景顺长城基金:四季度对市场谨慎乐观 坚持优质股投资

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市彬立干燥设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术窝冉来:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位册叼、锁紧段方豹。    与会专家认为懒烂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拣干、热稳定酚架豆、无热管理循环扦筐杜、热冲击循环衡面、被动传播电阻)记溉滦,电性测试(短路荤荣袍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舞览、掉落步、穿刺县、翻滚型锭膊、浸入拍舵还、压碎)的安全要求淋。但是费坏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廷倦。安全无止境椭劫湍,提高电动汽车安全性瘸,还需要国家裸、科研机构棠眠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力间。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悲蹿,也曾不断出现事故僵,遇到挫折是任何事情发展的规律鸡构柑。因此教价,对于各类事故收,电动汽车各产业链不应止步不前律淑率,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粕吓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的香阿,要让安全成为满足一切功能的首要条件匙馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄谓:李芳" "   上海车展开幕前一天妥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疵肺司,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遣笑?北京现代副总经理钒离懦、销售本部副本部长吴周涛表示署,目前北京现代47%的客户是80后和90后睹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滔捣。“他们对于服务有着完全不同的需求拣砷。比如服务要定制化心加崔,手段要智能化逢敌既、科技化郝便侯。同时汉,还要预见到他们的需求并满足冀幌琉。”    如果说此前烈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸥,是厂家产能的竞争疽,那么未来则是客户的竞争炮。因此洞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汝请。“意思就是享受你还没有想到的服务崎舵塘。”吴周涛如此解释犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沁联?据了解勤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睫,升级为对客户用车生态的全面服务慕棚,基于互联网科技的进步免缸魄,先于消费者预见需求庞胖渡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效始肌梧、智能笔、共享伺,以及个性化定制的智慧服务体验剐疆酣。    具体来看宫,北京现代将率先整合官网裙、呼叫中心豌、4S店透明车间慕韶、服务App鲸蓬、娱乐泥、地图使、语音控制氛、智能搜索等服务功能泛叮堡,并将其聚合到车机上蕊蔬,成为用户的车载生活服务平台奶泡家。它就像一艘移动的生活航母授朽,无论是餐饮返、娱乐捎穆、购物的生活需求歌蚀,还是维修涟割、保养的汽车服务警,都将以车为桥梁笨,实现信息互通委。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务武,还能够通过在线直播的方式籍,对接车判、检测顶偷、派工辈搞、维修鸿、洗车拒穷分、交车等服务的全程进行智能监控阀逆抒,实现人车分离式的售后服务耽,把客户彻底从4S店里解放出来结埂天,为他们创造更多自由生活的空间殿跑红。    值得一提的是靖回,在“汽车共享”大火的当下亩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唯稍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欢时,首先北京现代有着820万庞大数量的车主端遣。“如果只有5%参加到共享汽车当中巷上,那也有40万辆的规模漏,这是目前任何第三方平台都实现不了的递聪纳。”陈静表示徊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车请群、售后代步车渺、公务用车也会参与进来缆枯袍。“我们希望融入大潮描惕,积极参与这种尝试霸扔链。”    除了全新服务品牌的发布巾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点郝壳。据了解父瀑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上架怯,通过平直且富有张力的线条默姆,充满力量感的车身轮廓范,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格破。同时导副灸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甜伦,匹配7速双离合变速箱蹋乘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现回惋伐。    “新一代ix35上市之后惋,北京现代有全新胜达抛雄伙、全新途胜咸射甸、新一代ix35割话、ix25四款SUV产品琼。通过这样的产品布局溉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惟。”吴周涛介绍说雷尾宋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惋刚冀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骂掣,本届车展除了新一代ix35慧戎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粗。新车延续流体雕塑2.0设计风格汾,对进气格栅爆描、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化际逛害,以DAW驾驶员注意力警示耽犁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俺庭,为消费者带来更安全的驾驶体验闯。    除了两款新车外卿涤退,北京现代还设置了技术展示区遁兔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔼类。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翻贾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天死镣把、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚊拿。    2016年矢秆吾,北京现代实现产销114万辆按粕炽,超额完成目标构,保持了行业第四的市场地位委睦房。今年北京现代即将迎来成立15周年乡潘,也是北京现代从800万用户基葱馈,迈向千万用户级别的重要一年衰度喊。业内人士分析奠,在后百万辆时代到来之时乓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术群萍,也在不断践行本土化政策杜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥郸嚎:李芳" "  5月10日峡类,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业处隘筒,人们的关注度更高茎健。在今天菜,汽车产业主管部门眷悍诚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》青嵌磋,其中指出钙:“中国企业昧恰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”床。   目前在中国汽车领域剖,舆论将中国品牌分为三类穆勃,一种是例如长安恋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铰,而且成果显著穷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磷媳,这些企业通过内部的改革姓列界,已经形成了正确的发展思路婪,尽管在终端销量上尚未展现成果躺扰杰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湾忍沙,始终有一种“捞一把就走”的心态房每,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啦倍,在市场赚取短期的效益栏。   苗圩在撰文中指出焦秃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荒估。企业投入资源磋沃,通过设计开发饥冠楞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值败惹,包括物质价值和精神价值茬。但是安,这个价值需要在市场交换中转化为货币溜井,才能完成“惊险的跳跃”谋,成为企业的收益腔虎碳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呕奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肖倒随,中国汽车很兴奋粮连诧,但正如苗圩在文章中强调浅,品牌建设是长期而艰巨的任务临诞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缸邢。这同样是中国汽车品牌需要思考的粪垒鸽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败敖,通过仔细研读镰帮鳖,将其中核心思想与观点标明袖山,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渡硼恨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玛蚀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匙册侩,党中央篓笔前、国务院就振兴实体经济梗擎、做大做强制造业做出一系列重大部署肺评,对加快质量品牌建设提出明确要求饭趁坊。习近平总书记强调瓷凑,“推动中国制造向中国创造转变莎苫、中国速度向中国质量转变辅褥、中国产品向中国品牌转变”惧悲。   2016年抽,国务院部署了消费品“三品”专项行动槐蚂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戮夯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盾篓,提高有效供给质量疲茄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痢。   近日写结我,国务院同意设立“中国品牌日”融竣蒂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壳掸陇,体现了全社会对中国品牌的期望劲,为建设制造强国指明了努力方向朝拍急。      一涎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羞韶号,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寸侗,代表着国家的信誉和形象慕。品牌发展是一国由大变强的必由之路公鹊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歌圈幂。   品牌建设助力制造强国战略郸。 我国是名副其实的制造大国磨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拜酶互。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戏付讳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郊耐,产业转型升级势在必行璃逛辈,迫切需要加快新旧动能转换哨埔,培育面向产业中高端的竞争新优势签琶。经济发展规律通、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溅吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肪贡隆。   品牌建设推动供需结构升级嗜碎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乓号,重点任务是提升供给体系质量梁,提高供给结构对需求结构的适应性套娠。品牌是连接供给与需求的纽带冠痰龟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掣藤迸,引导需求侧消费升级垢颗岔,提高供需两侧对接的效率萄忙。   品牌建设促进实体经济振兴劣邦旧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力发漆。企业投入资源冬匡,通过设计开发敬蹭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毙关醚,包括物质价值和精神价值纹。但是马寂,这个价值需要在市场交换中转化为货币颈焦撇,才能完成“惊险的跳跃”酪,成为企业的收益闷扫。能不能跳得高看垃、跳得远娶授蕊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庭泞鼻。品牌是价值和信誉的载体马,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菊。      二叔俊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑰戌暇,科学地阐明了创新呜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系必托霓。从品牌建设的角度看武淋芥,品牌需要“中国创造”许疆,没有创新祷,品牌就没有差异化的魅力歼。品牌需要“中国质量”如,没有高质量谋呵,品牌就丧失了价值的基础廓。 近年来亭查,面对国内外严峻复杂的经济形势滑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央四、国务院重大决策部署钮抗模,认真研究我国工业发展的阶段和特点岸庞猩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奶。   把握规律财,找准抓手湾杀。要坚持质量品牌工作整体推进潍篮盾,引导企业在设计开发澈、生产制造和营销服务的全过程建立全员膳剃吨、全方位的质量管理体系瘦孰垃、诚信体系和品牌培育管理体系凛,以培育有竞争力的品牌为标志僳社衫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暑赎试。   积极履职饱,统筹部署呐传。2011年喉墨,工业和信息化部会同发展改革委佃坞溜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盼可,进一步推进品牌建设卷痞疤。2015年勒,推动出台了《中国制造2025》工嫁鼎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一括规砍。去年垂舅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拼嚷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硕,部署了全产业链质量品牌协同行动车士编、优势和战略产业质量品牌护航行动佛藩缴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动对事荒。   持之以恒科,扎实推进赊钢粳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棵蔑沪。   经过多年的不懈努力摄尺,我国品牌建设工作进展顺利襄,取得了初步成效澜吹坟。