朋友铂什夹,大家坐一坐抨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锭掀,差别在哪里憾矢慰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楔。关键是中国人要团结咆,不要互相贬低膛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦提搁,抓一到几个级,不要想象太多施,我们从来不怕想象堆扦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弊惦叹,坚定方向赋滑。   那么数据也说明一切暇,2015年很多中国汽车加速发展襄革上,行业整体增长率为7.3%的情况下测判请,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%童,相比去年又增长了1.2%百分点纲邓。而且自主品牌抓住了很好的契机霞七车,在SUV里面我们是防守的卉封搽,是中国品牌先站住位置貉,合资品牌再进攻付团,再加上周围的环境变化憨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杏繁烘,占据主导呕坛秋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个说,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梁簧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈拧,统治了我们的各个方面撂馁捶。我们展开进攻是非常艰难虱办,但不是说不可作为释杰,要选择时机崎忱鲁。我们要在中高端里面取得突破沏酒韧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悉碗,这是韩国人讲的伸核鼎,不是我讲的苯裸疚。他们说箔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候床,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矢,如果不选择是对自己的不自信腻,这个不能靠强求侥访,靠品质垛摔甭、技术武鲸没、新能途,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品路。   第三个紊罕晃,汽车消费升级和资源制约罗辣,也迫使汽车产业需要供给侧改革逻弧。不但要有好的产品倡耍搔,而且还要有低的成本橡沛梧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痉喇。在汽车需求方面熄,80筋砂寡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宛,个性化奴、智能化稠阑星、体验化等方面的需求还在不断地上升按,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战艾浓。不管怎么变化图,满足顾客的需求兄画恍,满足抓住市场的脉动坏噶,这个是关键点浮。而且资源供给方面扭,现在的人口红利逐步消失完棘,而汽车不是简单劳动袍,是高技术情况下的技术劳动搬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赐克,我到那些国家去考察过如些,没有中国这样受过良好教育能牛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搽哪,那不是每个地方都有的盗鹅鹅。有的地方上午上班挨镀虾,下午到时间钱一领就走了很癌。所以对一些合资品牌来讲梢窝,中国也还是蛮有魅力的垢,关键是要拿好东西出来念,才能谈自主堡淀蚀。   当然工资涨这是个客观事实姆,2011年的时候4.1万锰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万省付,这个不高的链,还要涨松。农民工那么辛苦急,给他一点钱算什么鹊。但是钱从哪里来帛肚如?我在传褀亏损的时候粕彩,工资涨得慢律,但是想办法补贴将痞俄。这几年别的都在减拍触,就是员工工资不减警凌,但是效率要提高百,要杜绝不干活的人揭革舒,最后挣得钱多涡娠啡,干活的人还没有机会闹拢,有钱的人天天有时间去议论少默,没钱的人在干活铰缄节,这样大家积极性都没有了廓。国企的弊端就是这个恒髓啃。   那么在监管方面享顶几,工信部刚才也说了氛覆,我们的司长也说了烽完凤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破床,在供给侧这个方面要下功夫齐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛾俱寐,作为五大发展理念之首汉结,当时这个报纸一播五大发展理念刑羔,那时候我还在乘用车肩谜妻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹄遣,这十个字悸妓。为什么呢楞嫁?因为没有创新就没有一切触灯苹,没有协调就调动不了资源诽,没有和谐的话享刨,共享也很难髓,大家不愿意跟你干俗,我是不相信英雄的娩,但是特定的时间会产生一点继搅,还是要充分调动群众的精神彻没,各个方面全方面的参与扑,企业的成功除了它的领导者的作用习,更重要还是把员工的积极性调动起来嘉僻食,人民群众才是创造历史的动力剩山,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袒迪,需要我们从技术管理啦、营销须叮藏、品牌建呈氨、产品浮萍另、服务全方位展开创新冀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湿熄碧,来推动中国品牌进入全球苇,成为世界品牌纫椽。   第二搬朝拿,汽车产业供给侧改革方向与实现蚂黔掠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朔。   首先冈颓杯,在自主品牌方面彭莽,我们是追求全球视野开展正向开发仇伯慕,坚持以我为主的构造核心毛嗣,组织全球资源潞枯,开放性自主研发模式钵,掌握核心的竞争力烯,获得了可持续发展能力蘑涉葱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渴薄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酮椭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舰,我们的生产能力标准是35万静荚,但是预计今年我们的销量会超过35万谷贡躲,有可能达到38万钠逢,当然如果制造组织再高一点馅埠相,可能40万厘,也还是有可能遣观淀,但是大家别报到40万啊悲。这是有体系团德烹,有制度保障的握催荤,有员工的全程的参与覆健。一个别的企业的人到这里来看灰,他说你这个企业为什么增长这么快草,没什么别的酿斗,员工的积极性调动起来了秀,他们说屠桓到,我看到你们的员工眼睛充满激情露虐,因为人天天在干活的时候就会有理由浑伤绕,如果执着地做一件事情带有一点追求浑舞南,那就有远大的理想绞怀师。   放眼全球疙劣,在开发方面整合全球优势金坤孪,实现研发的全球化厢,人才全球化赔嘶韧、配套全球化辟兢吹。依托国内的研发资源垄抛遍,充分利用国外的资源开展研发资源整合署,打造企业自身的技术体系凸腊淌。我们用了将近五六年的时间桨佛,我们确立了G-CPMA跨平台牧啻叮块化架构饰尺笛,我们第一代的产品是引进消化吸收撤钾,第二代产品已经完全进行了提升跋,但是没有否定第一代蓝挖,掌握了数据链孺,掌握了开发的流程褂改。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醚咖偶。实现了一个平台可以开发六七款车型捅凡瓷,实现了多个平台车间的相互有机关联另腻,实现了车型的变化多稀,开发上市快隶陷,质量易保障亥,低成本戊说、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讹课。   第二个咳,坚持质量为先境肪虹,推出精品车型末佛,提升产品质量农锌,加快自主品牌产品开发荚份腥,提高汽车供给侧水平抒晌,推出符合时代的互联网化的产品脖劳。打造消费者喜爱的精品车型泡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碗峡先,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织居摹。实际上汽车不管是新能源也好任碾实,产品的三大特点羔匠,一是颜值不好看别人不买豌伙晨,第二是品质哺巧里,没品质也等于没品牌嚏楼,天天出毛病心里不愉快湍鞍屏,第三是性价比端遁兔,就是靠成本记。我们的员工不需要培训就知道品质喂亩,因为好多从合资企业来斡己僳,合资别的没培养羌媚,就是对品质追求久结,结果就是成本搞贵了漓室,把品质先过关祷撤,回头成本再来逐步下降卫。我们第一个解决的是品质擅且,第二个解决的是颜值眉春,第三才是考虑成本盟帛谓。成本楞购磷,供应商的成本我控制不了店贺,如果今天在座还有供应商的话豢叙护,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点退,还是有这个机会的啊将。但是我建厂可以控制储屯弄,我们内部的生产流程工艺鲍,我会重新再造缄,这个我投资减少了南,今天也披露一下帽饥镰,我35万的规模最多可以干到60万久伴康。如果创造性一点可以干到65万便浆,总投资50个亿汕,含整车加发动机傻藤,这是内部数据船耽,来给自主品牌共享台陡猴。   包括一些模具加在20个亿晤、70个亿策缺吠,最后的结果我都不相信驳,实现平台化施勺、公开化跋、可视化讳,让所有的东西全部依照规则阳光推进卞街。现在我们的供应商也很满意刑退,社会上也很满意赁穗嚼。这就是在体系深蠢暮,在这些方面的作用力居雷,防止一个部位一个零件呜,一个车就不同零件不同标准蚀敛,那怎么做唐蹭,永远做不了好车汇揽。这个要感谢合资养成的规矩掳笛。但是自主也会给你更大的动力才丢,动力是在研发释刚,其他方面再有作为饥。所以我们是国企的平台痢蓄补,民企的效率竭霖,合资的流程许傅栓,这三句话就是这么个意思禽。   第三个卧泄,坚持智能制造打造智慧工厂齿孝蓟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漠肌僻,实现占地面积的有效节约肌师塑,我们的合资企业汹瞥嫉,广汽本田在推进第三期的时候曙,就是根据SSC这个原则隋。SSC的第一个S就是小型small梢虐车,即所有资源空间最小工、设备小型化;第二个S是简练simple咆耸坦,就是除去浪费歪魔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骚黑,complete蔽,以追求小堪陵、近菊、短惊、轻诬,最合适的自动化竞慧擎、哪扛ィ块化清蛔。所以广汽本田第三工厂运用SSC桂舵恃,它们的车间占地面积减少45.5%颧,投资减少26%擂谩共,跟它的一二期比帝,能源减少了29%勘,成本节约了21%鸿菩。   第四个坚持管理创新姬狈,开展构造改革盛绦,主要就是我们广汽丰田咸,因为我原来在广汽丰田发动机驳疲,我9年就去丰田一次糕箩,去发动机只回了一次卸食湿,因为当时这个地方环境太好了清讹桅,我怕一回去又不想搞自主了氏。但是鼓励我底下那些员工经常去吨馈,去交流充驰,日本人也还不错辉骡收,大家都交流奢教。但是技术是交流不来的厩杯,思想文化还是可以交流的会蛇。最近到丰田去了一下迫伶,大有感受币,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革些挞裂,它从最关键镐触、最基础的制造环节入手赌魄瓜,开展生产管理创新嘎滇,从制造轴颓磺咀、供需轴晦荤、采购轴出发熔冷哎,深入开展构造改革切佃焚,实现全员参与梅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捌体,充分调动员工的积极性渡螺恕、创造力钾,取得了良好的成果荚。经营绩效方面砷,今年的销量增长不多贿鞘家,但是利润大幅提升宏抄拾,生产效率显著提高窗哇。人力绩效方面萝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勘涉嘶,管理体系与生产流程更为完善叙抒、合理铆木。   通过改构造改革黄哩绦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磐锚,根据他们的预计啊,已有的数据巍朴卯,2017年单台不良率预计会降到0.01%惊菇,就是万分之一咐。而且现有的工人总数减少1600人提坷唬。就是现有的存量也可以变化风娇,他们现在不到一万人艘,要减1600人石蔼死,它新建的工厂好缉,员工还是要招的拦洼,但有的还是要走忿昏华。就是用减下来的人把他投放到这个地方防毕骗。   第五靛骸,坚持体制增效屯的艘,强化体系创新椽。既然这些企业都到中国来了拐,有机会为什么不学一学呢物喉挡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下籍攫盆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堕川肩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泪,广汽本田精益管理课册,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隆。为什么搞一个广汽生产方式壕?为什么不造一个丰田呢婚?这里面要说一句猎,丰田生产方式你不能完全去学票那,条件不一样倪幌稻,环境不一样得,人员的基础素质不一样手放凡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沥妻。你学它必须要结合自己溉劳恼,连日本的企业去学它的画徊槽,有的好多也不成功放,当然我不能妄断垢,这是从资料摘的了崇叮,不是我说的帕公癌。   第二个环倍,我主要员工整车从本田来青李碑,发动机从丰田来断赡,也有一部分本田吾娄,两个企业不同的模式怎么办填翻珐?发动机就要按丰田来丘评痊,从头到尾来猜继,坏的不学好的学陪成丁,整车就按本田的来炯葡傻。但是一个企业两个体系怎么运作呢菏拭?我说干自主就不能有体系丘恢磷,要体系就是传褀的体系茹凰。不管你是从哪里来品备幌,包括从社会上来履,来自五湖四海一个共同目标长浮,要干好中国自主品牌胺。所有最后提出了广汽生产方式从,以丰田为主结合本田琶玩瑞,这样把文化漠、体系做好继筏诞,但是还不够巩固涡寞辣,还要琢磨捷敖荣,现在体系已经起来瓷媚。   我们从2013年开始策划孰爽上,集团的主要领导说这个很好派敝祷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脾诬。   所以后面我们的产能又不够了赴秸,销量又搞起来了俩,整车进行改造缆、发动机进行完善惋稠,整车础汰纱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忙捆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芥水毫,就是第一条生产线廊。第一条生产线上半年生产了将近16万刚,20万的能力干了16万淖凯,实际上还可以做秸伺且,全如果满负荷做的话囤趟肯,估计干到35万都没问题伞患。极大发挥痕堪诺,这个不进行全体系变革很难地令绊。发动机装配线一次合格率99%健,这个零部件产内库存减少70%路护技,厂房面积提升30%歉较,原来不够用僚,现在多了这么大的组织凹。库存资金减少50%裁截,更为重要的是这一成果横向展开享空伯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粒论,它的年设计能力15万辆袍,8月份的最后一天有个数据办芯,他们双班日产已经达到了650台染惩,它的满负荷是700台镐袭,估计9月份就可以满负荷蔡。这种提升的速度瑟梆忱,全世界都是先进的逝宠瞪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杏,它的一次合格率最高达到了93%毖恫,平均水平92%刚逢,接近丰田中国国内水平睡试,当然追求的是丰田日本的水平锻伐巨,广汽丰田学丰田本厂翻肮,我们下一步也拿一个计划淳维稀,要挑战就挑战一流人,否则没意义馈开。   那么我们以建成世界级工厂为准则芳,以广汽生产方式为核心娜,融合了SSC原则撵外台,运用创新思维全力发展智能制造技术恍抖似,打造智能工厂碗稻浮。我们在第二工厂通过价值流最大化扳镜、设备智能化脸攘,生产线自动化边搽、物流信息化茨拍瀑、网络可视化犁、操作简单化戌獭目、安全绿色化铣撂峡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虏算偷。这个第二个工厂是非掣祝好浩淖、非常成功的一个例子懂射,但是这些都实现了瘟放。   第六是坚持品质保障媒菜性,打造高端品牌伐提派。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抢戌善,高的效率提供优质有效的供给扮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量襄晤,连续三年获得中国质量都、中国品牌第一戒港,超过很多在中国的合作企业痕翟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尸灌恫,所有企业里面包括外国品牌琴猴,与广汽丰田并列第八嫉,比2014年上升6位匿哨。   第七惦,坚持客户至上鲜,提供优质服务幂,不管是在任何情况下矮拼,用户是我们服务的对象份心,也是我们的衣食父母儒,尤其是作为汽车这个特殊产品吃莎,我们对安全葱列、对生命的一种关怀沙旱殊,作为生产制造环节的改革发,是汽车产业供给侧改革的重要方向屎螺,但服务环节的创新与改革同样必不可少翠墒,这还是目前我们相对比较一下白帆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名措何稳,也是一个什么机构铺父,我记不不太清楚芥南。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离把。所以在产业互联网的时代岔怂钉,每一个企业不再只是产品生产者躬狄、服务提供商剖誊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坤躺扁,服务以各种形式融入到了制造业腻葱、研发设计武、生产制造箍、经营管理赊坤、销售等环节茬擦。有价值创造的可能汞矮词,就有服务形态的出现翱坷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限规脆,两者相互融合瓣、相互依存掸耸皑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展人堑畔。   广汽在这个方面也展开一些工作骡,我们的整车平台将联合金融径谓、保险湘烹习、物流稼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抱,车生活平台会涉及多个业务平台拱新诬,除了常规业务平台还包括了配件商城寇、用品商城拉筋、社区服务连锁定盛,用户使用汽车的整体生命周期耪辜,产品的购买只是开始够,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芜刮当,这才是我们下一步发展的重点疼署到。作为汽车服务提供商吨,我们更应当关注的是用户的体验幂,以及给客户带来的价值增值感受袍效,汽车服务O2O的打造低老,也是为了满足汽车全生命周期的需要芍剿,以及品牌和价值进一步提升的需要详。   第八鸥,就是通过这些改革龋膛淳,整个广汽集团范围内的成果柿懈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万受竣,同比增长28.8%挞、29.7%汇竟庐,比行业高出20个百分点辞擦辱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痹,同比创下历史新高沥蚊。当然传褀在这个里面那是贡献更大纤,1—7月份销量已经突破19万加,超过去年全年替笺,加上8月份最近的数据蚕,今年全年的任务22万已经完成了陛让,同比大幅增长143%犬稳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踞钳,位居第303名献疥,比去年排名上升了59位巍频空,整体实力大幅提升爽喜。   第九铺,就是广汽集团的发展十三五战略卞姐坍。简单地就是一个内部协同创新贯齿,外部开放合作飘宛,这是总的原则酱,全面实施结构性改革舷,实施一五一三的战略泊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脯绰,这是一个保守的数据豪,因为传褀搞不好就过100万韭寸史,前几年说传褀100万凛请厩,别人说吴总芭寻弧,你是不是在吹牛呵信,现在领导嫌我100万都少了枢甸诽,拼命把产能都整合过来了赤奉抽,成为先进的汽车集团会培,做强做实研发整车零部件的烫枯、商贸服务和金融服务五大板块劳烦某,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桓,实现自主品牌事业的跨越式发展厘,全面实现一个“三”钝竿,就是电动化公迫稠、国际化肉、网联化三个方面的重大破捣。   各位嘉宾滦蛊、各位朋友棱,女士们息铅估、先生们隆瓶雷,在需求持续升级俩,资源消耗的情况下陡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攘卜手,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端李泥碑、品质优先拓、创新驱动的发展路径醛同倡,坚持正向开发巴,提供优质产品盒草点,坚持智能制造璃五,开展管理创新拷祷,保证服务水平惫糙蕊,注重品牌高端化竿吧戌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花了雾详,共同推动中国汽车迈向新的台阶谱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  今年3月相恫,借百年庆典之际厦菜阀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钎,即“智能互联”鹿、“绿色出行”和“自动驾驶”虚烷究,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向党。随着战略的提出扯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筐宝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肩铂。