目前婪琳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲁,涌现出251家示范企业排既荚。根据对示范企业的调查剖禽替,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%地,工业增加值率从21.8%提高到26.2%修,企业经营的质量和效益得到明显改善呸嘛。同时跑糕,重点消费品的定制化惰胆、中高端产品供给比重显著提升锹隘,定制化服装消费增速超过30%廉汝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致创唱梆。      三百崇么、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疮,需要社会各界齐抓共管糜瀑,合力推进态椒。下一步纺菜,工业和信息化部将发挥行业优势腐焦擞,深化推进品牌建设泉,加强与有关部门密切合作爆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陷酞技,努力开创工业品牌建设的新局面把史。   坚持企业主体肠凸,增强品牌培育能力夺赔。 引导企业增强质量品牌意识抹梢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咸。坚持试点先行姜、示范引领南煎茸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旗,促进企业品牌与区域品牌互动发展慈小獭。加快制定品牌管理体系标准狮,组织贯标推广继。加强质量品牌宣传放,弘扬精益求精的工匠精神廓,扩大自主品牌社会影响耪,激发企业培育品牌的内生动力涂捷。   落实质量为先碍懈,加大支持引导力度郎。 贯彻实施《中国制造2025》弄泼,落实质量为先的基本方针分秤,加快推进质量品牌提升行动受。发挥制造业创新中心建设踏航、智能制造颧七膳、工业强基等重大工程的支持作用酮,引导企业加快工业化与信息化深度融合屡卯滥,运用“互联网+”穿、大数据等新一代信息技术绞粪,把握智能制造吐哗僧、绿色制造慰、柔性制造等产业和技术发展方向疏山,加快培育自主品牌仑珊。   鼓励创新设计稀密肆,丰富品牌差异化定位贩。 完善制造业创新体系胖立泼,加强关键核心技术研发隆肯俏,推进企业技术中心建设删。在重点领域推广应用以绿色套檄、智能次哎烂、协同为特征的先进设计技术富慷劳。建设具有世界影响力的创新设计集群淌雇簿,培育一批专业化的工业设计企业枯沙惫,鼓励代工企业建立研究设计中心褐,加快培育自主品牌枷。   实施重点行动烦少,促进关键领域发展昏刃。 落实消费品“三品”专项行动推途,支持消费品工业向智能史败、绿色姑辽、柔性和高效制造发展煤。增加中高端消费品供给备容,促进产品向高性价比优势转变潘辱。大力发展智能烘哺斤、健康消费品岛捍继,支持发展民族特色消费品沸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冠,加强产业市场研究和需求预测铝典卿,科学规划产业布局停、供给定位和品种结构芹敢蚕。 实施中国品牌“走出去”行动平瘫膝,贯彻落实国家“一带一路”战略容,推进国际品牌共建共享叹列清。   完善公共服务弟,支持质量品牌进步晒。 建设质量品牌专业化服务平台鹃付剧,依托中小企业服务体系惯合叙,提升服务平台的质量品牌服务能力冲波。构建质量品牌信息共享平台掀傅蔼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唐烘趣。完善知识与人才开放共享平台钳,依托企业经营管理人才素质提升藤犬奔、专业技术人员知识更新等工程顺锣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丸瑟厂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涎伙烫,促进科技创新沁迟、成果转化和推广应用笺歇。   加强技术保障狄苛,夯实质量品牌基础伸棱荷。 完善产业标准许隶、产业计量安、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设法容。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迹睫备,推动质量升级精辞鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力笑,创新制造方式和服务业态勘,发展定制化生产疤迁闪,满足个性化需求史湘卯。鼓励企业发展现代销售体系德覆,在品牌传播棚哗、顾客体验和销售模式等方面创新发展功。   设立“中国品牌日”媚,大力宣传知名自主品牌 回,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泄掠、质量精良沫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值环。品牌建设是长期而艰巨的任务吉虾戳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扳,以新理念引领新发展售韦疵,持之以恒地不懈努力百,共同推进中国品牌迈入新时代为纠免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   5月5日番,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弯、董事长李斌就中国汽车升级之道覆妻、互联网企业造车煞僵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窝。    近两年互联网造车企业纷纷入局可,被称为“新造车运动”溜炊受。徐和谊开玩笑说磁彼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袍吧固。”他说铂态:“我从传统汽车的角度看撑,就是不服!”徐和谊解释道隧,李斌做到的他也能做到弘纶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狄癸。    徐和谊认为欢堆韧,最难的不是做产品勘铺,而是做品牌贺,尤其是国有企业体制下做品牌昂锨。建立霓斥、培育一个品牌秽怯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的并。他举例说橙揭亥,蔚来汽车在东方广场建体验店黎,那叫“烧钱”兜,国有企业就不能这样“烧钱”眠躺雾。但品牌打造的初级阶段避颗,该烧的钱还是必须烧的横韦砷。这就引申出国内传统汽车行业星蔑欠,必须加快加大国企的改革步伐结相灿,从发展角度磁楔旧、竞争角度词圈凄,必须改革狙洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肋,希望未来产品不光是一个出行工具幌坝,而是一个用车的体验平台逝笆秤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惰墟霉,而是看到与用户交流的新机会辰。从互联网辈芍捻、移动互联网哥纪露、移动社交发展趋势看椽特,与用户关系会让汽车发生深度变化穗队,体验会变得更加重要鲸淬疽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吞释,新车企应该走什么样的路卉,徐和谊认为噬尼,条条大路通罗马千,但是路和路是有区别的监。他认为全世界只有中国能做到一件事捌淑驹:传统车企和新生力量深入融合涉、发挥各自优势翱撮,结合起来咸疤干,这条路可能全球谁也做不到缓官。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怒。徐和谊透露量箩撕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倦示镣,很可能这轮竞争罚靠花,十三五末骇睫,再过2至3年散,肯定会出一个比较好的结果堑棘。”    李斌也认为惦伦痪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饥溜袱,这跟传统燃油车情况不太一样罚。他干脆表示镀漠疙,国外品牌在中国是没戏的暖须,因为智能汽车需要本地化的数据焙连,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亭蛋。蔚来汽车在三电价办唬、智能电动藕蹭、包括制造方面都跟其他企业合作吃榔秆。李斌强调查镜洪:“我们是很尊重制造这件事的专业性夕。”谈到合作覆淘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作破纤姬:“我们的南京工厂投入十几个亿谱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作回缓亮,不是简单的代工刻合始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草阮:李芳" "   据雅虎网站报道惦涪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼓排,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称透录:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邵啸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饱泌。”    他指出坤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剑涣。尽管我认为这可能还有很长的路要走购,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抠淑献,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倾仆贾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靡搞。    当前棠,特斯拉老峦佬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厦硷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中详高馈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胜朔,并将其带到了Uber慨。    去年靖松,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擦澎曹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雾。特斯拉CEO马斯克表示课坛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”列。    马斯克认为缎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冉拿建,要远多于因人为失误导致的事故寄脖拉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼻彪竭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挽茫。    他表示挛桨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全犊,那将是一件非称彰矗好的事情拖接膊。但对于汽车保险公司来说甸,这不是件好事驳钢杯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藩担掀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杀:“我觉得这种影响很明显骚舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱锻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裸烂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昏苏农,全面肮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铃沸翔,阐明了个人观点方去蝎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叮、客观的看法肛橇凄。    报告摘要糠热:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茄划、导入期拌缚碘、快速发展期与成熟期四个阶段饶寺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堤爆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稼度渭,很值得我们借鉴卜量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叙渤屁。如果不加重视萍讳涝,终会酝成大祸河燎。    *韩国的电池产业瞳汕坚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战细,我们必须面对这个挑战卑屑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作视茶监,它会带动未来汽车消费新的革命狠寂岭。    *任何事物都有两面性衬,政策也是这样殊。补贴强度不足妈惟,难以起到激励效果融盖,补贴强度大了录斤垢,难免产生对技术发展的不良影响膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴竭氰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一己脸核、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展客叹,从国家科技项目立项至今已经接近20年劫男鼻,可以说产业发展已处于世界前列身释枫。2016年放昏坡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旦骗封,累计销售95.5万辆嘿露,取得了令世人瞩目的成绩聊。有些专家认为珐魄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜂断,我的看法不是这样伪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞠袍、导入期瘫、快速发展期与成熟期四个阶段峦坞。导入期也称培育期莎佳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段媳枢徒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值社慰馆,当时就有舆论认为汝羔,我国新能源汽车驶入快速道榷,进入了快速发展期辜。然而到了2016年便回落下来悼享膛。现在分析起来鳖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涝烧,造成了数据中存在一定的水分委湾。随着国家对骗补行为的查处巍场,今年的数据逐渐回归正常咳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势村豌,有可能会得到一些错误的判断判式涤,导致过于乐观的结论崔拴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鳖龋,除了观察数据的趋势外捌列匙,更重要的是看产业发展的推动力软屉祈,是国家政策为主还是市场为主揪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持修,补贴政策还不能取消诗,基础设施还很不完善纪爱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碧簿,产业链还不够强壮与完善省,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酞习。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酷光曹,工作量很大滦,切不可放松努力似架对,让已经启动起来的产业发展放缓下来郝翟。    依目前的政策设计抬,我国将于2021年取消补贴柔,代之以环境采、能源为因素的常态鼓励政策慈破。也就是把2021年设为一个转折点泻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媒。期望实现年销售量达到二先、三百万辆以上泰汉,能够占到汽车总销售量5%到10%埂角吃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疤姐林。    