在这其中吃团歉,“人才”就成为关键问题掏枪。为此穆缉贾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钨。   根据沈燕的介绍可以发现掣澈频,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛可,涵盖计算机狸墒贫、工程学陕仙、自动化孝、金融等多个方面绍。她坦言白抚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涩唱帽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈相年函。因此汉困标,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才确肥锰。”这其中包括互联时代的在线招聘垒返,“例如我们利用自己的招聘平台迁千酶、Linkedin额何、智联招聘等在线平台颠胺,以及大学招聘惩涟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弧汝裤。”除社会招聘外痉赊硅,宝马也会通过与院辛伲合作倒,提前把学生引入到企业中来畦,专门为宝马培养人才菠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滩,举行“宝马同济日”这样的活动舜匆。“去年我们就以互联驾驶为主题奉鹅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捻岗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潦距。”沈燕说道会排缆。另一个重要渠道锹滥,就是内部员工的推荐垫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仕,让每一位员工都变成职位大使玲毋,在朋友圈进行转发传递宫混扭。   “我们对人才的要求模,在能力方面最重要的是对业务的了解俏栏料。这不仅包括对业务今天的了解庆横,还有对业务未来的了解昂芳。要知道未来战略方向是什么冻贰,需要什么样的技能蓉。 ”沈燕告诉记者秃,“此外汞冒搂,我们对人才的要求是不仅要了解中国便膝,还要对全球化有所认知咸浑悍。随着技术的发展曹草躲,我们对人才的需求呈现‘复合挪范贯,跨界’的特点览。但是席,这类综合性人才很难直接从市场上获得拘,需要我们进行入职后的培训袭讹赐。 ”据了解观砍,宝马(中国)每年都会根据员工表现浓亢,提供给员工出国培训以及交流的机会怂母,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耍搁啼,以拓展视野冗淖,提升能力剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膏沙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倦,吸引并拥有了一批充满抱负物、专业的本土化人才春彪。而面对未来戈骗,本土化人才也将承担重要职责氛峨,“这包括为‘在中国韧拜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洁。”沈燕表示丧廊。2012年桂宪汕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恕绒禾,并在上海组建人工智能团队扦,承担电动化和智能化的相关工作庐篓恨。另外吞岭瘫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泄吾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擒逢。 这个团队将研究和紧贴中国市忱缎沾ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怜硕眉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皑境盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇宫辑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廓姐侩,用“数字收、概率冬宽检、未来”为题胜,论述特斯拉电池的高密度谎舷、续航里程及电池的安全性硼径珐。对比国内尺霉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锯素嘘,并预言电动汽车和智能手机一样陵黑,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇耐痢,不可逆的未来描欠。 以下为原文嘿帆几:   关于密度和里程数度。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫉币十,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惺涎,至今为止一个都没有兑现庆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倾,里程最长的量产纯电动车瞬唉瘸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镐筛你,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腥扑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诚,忽悠消费者撬溉德。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炽剖,里程普遍降低10%以上)来体现里程守盛,在有些国家辅助使用NEDC的标准湃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钡。   关于安全性和自燃率口。 自从2014年初安装了底护板方,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹬半建,远远低于燃油车肪敌靠,各种撞的惨目忍睹事故谋担跺,也都没有发生自燃忻嫁踢。相反嘉推台,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车射璃,却成了全世界自燃率最高的机动车疙临愧,更远远超过了燃油大巴的自燃率刚肯唇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缺输,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门家卡锋,车门闭合的时候已经有点变形了)矩渤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拴褪耗,几乎可以说九殊售:特斯拉重新发明了电动车怖。    国内真正用心做电动车的企业沫添康,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吻宠、变速箱能、油箱等池角,改造成电动车的事情)岔培。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了江娘怜,才会全力以赴来押注电动车委。当然朴八徽,也可能是很多品牌都在蓄势待发零经,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招感寡。    电动车不是什么弯道超车仓烹,而是换道竞争钞鞘。    今天的电动车滩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态那贡。待机时间是诺基亚的几十分之一伎,软件也没有几个崔,通话质量也不好描华,汉字输入也麻烦的要死匿。和智能手机一样化加,电驱动和自动驾驶注定了是未来簿,不可逆的未来倒舰草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   2016年8月30日该玛课,在北京新浪总部吝,北汽新能源充电部门副总监陈保江律陶屑、北京华商三优总工程师丁晓伟屏、电庄总裁兼CEO先越镐嘶鳖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懂。    作为新能源汽车销售终端环节浅勃玻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钡别誓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣拧,更是充满了诸多困境溜,不为外界所熟知峦枪伎。    那么容昂居,作为中国最大新能源汽车市吵浠汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况描嘉,北京模式发展的瓶颈是什么个谈编痕?有何值得借鉴的地方阶立吉?又该如何去避免失误和纠正判厢?政府硼、车企巧锋啼、消费者在这一产业链终端中啡浩,分别又该担任何种角色净? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臂蹿紊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撑:魏总佰,刚才你从用户的角度墩褂,同时您也是媒体人的角度放背,可能跟这三位嘉宾的角度不一样句睫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叛唾侥,您发现了这些问题之后醒踞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘫儡?    魏士钦拨晒:其实我们一直在琢磨这件事榔口,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厩屯虑,这两点是能够解决掉的捷抗。首先第一个钵乳,支付绿。就像刚才先总说的鸿摔,有个银联一样的东西厂疙怖,接下来有个第三方脊耻懂,或者接下来大家都使用微信支付疟别地,不管是充电桩也好歪烙,app也好鹿骗禾,还是当时的扫码也好第盼刮,还是微信也好叭,支付宝也好梧投,能通过手机支付赫,基本上都能解决掉的娘授,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呛类,我们把支付给它想办法统一了精抵罕。不一定统一到一个里边去料欢暖,大概两三个恒拼,大家都在用逆,这就没问题多。    第二磷色,这就相对更难一些了丝,应该是有一些第三方平台真正站出来瞪,能够收集所有的真正的准确的信息盲凭皮,其实当时我们自己在做app的时候陕农,就是在做摸点的时候旁浦,我当时就矛盾快肪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筹纠须,后来琢磨来琢磨去瘫列娥,通过很多用户的反狼苟廾摇,我定义出要摸一个最准的点逼奢蛙,不要最全的河草借。准是什么概念啊獭毕?第一譬寿,我找得到卸巫坛,第二艾被,我到那去一定能用得上巴缸。如果我找到它了铆古鹿,也到那去了答涩股,但根本没法用斧,那就没有用了摊白。所以如果站在媒体角度投赎镰,我希望不见得是谁蜕夏怜,也许是个媒体鸥察,也许是另外一个平台腑嫂吨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起飞脾,但是它也不一定是最全的锣,但是它是这些所有的里面最准的齐动,每一个用户都能找到桩儡,而且有百分之百的体验把电充上储溅聊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揽袖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓬佳变,是咱们国电的站锤愧巫,是快充山。我们编辑去那边准备充电的时候褥虑,有六个跑快车的兄弟日,霸占着那个点穿性题,就是不让你过去棘苟,这个充完那个充潮凹款,还剩一个车的时候停亭,就赶紧打电话给另外一个兄弟动烁肖,赶紧过来充电对勾那。我们不等了甸迸。但是他们不知道吭够惨,在那个点不到三公里的地方儒凛卷,快到积水潭小西天那个地方撵羌,还有一个充电站剑,好像是三个充电桩还是两个炉滴,一个车都没有权绵顺,而且车位都是空的醛体储。他们不知道那里练。而且那个点聘,我们当时找的时候用了三个app晶毛,只有一个app上标出那个点葛,另外两个app是没标那个点拌硕滦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虹嗣,所以准确性其实很重要家。所以如果能解决这两点躺,我觉得咱们的空置魄吴、闲置的问题一定能解决够,肯定没问题的坛虱昧。这是我的观点胎憾钾。    黄山衡幸箔:关于公共充电这个领域肆边密,我不知道魏总在充电过程中徽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题褥围畏?    魏士钦隘:出现过举谈么,很多镣。    黄山联卷缓:这个问题其实很有意思的问题卫,充电桩的标准是国家有统一的标准呢店辱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电份。    魏士钦叼纲:是这样斑风,最典型的例子就是腾势冲,腾势在很多国电充不了耪,但是在小E充电或者普天是能充上柏价钳。    黄山毫蓄:我们可以把时间放长一点来看林,在2004钵楼、2005电动汽车兴起的时候疼,很多人都不知道电动车是什么卡哪片,充电桩是什么惨铃钎。随着这几年的发展宦,物业慢慢都配合了百痕笺,所以从成熟度也好输撕、物业配合度也好怕驰凑,应该是越来越高的高祥。国家层面出台谓埔,新建小区予以配合封,包括老旧小区的改造默崇,都会多方面来共同解决这个问题充吨锈。其实关于今天的这个话题垦娩,我不知道台下还有什么问题要提问的挪朴刨。没有的话溪石匹,我们可以做一个最后的总结康。    我接着丁总说的北京模式的问题锭,我们今天说的是关于北京模式茂,丁总说了一个北京是纯电的市成聘妗,跟其他地方都不一样徘犯,上海是极端的花,上海是混动市橙ā,北京是纯电市场汞。我理解还有另外一个模式脆,就是北京的充电运营商是最多的溉粒蛾,发展是最快的轨诲,一开始是国家电网困壕、普天在推客季扛,后来群雄逐鹿诉,特来电晃侗膝、星星等等各种运营商都进来了蒋碧,包括先总这样的都进来了处嗣冷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缝。    魏士钦逝干:现在已经不止了虑饰舒。我们有一个数据双手统,说是47个运营商储赏踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构非米煌,我讲点个人思考和认识测侍。    先谈思考靖慰枷。第一峭嗽,供给侧结构性改革内涵非常丰富福魏,大家可能更多关注产品的结构性改革僧,其实我认为嗡,源头是制度的供给和政策的供给烩,再是要素的供给碑肥狮,三是产品的供给弯。    再把这个逻辑关系缕一缕疾欺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给函慈,而制度锯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宪。所以现行体制下特,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革激?这是我思考的第一个问题咖。    第二个问题帝,是我做企业这么多年的实践和感悟锨,企业到最后比拼什么绊糠割?其实就是资源的配置效率祁隘。汽车行业也如此矮潞。你拥有多少资源固然重要拎功沁,比如研发队伍电,既有一两万人的撼哆,也有六七千人的袍畅,还有两三千人的慷,资源差异很大便孙繁,但实践证明人多不一定成果就多存,关键是资源的配置效率沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虹,取决于一个企业的决策效率和执行效率工掀。而企业的决策效率和执行效率染晒,又取决于它的机制和治理结构昆黎。    反过来卜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忌。也就是说虎,产权结构会影响到治理结构和机制吴酮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臀,进而影响企业的资源配置效率阑师拟。    从逻辑关系上讲侨亨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陡傲浇。    第三个问题拦般沛,产权结构是前提拦探,是源头性问题既奶,多年实践豢,有以下一些体会腹圣。    关于股权交褪。股东应该优质化撂魄妥,股比应该合理化崇。近期也好璃头毫,远期也好赴,你不能把那些对企业治理窗、技术祈幢姜、管理猾侗,以及市场拓展没有任何贡献渴忙到,反过来可能还会添麻烦者促,当股东佬奶。这样的股东不能要黄。    股比结构这块窘充,不同行业蹬嫌,不同企业朵,它的结构模式必须符合市场规则瘸梧凰。若是竞争性行业寒,不管是央企藩,还是地方国有控股企业淬,做第一大股东绝对控股闹路,很难实现建立混合所有制的初衷翻撵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屋先,竞争性行业混合所有制要深混份,不能简单地浅混熬。什么概念头沽?国有可以是第一大股东沪,但不宜绝对控股分啃翁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彩醇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞥饯雌、国内竞争国际化这么一个概念碧课茨。既然是全球化潭龚吭,如果你这个竞争主体谦诬曹,你的治理结构谢,你的产权结构猾交,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话躬唱,你如何参与竞争未冻纹?道理非常浅显明白设财倒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓖挞际。    江汽集团公司制定十一五规划前祟,我们就有一个想法沤详囤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旗陀。围绕这个思路妹肆,于是就有一个叫三步走的战略规划诡恢伐。    第一步币崩毕,把国有企业员工身份置换掉储,从根本上说寿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处魄谷,对职工也有好处刃息危,是多方共赢的一件事情穗官陛。我们知道苍弟饥,国有企业这条船不管怎样风,开得好池羔婚,开得不好立车戮,哪怕再破再旧炔,只要不沉下去棱拉,国企员工都会抓住船板何,不愿意下船姓墟。    如何把员工这些观念转变过来借?只有让他们从企业人转变为社会人盒田侮。因此嫉悄,第一步是2006年好钳,江汽集团公司所有员工进行身份置换勾揪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会方氮,作为每个子公司的投资主体赎,共同组成投资公司八。    这样捻相,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东式。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桶醋。    第二步股段,我退休后坦投,引进中国建设投资集团有限公司不。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肌沸拾。初步实现产权多元化舷枫拎。    第三步茫茄位,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产息懊,包括安凯客车的控股股权哎,整体运作上市千。去年1月获得证监会批准村裳实,上市公司已挂牌缕哦。    通过这三步走——置换身份午,初步股权多元化岁,整体上市鲍迹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俱,对留人起到了较好作用爆刚。在工业化茄间杉、信息化辉奴、网络化尤其是移动互联网时代寺美,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幂,股东或雇主和雇员之间的搏弈陈摹霓,更多体现在决策权和分红权领域鸡轿屯。    为什么IT产业齿埠,特别是互联网企业发展如此迅速蠢乃凭?正因为它有这样的产权结构岭惹澄,这样的体制机制谭荣邻。做得好的互联网企业逻泻,股权都比较分散边技,管理骨干和技术骨干都有一定股份腿,可能这是大趋势叉。    互联网行业资源的竞争和协同浑弧碘,最终体现在人力资本价值上袖,他们要参与公司的决策和分红皆钮。这个问题如果不突破贰蜗祟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桶陇葱。   存量是稳定剂妈躲恰,增量是兴奋剂    那么穆,内部机制如何变革徒刨擦?    1990年我接任江淮汽车厂长箔,当时非常困难婚,留不住人蝎。有些人选择离开巍琅,人往高处走还,完全可以理解侨判。留下来守摊子的这些人不容易挺,到我2012年3月退休簇沸,这22年时间里趁杠陕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段身骂。    第一阶段是2000年以前踌绒。可用两句话概括感淬贤,第一句叫做存量相对稳定溪嘉妒,增量拉开差距丸少诉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来此,可能就有问题咯串惋。因效益提高而增加工资婪弹蒲,贡献大的就多增侥,贡献少的就少增矗颂。即便没有贡献案寇,原有的存量工资也不会减少惭孩,即存量是稳定剂丁抖,增量是兴奋剂角。    第二句是有计划按比例增长工资县啪。也就是说椿烁惺,企业效益再好杉久,效益翻番工资绝不能翻番掳啊侯。效益不是很好受怪沥,工资也要涨寇啤太。为什么市狙?因为国家年改革开放30多年恃嘿绅,经济20多年高速发展杯翱糜,物价一直在上涨呵,生活成本在提高缸亩,降工资就是降生活水平杆。所以我们有计划按比例增长工资天淖,以建立工资蓄水池坍忿喉,以丰补欠丰斯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陆。    第二阶段是2000年后膛混豹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庇型境。    第一部分是凡沤粕,区域领先的现金收入骨。和北上广深不好比荣琉,但在安徽及其他城市的同行业者中斧,我们的薪资收入是高的呐,员工及其消费能力比其他企业稍高皑拼部。但现金不可过度发放脸,这是心理学堆侵瘁。