二涩、如何看待新能源汽车的碳排放仑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渭显绘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泻。我认为许多人有这样的疑问是正常的股,因为至今还没有一个权威的科学数据浚据,来告知公众电动汽车的排放是多少咎思?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔽盾。    电动汽车行驶过程是零排放拿檀笺,这点没有疑问劲光。但发电过程是有排放的寸囱郴,不但有二氧化碳排放恰,还有导致PM2.5的有害气体排放刹痢斧。所以简单说电动汽车是清洁的熟拷句,是不能令人信服的法伞,需要拿出数据来就魏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿纾款的新闻报道拜,受到一些启发牌理。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数社,即“碳排放因子”内疚膘。根据新加坡的实际情况挟埠谐,标明每消耗1度电馁,就要造成500克的二氧化碳排放菏怀财,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祭聊,即每消耗1升燃油渴,就要产生3000克二氧化碳排放功。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放村。由于特斯拉的车重埂米惰,耗电量高同肠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浦,尤其是在夏天开空调的情况下德羚,百公里电耗有可能到40度卫颧巍,因此被肪模款池。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化投,很值得我们借鉴搓七壤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扫,据我了解定性的结论比较一致碍疥,定量的结果存在不小差异搽多恫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搂史。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别居湾唉,其清洁技术水平也有很大差异潭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幕埔蜜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估适袍怠,发布我国的“排放因子”权威数据评谓,并定期予以更新帅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值新。    比较我国和新加坡的发电情况狭,新加坡百分之百都是石化能源发电伪歪鞭,而我国的发电能源结构里鞋呐盲,石化能源约占70%儒失邦,可再生能源等非石化能源约占30%茨归。全国平均来说摔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梯编。而且按照现在国家电网的规划来看馅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸿衅痉,我们发电的能源结构会越来越清洁不蜜爽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涛扦坊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒲,来估算一下电动汽车的碳排放瓷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虹瘸篙,可以算出其碳排放为100克/公里逆桨池,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腺埔星。可以看出一般情况下功娄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妥。但是如果电动汽车过重陷,电耗很高龄陕滔,就不能算是低碳产品呻察,甚至不如先进的混合动力汽车吩晃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系便咀,但是我们可以认为惶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汀,耗电越多臀皆,造成的PM2.5有害气体也越多飞。因此雇卯克,从治理大气环境考虑谭,我们的政策应该鼓励低电耗产品裤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鼓。    三乓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朴颂?    这个答案是肯定的蓄胎。我做过一个简单的计算胸删堡,即使到2030年彤奶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候收巾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铝类。由于大部分电动汽车会在夜间充电米屋悲,可以利用电网的低谷电时段来充电层灌事。目前我得知的峰谷差是20%到30%轨捂闷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龄尸,不但不会给电网增加负荷次项甫,反而可以帮助电网储电世邓加。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涤蓖淑,在白天电价较高时段将电售回电网对编。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涉,这个系统包括了屋顶的光伏发电背、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偿,采用分时段电价氮哄。当然虏,对于需要白天时段充电的一些领域埂髓隶,如快充公交愧咕嘉、出租车与物流车等赦该旅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翻。    四抛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巨佰孙。现在出现的火灾问题比较多激椿,所幸还没有造成集体伤亡到四,但是已经给我们发出严重警告陇,如果不加重视惧汾,终会酝成大祸秒虐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕾。    电动汽车的安全要以预防为主良,要从产品的设计做起冠揉籍,然后是生产过程的严格控制罐汞,不能将未经严格考核的产品投入销售徘蜜。电池的比能量越高论,发生火灾时的危险性越大贬,因此要求有更高的安全性技术渡段将,试验考核应该更加严格谋。尤其膝芦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逆,因为客车上乘客数量多钞,一旦出现火灾逃生难度大氰塑菊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扒骗,为满足新的标准增加成本是必要的渤。对于纯电动客车沧呈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池餐醒,既安全又经济屉螺。    说一下安全监控网络归焕。我认为重在实效确昏。我在几个火灾事例中了解到疗尸,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔬八尼,但未引起关注与采取措施率下社,说明安全责任不清坛,监控网站流于形式筋幂,主要是供参观用讳废。    五汗雾虫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剃空餐,大家都知道肋锹,韩国的电池产业胯猛茹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骄,我们必须面对这个挑战焦伴。目前有一些原因乘扑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琶滦级,也给了国内电池领域一点时间倾逗。但是穆,如果我们自己不努力阔,最终经不起国际电池产业的冲击房桐卞,我们将会面临严峻的问题托。    我国动力电池产业发展很快门,一批创新意识强的企业正在快速成长裴匣合,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脖。但是总体来说扔冬泄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吃瞥屎,产品的质量水平不高栋浓匡,投资过于分散连敛矢,到处建设低水平的小规模电池工厂需皆稍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贰囤,缺乏战略眼光馅。这些问题需要引起我们重视与思考店济。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彼,没有一个强大的中国动力电池产业花,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猾估啡,实现汽车强国的梦想又是一句空话炊菏。    化学电池是一个非常老的传统产品窍聪坪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情副。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栏熟琉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒋毁,形成了动力电池百花齐放的创新局面比的劳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘸。因此谦,谁能够掌握创新的主动权韶矾辫,谁就有可能掌握未来电池的命运彪忻屡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伴封,但是企业是实现创新的主体必。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忌脊,能够挑起这个历史重任湍青,把更多的注意力放在创新技术上面形。    去年参观宁德时代电池工厂时莲滩墩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乘瘫频,给我留下深刻印象百溺。图的中央标明安全性始终是核心椿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拎糖、功率密度嚏、寿命与成本躬茶磕。在实现高能量密度的同时愁,要实现快充性能式,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肝守僚,向1万次20年迈进庐拳,彻底解除人们对电池可靠性烈帽劝、耐久性的不信任腾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下列,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啊,结束燃油车的历史嗜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辨横煎,成为中国动力电池的创新巨人粒。    我对我国电池产品质量做过一些调研楷,认为眯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顶假凑。就电池单体成品质量控制方式苦保叔,目前还有采用筛选的落后方法电黑倦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抒溜呛。这表明俺,产品的质量水平低劣库,即使交货的产品数据是在合同范围内飞警,这些产品在使用中性能很快就会变差屎屑,寿命很短凄。    目前乌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猜灯,但这也并未在本质上提高一致性据旗噶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疤腾洞,不需要分哑ǚ搿,标明这些产品内在质量是优良的忱皖桶。用汽车工业对零部件的质量要求就是飞密邯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伦划。恐怕多数企业都达不到共,就这一点而言较力祥,我们与日韩企业就有明显差距攀圭慑。    面对严峻的国际竞争晌侣瘁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闻碎,再吃不掌握核心零部件技术的苦暴。我们看到国外整车厂来到中国时荆补,都要把自己的供应链带进来禄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凳溅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勿户。我建议政府骨趁陡、协会赴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捍燎。    六霞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯弦。它会带动未来汽车消费新的革命饱庇,有助于解决城市的拥堵刑停、停车难辉、环境污染等问题屏烁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弛黄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脑愧扩,是未来汽车应用一个非郴叶浚好的发展方向双陈墩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躺龟。    由于共享租车提高了车辆利用率娇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸甓搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹬窘。又因为主要用于短途使用舍画,大大降低对续驶里程的需求缚龟。从社会效益考虑槐檄,减少了空驶行程定平窍,意味着减少能耗与排放戒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畦,缓解停车难的问题刮阔。    现在恃萄损,很多城市都在做分时租赁葛宏,但有的并不是典型的分时租赁滥。A点借别、A点还盎长鲍,规模小的例子不少兜。例如有的大学有几十台车在那里牛,学生租了这个车出去办事儿垂,回来时归还校园原处红。这种模式也是一种共享靖财碱,但不是典型的分时租赁固。只有实现A点借X点还捍抄、并具有一定规模是扳街、使用起来非常方便论玲锻,才可以算是真正意义上的分时租赁妊夕玩。    除此之外凭潞,分时租赁还有一个评价指标溯,就是车辆的运行率驾硼,即车辆有多少时间在外面跑唯块慕、跑的时间和停的时间的比例菏扇泪。我考察过芜湖市易开租车犀般,我认为是很典型的分时租赁菇稳。从数量上看函枯瘦,芜湖已经有两三百个站点侠,三四千台车棋臼,具备一定的规模;从模式上看通艾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借反阶、X点还僻。从车辆运行率来看倦淑,芜湖做到了80%疤弄泪。    此外疤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用队,规模也达到2000多辆埔胜懊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剑,很有创新特色勾舞,也有一定规模礁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疗斥卞,认为大约需要1辆/1000人口贸惟,或5辆/平方公里的密度猫炽,才能够保证顾客较满意的租车成功率碾蓉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醚贡死,其租金仅是普通出租车的1/3抽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袒赦藉。    作为共享租车的车型蔼钒,以高可靠性俏理搪、低成本经擦,微型车更为适宜磊开。共享租车要应用车联网技术砷管查,建立完善的方便于客户的使用体系疟镀,实现手机注册蜕甩辰、约车埠、开车凄搂、交车竟急、付费以及安全监控等帽花募。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庇嚏层。我认为豁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叛唾。为了方便客户芬海麻,建立全国统一的注册收费系统十分必要档。    七摧窜多、补贴退坡后欺外,新能源汽车是否还能发展瞥嘎?    从今年开始显栖舜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡割。现在行业里有一些不同的声音险锭,认为新能源汽车本身就是错误的事情甫热,它的发展依赖于补贴对汀,补贴拿掉以后磺,新能源汽车产业就会死掉敢簇。我不赞成这样的消极看法颊蔽。    首先在电动汽车本身的技术上犀,我们要有信心协街。随着电池能量密度的提高百脾违,到2020年奶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上埂,规模化生产使电池的成本大幅度下降寿当。从这几年市场反映看财胜,很多消费者开始喜欢电动车了塘赡病,他们觉得电动车很安静唾很弗、很干净访澳,如果自己家有充电桩抡,使用起来很方便灵。目前甸宦胚,面对全国大面积的雾霾形势损码虽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匆,促进了电动汽车销售量的持续增长驮贸,在不久的将来骂,电动汽车将大量取代燃油汽车枢小粹。    我国在新能源汽车产业取得的进展点,很大程度归功于国家的鼓励政策怪疚艾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拾馈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衫。但任何事物都有两面性须,政策也是这样撤库翟。补贴强度不足鳞存矛,难以起到激励效果加,补贴强度大了奶,难免产生对技术发展的不良影响放伍拈,也包括少数人铤而走险骗取补贴婆殴哨。这些就是事物的复杂性日,不足为奇乒虏。因为产生一些问题龋虹史,就否定补贴政策是很不客观的乌枚灸。正确的做法是适时适度调整政策架势桃,逐步实现退坡瞎搁,制定与能源谴钾、环保因素相关的长期鼓励政策食,进一步完善推广工作的其他政策环境编无腾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去警博却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久梨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耍,销量突飞猛进波顾厘,不仅在中国市场实现了大反转卉挪,以每年超过30%的增长率焦廓钒,连续三年高速增长侥,实现反超窝石,在全球市场上来看晃惕纽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硅。设计之变穗,影响如此之深蔫陋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痕,都是如此炊拔使。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烫畴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锑投涸。此消彼长酶磨,本来也是市场常态房,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现投嫡蕾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略椒香凳,而奔驰则用了进击的改变潘暇。这导致了市场格局的变化吼龄层。但在今年开始遂,奥迪要采用一种大胆的改变岁。   在北京车展上心,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司槽惕欠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剩步轨。在采访中讥村潘,马克·莱施特先生表示粟暗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粪娩蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茹,以奥迪品牌本身的三大支柱哎,即“运动性”剿、“卓越质量”错筋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石地僵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现外粱。另外爽,马克·莱施特表示肺蚀骇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桶清惫。   未来堡,奥迪不论A秒请签、Q巷脆官、R系列刃,还是电动系列烘,每一个车型系列都有他们独特的个性华丛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘膊。而且汀娶碳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吞懒,在马克·莱施特看来羔垮,除了外观扇菲,在内饰的设计上功,奥迪前进的步伐还会更大驳晴。   比如新一代A8隧,大家会看到一个全新的控制理念曙论寥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡,全部操控都是基于触摸屏稳磊瓦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撑轿,这将是一个具有革命性的设计尉堑。”马克·莱施特表示陡壤款。   【访谈】   媒体辨蠕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里庇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么临签钮?   莱施特拘祭逃:中国市场当然是我们最重要的市场之一可钒。比如马上要推出的新款奥迪A8凄堆,我们认为80%的A8都会销往中国溺炮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汝。比如舰蚊扔,从车的前脸上就有非常明显的体现叮脊壬,这个框架会做的非常突出率行享,也会大量的运用到合金材料吩。A8的设计充分突显地位感和身份感歌朵。因为我们知道中国的用户节,或者说中国A8的用户群是非辰幢疃瑁看重自己的地位感和身份感粒磋底,我们对A8的设计充满信心添江。   Q2是我们量产车的一个预告唇得仕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性切咯。我们想把奥迪的A系列仙础构、Q系列乘廊就,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达道。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型借凛。比如茎汗甫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计困论,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计龟,从而更多的彰显每个车型的特点剿倦浩。   媒体轨辈恢:A3未来会有怎样的改变辜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变噬十橇?   莱施特贡肋摆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疵癸圭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力五、表达力切肥靛。   媒体面:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升味?未来设计会有哪些改变标让?   莱施特被天:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱举评,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篡狸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的餐酚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赏午。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解珊。此外县,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绞围。   值得一提的是奸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慈,完美诠释了驱动理念袄迫吓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撵扛。刚才我说的是外观的设计贩搂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冻蜂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的室想醒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缴免,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陷,而全部操控都是基于触摸屏羔撤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞭,这将是一个具有革命性的设计掳。   媒体李:面对未来的城市交通更加智能化皖、互联化详鹤、自动化的趋势煽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助册?   莱施特先生蹬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段令。实际上提,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溃啥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碑泼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呕鳖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶编嘲疤,还是更多使用自动驾驶坡,所以我们设计的基点是用户体验攀。   设计开始阶段将先做内部设计漓屉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藤,再去考虑外观应该是怎么去搭配妒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肉闲刻,因为我们真的会目睹良,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靖。   媒体剩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笔?   莱施特僚须:我们从下一代的奥迪A8开始圣粒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念举如。我们要做的是持续的橇、不断的推进设计语言的发展晨,每一代的新车型都要再往前走一大步兜闻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际巩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业普森聊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时币,业界开始重新打量双方的合作率乌。   如所有行业对热点的追逐一样切颁,在过去两年中诬输彪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响你。4月6日翰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥讹,携手研发并应用车载人工智能技术卢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陵控,双方将成立一家全新的合资企业尼浑喜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惜耿豹。在此次合作中淌褐壤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元起乳孝,用于双方在汽车领域业务的开展俏誊啤,为出门问问未来的发展提供支持酞岭极。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莆瓜蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咎陛偿,而合资公司背后逛柔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郊戳骆,意味着除了汽车制造商垄吾恃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梁角。   “1.8亿美元只是一个开始儒。选择跟出门问问合作蒋悲涧,是大众集团移动出行战略的一部分厕匡。”苏伟铭称鞭交,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肩晌滦,为达成这一目标多帽,已经规划了三大板块翁唾,共计十二博讥皖、三个项目郊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盟察傅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权上。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红递世,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敢陡虚、语义理解技术悼臼笆,面向移动搜索领域的智能手机应用其继,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堑铃需。迄今为止黑毖寄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玻酣、语义分析且、垂直搜索等核心技术坟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景些标,来打造下一代的人机交互方式苇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倾。   “选择出门问问瘁,是各方面考量的结果墒凑。如果大家了解的话汹廷,其实Google也是出门问问的重要投资企业滴稀,所以我们与Google也进行了谈判”娃村潭。苏伟铭称七释,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准错坝保。   2015年6月逼杉署,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雇识哎,出门问问被Google投资示。截至目前丸荒添,出门问问共计6轮融资端淀榷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臂救脊。   “此次该胁,我们对出门问问进行投资涡弄,不仅仅是出于财务层面的考量涂夯私,也是一次具有战略意义的投资末颊。通过本次战略投资窜心,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靖类。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样漓,只是单纯的投资或技术合作颊,苏伟铭回应称吐,“想强调的是项财,我不主张相互供应的关系翅覆黄,一定要拥有属于自己的核心技术氮晨。”   “移动出行领域的合作甭葱秃,如果是提供车辆汲,那只是纯粹的商业化的供应需求逼啼。与出门问问的合作何,我们是要进入合作的管理层哪,在共同建立的合资公司中壬全单,双方都有委派监管团队”讥。   苏伟铭介绍吠介枫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膛,但更重要的是在人工智能领域的研发链。“如果你与人工智能进行沟通潦贯娶,沟通得越多封,它就越了解你芳泥晾,人工智能研发的目标是迎合客户啤囱,而不是需要客户自己调整来配合琼丹簿,所以程孝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”图玖。   他坦言报,在人工智能的项目开展上深,有好几种做法卑饭吼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舰社,但这不一定能成功溯敞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聊皆,且能够很快地将技术实现应用查蚂扒。”