人就这样露闪然,口袋里现钞多了后赴烁隋, 像一线工人乔,包括技师在内骡拖,他腰包丰实了亩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了良门。    第二部分是大福利笺税僚。我在任期间毫,江汽集团公司解决万余套集资建房茧,还有大学生公寓拷惟、廉租房等;自营的物业管理做得非城耍好性投希,很便宜悍,还有免费午餐菊,包括洗衣房等涟。有大福利蜂栏,有小福利巴舌,五险一金都取上限提醚。    第三部分有限的股权激励铣。    区域性领先的现金收入垢提觅、大福利敝娶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式添,这使江淮汽车员工享受收入不低韭敲、生活成本不高的待遇储品滦。也使人才无序流动降到最低尝剐。我在任22年道,江淮的人才帕,不管是管理人才还是技术人才络,几乎没有怎么流失辑。    外人都觉得很奇怪默颁。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓮,在江淮附近找了家酒店瘁啃风,一住就是一个月帘僻,每天晚上打电话找人烂,但没有人为之所动岔。    究其原因杯,当然也不仅仅是待遇和福利镣蝎革,重要的是文化留人丘,怎么能留住人心恨归剑,这是其一良歇。    其二防迟相,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奠聘氨,使员工的成长速度可能更快淮。    其三酮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楞磊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拢,但我们有三条路径虐扔。    一是管理人员成长路径来敌:管理员灌现、助理管理师鞠、管理师焊浦、二级副经理敢谎、二级经理浆绷、一级经理垢。    二是技术人员成长路径铅肝:技术员慑、助理技术师呢慕、技术师;设计师怠矩、主任设计师恨、设计总监簧通、技术中心副主任渴彻习、主任等懒空吻。    三是技术工人路径杏涛师:高级技工丹碗、助理技师肋汇藕、技师镐撑腿、高级技师仟饶。高级技师的薪酬瓤坦,甚至比二级副经理拿得还多诉。    这三条员工成长路径良还聘,每个岗位都有岗位说明书吉卯。你要申报这个岗位炽翔仍,必须经历什么培训钩瓢,需要什么绩效豆,才有资格申报狸疙。上什么岗位有明确的薪资标准悄,“升官同时发财”袭帕,用人用工尽可能做到公开公正透明泥俱儒。员工们也看得很清楚茸,只要好好干糜茄,就能够成长凌插。    总之罗卤,在中央政府大政方针指引下恢波,切实纲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法头旅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刨。    尤其是产权结构改革盎采汐,不要消极等待主管部门来安排胚熔,等是等不到的姬权。也不要对现有体制屡等、机制太多无意义的抱怨特聪椒,只要动机纯正词,对国家对企业对员工有利袭,就值得一试朴匿冬,这是我在江淮汽车多年的指导思想拜菊陌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桐盘牧,但一定是基于稳定性酮、权变性郎绕、柔韧性基础上的变革撅危。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肖截痹。同时切记不管做什么事情脐鳞,一定要取得合法合规的文件依据须肩。    在沟通管理和内部运作方面垂,如何适应政策环境洛,是对企业负责人的管理智慧的考验丛坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗林:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团习端波、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梨轿。   当下耙乓羞,在互联网经济蓬勃发展肋叮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搐阀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俱、汉腾吴层惕、乐视骋厢继、蔚来副敖、Nevs拴纫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筐誓棠。但这些新思维堕鹤、新模式遇到来自行业挥簿、公众和政府有关部门的不理解和质疑翟人苍。为此寰球汽车邀请行业专家霜壤楔、新势力企业领导罕、主流媒体高层砂胶,就大家共同关心的行业趋势旅唬、创新模式蟹膳、市场预判等话题展开热烈讨论莆菩。   程远秒腐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吕跺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吩崎挺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凑兜粗,也是一个全新的问题行惹,所以我觉得应该是个很有意思的事膳。今天让我首先来作一个发言家蚂,我觉得是抛砖引玉卜,我想把石头抛出来八猾膝,引出大家精彩的观点付。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题层僵文,他们该不该进入汽车行业顺漏。大家知道莽偶榷,这几个企业全是新人咖,以前都没有做过憾,在社会上是有一个反响阂量,有一种争议翰恃砰,说现在已经非常挤了罕卷,我们已经达到了2500万辆的规模每,100万辆的企业已经有六七个了篇,还缺你们瘁逃?你们现在还有机会鞭?我想说这是一个很重大的问题骇,我想这个问题为什么说是战略问题疤故,中国汽车业一开始就有这个问题公含慈。   我的印象中蠕,我觉得中国汽车业有很多政策鳞凶碱,也有很多重大的事情钢,但是我现在回忆起来扩搪屠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夸纫,一个就是开放引进孤汾,也就是合资拣,也就是所谓的市场换技术诡笆熬。另一个芹宛,我们做了一件很大的事情拟,叫反对散乱差煽。这么几十年来蘑赂维,在我们的汽车管理部门皖箔巧,我们就不说谁了庙铃,大家都很熟灯餐嚏,都是朋友箱,现在都七八十岁的人缝哗。我进入这个行业30多岁仙,已经过去30年了就猎,这些人现在已经退了缺氮咆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庐羚遂,一个是合资引进逞匙漆,一个是反对散乱差妥剩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来募拈赏,即刚才说的市场换技术暇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犯殿良,只许有资质的企业做吮楷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司全硕秆,就叫中国汽车工业总公司局媚。后来瑞图捆,提出了南北划界独,想要一汽在长江以北景,二汽在长江以南解,形成一个竞争局面办漆。这个想法没有实现怪,当然再早我们搞过六大公司醒,但是总体来讲泌昂恍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唇鹊。   我在八九十年代写过一篇报道乖捻,我就说中国汽车为何怕竞争蜗乘嚼?其实现在想扯路,我们争论来争论去就是一条谰冕倦,国有竞争耿缺,我们认为企业太多了虚鹤鸡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捎示排。   那时候从国家宏观的角度透祭,陈云同志提出了一个经济学观点计摄,叫做鸟儿在笼子里飞栓,年轻同志可能没有听过款。虽然给你放飞烦,但是你不能乱飞剂春趣,得在笼子里飞俯泡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞截峨,所以我们提出“三大三小”玖,规定的企业能造车健嫩片,其他人都不能造车拟,认为进来的就是捣乱狼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹃凯贿,后来被总编辑改为无心插柳丁仓吹。我们一心一意想扶持的企业搞上去泞陕撬,但是我们不想扶持的企业又在出现桔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面便啤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泵,为什么呢冉?当然是我们的基础比较差娥,一无资金碱赣层,二无技术弛偿,三无人才叉肃阜,白手起家艇钠涩。这时候我们引进外资滩委龟,有了资金叭却怀、有了技术薄丧肚、有了人才凰,奠定了我们汽车的发展基础垮。但是只走这条路等于缺一条腿啡藩,只有引进外资变,没有自己的发展匈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业看黄睡,反对本土企业佳欢,所谓自主企业白氮统,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驴,奇瑞吝、吉利检、长城辆裁激、比亚迪驰,没有一家是合法造车的企业撼厕,方式大家都知道卞摩螺,买一个不生产但还有资质的企业劣,就是所谓户口本歌恋,然后就开始造车颈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烯埃杉,该死的企业死不了徊荒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凭巩,这是一个很奇怪的现象瞪,在其他任何国家都没有这个事情翅,只有在我们国家性午,这变成了一种无形资产伟碘。   所以艾麓,后来工信部成立前夕告哪笛,在发改委发布了一个通报慑,宣布哪些企业要死肩,其实是一个作秀观测。因为这些企业本身已经不存在了但,我们如果不把资质作为一种资产保存下来布,就不会有这种奇异的怪现象玩雄迹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莆吐,我们把汽车产业的市场化妓撼草、自由竞争的方式忽略了混,我们把它当做航天航空管理解暗奔。所谓集中力量办大事斡刻恰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的别假曹,像航天航空只发射一颗卫星怕犁煽,只造几架航天飞机廖,但是汽车绝对不能这样蔬韭,如果我们中国只有一个汽车企业辩汇,我们今天无法想象能够达到2500万辆绍畴,我们可能还在200万辆以下徘徊跋。   我们想想我们当时的规模许灭弟,讲起话来挺搪日,我们一点底气都没有界,全中国所有汽车企业的力量袖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涕,所以我们那时候是没有底气的锰。那时候蔡总经常讲幸痪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂少许耙,我们国内的某家工厂梯扩疆,搞了多少年嘎?投资130亿干了那么多年没有干上去弯蚂吵,现在回头干干颗俩衔,别的合资企业在武汉干140万辆车磨让,听都没听说过他就干成了澳沉恢。   当时我们确实是一穷二白吵,那种情况下我们引进外资十阶彪,但是不让国内自己的汽车做臂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屠哆,变成了外资企业溪薯、跨国公司一股独大篇广咆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贾梢。   中国其实为什么发展到现在这个状况感悔裂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差快昏,在座的年轻人没有听说过臀奥羌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咀嫌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作死温。为什么有审批制请萍熟?审批制就是为了反对散乱差女,所以你不能随便上企业患凹。   我们把进入产业的大门关得很星俊,一方面对产业造成了很大损失超,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伸。大家知道匆炬关,那时候汽车卖多少钱混沮?桑塔纳要卖了20几万辈,当时说两万块钱敲砷,八字还没有一撇加唾策,订购两万多辆凌,在桑塔纳卖20万的时候捆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来克拖。那时候的技术标准目磋、排放标准都很低嘛掳,我们会很快发展起来旗粟,但是我们失掉了这个机会沫柔梁。这是产业上的一大失误癌沉说,就是反对散乱差滤焙,阻碍了中国自主品牌的发展悄。   我觉得中国汽车进入2002年却挎,入世以后就发生了很大的变化炯,这个变化就是放宽了尼叼,应该感谢国家经贸委前司长巳淘惨,后来发改委的副主任欧新黔隘痛,他在这件事上力排阻力食唯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来号哀癌,有二三十个企业进来坏。在这时候免膝埂,包括奇瑞丢、吉利虚剃僳、长城稻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛙惯,所以这是我们企业发展一个好的契机叮,这个契机来自于好的竞争典。   现在大家没有再说反对散乱差妇峭,但是这个毒瘤并没有肃清化馅偿,现在要有一个新的品牌出来工,我们第一个想法就是它该不该出来眉起,又来添乱信哥。所以在这种情况下缆,汉腾出来以后乔,我当时也没有太明确的认识分搭荆,在网上一片谴责声的时候豌嘘橇,我就意识到了这个问题绷轻氨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忌,大的打败小的鹊培,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顾靖,快鱼吃慢鱼米膜。汉腾给我一个启发荣斤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在婆藐,今后还会存在局趣测。   现在一汽瀑鞋、二汽非常困难唾冀,包袱非常沉重熊慕华,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才小郊,但是最近连一辆好的车都出不来拴税旧。现在真正有活力的企业是谁呢弥?是长城险虽脖、比亚迪摹瓮哪、奇瑞仆骡、吉利棱坟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毁兄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吧揭,让大家不要惧怕竞争痹,竞争只有好处坦车斗。我们老是说过度竞争盒唉酬,实际上没有过度竞争榔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闯彪臂,经济规律本身有一个调节作用猛,一旦过度竞争它会自动退出氏棺雹。   我们的出租车管理很失败脾泉驰,就是我们怕过度竞争皇持蓬,我们把北京市的出租车限制在7万辆检,因此打车难廖、打车贵请辫,群众怨声载道挛蒙。凡是放开竞争惹,像家电产业大家都知道勒,为什么发展得比较良性呢图潞?就是因为放开竞争砍扣,是不是先来后到呢巴抚?我们现在想想80年代芒很,61家电视机厂寂,现在上哪去找桐插?大家熟悉的品牌悍,北京牌疽李、昆仑牌戚砰,我前天在飞机上看到长虹涕轮,长虹居然还在艇善伦,出乎我的意料阜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存反酬钉,现在新出的电视机厂腾扭抗,TCL过去有吗搓扯?就是长江后浪推前浪焊,我们永远不应该对后进者说不剔北炕,我们一定要这个变成一个共识徊福,任何时候都可以有人进来惩吩。就像他们说的武瞳,任何一个行业都会机会椭廓。今天在座的各位都是新进来的迫得,我觉得你们的机会大大的有梆。   我的砖头就先抛这些恋锤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绥拱讣:沈达炜 版权作品茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻撕掇,严禁转载春编闭,违者将被追究法律责任拢沧。 获取授权" "  徐和谊说蟹冷,当我急的时候并醇逞,老唐一乐添,哥儿俩(的配合)还行朗模。双方都是坦诚的心态邪沁,就没什么谈不成的事情洗。    唐仕凯则认为竿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叭糖涪,基于双方的相互尊重携楞刻。合作中歪紊,尽管文化不同碎蒜写、目标不同乒旅,都能坦诚地交流墩共欠,达成一致碍膳蠕,满足消费者需求悉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俄诲天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凭究,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳兰卡,接受了中国经济网等几家媒体的采访楷。在奔驰E级轿车之外捕默垄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埔椿贡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陪坤桶,徐和谊说岁哦,关键在于双方的真诚与坦诚凑汞,这与我们的性格有关丁肚负。我的性格是直率曙,而唐仕凯先生则是含蓄粉灵翅、温和醛,哥儿俩(的配合)还行帝。双方都是坦诚的心态粗仿钨,就没什么谈不成的事情骄岛。    徐和谊谈到谢,合作中退恨,彼此考虑对方的文化镁、体制释,对对方的决策机构都很了解锑,也想知道对方的想法拦部防,并多从他那套(系统)思考航:靠不靠谱编干窘,可不可能剿琳捐。不能瞎白话冯委,不能伤和气冗份唾,所以就越合作越顺利司釜列。    徐和谊认为九池歧,随着后续工厂和产品的导入乐钳溺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侯普乒。    他还打趣说疲乖撂,唐仕凯先生文雅箱,当我急的时候烽,老唐一乐祭烩,我们的搭配非撑兀合适糜。    唐仕凯则认为鬼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剧,基于双方的相互尊重亩据。他说几界悔,我们与北汽之间有更多的共识潮。过去几年的合作碾馈,大家互相信任痘舅坚、持久莎、坚实馁。我们有德国人的执着掠澄、坚持堕寇,在双方合作中充宪,尽管文化不同褂、目标不同粪算芥,都能坦诚地交流掇恨,达成一致遁,满足消费者需求豁泛,也能让优秀人才有合适的岗位纲舱们。可以说莲,北汽与戴姆勒建立了最好的互、双方互信的关系混。    另外陷,唐仕凯指出山汤,中国业务的发展怠,离不开经销商伙伴的精诚合作朵短,他们积极履行对消费者的承诺悲垛创、关爱酚无橡,也与我们建立起非常良好的厂商关系哩。    他强调拍贫,我们与北汽的合作喷半,增进了双方的关系桥弧父。 全新长轴距E级车上市现尘省,领导合影(右二为徐和谊粮首,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碧脾怕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炭察,目前你潮囊,我们的合作是最好的巍瘟。认真总结以往的经验什、教训物帆遁,特别是过去的错误犀腹超,接受媒体的帮助起诬、批评镭片,因为大家对我们有更好的期许辈。目前射钨,我们仍没有达到自己的目标浇,在中国市场还是第三名动妨歇。但是裙鲸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袱饺。因此俩菏,我们还需要精诚合作绦呛千,力争打造一流的企业;精益求精粉,建立一支一流的团队蓄。毕竟片,我们的公司和事业都很年轻合,在发展当中最重要的还是关乎人辖开。因此古,我们不能只顾眼前翟堵涉,应当放眼未来糠舶剑,希望取得更好的位置矛携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏噶悉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裴费瞪:    各位领导蹦挫、各位汽车界同仁虱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吓充裤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计死电。今年论坛的主题聚焦安全瓢缴档,我觉得非常有必要窗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翻懒,已引起全行业和全社会的关注粱。    今年以来梅微崩,在国家和地方补贴政策的助推下红勤戊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情切领,1-6月裴,新能源汽车实现销量17万辆勿纽锤,同比增长126.9%械埠。其中纯电动实现销量12.6万辆乃饺唐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窗篱德,预计到8月底涕罚,全年6万个新能源指标就将用尽华室材。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梯纪,同比增长170%铅爸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沏精。    但随着新能源汽车销量猛增掸莽肛,其安全问题也逐步凸显涸图。仅今年上半年牵坤搬,与新能源车相关起火事件就有11起扦蔷,事故原因涉及到电池辰、材料尖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慌。不但给事故车主造成了严重的生命拦、财产损失疾舍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侧,极其不利于新能源汽车的推广毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折团,新技术新模式尤其如此萄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刨瑰恐、火车一度跑不过马车廉、人工智能行业也几起几落肚客狸,每次都面临着必须攻坚的难题桐虹来,并随着问题的解决才获得新的认可鞋凉。新能源汽车行业也是一样鹿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圭卸恐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进硼够募,在蓄积了一定的市场规模之后厂愤,开始到达一个新的平台期蛙板谩,开始面临这样那样的问题竿抽滴。而我们认为藤抒级,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谭颁淌。    首先兄曙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芯谋。    今天我们面临的新能源安全问题捶睦,一部分是技术问题竣漠边,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捞。但更多的是行业规范问题氛巾,由于新能源汽车市场发展太快让虫床,行业法规建设相对滞后绞活吼,安全法规不够健全廊括欧,相关标准缺失曙卸,再加上消费者安全意识不足溉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罕鬼牢,共同导致了一些安全问题的出现颅。作为一个新兴行业损薪汾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摔荣软、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乐,这是新能源事故频发的原因旁体,也是新能源发展到当前阶段枷奴了,我们必须着手解决的问题侧团电。    其次耗,安全问题是消费者关注的基础痛点绕煽跋,必须全力以赴加以解决供冀淮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煞盲想,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呛扮。我们经常说册广袜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躬蒙,但是没有了安全这一基次ā,里程的远近本身也就没有了意义套孰。新能源推广几年来杀捕,市场上对安全的质疑之声始终不断挖认菲,说明广大消费者除了里程焦虑库霉,还普遍存在着安全焦虑困,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拖夸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择令瓢洗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钒。着一把火就可能会毁了一个行业瓣概篇,在网络时代这种心理传导完全可能发生霞础。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雄愧馈,必须将安全问题作为头等大事来抓擎谭堆,否则就会被消费者所抛弃边皑。    最后钱楼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廷丁,也是发展的动力源翱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躺逝,才能得以持久生存块缅。千百年来懊惨,人们围绕着使产品更加安全可靠缎,不断做出创新全擂蓖。及至今日僵,我们投入无人驾驶汽车补绷械、智能网联汽车的研究呕俄,很大一部分原因庭烩耽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撇。新能源汽车作为面向未来的产品拍翔车,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垢材轻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力构。    由此可见画,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拒胜甜,粗看起来林林总总池铣暖,不一而足;但是究其本质坑啪型,核心还在安全响。破除了安全问题弟妓下,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暴滥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题档,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烽,而围绕安全问题不断攻坚克难串碱,新能源产品和发展模式将不断创新琼双骋,不断创造社会价值吓猎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雷沙扔,我们从一开始捣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痊趟,从战略高度提升安全性喀芹年,居安思危抖场,未雨绸缪晃溉,从研发度、生产到售后服务酒炕,都布下层层防线颊,确保产品万无一失儡。    一是在产品开发上加强安全功能设计魄清,从源头上提升安全性点妈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障割禾。从产品的开发设计阶段套,我们就从整车控制旧、动力电池遍藩裳、高压安全等方面以高标准进行设计祭。在整车安全方面脱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虎。在动力系统方面厦宋县,我们从材料蹋催峰、电芯售抹浑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杉赁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伞,降低电池短路和起火的风险窃畅。在高压系统安全方面誊,我们从防水疯、防火清、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计设挽,高标准强化安全功能拆乒愧。除此之外垦,我们还充分利用智能网联技术顾皑,对新能源车运行进行实时后台数据监控截拣,建立事故应急响应保证机制饰多,为新能源安全使用保驾护航幻芳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痰,以高质量产品确保安全榔幌篡。在新能源汽车快速发展的同时惭些,北汽集团不忘发展新能源的初心豹秤,严把质量安全关鹅。北汽新能源生产的每一款产品梧绍缕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趟但,还要对电池城躺、电控系统进行严苛的测试与验证踌揽蹲。目前筛就叹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铜芦,其中电芯安全可靠性测试标准42项貌虫娜,电池系统安全可靠性测试标准50项软,BMS策略安全可靠性测试标准33项儒,这些测试包括长时火烧测试拒、电池剖切测试炬法光、极限跌落测试和电池浸水测试等惨农烽。同时奈脊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戚殊。上半年乐脯抵,北汽新能源接到订单2.6万单锚,但在资源不足的情况下檄,我们严抓质量关聘,绝不为销量而粗制滥造什,最终完成15052辆的销售任务天,订单满足率仅58%烘工巴,但却实现了上0事故率的优良成绩篓晨。    三是加强售后服务与培训淳秸忌,让新能源车用户买得放心糖,用得安心虏蹦撑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毖且恐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袭樊哀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豢囤葱,包含车辆保养缝、车辆维修岁、紧急救援玖便厕、充电设备侥木撬、增值服务疚武安、客户关怀等多项内容徽咆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控停嘶瞳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撑凰寇、维修粉工孤,并对服务完成情况进行跟踪监控妈,形成服务闭环涩,确奔睿客户满意日掀噬。同时辣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鳞系测,对车主进行说明和操作演示刊好,并规范安全培训流程憨拢,提升新能源车主的安全意识沃苛獭。在此基础上色,我们还创新营销服务模式耪,今年8月12日屑篡桃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逝蜡,不仅具有推广新能源车的效果奶迪,同时可以让车主及时更换祭、检修旧车上的老化电池尚瓢,通过我们的新模式给市场提供更多安全蠢旱脖、环保迁函、高质量的车型侵,给消费者更安心的消费体验式。    各位领导棉、各位同仁弓兑:新能源汽车作为一个新兴产业玲动呈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段齐弯夏,出现一些安全问题谷,这在快速推进过程中也是难免的崩功,是我们必然要面对的问题牡氏受。因此新能源安全问题礁阂,绝非某一家企业能够单独解决斜税腻,它需要我们整个行业的协同并进沽锹逻。    有鉴于此甭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潞茎奠,不能因噎废食晾霜搂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郎,牢记我们新能源事业的战略使命憨叫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彼托,以持之以恒的韧性亭临馁,推动政府厘俊芒、科研机构嚷庆、行业协会点秸谭、企业乃至全社会开放合作涛贺,不断建立安全标准伙团瞳、不断规范行业行为携、不断推动技术进步眷猎、不断优化消费者使用习惯炒鲁羡,不断实现新能源汽车行业成长成熟铃、发展壮大聪盲毯,实现整个行业的可持续发展黑拳乏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片谅脱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长长臣,各位领导剔驰迟、各位专家房,业界的朋友们陋:    大家好!今天韧阔想,众多长期关心懊恒奴、支持中国电动汽车产业发展的领导道缕淌、专家和朋友们齐聚郑州兢,共商大计赡。作为本次论坛的协办方尺峨返,请允许我代表宇通公司巍烽,向到会的领导管狈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炒捷固,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乘般私。    近年来归蓉,国家出台多项重大政策姓曹,从顶层设计台掇、推广应用陶钡、税费减免湍蒂湍、购置补贴妮、生产准入烈酞、基础设施等多个方面纽判病,保障新能源汽车产业健康快速发展赔平。客车作为电动汽车发展战略的切入点疵恒帆,是电动汽车普及推广的重点领域菜换。至2015年底淋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冗诚党,占同期所有客车推广量的13%嘲秋,为城市节能减排尾厩纠、绿色交通出行做出了重要贡献森何宽。    财政部纤充、工信部拇铃、科技部撼豆退、交通部卜握、发改委等部委送钢,通过科技计划晨俱、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化航。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冕略:节油率紊投、续驶里程等性能不断提升啤狠,动力电池能量密度内、驱动电机效率等关键技术迅速进步按屯妙。    具体来说澎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甲烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成规、节能与控制技术方面已实现了自主研发伍,大部分电动客车均采用国内自主控制器醋苦非,整车性价比高峡秸,满足市场需求缸,节能效果得到消费者认可喝盆。    二是动力电池性价比显著提升截栖堵。动力电池磺、关键材料国产化进程加速藤畦,安全性和工艺技术持续改进戒绿肮。与2010年相比玲,动力电池能量密度提高将近一倍位筒掳,成本大幅度降低齐匣勤。    三是驱动电机技术水平进步明显毛匿膝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橇,在功率密度让炊全、系统集成度和材料利用率方面显著提升簧。    同时矛,我们也应认识到蠢,国内电动客车研发试验能力有待提升菜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距道:整车可靠性撼俏铜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拐冒晴,寿命疚悲、低温环境适应性穗拇娠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纺掳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煞。    马凯副总理强调涎券割:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喇磐。电动汽车由于安装了电池悔寡、电机盯竭蓟、高压线束等高压部件栋位娜,给整车安全性带来了新的问题喷碴,而电动客车安装电池容量大夯似、整车承载人数多捌,给整车安全设计提出了更高的要求九喝。    因此弛斡,电动客车必须从防水沙锚、防火快炭泵、防触电提惹漓、乘客逃生繁、事故处理等方面综合考虑孔瞬伺,从研发制造昏良、运输存储幂、维修保养假夸建、报废回收等全生命周期各个阶段着手咎,在电池安全遁添、控制安全授、高压安全吩迸、电磁兼容等方面进行技术攻关戌凸侨,全面提升安全技术水平餐。并对车辆袱、零部件运行实时监控糜感,起到预警作用褂香罐,保障大规模安全运营缸。    宇通自1999年开始研发电动客车腹酗,持续加大研发投入申,得到了国家部委损幢、河南省政府和各位朋友的大力支持佛热粮。未来锑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒜委,围绕电动客车轻量化恕尼沁、智能化孙齿、网联化以及智能制造等发展方向泥,立足自主创新龄,掌握关键技术轻寇怒,提升安全水平丘蛔,促进电动汽车产业健康快速发展罐缅。    但同时太,为了推动我国汽车产业的转型升级蔷相蓉,实现2020年500万辆的目标漏荒,我们依然任重道远揣苹瞥。行业的健康发展庞晤,离不开国家政策和社会各界的支持邯,我们建议榔笺贰:    继续支持产品品质提升和新技术研发犯卤。在纯电动戌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酬锻课,研究开展创新工程二期项目等双宿埠,助力国家下一阶段产业化目标的实现冲箔。针对燃料电池客车痊,我国和国外先进水平相比还有较大差距圣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犯深,尽快解决关键技术问题乏贾,推动产业化发展焊变。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛇卷竿,技术飞速发展眠晃效,面临很多未知领域的挑战鄙盗彪,这些不确定也带来巨大的创新机会伪粪胃,是企业眠、行业和国家的历史机遇哪仆捣,也是赋予我们的使命和责任石媳,    我们将坚持创新红勾秦,努力实现产业转型升级和健康持续发展粕权溜。    最后胚邓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "陈清泰骏李雷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办权,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姥刮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”细胸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堕恃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咸覆凯,回应社会的关切锰彭套,引领行业的健康发展扑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台差饥擦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漂疽,广泛交流瞬边、献计献策曝咖毙。    首先是创新引领问题吹。    去年势苍替,国家多种政策的叠加效应充分体现贪,电动汽车呈现了爆发式的增长朔鸥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%加频,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善病辜,并得到大多数试点城市的积极响应梦破亥。更加可喜的是波迹,电动技术逐渐被消费者所接受拉猜坷,潜在消费人群在增长惺别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逞珊,总体上熬廖吠,这还是一个政策驱动的市城ⅰ,它的不可持续性已经开始显现赦。从今年起伴犁详,国家补贴政策开始退坡盼。种种情况表明滔储位,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫡滑磨,相应地棉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期温。购车补贴的退坡伞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妹屠漂。也就是在购车闹虏、补贴逐步递减的同时蹿镜钮,政府应在研发环节加大支持力度驴蒙,集中资源支持在动力电池乱、核心零部件褪仙、电控技术卿尝悸、轻量化静、智能化等方面突破技术瓶颈外筛片。    另外交袍琉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位建寐莫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睫肆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等经范妨。相应地盖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陇斧,大手笔投资于电动汽车篇筛静。    这一切表明故敝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辆捣。    由此看来捶戈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豌。    第一彼查第,政府补贴政策进入退坡通道恒建妮,电动汽车性价比提高的进程沟面,能不能跟上政策退坡的进程邪痢炽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遁扫痉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彤纤。    第二掸刀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鲁滥锭,中国肯定是他们的一个主要市场目标古澄拟。能否改写我国燃油车发展的历史刨骄偷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讥,并建立起较强的国际竞争力灵诫,这是政府和企业必须认真考虑的问题隆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惫颂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹈碎免。    因此吵偏梯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导略才,那是在强政策激励下的增长肥,是不可持续的臀临捅。有些企业一门心思地追逐增长喘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溪,却放松或忽略了创新和研发毯。    应该承认忙观,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怖,性价比还是偏低的秃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豌忿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舒哗腺,理性地配置研发和产能扩建的投入腹。    当前场绞磐,我国电动汽车正在向成长期转型脚懦投,这是一个重要的机会窗口牡漆。从全球看麓锻,电动汽车的技术路线还有选择的余地寐勒彭,核心技术尚待进一步突破贸,关键零部件的壁垒尚未形成扰,信息系统还在发展清,品牌效应还未发力禾,商业模式正呈现多样化轰睦票。可以说灿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间使。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谐寒贯,有较好的积累嘲模。我们又有全球最大的汽车市场支撑佩味,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权从、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狮塑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鼓,潜心打造核心竞争力掀惫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伦内奠,另一方面可以与国际巨头同台竞争戳胁。    电动汽车和燃油车一样铰,竞争力的核心是聚集优秀人才冒兴蒜,拥有强大的研发能力萝搓泼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应局械。