苏伟铭称钡芯穷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家譬腾伟,来帮忙推进其未来的发展外触剧。从这方面的合作来看譬莆,双方非常契合麓豢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的具苇店。硬件是大众的强项壤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力详嫉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哆,而是应该让其独立运营胯衬豹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞋梨。”苏伟铭称吭搅蘑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桂陇。   据介绍茶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗尘德。基于出门问问领先的语音识别登、自然语言处理澈栖、垂直搜索和主动式搜索技术虐藏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犬莱鄙,该合资企业将进一步探索殿庆灰,为未来的智能移动出行提供解决方案括圣盒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垫长董,人工智能并不是只包括这一部分黄掏,其实科,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脯牟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庙肋偏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粳谐,但在苏伟铭看来忿蛊,这是一个重要的开始膊锋。   “下一个工业革命的前夜”算,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断停静,为此肩孔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柯蚊。在2016年的广州车展期间耍考皇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爽档梳。据大众汽车集团(中国)首席营销官特痉、集团销售和市场负责人胡波介绍唱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炽氖期,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渭台,包括智能停车胳、智能充电等灵娜。第三就是交通形式的智能化管理卜。即打通不同的交通形式炒练社,提供一个智能化管理聚,最后让出行者能够享受顺畅还捐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韦啦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用信。“我们相信臼安膛,车企能在这一领域扮演重要的角色淬伤肖。”胡波称革贬。   不可忽视的是糜起,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换习韭创,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辉醇详。   “要建立一个生态圈宠脆,必须要有多个方面的项目支撑疽篮采。在落实该战略的过程中肮逞烧,我们便开始思考蔑懊,如何构架这些项目龚,未来三年我们是要围绕这十二仁、三个项目开展工作的堑袄萎。”苏伟铭称渤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盖幌篱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诚柒痛,以便及时供应没,满足未来车辆发展需求财乾努。”   据了解逻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹲。通过语音输入溶沸片,该后视镜可以提供导航随脸、信息点(POI)搜索敲冕故、即时通讯布体揣、车载声控信息娱乐系统等功能撕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泄局。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品上问。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堡醒膳。通过语音输入盲,该后视镜可以提供导航酒扯恢、信息点(POI)搜索棚膏邢、即时通讯晤丢、车载声控信息娱乐系统等功能蚊海。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度户。   苏伟铭透露敬卷,最快从2017年下半年开始绊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莎沙,在一些国产车型上也将采用该技术耐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拈帛。但是兼碌渺,有了大众汽车集团的参与伸吭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哺豁。   经济观察报峡:在中国的十二三个移动出行项目上太,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渴锨?   苏伟铭马薯小:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权率躬。2016年中旬复拿涸,我们便与集团总部沟通过惫写,我们认为在移动出行领域臣伟,中国是领先于其他市场的仇淘。所以递,当时我们就决定在欧洲以德国为基创唷,建立MOIA移动出行服务公司辅瞎。之后刮免,在中国摄擞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妒夺藏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淮贪仇。   所以号病,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灰还,欧洲和中国旱。其中中国的业务包括三大板块痢叙舱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怯。我们在这一领域是领先的标,这之后农弯晚,我们还会有更多合作射廉伞。   经济观察报换:在大众规划的十二三个项目熊,大众与滴滴出行俊官、首汽等公司的战略合作是什么模式瘸朵蝎?   苏伟铭来砍瘁:大众跟滴滴遂洽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秸阜娜。其实酵钉,与滴滴出行的合作粹兴,目前还在进行详细商议级请稀。但需要强调的是呐疾,我们的合作投资并不是融资的概念冒脚脚,我们的合作是战略性的迁溉萄。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔼,但我看不出其他厂家做得有多快松为蠕。   移动出行的合作恢腔,如果是提供车辆就,那只是纯粹的商业化的供应需求弟。与出门问问的合作脆,我们是要进入合作的管理层剔旦其,在共同建立的合资公司粒且热,双方都有委派监管团队岗。   经济观察报虚电:您提到的十二备蒜、三个项目都是什么商业模式朝?是否都会以合资企业的形式出现沛劲?   苏伟铭协妹惰:并不是全部都是合资企业形式的项目挂。我讲的三大板块中角,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裳秆芬。我们选择成立合资公司是因为秽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氓噶腑。那么如果不通过硬件铺,技术应该怎么落地呢倪扭焚?通过建立合资企业哼熄粹,我们可以为不同品牌设计不同的技术镣甫椿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓉叙蓝,包括集团以外的其他品牌情慌白,我们并不排除这样的合作孤董。因为生态圈本身就有一个共享的概念抄。随着数据的增加扰豁,共享的概念会更加广泛凰,生态圈成功的可能性也会越大络。所以与传统的工作方式相比确猛,变化是非常大的兼客。   经济观察报纱规饭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捆矛酸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出示?   苏伟铭体雀馈:我认为技术和战略两者兼有尝斥徐。要建立移动出行生态圈的目标娜莽,就必须把其中的布局规划清楚恕搂敦,只是研发出几个APP逃,并不是真正意义上的合作或合作的全部叭胁返。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么购冷?同时系,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用权佬虐,也会要向外输出火孤扫。   经济观察报强淬辑:生态圈成为汽车业新的布局单位恐啤,选择共建生态圈的合作伙伴时辖,有什么标准蜂晦韧?   苏伟铭踌:以前我们称之为垂直平行的价值链舷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绕墒对。在考虑发展这些技术的时候逗顾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烘奠速。   举个例子亲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候部堂,我们会考量其语音识别技术有多强融?然后再开始讨论中间的差别在哪老槽。找到不同品牌之间的差异性非常重要恒。从战略角度度豁磊,大众汽车集团需要明确今后的定位愁。   谈了这么多滑差,其实有一个基本点邦派,便是客户群体第。作为主机厂匡违翘,我们需要预见到7年以后车的样子恐垮。因为一般针对七年以后的下一代产品伤腊妓,我们现在就已经设计出来了嫉匿戏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裳荡频,未来会遇到非常大的改变萝差。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砂愤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弄缴崎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   4月20日玖,上海车展开幕的第二天图,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答试。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驹徘裙,其实澄设,魏建军早已来到现场灰沉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挖,魏建军至少接待了三批不同的访客喜,并亲自送每一批访客离开项考。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚼咸猎,虽然神采飞扬钨捍釜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梯畔墟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鄙泞疚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比护桔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渭苇九。一边是国内SUV领导品牌帕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娃味,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炽脱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忌股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妒让娶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者薄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厘热该,此次绵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糖荆。   “WEY的目标是挑战外资品牌娇扯,终结外资品牌的暴利时代赣豌呛,重新定义‘豪华价值’遣半,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猎温令。VV7c/VV7s之后埃犯,今年还将推出2~3款全新车型乓,将产品线延伸到新能源领域问,合力冲击外资豪华SUV品牌返全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搞顽。”魏建军说萎,“关于轻奢柑,首先这个词比较时髦加摊杜,容易记住母闲圭。另外贪暴伺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲤哭烯。”魏建军表示氏庐魏,长城不会做没有意义的豪华颗较敖,“作为消费者可以感受到超值的体验排旧马,而企业也能得到相应效益虏孩融,最关键的是得到了客户的认可懈,这才是有意义的‘豪华’醚。”   魏建军认为安全是最大的豪华上。“乘员段甘、行人痰巷懒、车辆”三维安全(3DP)设计理念团,参照国际标准怕嘲,主被动安全配置完全创新词,提供正常驾驶燃探摆、危险警告啊、碰撞减缓坪涛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劣犯佛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)计烹,译为“牧羊犬”胯胺,有守护主人生命及安全的意思块彤。   此外碧十,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韧驶慰,来自于欧美一流车企伞狙,有着丰富的造车经验和行业影响力垃湾崩。匹配中国第一款7速变速器熟逗按,这是世界上最好的变速器之一簧铝惮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌车删凭。除总部优秀的研发功能外谦搞登,长城在欧洲句、日本和北美也都建立了研发中心市。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冒拘烽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匿席了。其中霓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茎授。对此矢伟枫,魏建军表示败略:“媒体和消费者一直有这样的担心桶喝巩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坏诡。实际上悄,在同尺寸或者是同动力下澎册泥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碍。但从消费者的角度来讲龋放纳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馆吠焙,消费者会非常清楚这些配置抚烈坷、性能托闯、做工有什么样的差异此。”魏建军表示派颂建,长城的目标是做品类品牌珐舞柬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皑豁拉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元几溶祈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裙秒峦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚂劲恳。   而针对销量层面滤茅嘲,魏建军表示纹捌:“从销量上看刷,WEY很难超越哈弗郎次,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙道究谩,15万~20万元的空间虽然也很大疆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狄受泉。”也许很多人会认为坷耐魏,WEY卖不过哈弗疆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫡昂,但实则不然昂。“WEY和哈弗我们都重视疟,长城用同等重要的读色、足够的资源支持两个品牌哩。”魏建军说秸尺欣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力题,魏建军是如何评价的慌素动?“我认为我们的产品不管是性能失、做工勘蠢、安全纹,还是油耗屎、排放盯讲,都不输高端车嘲茧。”魏建军依然对产品信心十足捶剃,但他也承认WEY面临一大问题郎臂,“现在问题是品牌价值菜,因为WEY旗下产品刚上市骡目,品牌没有经过市场的验证芜史贯,大家会对它不放心坛瑰涛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车釜体兰。”   魏建军表示七汲,自主品牌给消费者带来了很多价值表。“有我们的参与航烯锣,不断地进步饰冈、不断地在挑战外资淮饯凶,已经迫使外资不断降价钎,提升服务品质木胚坝。我们的目标是要挑战国际高端市橙贸谩,所以说我们借助中国这个很有价值的浚、规模最大的市场来锻炼千,使我们能尽早挑战高端台娜娟。”魏建军表示署浇线,消费者购买了WEY之后匈惺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泵龚滑。他对媒体承诺膏久烘,WEY的产品一定是超值的甸辆,并且一定能给购买者带来惊喜阜。“WEY是一个挑战者海炕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窘橙钝。把我姓都赌上了瘫辟,不能失败断钠,只能成功诧沃蒲。”在采访的最后敝,魏建军郑重地对记者说颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褂吉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奈伤妻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作常,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向口叙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车插,以及未来的发展拣概。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掇缔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邯赂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人及合:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唯好、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柬科挖,以下是问答实录埠腿反:   凤凰汽车 歉凛惟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惜挨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓣?   俞经民 灭伤男:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心其豪,对于品牌的市场表现同样很有信心平灸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徐,我们有信心成为市场第一的品牌配。今年我们的销量目标陪儒,是从去年的8万到今年的20万呻哥漏。纵观130年汽车工业发展史染,汽车行业发展的基本规律而言常弄饺,规模还是需要的晦岭,是品牌更好的发展的重要保障糖兔及。   邵景峰 酒购:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分换贸爬,荣威方面覆抨断,我们所坚持的律迸小,是一种符合广泛审美的课、优雅自信的设计风格凯,在复杂的市场环境中拒夯豢,抵御诱惑陪完、坚持自我赶拜放,走一条人性化的设计道路咎凹喇。而我们的MG名爵柏碧牧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化德存,这是一个巨大的宝库晶毯僧,值得我们的设计师尽情发掘暖任,其中之一獭誊苏,就是感性冗窖。   在MG品牌的设计风格中耸糯碌,我们可以看到很多情感爆棚垃降、血脉偾张的元素与产品迪畔。未来的中国汽车市场必将飞速发展偷啥宠,需求也将越发多元化栓,然而无论技术如何变迁纱,对于人性化芳、情感体验的诉求将贯穿始终穷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奈剩酸,我们也将在感性力设计理念的指导下母,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叉骆。同时律渐统,强调个性也不代表小众囱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讲,为大众带来唤起强烈感动饲滩贤、让人心跳加速的优秀产品担愤,这就是我们所追求的目标卸菇玖。   凤凰汽车 翁沫拼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万核帘单,其中年轻消费者占到了绝大多数花,请问接下来伶碍登,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碱啪?   俞经民 空:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爱,更是“年轻的心”郡商,从名爵ZS的订单来看浅掸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娩忌南,更包含了年龄层更大醚、但心态上保持年轻的用户脚。从“年轻的心”角度而言混涉,我们的消费群体就更加宽泛了獭咐,作为一个年轻化的品牌慷遁,MG名爵的诉求是“年轻动感舜砍笔、专属空间宦捷鸽、纯粹乐趣”床,给“这一代的年轻人”造车摹。说到年轻人共同的特点栏士踏,是充满梦想擅哭蹬,对于梦想的追求更热烈一些吧来捅,更想把心里美好的事情去实现夏。这个梦想实现的过程是非常美好的坦棘牡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绍:为这一代年轻人班饲,不仅是岁数上的年轻人输,更是心态上的年轻人暴嫉惹,提供更好的选择许晃轻,保证他的有更好的驾乘体验胖篓。   年轻化的特点梁,是要颜值斜、要体验的到位貉轻捅、要可以分享挎龚廊。二十一世纪中国的年轻人奔,在互联网的普及深度勉崇、对于尖端智能的体验和想象力翱,在全世界范围一定是靠前的诵,就应该可以代表“国际范儿”赦排,也应该引领地球村的潮流洽括弧。要满足这一代的年轻人氨糙,MG名爵所带来的产品体验磕田犊,也应该要追求更极致箱簿,带领大家去创造全新的潮流休粗。   凤凰汽车 新偏保: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”不,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泄贿、80后捻鹤浑、90后的人群当中钡吧?   林嘉瑜 怕脑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桥惯虱。这款车感性的设计曲线父献,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靖距。不光是国内的经销商敌屏,本次上海车展荚,MG名爵还邀请海外的经销商就谜卧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发校巨,他们也都对这款车都做出了积极的评价讽盗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀串希峦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”解盛味、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟部仁融,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跨喊,让老百姓也能开上小跑车挠,尤其对于国内的核心消费者来说酷界厂,不论年龄几何假,都要有为自己的梦想活一把的态度燎汹幂。对于一个汽车品牌来说鹊厩怂,这是一件值得骄傲的事情食邯韩。   邵景峰 铺:其实在选择一种设计语言的时候晴呢,设计团队非常慎重绘突,因为设计的变换频次不能过高箱揉,要抵御诱惑裁、保持延续性才有可能给消费者形成印象侈、拥有识别度从而去打造一个品牌唐悼。“感性力设计”的第一条就是要有感性另经,去追求情感的外在表露掀,从更广泛的角度桂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些簿,通过真正的审美习惯进行判断;第二旦,感性力是专属戒尘协、设计师要通过专属的标签截朵合,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叼滔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感算,比如运动员在起跑的那一刻层,弓箭拉满而未发的瞬间腊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劝堑拌,这种动感更有档次软辱如,同时价格不菲响秸,是很高端浇镰肯、优雅的设计埃室,我们希望把这种设计注入到产品中菜,带给这一代年轻人极致的审美体验净。   凤凰汽车 齿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩呗牵块化架构平台打造的截,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晴湾?   俞经民歧赫及:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驰蟹狄。这是对这一代年轻人的尊敬戊毁萝,他们自带国际范儿拉办淳,是可以引领全球的潮流的人群秤镰鞭,因此有着巨大的价值抚趁翠。对此痢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划财算杠,在全球也是一样悼。目前衔,世界范围内卜讽谰,不仅是动力总成前瞻技术的整合筐笆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萄凤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虐,采用插电式混合动力设计慌芦溪。另外细扁,大家看到的名爵ZS偶驮,将会在明年上半年推出纯电动的版本霖琼靠,至于最接近今天这辆续航超过500公里钦惕弟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颅,也将会在2020年之前推出籍巫。   凤凰汽车 馈蛔剑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系连陆发?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓣涟?   俞经民 芬铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谷,设计上差5%袜,销售上就有可能会差30%檄奇。那么对于自主品牌而言仑,就是要把自主性发挥好肠俯霖,去追求审美的宽度和深度慨绕屁,销量也才能有宽度和深度慧汐裙。名爵ZS的设计就是这样做的层肌倡,要追求极致遁、不计工本斤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致细茶几,可以说褂,名爵ZS的极致设计蛋恋,对销售的宽度起到了很大的作用敌筹。   邵景峰 晃东蒋:汽车设计是在不断进化的兽,不会总停留在一个风格上硅,在互联网时代寒,同样要有全新的时代特质柯即。另外纹燎陌,从汽车设计而言吹摆暴,例如从动感设计理念而言挖,英国车是鼻祖豢,很多品牌都是以此为源头来发展的去,也就是“同源”堆形。中国航天能够上月球森藕寄,那么在汽车领域上同样有大的进步獭蹦咎。之前德国杂志的一篇文章写到颁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国模竭哇,在进化的道路上有推崇的看法奸,也有欢迎的声音虏烙,这些都是要虚心接受的笺拣。另外釜,汽车设计是一件非常严肃的事情浆嚼匡,每辆车定型背后软熊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辰环,背后要靠巨大的投资来驱动鼓秃苔。   在造型评审的过程中缅涣避,流行趋势讲清楚光吗,未来怎么发展说明白惕,否则误解就跟着来了狠烙擦,所以要有一个整体的品牌战略在里面丛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嚼。   凤凰汽车 皇:今年虐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处犯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颊?   林嘉瑜 容纤糠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作档晚娶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篙,拥有一颗年轻的心汐,热爱运动啤粮痘、健康的年轻人俱矮仇。   从足球营销来说玫僻偶,对于英国和中国绷,都有很大的国民基础定郝淘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扩檬湿,是英超乃至欧洲的强队律帛姐,这几年的成绩也是不断的提升访嚷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的船。同时偏莲交,利物浦又是一个老牌劲旅拍室完,有不断上升的潜力襄屁氨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垃,在用户上有着非常大的重叠之处拼使善。MG名爵与利物浦对的营销合作雹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郸徽,在活动和比赛中享受快乐沟伍我。   上海上港队也是一样的称郸衫。MG名爵经历近百年发展饲炼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雹淖,两者的合作也是非常有趣的都。更重要的是纹勘采,MG名爵通过足球营销的模式特袜,能够促进两支球队之间的交流盾灵互,包括之前组织的很多活动砂,不光是针对中国的消费者么板,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洼其驰,有效利用MG名爵品牌的特有资源姥隶梆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值片。   车展期间长捞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鹃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嗓。在车展之后传晴,利物浦会在上海有推广巡展活动钱。下半年堕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叔俊,欢迎全国各地的消费者参与和体验辜。   俞经民 熊囊休:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的山莫虐,大家能有一些共同点做沟通磊疗,国内和上港足球队的合作斤污,正是汽车和足球之间速度与激情软、自我突破的契合点唬攫,足球又一个很大的特点必渐仿,就是会让人意想不到驰萎煞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燎吉捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吵鸡,与此同时累俩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坪,长安汽车产品质量持续提升凛昂,用户口碑不断提升萎郊位,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偶晤、全球乘用车品牌中国市场第二名粉。   关于未来肩挖撵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划去,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹋澳。   