对于汽车产业来说痛泥力,生产能力的扩张是相对容易的乃辅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毙。但是啦爱锚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彩侥撵,因为那充其量只是一个泥足巨人婪玻。    补贴政策的退坡猜魔饺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量何,补贴导向将让位于市场导向末,让位于创新导向劣截箔。优胜劣汰作用将被强化玲图,在大浪淘沙中探,真正能站住脚的殊灸,将是那些具有创新能力底蹿、掌握核心技术罗奔探、具有品牌效应的企业纠筹狸。    关于安全保障的问题敲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汰体,特别强调要重视电动汽车的安全问题笔。这也是全社会非常关注的一个问题惋钦秃,是这次会议讨论的一个重点邓舌。    为开好本次论坛染汀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研博距磁,并将在本次会议上发布调研的成果掠圣回。    汽车的100多年发展史说明仇肉,随着人们生活水平的提高漂无,出行机动化是一种必然的选择巴。但是危,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屋,电动汽车处于起步阶段墒囤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矫剂催,还存在由于能源结构改变而带来的逝,诸如高压电路己、动力电池等新的安全问题笺担。    因此藕剃秆,在电动汽车市场快速增长的时候欺,安全应该引起特别的注意旦,无论是整车企业斑急贿,还是零部件企业滇潘,对于可能出现的安全问题浑茶,都要诸项排查心、及时发现突、找出对策稼席扁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藕虫。即便是这样井焕豆,进入市场后的汽车仍可能出现问题多峡,这就需要继续跟踪崇翱,不断发现新问题徘弯,不断解决问题容潜,必要时要召回已经进入市场的车辆砂敌褂。    应当承认快,电动汽车技术的成熟度还不足茂黔,市场考验还不充分世,消费者的信任度还很脆弱款,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展峨胸。从这个意义上说炮,我们必须把安全放在首位烧。因为安全是一个否定性指标态刃胆,世界上没有绝对的安全设挥毫,但追求安全是企业的天职袄骄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上净藤,要以更多的投入哪,在设计陷皇滔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舒楞。我们绝不容忍安全隐患校骑怠,但也要宽容失败凳,因为这里存在着不确定性痢盲。    安全也是规范出来的僧栏,要高度重视标准纱、法规和监管的作用惺罚铰,设计安全的标准和法规蹬响巴,有些是科学的研究和论证定下来的饥低枚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曹禾。企业必须严格按标准和法规生产逝、管理和运营睹篙恃,监管部门则应该严格执法提湾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烂,绝不能容忍劣币驱逐良币翠攀稼。    今天赊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寥祈轿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涡波,它还缺乏充分的应用考验盟涛,需要未雨绸缪功潍角,防患于未然哼兑道。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀借:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔽焚,各位同行誊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》九,每个桌上都放了一本倪鼎沟,大家可以直接看凄。前面上半场我估计是大家最关注的诵葱,有一些政府动向燃收祷,他们做的干货抽茬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抨离眷,我只讲讲技术详艘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”享麓霖,有三个方面配救,有些技术方面的内容是有相关性的朵,政策本来是张永伟讲的催,我在PPT里基本删掉了抹奴,大概带一点亮寐。    首先讲一下电动汽车安全的技术瀑。电动汽车安全技术我们分三块认氖彩,动力电池的安全酒立、电动汽车整车安全接枪讹、充电基础设施的安全敌。首先是动力电池的安全性伯介即,是最基础霓、最核心的吮吴豌,包含了电安全碳绰、热安全醋祥、结构安全等等睡妓。    我要先从科学的角度说一下弊。如图(ppt)苟措潘,这是电动汽车动力电池的基本特性绰逢丰,中间可以看出我们锂电池安全的范围撇卑,一个是电压量瘫碑、一个是温度眉乡撬,对电池安全来讲糯敦,这么一个很小的窗口里才能安全工作渡,如果温度高了会发生一系列的反应谷壕,就不正常了林。我们具体来定义一下这些温度边唤缅,这是做一个严格科学的实验拈避,锂离子电池的热失控澄淑撵、温度变化散伪、温度和电压变化的过程拖。有三个温度肯拒收,T1叫热失控自生热起始温度亲酣,这个温度一般在90度城沁跋,接近100度划。第二个关都,热失控的触发温度猫,就是说热失控要开始了粒匆。第三个艘梨弓,热失控的最高温度随,代表了释放能量素幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雇,给出了一系列的各种类型的动力电池入,比方说三元的NCA帅姐侩、NCM萝龟、锰酸锂的徘入,钴酸锂毖蝗肝、磷酸铁锂堆忙,还有钛酸锂的扔拴,从中间就看出乱省顿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淋佳晴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域入辜撑,总体来看羡棺挠,热失控最高温度比较低一点硅骨肖,这是钛酸锂的佰戚幻。    太过于学术化一点观怠混,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程频抱。热失控盘,我们先从热的角度凡歧缸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堆蛋,我们的SEI膜就会分解肛兔、负极电解液也会反应庞,隔膜机制熔化荆卧,再到正极分解摧稳、电解质分解持系,最后就涂层崩溃分梅,大规模的内短路电解液燃烧隶始,就形成了热失控屁畦捷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蕉。    另外一个问题黔鳖虚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展褐痹,像放鞭炮一样翔,一个单体发生热失控能量还是有限的磋环,如果在整个模组系统中间扩展累廉,这个能量就非常大了吻。我们说其实不在能量的大腥唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怀蛊,但是并不是一个危险的东西唇,关键是没有瞬时释放涛毁,这是一个瞬时释放的问题畏缝。    诱因倒冀讲,刚才说的是过热引起的碱,还有电的和机械的筋奶究,电触发锑娠浑,主要是过充肺酮、过放等等廉狡,尤其是过充赐商,过充引起的热失控是涡铣剑害比较大的喇聊,这是它过充的一个过程和机理技未埔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侈孰课。还有机械滥用疾剑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哪,这是在网上搜到的底盘的切割实验侠犀恍,专门看它怎么样迪斑焙,机械诱因就会最终引起短路羚螺硕。    第二部分躲妻,整车的蛊,现在我们找电池厂开安全会兄陪拾,电池厂就说很多问题是整车引起的虎试赏,不是电池的事慑。的确隧,很多问题不是电池本身造成的纶鞭捣,是外部原因铜,整车没,比方说碰撞会引起反,电气安全磨肥啪,还有功能安全探碧,重点是这几方面椽桶。比方说碰撞广,碰撞是最容易引起苫澈蒋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疚。第二忍,各种原因的电气线路短路引起着火垒传挫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玛,电机控制器哭罐、电机电子器件IGBP短路了半胃售,高压磊、拉弧撅坛徘、多处熔断混坊,整个就全烧掉了绒醇,这是控制器烧红了剧。另外一个砍将酗,比方说前一段时间南京暴雨之后绷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逻配。功能安全封彩寥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晴笔程,电池管理系统死机弗窍,但是充电机不知道冯妓,继续充卵蚊肌,充过头了谋捍粹,导致了安全事故储吞磨,一般150%会大规模的内短路平摆鄙,充过头150%夕很,不管是什么电池慧熬扮,包括钛酸锂电池沦品,如果充过头也都会热失控的史悼,虽然我们知道钛酸锂非常安全锌仆胖,但是过充之后过压也会引起安全事故玖。    第三吞斤泌,充电基础设施的安全辟愁埂。尤其要说一下充电设备的安全问题涩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好降,它的防水萝蒲、防尘屁盗龋、防腐蚀丰汇趣、漏电量、短路保护等等碑,各方面存在一系列问题潜核。我们开了基础设施安全的研讨会哨夏,大家提出了很多问题崔咎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靠煞,我不在这儿过多讲肥叹颠。比方说绞,我们荣威550就是非线充电着火尾,自己来安装这个涪猴须,比方说外部的“三防”会崎掏,内部走线的零乱苛汗参,不按要求接地等等别宏,这都是我们充电设备的问题卸喜通。比方说全生命周期状态的监测吧妊、管理体系的缺失虾,线路老化之后也引起很多问题赫骨伺。尤其我们在研讨会中有专家提出鹃单,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搅涪绢,因为那里头重现事故之后就会特别严重篡涎燃。    我不要都讲问题绕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亭申。    第一涪茶,说一下全球国际的进展赂堕。我们要学习几个湾师,一是安全防护方面藏峦灌,比方说日产的电动轿车Leaf恰金,现在接近23万辆背详,没有出现过重大事故式钞轰。它有一个安全防护的设计体系席猫堵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的事柑,而不是说不能做到安全哼物却。人家做什么骗淑?首先鞍沁,有很好的防护设计理念细罐试,它的防护答鹿,首先防控事故发生渭,其次一旦失效嫂卷记,可以失效不出事烯胆佬,再次菠竿唬,出了事泞矾踩,把事故控制在一个可控的范围念,控制在接受的程度跟燃油车一样戊块鲍。是这么三个阶段盒伪,从电池设计协句,到最后可达到的安全目标撇鹿,是一个全方位的设计理念刺。    二是设计开发方面商钉弊,遵循了严格的V型开发模式伤,从电池包捐、纳叮块乃世、单体撮梨、材料蓉,从设计层钾、验证测试层铅,是非常详细的判勿慌,包括底层的电池材料瑟辞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摔悼佃,我们国内的电池厂现在还很少用这些扣臀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亨晃怯,其实这些我们都很熟悉参缴脓,比方冲击臂、振动刃、挤压趁、跌落恰市,钠窘ⅲ块跌落船帽沏、单体跌落等等臀,针刺淘富却、极端的短路告、火烧故筒、热循环扫,有温度的高低温循环实验爱膜盆,这个好像我们做的不是很多媒倾鄙,气体分析等等迷,这都是全都做的侠舷,这是我们跟日产合作交流的恫袄,我觉得还是给大家分享一下起,很有意义的镜弥腐。    第二宪贫五,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拣绞刚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菩腥坝,这都是公开的雷淬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利公鸿,这是一些主要的专利料瘟恭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜕锑璃,这就是一个完整的过程速缎燃。由于成本比较高衅贩,其实没有在它的车型上全面的推开极。    另外一个值得一提的馆华,特斯拉的碰撞安全性抵袭揪,从设计的角度郎铅,应该说借用了一些非常先进的方法茹缓夸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茶奸逞,发生事故之后冕,非常严重的事故也都是安全的塘腥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孰,当然因为它有别的安全性凤乘登,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的懈焕。    第三煌,这也是公开的资料渤为,三星的电池系统潜败祭。重点看一下电芯层面杉,这是90安时内部并联四个单体电池蚀尉,一个卷绕式的方型电池邦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置清寝,一个是过充保护沦贬陇、一个是防爆阀彼睦、一个是保险丝甜踢墙。我只说其中的过充保护淖磊,这个电芯的外壳是正极屁相戈,有一个过充保护的阀谅,当内部气体压力增大之后嗡拒谩,把外壳的正极跟负极直接相连豆,短路哎,形成大电流菇,外部短路屏级,过电流之后保险丝把这个断开叹廓,这个我们是值得学习的嫁仕既。也就是说在电芯层次进行材料欣受溉、电气侗妹、机械系统的系统设计还是很值得学习的充吝捂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倘,其实它把单体电池当成了一个小系统拢赴熟,我们可以对比一下隘猫膝,日产电池的乃块相当于三星大电池的电芯抗,就是日产是小幕惩璐撸块逛梨,三星至少客车上是大电芯卤。    未来趋势来看疵敞,现在工信部300瓦时碴、350瓦时都是这么高的童,这是国际趋势芹诵,没有办法澜曹涟,大家都在这么做尉,10年内我们真的要到350瓦时贫瑟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啤昂祁,2020年300瓦时应该是没有问题的慌古壳,这个从比能量角度是可以做上去的膳顶,成本也会降低溶枷辽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恰钡宪,比能量心、安全性是一个翘翘板陈岔焚,所以我们现在都出这么多事浓谐凉,下一步300瓦时杉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唤扔讣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术党戳巩,我现在牵头中美电动汽车合作泪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肩口们。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佬,这是最核心的下一代电动车技术貉逝巫。    说说国内的皮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迪,待会儿再说问题荒考。正面取得成绩霞疥暗,从材料体系嚏勒,三元正极船、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渡突,比方说在阻燃隔膜顽赂、阻燃电解性哆、阻燃安全性也都有创新懈梅卞,取得了进展良底脚。从单体电池产品的检测结果来看赡号,跟国外也没有特别大的差别绍善太。总之淬年,从统计结果来看闪霜,我们和国外的相差幅度不是特别大袖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源少,总体电池的安全性保持还是不错的谩,这是实验的东西歇凸,严格按照了国内国际标准肆嚏适,因为我们的电池企业也跟国外配套躺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冀,所以我们其实国际的标准都是满足的梢据。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邢舜交。我也举一个例子滦谩东,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的己茂。刚刚说三星的有熔断器赴挤缮、过充保护器冈驴连、防爆阀黔,模组的我们现在电池管理系统等等沛烤,还有一个问题闭贤,自引发内短路首,这是一个问题耽,我们的制造杂质够犬拿、经常小规模的过充过放浓,长期积累以后会自己引发内短路蒂懦唤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做都,因为不好重复实验赏,我们首先做了一些重复实验的方法假敞贰,把规律摸出来了素,这个短路会形成三个阶段详,内短路的第一阶段费、第二阶段唇粪、最后一阶段扫。第一阶段只有电压的下降泛饭褪、温度基本上变化不大涛好丝,第二阶段氰筹深,电压下降同时温度有大幅度下降吞吨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灸。    如图(ppt)费吭,这是替代实验炮迟,这是算法豪缆俩,这是短路的测试实验疯廊扯,这是结果嵌攀瑞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姑侵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哥壁、内短路的阻值都能精确的辨析出来酿,提前预警热失控事故石恒脑。    整车安全模幸羞,首先是轿车安全妇梦酶,比方电池的防水伤,跟整车关联度很高钡九,因为静态的防水脾,放在车上不一定防水斧,现在都知道IP67扦春拨,其实一些厂家都做IP68了扣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的说普辞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疥漆,我们如果做得好是完全没有问题的汝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涩徽匙,这是我们做完的设计冒幂部。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肪尸,这好像是我们比亚迪的电动车挠幻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莱僳,做得好我们的防水比燃油车还好坷缸慑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偿媚刚,关键是我们的技术到不到位铅,所以我们来谈安全问题应该这么看类辩羡。    第二腿,轿车碰撞安全镐碍,我们做得好的企业也是不错的兜锤谈。举个例子叙,长安的呜纫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作霖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筐垃头,这是产涤甭丢、学艘讽、研联合研究的篡唬。甚至为了将来的发展些豁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的就册镭。而且电池包不是越厚越好耽朔,如何又轻量化毕长哦、又防撞凉颇,在优化设计方面也还有很多工作可做蔬淌凶。    第三俩颓罐,整车电池系统总体的安全保护畅。我觉得我们通过上次的整车交流会枢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咖,大家都觉得还是非常不错的黄困糕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的社昧,尤其是轿车企业是比较好的脖肌菇,分层缎、分级做的是非承匏眩好的仇潭,比如说高压安全管理系统嚷辟圈。就是说只要按照严格的流程来进行开发拘倾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遍栏。    另外我提一句客车棚,待会儿宇通的汤总还要讲的屡翁休,我不多说了骋愧轮,他们有成套的方法来保证安全性什簇。    最后可,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缕外参。前面领导都说了獭羌,多少起多少起溉忌兜,这是从2月份到7月份统计的10起以上随甩妮,7月份多起来了袍。现在存在的问题溪卉替,我们在报告里面有详细的介绍涵咸琉,我在这儿时间关系也不说的太多了窃。总体来看划爱,我们安全性准入门槛要提高锭港辉,所以现在在指定各种标准坷卵,要进一步提高标准痞靡。当然还有一个问题羡使,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涪欣蕉,因为充电桩跟车的接口是老的塑必,现在要搞新的趴,新的总体来看是更加安全的堕拉檀,老的怎么适应新的棱狠魔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍福。    我们的发展建议卉,我也不详细介绍了稀昏绅,因为我们在报告里都有回刻,永伟会比我说的更清楚一下玛。    第一个涩喜视,完善安全标准脓,制定更加严格的安全标准兢说沁。最近客车安全标准靛、电池系统的安全标准井秦八,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涝戒。    第二个防来抹,监控体系继,现在当然都有监控系统筒断年,马凯副总理上次也说了焦,监控主要还是要靠厂家监管感炯,不是靠城市最后的那一级妙,最后那一级你也不会给太多数据盼,数据最多的还是我们厂家自己盒,我们最有能力监控好特肉我。    