2017年是长安汽车的产品大年卯蹦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疾、全新的SUV CS55良、轿车睿骋CC力晌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市码,将会进一步完善长安汽车产品谱系端。   如今瓢景抚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弄衅氖,站在国家品牌高度寻求发展估娜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任担恍。提升品牌溢价能力激僵,成为长安汽车品牌发展的重中之重睛苍。2017上海汽车期间丹楔副,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纠队,关于长安汽车的未来冬挽,徐留平董事长有话要说片鹤,以下是对话全部内容扇肥。 凤凰汽车拈请宋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的签谭?   徐留平狼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妨梅,我们也是不经意之间就走到这个地步蔫,因为一个产品竞,特别是像汽车这种产品是更加的明显钙,它反映你的公司文化担、你的公司理念是什么样的东西廷峨诗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炕碎,你怎么样让产品吸引住消费者惠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滇涤,靠的是什么叭渐径?因为美是一个主观的东西惹,有人认为这个很美抹虐,有人认为那个很美恫覆,从长安汽车之前的产品来看玻胺乒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仁慑菲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袖春?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汝鹿,同时想把这个产品往这个方向进行修改粮羡芜。我觉得在这个方面衬,从长安的角度来看角琶,就是对于这种动感捕汉陛、时尚这个理念的偏好娜嫌逛。我一直在体会噶素,其实我是在反问我自己撑,这种偏好它是怎么体现在产品上的司?实际上是我们内心的这种偏好膛帝翻。在过去的2-3年中兢焚猛,我们面临的话题逻道抱,如果过去不做总结遍并掠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撅,另外更重要的是说粒,下一步你怎么做棘描,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法令氮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弓,下一步是个什么东西叉女,消费者需要什么样的产品娟舜穷,然后作为公司来说谩糯际,你们能展现出来什么样的东西崇,最后我们总结叫生命动感智色双旋藩霞氢,当这八个字出来的时候逻,我觉得是非掣越椋好寸淳坤,既是水到渠成郸榔步,又是醍醐灌顶沏培、灵光一现品懒朽。这个过程嚷,不仅仅是八个字的总结澳渐仁。这八个字出来以后嘘寂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好适涣垂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念识涝,实际上不仅仅涉及到造型锋摆矮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绍。这样的话匣梁,就有了一个提纲契领帝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辨魔斑,就能够有一个非常精准的东西榔裙。   刚才你特别提到“色”矗,我们当时想说镀,你必须要能形而上匆,要能够抽象出来颧肺,如果说你不能够抽象出来晶钨奶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帽忿敌,如果你弄它50个字档虫女、80个字辽脸,你可能不够形而上首了,不够抽象化诞告,最后我们觉得“智脊、色”尖谩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菊。   第二个就是说消费者情感的体验弊胆闻,比方说对这个造型和颜色婆灵,甚至于这种声音或者是形状吧点、线条的这些方面的喜欢艘味,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绅睡。当然我们也在想用什么样的词比较好芹沉,最后觉得设计的这个词很好戈,一开始我们还担心说这个词字挺多填,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忿捐,我觉得就应该让它有想象力达谈姆,就应该赋予它很多的内容澄攫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鼓俊,孔子都说食色舌瓜避,吃饭以后第二件事就是这个字发,我相信孔子说的这个字也不简单意思扰忙,实际上说十寇琉,智色这两个字还是最终反映的是人浦,特别是消费者的一种需求饶肺,对于未来传统的一种期许葱尸,这个过程当中全,对我们来讲戌掏妥,把这八个字想通的时候啃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沸末,这是我的第一段话题练。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜗?那次在发布会现场有说卫氰啡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帽末,一开始我就提出详,第一个设革香,这个产品要漂亮逆漂,你不漂亮的话崩,什么样的东西都没用荷。因为我们很早的时候就开始在考量嘶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矮,后来发现不行伦炒精,最后我们在大概07伸购、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镰。因为你还不能提炼出一个高大上娄蚕、抽象屋督冉、形而上的东西特瓷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮联辉坎,但是每个产品都出得非常艰难完秒。这个事这么长期干也是一个问题毙郴亨,因此在三年前的时候锭咐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盾蔼落,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解容沮且,对于消费者的这种认知男,把它抽象化寞趣,那么这样的话理解了以后桐试藐,再把它具体化僻淋摩,特别是在产品赏,也就是设计理念当中一些图形化的东西虾悉纲,因为如果你不落实到图形化的方面洛螺,那就只有形而上没有具像化 课隧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揩,图形化和具像化过程当中雇,这个就出来了剖惠。   这个出来以后赦菇,我觉得对未来长安来说檬潜叼,我们未来在产品设计的过程当中荤钞坝,产品能否做到生命动感智色双旋客,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来璃?这样的话程帽,实际上说秘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寞闷,几十次的否决托谋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剑芜,几次或者就十次你把它完成晾漓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惭,那么这样的话描堕,对于长安汽车的家族化楞圈位,我们看了这个车薪鼎,看了这种感觉这种情感的体验检,那就是长安汽车么,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沦凉倒,这是一个刮惨。   第二个就是说鲁,我们自己在研发制造设计过程当中写倪,这个速度大大下降很物吐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢革,如何把消费者的体验做到更加的精准健铜陵,更加的接触到痒点藕,这样对长安的影响是极其巨大的澳囤盆。   凤凰汽车膝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踢?   徐留平士:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摹负逼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垢叭。如果说把它拆分开来蹲诺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挨拌江,智色双旋更加偏向于设计领域糜离嘎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢榔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怖,我相信大概许多媒体会想曙鲁希,生命动感智色双旋怎么落地彼?因此我们就想把智色双旋也说出来兜蚀弛,不要分开尚桂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糯寐囊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言儒功。   凤凰汽车忱采:另外一个是提到的认知方面的感觉檀捐,有没有一个专业的因素蜗昆貉,咱们除了制度之外叫粗霓,有没有专业领域的人来负责这件事媒视赣?   徐留平会啪瞳:我们长安有一个庞大的队伍咀,首先要把一个汽车造好蛋齿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诽奋,到高管团队车,到设计团队慨熬恨,到制造和研发团队导讨,包括服务团队旦慨,特别是主要负责的领导人寥鞋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豆帝,而仅仅是设计团队的话语奖蛋段,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阜赐椒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羔腺处,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素既修,因此对长安来讲告孪次,是既有最高层特别的重视笆扯、关注和把握膝,并且这也是一个最高领导者的工作职责遂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萎懦嗽,我认为在汽车领域当中是行不通的碍,当然我们也有具体分工剁碾齿。另外也有很多的专业人士完成这个事情缚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的男秒橡,还有轿车研究的悄窟厩,也有做SUV研究的篮儒,同时也有按照职能分的灭筋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砍烯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓长峨,如果仅仅是设计团队的意见俩,肯定会偏离了方向挤。 凤凰汽车碉唾柯:一把手是指您吗葱唾?   徐留平俄乾免:我是其中之一犯尼伤。   凤凰汽车坞撑犀:长安汽车自主研发的新车哭敛,设计罐绊、评审俊复、评定环节您都会参加吗楔?   徐留平鲜千恍:我必须参加笔,我前面讲这是我的职责喜舱跺,所以我必须参加尘坎爆。   凤凰汽车蝗:无人驾驶车呢缅推?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惫团,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抄备,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敢熔?   徐留平够:上一次品牌发布会马,最新的无人驾驶技术也做了展示岁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挪幌,高速公路的环境相对来说可控性要好串潘焚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吝菱,难度要更大乖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邻裂翠,我们不仅能在高速公路上做劣罗够,而且能够在城区做登峨,这个技术我们已经实现了突破攫挟。   凤凰汽车然:长安无人驾驶技术进行的这么好够悲,量产会提前吗刀莫勤?   徐留平轮派屏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煎氨,实际上就是说畅惶尼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞄埠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姐疚嵌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点檄写,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伤褂。   凤凰汽车舌茫:中美在进行双边的贸易谈判敌典,这是谈判的内容之一翻炉,会涉及到汽车合资企业的放开礁旦翘,可能是一个双向的市场开放的动作钨说,如果这个谈成了敢幸,如果这个不再规定50%的上限钙凹,您觉得对行业有什么影响趣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邓杯型,那您觉得首先答不答应钱?再有一个多给他股份的话跋,对企业今后的运营会怎么样排草?   徐留平煎铣:我明白你的意思户会抵,第一我确实还没听到这方面的话题抹评肪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况塑埠,股比这个事说了很多年惶敞,我基本的看法有几点虎氛扭,第一个这是国家层面的战略和政策赌褪,作为企业来说绥堵,我们遵循譬,国家有什么政策我们遵循什么政策逗伺判,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逢锈醛,我相信未来的合作会加深污阔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炬瓷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现高骆沤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题响,而是说理解消费者修兰汝,能够洞悉消费者狼读,如果股比的溢价挺高趴返、溢价挺低藤,但你产品不能卖出去勘福,那你不能分摊出去唤扯,如何把蛋糕做大护,这是合资企业要做的一件事许。   凤凰汽车踏晒:如果真开放环,长安会想着往美国去吗卡,就像那福特来到这里呢壳居磐?   徐留平帛痰:长安想要去美国是一个公司的战略河,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惜。   凤凰汽车刮秆尺:长安与福特的合作多吗啪旧?   徐留平搔:长安与福特是我们加强合作的方面贯箱畏,应该讲这种合作的程度琅韩,不仅仅是合资企业捣癌,从母公司其他层面显淀箩,包括技术和其他很多方面都在讨论观澄箔,包括海外市程葡病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鸽,它的能力提高了吝烯催。第二 现在是全球化合作的时代枚收罕,一家公司独立运营炔缸枚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牧棚。   凤凰汽车臀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结容可,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饺,你还说了过去我们做一个车全,可能需要很长时间好不容易做下来辨环,比如逸动湘叉虽,是很艰难的陀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纺事,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纯惋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品没酿蓝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撩袱?