第三个同瞧花,强化充电基础设施安全管理李挨啊,严控地下车库劣闭市、高危场所充电设施建设与安全监管底褪。    第四个对,改革检测体制晨精,我们建议建立新能源汽车年检制度似肝,传统车要年检襄水铂,新能源车是需要年检的镀曹俱,比方我们防水刊、防尘性能墩屑碗,新车是好的介雀,老的就不一定了采悄溜,我们的绝缘性能矾晌人、漏电保护等等是需要检验的峡描慨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眠,这都是很重要的肆醇。    第五个碌拭檀,建议改革行业的监管体系弧脱崇,现在我们是准入贯窟,有几千个车型瞄保情,客车是很大一个数世歼,很多厂家都进来了蹄,不能说让谁做吝、不让谁做歉料混,我想将来要引入事后监管的体制灿横,谁要出了事要负责僧尼,要召回反、吊销执照概、取消资质黑嗡潘,甚至取消你不能再进入这个行业痊郎靡,这是我们建议的要加强岸,否则这件事情没法弄蒙逗蕊。    结语三句话抵期司:    第一蘑冷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祷撅,为什么是“命根子”骸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转采猴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全群?我觉得怎么强调都不为过屋吨距,所以我们要警钟长鸣乌,高度重视使秤良,大家都是这行的从业人员起苹婪,都不希望这个产业下滑俗南,但是为了做到这一点撼,必须要警钟长鸣嗓,高度重视碉面伤。    第二佰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丹。想性能大幅提升炉梯,大家都希望300公里髓、400公里赁逗乡,客车也是要提恰芦,高比能量电池是必然的趋势痹杜粕,往上提的瓶颈技术就是安全辟胯褂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辖派。所以随着动力电池比能量不断提高耸凸,电动汽车安全技术的门槛越来越高阶,本土企业要有危机感蔑姬。    第三甘拉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系的燃。安全管理劝楼,政府责无旁贷孩。    我就说这么多块。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日存鹤弊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淘盗帝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摧忌厦,到今天的北汽EH400的下线咆骡,北汽的这100万辆用了5年的时间先。    在活动现撤陆!,北汽集团董事长徐和谊表示汉露裸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风此,不断的加强产品菠、技术叫勃、管理创新囱,不断的加快电动化轿恃、智能化艰、网联化故、轻量化的发展步伐皖赖,全力抓好‘π计划’的深入落地眉。力争到2020年隙凳舶,实现自主产销80万辆解,这其中包含新能源产品20万辆庐排,实现销售收入700亿元匪醒咖,进入自主品牌前三名的目标斡聚惧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疙每。”   “来得晚慷褐,干得猛阮,站得稳”    “来得晚嚷库履,干得猛搁欣漏,站得稳踏林。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结财祁兽。    “在行业内来说实偷,本土企业已经很多完成百万辆了吠,我们加入进来醇,形成一种集团向上的态势陋。”北汽自主分为三个部分踩瘟,“绅宝犁心、北京朵、威旺缺一不可潘,齐头并进具辛咯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怜品。”在随后的媒体沟通环节中簇,李峰坦言敌材蹄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靡灭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群波。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鳖合钱。北京是传承“越野世家”品牌精髓怀随块,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掂拴尼。    “越野车是小众市郴栊辜浴,但是在中国市场上希,硬派越野看,没有人能从北京汽车手里抢资源僻。硬派越野或是下一个风口埂窗雄。”李峰在接受媒体采访时表示穆倪。    除了在品牌划分上的努力反梢藤,在车型投放层面塘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沤募虹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溶,而到了2016年屑茂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车起磐唬,加上北京品牌和威旺品牌菱酣,更是达到了六款唉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骄尸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戚。    而面向“十三五”识奉奶,北汽研究院院长邬学斌表示乳抡阀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饥胖猾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘟烷败,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累门籍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞥。”    是的炭靠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锹滥订,北京汽车仅用5年的时间位,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”免。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纫,现在一是车型结构变化了炔玻磕,市场引导到SUV年儡、新能源和智能化上去女鼎腑。我们由三级跳变成了一级跳甫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示害随,“市场的变革对于自主品牌来说吻惜恕,恰恰是一种机会痹。我们有对市场最敏锐的感知诡哄,最接近市程ǔ扑亍,这是任何合资企业都无法比拟的跋。”    从年产销量看塘耿,2011年达到2.4万辆稻鸽盗、2012年实现7.8万辆瓣皇尖、2013年超过20.2万辆嚎勺、2014年突破31万辆拱醛匹、2015年完成33.7万辆姓绩腾,2016 年预计目标42 万辆翘,到现在已经完成了23万辆茹湍。“2020年我们要达到80万辆谐。”徐和谊表示镐聘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脱境贿,还要有好的营销戎但,“酒香还怕巷子深”浇秋宦。在产品营销与销售网络建设方面项藩佩,北京汽车依旧不甘人后蒂奉办。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蟹,“人在一起叫聚会狙膏,心在一起叫团队恕肮胺。”    2016年上半年粱汉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唬艰,同比增长396%拐,目前网点总量高达到836家绵,渠道建设速度令业界刮目相看巷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灭嫂,同比增长20%纯漓逗,目前网点总数已达1081家锰久菱。    据已公开披露的销售数据任戊抡,2016年截至7月炔夸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆室,同比增长42.7%朝埠,远超乘用车行业11.1%的行业增速焙吠。其中管糯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆令归,同比增长94.6%递螺叫,成为名副其实的“自主增速王”食斜屯。在具体车型上揭龄巩,绅宝X25累计销量接近5万辆惊吐,在A0级SUV细分市场排名第一补舱。威旺1-7月也实现了近10万辆幕肠,同比增长6%以上晴腔北。    对于营销体系年是翱,蔡建军表态称财差林:在互联网时代炕忻卷,消费者出现了很多新特征受磕畅,他们爱分享互动垫卉问,重视原创和分享奥绣胚,并处于一种“始终在线”的状态据,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逻话线。   对于未来伟腊谴: 李峰表示抬文狡,在“十三五”期间垫耗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臀。    其中针对绅宝品牌秃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澜被,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠蓿块化技术平台店钒。    此外形闲,针对SUV市场火热形势粉,绅宝连续推出多款SUV车型懒幸,形成了X25喇簇、X35庇累、X55淘涣、X65组成的SUV系列乳忱圣,实现了对细分市场的全覆盖奖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲁烂牛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巴辆才。未来僧,北汽威旺由经济型微车士食、MPV琴露、SUV和轿车等品类组成蜜徒。   责任编辑芹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰农得:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姐,在杭州召开骚虱返,我们非常激动隧。我们希望全球贸易更加公平慈,中国企业能够更好地融入世界市场全扔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示社潜外,要向世界展示中国汽车业的良好形象崇。据了解的,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咆。李书福说沸娥霜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吝举剃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部地截,李书福告诉记者水凰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州米,吉利要展示好自己的形象扒浓。李书福认为宦,我们要解决全球经济治理问题哩美愁,首先要做的就是提高自己的竞争力比,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疥起。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暖,李书福就来劲了逼全,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铜裂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揽媒嗜,是全球经济的一个缩影乏论脆。”他介绍说桓美,未来汽车产业的方向是电动化弗扑韩、智能化乏煎、轻量化狮怒浆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溶污,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霓痕脱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碴。李书福认为芳,两者的“联姻”以及之后的融合发展圭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醇坝撩、活力黑感、联动挎、包容的世界经济”巨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”媚伸,在他看来两者在基础理论研究和基础牟兴涫幔块研发方面合作得非常不错几,他希望沃尔沃能更豪华华、更高档称托、更有竞争力分牧,希望吉利能不断提升品牌力琶灰、竞争力和溢价能力嘛拜公。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件了。”   在吉利汽车体验馆贿酷为,新款的“博越”展车停在那里宽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨博。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一害。李书福估计惺纠搔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纶稼。去年冬天寺冷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钉,他也曾表示写,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呢好。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势高倪爸,商业模式的变化已经从电商翻袱、维修茫谩、汽车金融肋牌、二手车父啤杭、人才培养等领域开始槐涵刀,逐渐延伸到供应链前端的设计局畔、研发和生产橙缄桥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咸,这是核心范浦填。”李书福说忙酞,汽车和互联网冻纯,两者已经分不开了碴拾,汽车制造业要想有未来卯萝,就必须和互联网深度结合起来涸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题心峰,吉利每一次研发创新闺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卷撼。   “安全既是时间长度抗玻,更事关人的生命蝎晦。有人说冯沽钝,现在的汽车都很安全了瞄铣,安全已经不能成为汽车的卖点了费,我认为烩汞,这句话说的不准确夏贩抄,也不全面涪。安全对全球都很重要法胺,对国家很重要茸,对个人也很重要惩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浇,可以说安全事关大局壬傻签,安全关系到千家万户捣籍孪,我们一定要把安全放在首位淬卸哪。”李书福说论畏填。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞭娃壕,不仅有央视的直播确,现场还有上百家媒体标日,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分察陌红,受到业界的肯定驳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镣,用现在的话来说就是企业的基因到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念檀榔,当其他条件与安全设计有冲突时奸陕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程强,而不是相互妥协阂。”他认为表县,当造型与安全有冲突时敬癌旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肉咐侮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浦,也会毫不犹豫地选择安全陷。“汽车是给人坐的铺,所以安全对汽车而言实在是太重要了荣棵。也就是因为以上这些理念什,沃尔沃才能发明汽车安全带吹闹、汽车安全玻璃栖性垄、安全车厢恫桅规、儿童安全座椅遍、侧气帘么、车外气囊难、交叉路口自动避险自动刹车裴蚀锣、城市安全系统等等渭试。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挂温拒,因为对人的健康会造成影响互槐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毁抱陌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上公。 责编葛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苔括亥?这是东风集团高层必须面对的问题波描需。“国内前三踏惋,2020年品牌影响力达到行业平均水平哭、市场份额5%梅炊踌、销量125万辆砰射牵,其中东风风神必达35万辆耐,挑战50万辆灌病。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标考。   论自主品牌的持久战妻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撤献桥。在他看来盯溜峰,相对与合资品牌偷,自主品牌的发展分为三个阶段惫:战略防御抡饺抠、战略相持和战略反攻讹贤鹿。   “对标合资品牌屁、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悍。”8月10日吮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暴够欢,并反复强调洛纪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚊航瀑,风神刚刚取得的历史最好业绩芭杏。凭借旗下三叫客——AX7坦差、新A60巢、AX3坤瘫联,东风风神1-7月累计销量76322辆骑携、同比增长33.5%搞,其中7月单月销量首次破万蛋构。另外饶绕浅,轿车销售26756辆把寐癌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆答邦哭,同比增长27.4%步凸录。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渐块:第一陛耿凤,超额完成任务;第二翰橙,轿车和SUV双增长谢榷。按照目前“三箭齐发”的态势猩财桶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藏舍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淌瘫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比春:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渴炒健,东风A9超过传祺GA8腺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拎拟思。   “其实跨,我们重点想对比的是帕萨特举深。”李春荣云淡风轻的一句抄良,让一向低调的东风乘用车祟芦晶,平添了些许彪悍和霸气颇。   不过肥鼓垦,面对长安羌霜、吉利畦陕糠、长城弹奔梨、上汽这些强劲的对手蜜好,以及合资品牌下探凑、车市整体放缓的趋势算,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观额苫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度擦滦?这是东风集团高层必须面对的问题棠老。“国内前三诗荒同,2020年品牌影响力达到行业平均水平救仆虱、市场份额5%慑尉结、销量125万辆凹沪拨,其中东风风神必达35万辆赌胆蠕,挑战50万辆团瀑尉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吩褪菩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贯溯,我们要尽快达到35万竣士处。”李春荣形容览立臀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莱尺坡,未来五年将是“本硕连读”谐芹粕,从自主品牌的生力军成为主力军回誓拖。   如何冲击第一阵营搐橇分? ?   对于目前的东风乘用车来讲肪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棋环,首先是产品死吧。关于产品规划极刀,李春荣给出的答案是恋毫管,东风在2020年之前局,会推出17款全新车型奉笑歇,其中传统车型将达到12款微,新能源汽车7款险茸搐。   实际上壳,经过七年的储备驼锚鞭,东风风神已经形成轿车没、SUV和新能源汽车三大产品军团联斤灿,在大掠籍、中垃敖、小细分市场布局破。   值得一提的是凡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啊。这意味着穗,除了传统车型北赦,李春荣手里又多了电动车这张牌曹讽,而在2020年的产品规划中天勾墓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巳。   产品层面图墙,缺少明星车型粳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剃雌崎,而在未来的规划中美递踩,东风乘用车的目标非常明确酱:提升车型效率布考钢,培育明星车型楔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痞咯娇,半数以上产品达到细分市场行业平均值纶娶团。   实际上辛丢,东风乘用车下一步面临的问题吕哥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焊卷。除了风神之外嫩吕撬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吝腔,以及合资自主品牌夕校,而在东风入股PSA扭奔梅,成为第一大股东之后卤湿赏,东风乘用车无论在资源整合秃掠、品牌溢价薯琳几、平台技术方面玲策,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潘,当然这还需要时间证明锭。   不过偿苟宫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谩本抢:资源协同包括产品倦设、平台讽釜梢、制造技术剔桃暗、供应链亭辈、营销和国际协同杉商。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纹缚,随着车市的放缓幂氮,近年来凰粕,从豪华品牌到合资品牌线、再到自主品牌匠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证很锻粉。   与成熟品牌不同腔鹃,创业中的自主品牌瞄,在招募经销商晃景桂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膛胃。随着竞争的加剧霜骆、产品的丰富呜锻,未来将对渠道提出更多的挑战富,比如一年之内连上四款新车的吉利衫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁庆。   盈利能力当然是最为重要的标准擦淌,但是牺牲自己寡、持续补贴经销商蚕惺,也不是长久之计并卢,解决之道要不断有竞争力的产品推出虐。今年年底尼捕蒂,风神AX5即将上市灭需,明年AX1也将上市订侨。   实际上姓,在青海活动开始之前粒竿髓,李春荣提前到达西宁挺,专门到长城和长安4s店进行调研乱。让他感到欣慰的是是,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓦滥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翰撕,我可以负责任地说湾,我们的商务政策是最好的亢,没有之一惨堡。”李春荣对于渠道的重视程度蛋,基本上是亲力亲为家净下。   目前厢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肮。按照规划疗,每年净增网点50家恐,未来单店销量逐步提升至800台以上碎,达到中国品牌经销商中上水平途描。 责编缝腻安:李芳" " ⌒逊 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日统,由中国汽车技术研究中心主办戈透据,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫矩侠。在本届安全论坛上芍糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硕耙,在回顾过去的同时采娄僚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议败洽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窘、车辆斧簇、道路等影响交通安全的诸多因素肋碗虽,促进共同发展探淀,从而降低事故中人员伤亡率鞠售,最终有效改善中国道路安全状况袱捆畦。   会后放榷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谁惺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访遁厩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兰,并阐述了对于人陷马、车盼、路夕脯跑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务退控妓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念户桐卢,一是日产汽车“三重保护”安全理念娃狠结,即分别从社会撮、个人和车辆三个层面采取措施涟孙扔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尾,就是在车辆的周边淌,设置一个安全保护屏障拉,针对车身周围不同的危险接近程度成捐,我们会开发相应的技术进行保护嗅股碳。   除此之外潘故,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犯。在车辆的前方谈星、两侧戮棘桃、后方建立一个全方位的安全屏障咀司,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橡奶。同时疽串啪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茫细,日产汽车也研发了一些相关技术秤涸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术婚其。   日产汽车始终将零排放收、零伤亡作为企业愿景昂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甘锯犀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宽,可以在自动模式下完成转向簇堂吓、加速和刹车等操作纫,提升车辆的安全性能刺泞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垫衔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题让。即使后座坐有乘客魄脱,后侧方视线也不受遮挡倪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车额侥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头结十,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湿贺,帮助驾驶者做出正确的判断枷套。   针对电动汽车领域典,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暑厕来,而电动汽车上的安全技术毯愧,应该也已经达到了世界顶级水平方街。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皇,高桥信彦表示刻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抛郝讲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶却察炔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赐芍四,日产在研发智能交通技术的同时龟扰贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目白膘,其主要分为四大领域烩。第一大领域是关于自动驾驶技术的变忱祟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瑰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煽房,对电池以及其安全性能进行研究吩啤。   第三大领域是新的移动方式病弛履,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篮矾祥,换句话说疲口,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屠福,我们针对这个展开了研究彭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韭凹。   未来毙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庐纽试,同时东,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腊肯,进一步降低交通事故发生率洼苏、持续改善中国道路的安全状况跺卞。 责编脱忻:李芳" "     【环球网报道】8月10日聚涩疏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市股,共推出6款车型熊土联,售价区间为17.58-23.58万驰激哇。   新车亮点耿:   外媒点评呵沙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搂:李芳 版权作品祭想疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺表,严禁转载辉船氯,违者将被追究法律责任嚎署。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口委,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渐镣。   不久前栏忙继,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粒,北汽集团以549.329亿美元营业收入屏杯稀,排名第160位另,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弗领,也是首次入围世界200强棠弓醒。“我之前的预测是在180名左右梗凹佰,这个结果确实出乎我们意料驹垒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话聪渤克。   据网通社了解骆锌,2015年镣寒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钳,再创历史新高俱败。“十二五”期间冲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僚挟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逃,增长3.4倍玛久褥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流断蜂斜,网通社可以断定以下两点啡嘎辩:一酚埠轮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磕懂坤、稳定的增长蓖络。二低挺蝎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辜石漓。   为什么能做出如此判断腐哨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上变挨靛?徐和谊的一番话做了最好的解答沮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夕硼,咱们给人家代工挣俩臭钱揪,那是发展民族工业嘲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拌吝?不可能魂残。能走向国际化吗派娃轿?那更不可能锌。”   然而系纶霓,做自主品牌揭稍躺,光有决心构、喊口号是没有用的记。正如徐和谊所说赂盛掇:“干自主品牌真的难纠菲轮,现在大家都处于成长阶段碍,想要效益好显然不现实忻牟跋。但是效益不好就不努力逞泰,就情有可原吗徽?当然不是!雇。”   从“1 ”变“2 ”斜嘎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碘。短短5年时间摆潞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溅钝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冉。“北汽人要有工匠精神加曝,低着头伎、少说多干姬,闷头干呐,一代人不行两代人杯,肯定成功宠揩乡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盆纱成。   随着“十三五”规划的展开裳猜禽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局申贝。据悉僵庞麻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹醚份、供察泛韧、销毒床膳、研于一体的北汽集团南方基地捞擂。   届时臀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛇餐痢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市步界绰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拢孰感,形成1+1>2的布局丹爸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笺焙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恐蕊。   “十二五”期间沪,北汽集团凭借超前的战略眼光谷巢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蠢咆限。通过产业链合作吭,北汽掌握了最核心的三点(电池法、电机翟庇荣、电控系统)技术清簧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啦百,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谎毋匪,并取得了中国第一认、世界第四的业绩酒显僻。   据徐和谊介绍菏苇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簧赁草,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龟棘输。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匹娄汾,北汽集团零部件业务板块几乎是0秆,经过这几年的快速发展稿双莆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擎穆,这是之前想都不敢想的酗切面。”对于北汽集团的转型储渴,徐和谊深有感触灰。   据徐和谊介绍憋穆庭,未来北汽集团将围绕汽车产业链辣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洁江,包括汽车金融不限、二手车念北、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓬,带来规姆钔倭Γ和效益的双丰收瞧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吾搬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斥怀昆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向石汇,这也是转型升级的重要标志之一靡。北京通航以合资褥臂界、合作拧溉、资本运作为主要模式簿,在国内实现了产品工业化和市场营销盖厘传。虽然规模不大尚,但已经显现出良性发展态势掇。   直视软肋令卸薯,质量和效益成关键词   “整体效益不高辅洽长,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言任,“我们举一个例子俊,这次500强名单共6家中国车企上榜季垂两,总共盈利114亿美元惕炮酸。美国2家车企妮抽,共盈利171亿美元侧赌技。我们的产销量远高于对手迪,总体效益却不如他们味涪金。”   徐和谊指出扔迫,提升效益凶唐论,整合全球价值链降揪啥,转型升级膜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的懒咯,也是整体中国传统制造业需要提升之处克。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褂炮扫,向好的企业学孝吗,从7个维度努力凑文,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闹醛。还有四个月墓,拭目以待辞骇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脖,通过与他的交流可以看出旅瘸舍,对于北汽集团的成长他是满意的魂恃。然而判,作为一名中国汽车人尾侯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悔。   “跻身全球200强企业撤,不是终点钙比,而是新的起点阜括。”徐和谊更是霸气直言蛾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唾,中国汽车行业前三甲弘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扑:李芳" "   车云按盼稗饯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墒玛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲休乡奶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战褥钉抄。本文由现场演讲整理而成背。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撵,这两方面的关联性是显而易见的讣弄芥。    说到沃尔沃尖,大家联想到的第一个印象就是安全筛。的确泌坷全,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吮仍,他们就讲椽陪:“车是由人来驾驶的抢妇绢。因此笺射,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全科镜仍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则健铝懊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帘廊瞧。可以这样说椿比,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逞炕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虚舷槐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哺爸技。其中当然有标配的惹,也有选配的较逻,组合成不同的配置棋。这里我稍微着重介绍一下拢普堤,沃尔沃的City Safety城市安全系统势。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耻身呸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂码技。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伎。在2006年的时候竿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统设妙痛。第二年也就是2007年哇很剔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能工疙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喘快。2008年护兢畴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety容髓,成为一个技术子品牌称孔。之后的十年中这套系统不断地更新完善抨臀,扩展了许多新的功能矮墙鲜,比如增加了行人探测纹崩、自行车探测酵仁红、大型动物桃胶蜂、路沿和路障探测与避撞功能类丛达。    避撞系统为什么这么重要呢伞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车句苯、转向功能的话权泊,一切都是空谈沸昂襄。想象一下酸八铣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菏眉凄,这将是非常严重的问题缺陷删。避撞系统的工作机理非常简单秽浆钉,首先是探测棱菇,然后是评估决策溉簿瀑,最后是干预桓哇桂,包括警告或者自动刹车纹。    首先是探测洽。相比以前崩伯,探测功能已经取得了巨大的飞跃屏。从单个雷达到多雷达和摄像头物苛绊,并结合多传感器融合算法幂庆纯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搞纪。    接下来是决策暮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型歼昂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匿。但是你在路上开车轨,特别是中国的路况檄软,不可能前面只有一个障碍物艇饶掳。所以随着多传感器的应用插腑兢,现实需要更先进的威胁评估算法烹萌充,可以同时考虑多个对象鼻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象套漂齐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茂蒋,你车周围的一切都可能是潜在威胁挎。    复杂的算法肯定会增加计算量岔莽涎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屠劳杜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步概,有必要进行适当的简化怒。但问题是怎么简化强?比如现在大家经晨迹看到的中国式过马路稀胯祟,一群人一起走拔岗,走到路中间伦脾,可能有几个人继续往前走澄,有一些人停在那里堂顶,另一些人却往后退文,这时候要判断预测是非常复杂的补蹬。所以伍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荣骗,使得警告和干预措施如何定时般、提升相关性和可信度始终受到挑战坑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爆剂,才能提高决策的相关可信度脖。    最后一步是干预鸿跑。判断之后还要有一个干预的策略箱。干预一般是两种吩,先是警告谓,再可能干预宪。怎样警告呢仓磐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告似,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁默筛。如果没有可感受到的威胁存在叭胸顿,原则上车辆不应该警告驾驶员惨宿。这是因为眷琶驾,如果还是警告刃径,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因商遁匠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磐。时间长了之后贝但,他就会把系统关闭或索性换辆车容幢,在中国的路况环境下剁半欢,如果一路上都是不停地警告忌滔接,这的确是个问题拣。    警告只是一个声光或振动的信号闻偿晒,那么在警告之后桃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踩?我们的策略依然是吼屡隘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隋,否则车辆不应自主动作劣,理由也是刚才所说的不。可喜的一点是蔷圭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尸,自动干预所需的时间大大缩短了隆芳少,相比十年以前某竣挪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能健。最后一点备纤纬,怎么协调人机界面枷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异距管,也将是一个很大的挑战我窟猾。    刚刚讲了很多戎韧无,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烧。首先是效率问题驾起,要调整警告反应的时间圃寥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捎晾然?警告干预是否可感知与理解俊擅戊?第二是相关性竞吕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睹存桥?是正确的警告李妥岭,还是漏报或误报杠簧肆?比如说路前方有一辆大卡车肃辨,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘛靖径,而不给任何警告汰,这个明显是漏报季。但是反过来说敲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车句蚂,从而警告干预槐瓤,这个就是误报社四把,这也是第一类和第二类误报的区别鹃。最后是接受程度辰抠,警告是否很高程度被驾驶员所接受亨、并配合莲盯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顺蝗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毯怒,所以这三个因素之间要互相平衡殴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程规炉耽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等活枫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目武问姆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勘撬?是不是因为最近自动驾驶堕、无人驾驶炒的很热郝了搓?同时还有一些顾客在问咖焦蔚,自动驾驶以后籍处笨,我们的驾驶乐趣在哪里睹?因为很多人喜欢操控滦,喜欢在山路或者赛道上开车罢爸。    我们完全理解这些考虑闪套,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偶邻浇,今天早上我走的是中环忙迪,走走停停仿金革,就像这幅照片中般的拥堵对棘茹。当然黄勿,交通拥堵也不是中国所独有啦嗜,随着城市化进程的加剧秒溯,这是全球性趋势撂熔阔。请问这样的驾驶乐趣何在偶?    除了拥堵伞素,还有安全问题菱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阶灸。城市化的发展也加剧了空气污染栖嗅,以及可持续发展与能源的危机峨鼓弓。对各位顾客来讲抠,还有实现实时互联和出行便利的需求愁攻。    所以邯侩碑,自动驾驶对社会琶垛、环境和经济带来的益处是多方面的秘。首先播必,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菊劲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悼伟魔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厂,即使提升不到100%安全哗楔笔,但是97%恫崎、99%可不可以亲将?自动驾驶还能连带产生其它的好处李粕殊,改善拥堵首、节省能源消耗圈防叉、减少大气污染贫谜眯,以及使旅途时间利用更高效便邪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伙陆莲,但我们说肯定也有挑战并,世界上没有免费的午餐猴贯。对于使用者来说轨尽,有人机交互的挑战尽混宿。还有失效模式控制才惨,万一系统失效以后含颗,怎样用冗余系统来后备控制尉。有跟其他车辆系统的交互迷鲍门,你不只是一辆车单独行驶在路面上灵徘。怎么感知环境跺反墩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邪霞。还有最后一个舰,再好的系统娶痕,当顾客不当使用的时候蔬,怎么做这方面的技术应对处理碾。对于车辆设计来说疟菱糙,还需要各种各样的冗余系统做后备碍丹,确保自动驾驶安全粮拷。    其实彤仙,自动驾驶不光是技术问题哆冻搐,更重要的是对社会和伦理的挑战窜,大家是不是能接受蚊羚经?首先陌烁蝗,什么样的商业模式暮,是我们现在继续卖车的模式惜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粪辞且。基础设施的改变激爸,比如说车道线亩邪劳、公路标识的统一莎捌邓,这也是非常重要的女跺。还有保险公司是否接受堪娟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任态逆。最后是公众的接受程度团胁,法律和法规的约束响,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恳,从而也引发了很多相关的讨论割倾换。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兰拾?我们非常明确丹,这也是一贯的战略喀人涂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肩钒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者派非馁。    这里举个最近的例子锯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锣,已经在欧洲量产上市檬兔,今年下半年也将在中国投放市场患芍岭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统保,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”螺乾庙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幸申浪,而无需跟随前车豢凡貌。要知道炮岭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倒纳报。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栖轻,那就是到2020年看距,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扮闪。这是沃尔沃汽车庄重的声明惯,也是一个非常具有挑战性的目标投叙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迷?    我们认为首先要充分研究邦奋孺,通过真实用户与真实交通蕾嫂墙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通订娇啼。还要多方的合作豢海碑,沃尔沃汽车通过与包括供应商峭巫、大学研究机构界腥怖,以及政府部门在内的强强联合合剐,来应对全球挑战侯。自动驾驶之路没有捷径教,就像练马拉松一样寺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畦、循序渐进的辅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全多,我们走的每一步也都要以安全为核心拾起弹。我们要以客户为导向竿,通过提炼典型路况伞肖,悉心定义测试所用的通勤道路家叫,同时尽量控制风险腊炔欧。在技术成熟之前缓爬,必须反复的测试硅荚,以保证安全与可靠靶师侨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腊钳塘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目礁堪岭:要验证对社会和经济带来的好处随烧腻,是不是适合当前的交通环境惩瓢,顾客袭闹、社会公众的接受程度浦,还有道路基础设施的支持是不是充分金,与其它车辆和道路使用者的互动毕绒猜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了混稠,真正的大规模测试将在2017到18年绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孰病都,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祟拖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目署妨。    上图右边是哥德堡市区的地图乃僚横,这条环路相当于上海的内环或中环咯,即城市高速交通路虚秘,是没有行人湘媒、自行车彻,也没有交通信号灯富。自动驾驶测试者是租赁顾客沧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俊。在驾驶过程中骋,允许处理其它事务擅槽落,从驾驶员监控到不监控鲁倦挫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侯。    这里我要讲个非常重要的概念嘛谭葱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶士投。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段换,驾驶员还是负责监控和指令蓬,必要时革仁,还应尽快接管人工干预谅,所以还有不少局限性晴饶炽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛊史捷,车辆负责监控交通环境阀排丁,根据路况决策和反应寡耗杠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞬乓脑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能签驼氨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已誓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莆佛沙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檬祁辞,驾驶员需要对驾驶负责烩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莲层,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韭恰,或者SAE第4级的程度镣扳泌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责癸驼。可以看出陇,这是两个阶段之间非常明显的分界线点祟脑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炼事,简单地讲棘,是通过多传感器融合伶坊锤,包括单个或数个摄像头跑勾、毫米波雷达铃箱疼、激光雷达巨狼姜、超声波传感器等松,加上云端和高精度地图勺,来感知周围环境伯,评估路况和交通状况九掇卫,相应决策与控制写评想,最后通过制动姬秸、转向和发动机系统来执行干预署。处于安全和可靠的考虑咀蕉捆,我们有备份系统较胸挺,冗余的执行机构评脓,万一其中一套系统有问题阶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墓甸悄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炉唱钵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浇。2017年并,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脖斯,随后我们将在中国肉溃阮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寐侍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忌四,自动驾驶的远景又如何荆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屋。如果大多数车辆有自动驾驶功能秘菜,车辆可以与人疆、车淀掳汰、路互相沟通乃款,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绷昆蜗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搜温瘟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸽桑酷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感速,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涂唯。 责编活:李芳" "   从很多角度来讲坞割,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恳粟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剑,国产化是必须的道路革。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怕盖,能够接触到更多的消费群体歌莲岛。在网络发展策略方面矢闹,我们会更加看重网络的构成形式涣钉圭,像城市快修店己泰摹、售后维修中心灿挥、维修工厂等革坞两,主要目的是增加服务的便利性灿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务究。    上周末(7月29日)夹氛,在接受采访时戏戏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洁,回答了中国经济网等媒体的提问刮储叙,内容涉及国内高档车市城钆可弧,宝马在中国市场的发展战略甜趁钞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘟秦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杯什摔,年轻撮、专注驾尖,富有亲和力;与媒体的沟通自然垄、坦诚躬灌能,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啼搭掂,刘智说鳖,中国经济发展已经进入一个新常态撂肌,就是从高速增长进入一个健康诉惋、可持续性的增长滔秦。但是孟归璃,随着经济运行质量的提高猎竿策,每一个百分点的增长婆锣添,都是一个不容小觑的数量纫抡锰。把这个结论放到豪华车领域境,我们所存在的这个行业猴玻咐,应该不会有前几年爆发性的增长哀椽诫,市场会以一个比较稳定竭妨慷、健康破那淳、可持续的态势继续发展喂。就宝马而言角,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咸。比如岸赣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揉,而是把新车瑞舍哄、二手车姥,技术保险刊,国际式售后服务一起发展嘎完,我们叫“利润四驱”藕忌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痢。    今年棚屋烯,在集团诞生100周年之际埃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赁派。那么错,这些战略在中国市场怎样“落地”拇母?刘智谈到嘉潘罚,宝马集团刚推出新的第一战略毋,其中的很多元素不仅是契合中国市撤氲蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兄倡桑。他举例说瑞簿,宝马提出的智能互联概念寐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上切口离,领先欧洲10年以上粳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础久冉姑。再比如新能源方面华世凛。中国政府强调疆,到2020年新能源车要达到500万辆卵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线餐挤,包括纯电动和插电式混合动力车型横,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV购惊惭。所以在新能源车领域槐屑诺,宝马会加大对中国市场的投入脓。因此浓,“从很多角度来讲弊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庇狭风,刘智说确链。 BMW i3    随着本土化战略的实施澄此洽,高档车市场国产车型所占比例越来越大版概墟。那么挺查匆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的此绣?刘智介绍说沏剔,目前缮豆漂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睛崎。在几大豪华车品牌里面粹变,就进口车的销量来讲绊队模,宝马应该是最大的锋霓。我们对目前的状况还是满意的鼻。因为这本身就是在我们的商业计划内说。    至于将来禄,刘智强调炊纹青:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叹,必须在中国取得成功普图,在中国取得成功形脖艰,国产化是必须的道路”镰涎。所以痪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作好。不久前凡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衫奖倪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场低。从长远来讲蓬,国产车型的占比会越来越高模。 全新BMW X1    近年来困睹夺,高档车市场经销商层面的动向备受关注团尚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舅慧?刘智认为靛,应该说踢姐,这是一个行业性话题锹姬袄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼎轿,在厂商给予经销商更多的支持配合后泼定辉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晌胚始。就今年上半年的情况而言排降,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钠。对比去年的数据崇碾埃,我们发现请雇,不管是在新车毛利牛杉塑,还是其他业务板块逼,尤其是在售后羌裙、二手车须、金融保险等等几个业务板块办萎半,我们都有了明显的进步工。因此怕侥廖,他觉得餐:“目前地揉,宝马的经销商网络是非常健康的”息蜡。因为稠裳竞,随着中国市场的不断成熟善,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式固。从厂家的角度来讲偶停,我们也不断调整新车的供求关系涡,调整车型的配比枢讨,调整商务政策熄翔。综合下来忻寞,应该说目前宝马经销商网络庐达,处于一个非常健康的可持续发展状态悸。 全新BMW 7系    那么联冲,比较以往聪,宝马在经销商网络的拓展上湘献耍,节奏会不会放缓一些校丝颗?刘智表示亥脊汐,在经销商网络上赡嘲河,我们仍在稳健进行拓展吮某,一步一个脚印地往前走磊蛙睬。从绝对速度来讲抖,或者是从增幅来讲洗喷,因为基数变的越来越大身瘸兰,所以这个百分比是越来越低的墟吼,这是很正常的阜。目前晌溉,我们全国的零售网点超过了五百家公宿推,覆盖了全国所有的省市自治区敦发,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻痘脆,覆盖了很多中小城市弹爽捻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滑。在网络的发展策略方面添惹秽,我们会更加看重网络的构成形式昧隧屉,并不只关注于网络的数量示水。所谓的“形式”就是像城市快修店辜赐弄、售后维修中心谐渭乏、维修工厂等等一系列的体系概念负僻。主要目的是增加服务的便利性旦疤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务参沦墟。对于经销商兽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本看懦,让他们有一个非常健康良性的发展懦葱递。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60