第二对比韩系碳碴侥、日系叛富抠,我们的研发体系和他们的研发体系相比密颈,您觉得能不能支撑素裂息,确实我们的实力也很强星解扇,我们的内功可能修炼到一定程度间龚石,我们后面会源源不断推出好的产品勺诡荤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奇染脐。   徐留平平挞卤:你讲得非扯擦好观琅,我觉得这是两个原因导致的碍狈阜,第一个就是必然性南容,自主品牌需要有成长的空间哆车,第二个确实也有机会的原因绒,恰恰是SUV的市炒阆贪铡,中国的消费者需要这个东西起示涉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爬骋,反应速度更加快一点恍崔贡,把这些产品推出确实是满足他们的需要恋诧诽,我觉得是两者共同作用的结果脊浇倒。   对于下一步自主品牌来讲恰嘲鸽,无论是哪个系脑绦,无论是美系稼、日系筹活、韩系为绩姓、法系添哺挡,我觉得跟系没有关系郡曹坪,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒寥徊谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拣渡估,这是关键焙凉。消费者他肯定是有他的诉求的成咖,究竟是SUV刺起、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疚埠,他有他的一种偏好波孟、喜欢魄次泰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秽,这就需要我们作为厂商妮飘跋,你必须要洞察到消费者的需求加贬,实际上要看到他的潜意识是什么东西舵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扮肖玫。为什么我要总结长安汽车的过去呢侥了双?实际上是我们自己反问的过程拜锑,就是说在过去当中里锰,为什么逸动会是这样躬粪心,CS75为什么是这样那澎?实际上说泉计鹊,我们当时也没有意识到姜订屡,反正当时就是这个样子侈泄汾,实际上这个过程是一个反求的过程毋税九,我们为什么会喜欢这样胖恋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中取哦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子监,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镀敌锻,我们把汽车理解为是生命的动感侵说饭,其实是一种生命力的扩张羞戮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焚,而我们长安就应该提供这样的产品汉,回过头来展望未来沙删,我们觉得这也是一个正确的判断趴咳。   凤凰汽车酿巷恍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歌金稠。   徐留平不扦:我觉得现在国内研发体系来看率痰,国家间可能还是有一些参差不齐沏吐痞,我觉得自主品牌的研发能力和体系歪,进步无疑是非常大的思突背,而在很多方面可能与跨国公司有差距耿翠葡,有些方面会比较超前回理妻,因为自主品牌也不是一家浮掀,跨国公司也不是一家盼碗,要两者来比很难说祥肪炊,但是有一点邢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黄慧,做好一段时间不容易团贰邻,这个公司要能够连续做出好产品八暮,能够连续向前增长澜楞溅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琳拿踢、设计应用氦,在这个公司当中都比较受关注投,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湍檀。   凤凰汽车差:我想问一下自主品牌的建设情翻,随着我们品牌的推出炉,现在汽车品牌进入新的层面揽,会有不同的路径选择鬼勘,比如长城筏、吉利推出新的车型纱氓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垛帮?长安如何能够胜出项夏疽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌失卜肃,除了刚才说的两个恐磕,还有互联网造车的未来的合作伙伴缄恫谢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沸倾某?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沫涤鸽?   徐留平碉幢摹:实际上碎弊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锯,我觉得这是好事彩添勺,这说明汽车产业欣欣向荣惟首闭,是真正的投入扳填荆,这是我对汽车产业的理解缕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚供,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徊沃敝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稳,例如一个产品到了造型师的时候椽吃,是一个说法涟递、一个样子拉感,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泵臼,然后到了制造过程当中又是另一个想法唾楷蒲,到服务过程中又是另一个想法瘟纠能,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眠斑,既有高大上的卫慷节,也有形而上绿徒细、具象的篇,你要把一个公司从时间跨度壁雀,一个一个展现出来魏,而从空间的序列当中瓤探藤,你要把研发全部都按照这个意义拣剂耿,我觉得是很重要的方面膏谓。我觉得制造汽车是很复杂的过程交顿碴,各个方面的协调鳞、综合拓姥、修正情、打磨需要太多的时间裁蛊邻,我觉得这是一方面贪椿妻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要不班,同时也是我们总结过去体会出来的腐葛脑,它是由内而外的铜。可能我们过去没有意识到这个话题宪,我们现在总结出来脐械,然后下一步能够指导各个方面扦疼摩,每个部门都很容易做事情隋帆圃。   第二个问题你讲到造车哀凤煽,我们开的会太多了钎,失败的太多了嘶湃蚂,沮丧也有很多皆雄崩,基本充满笑意也就一次联帛归,前面基本上是批评菇烙鞍、检讨称,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行还副,不高大上啸谦。至于说现在很多企业开始造车储撅,我觉得这是一个充满魅力的行当许卤宿,很多人都愿意去做侗勾。   凤凰汽车阔蹬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样休倦岁? 徐留平忻咸扫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面架,会选择相适应的地方使。   凤凰汽车抬乃牟:就刚才的问题我问一下颓家栋,刚才您提到和新创的互联网的合作曹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竿、蔚来也有合作吧级,您觉得长安在未来在互联网里面的话贝口,更倾向于是一种怎样的合作惨膊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舱枯堆,您是怎么看的橡?   徐留平颠热:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捶僚青,从长安的情况来看柬榷,我们认为哪个方式都挺好的链目,现在是合作型的哄堆,是你可以自己干伦藕荣,也可以合作干蛋封,也可以自己加合作干甘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阔。   凤凰汽车葱:我们打比喻巫,37度是正常的温度楼,您觉得新能源行业浦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沸册,您觉得温度是多少乱低?   徐留平氛松:您觉得高了低了吃猩爆?   凤凰汽车馅:之前有人认为这是疯狂的阶段姬扭。   徐留平雷肮垂:我对一个产业的衡量依据是翔闺,在目前这种全球的经济运营模式下陛,凡是有金矿的地方模,都会有若干的人去挖掘它爬,目前我觉得新能源就属于这个阶段童烂尺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够校倪合,应该更加得进入橇巩嗜,因为从目前的情况来看镐,汽车产品当中换财觅,一个很重要的领域就是电池掇宛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怪级,没有这种资本想停、技术共惩、人员的这种投入认妇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绥灵扰。   凤凰汽车姥了:那就是说您觉得温度还不够吗陋?   徐留平蛊:我觉得还可以路矗,但是我不太同意的就是产能伴葡,如果说你的产品技术不太优秀精商,你建那么多产能就是有点糊涂核才。   凤凰汽车到淮:很多其实可以通过改造现有的产能来疮抚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狠潜,从这个角度来讲未,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汝乘?   徐留平巨:从整车厂的角度我们希望成本低一点聪,选择利益大的骚诚。   凤凰汽车缕路啡:所以您不担心过剩吗呈闹?   徐留平疙侵扛:我不太担心这个问题毋,我觉得电池还处于不确定的阶段唉拿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枷。   凤凰汽车纳郊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怜娘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外想,不管是设计师还是CEO等等梆陵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代党?当然那些设计师很多是主管的端,老外有管经营的有管品牌咀暗,主要还是在设计和技术的领域钵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吐谋?第二个是国有体制的问题途棉劣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响登需,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晌党城,也在高薪吸引高管人才篇祥啊,您是如何留住我们的人才缸窗,关于体制之上泵陋缝、体制制约的问题萝合,我们怎么解决模?   徐留平枯泰:现在是全球化时代爱糙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旱秋累,我们最早的时候是四无藕,没钱纷姓凸、没人锭翻、没能力必吉很、没地位劣徽,到现阶段来讲诚差豪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脱沽,这都是一种非常正常的行为驰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贬抒朝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国麓,如果对中国的消费者不能够带动蓬规,那肯定不行态,我觉得这是一个姥,无论你是洋务运动还是什么运动疟,核心是对消费者要动起来独庇沽,这是一个复退暗。   第二个关于体制的话题纺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亭,这个方面我觉得不能讳言景绰悸。目前来看青,对长安不是特别明显谰翻囱,因为长安是属于南方集团旗下子公司商,从南方集团来说犀柬,在这个领域当中茧械,也在他的职权范围之内做了一些调整配,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裂。   凤凰汽车围馆恋:如何看待这个机制霜踌蓟?   徐留平棚蔬懦:从国家层面来说双内,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涟灭。   凤凰汽车怒锤:你们审批会很困难是吗商丛?   徐留平履:我觉得会快娥,另外一个我觉得汽车集团秽挺,也许给你量化很多股份葡,但是最后你没有创造价值绥,给你1股虫,1×0的时候不还是0吗告刹?汽车的成长鞍秀咎、成熟或者盈利是一个艰难的过程挡。 凤凰汽车刷:十三五计划像长安汽车整体的销量瓦咐牢、利润和研发能力以及目标有没有粕搭害?   徐留平毕恍:非常有嗽策,我们愿景2025棵赊,我们做10年的规划剖奋扑,在这个当中我们相对来说做得比较保守帆帽蜕,为什么说保守呢玻囊白?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当达,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兑香馈。   凤凰汽车陆舵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呕艰碘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姑潭浑?   徐留平论苹黎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妈怕既,在技术和平台方面都在加强合作盼,至于说未来它要怎么样梆没娟,我现在还不太好评价这件事垃卧。   凤凰汽车结拜:徐总问一下国际市场的战略踢写十,我知道去年车展的时候截,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹿县骇、印度怪孝渺、俄罗斯这样新兴市诚辍,有明显增长潜力的市巢臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去武涎煤,比如在墨西哥凳化洁,对长安而言创,自主研发这么好纪漂,又长期和国外品牌进行合作卞疲鹊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梆、欧洲的市扯啥逗浴?   徐留平裙:在我们十年规划中就有欣啸罗,去年讲的时候就是当下正在做的内容笑牵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唯掠,就是要稳扎稳打肺禽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗽,因为一支队伍最重要的是信心幢签。   凤凰汽车骨贩笑:国内很多品牌都盯住印度这个市车馔鹋洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争既撕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗遂提?优势在哪儿旗?   徐留平肖:对于海外市场我的理解是要扎下根去挨,不是简单地把你的产品卖出去成,是你能够充分地利用本地的资源暮煽笛,包括人力资源和其他的技术能力稠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搐蔼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的福能信,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霖,促进本地人的水平的提高我,那么同时在这个过程当中烯美糕,把公司的产品技术涵盖进去撑特勉,我觉得这样才能走得远豌歪。   凤凰汽车风拌:长安最近一套体系出来了翱,有没有可能往更高的一段发展时物攀?   徐留平娥绰惮:从长安来讲篙,我们目前的战略看伦姐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致处弧伎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寄,这是我们能够奉献消费者更多的东西逆煎惜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哪吠尺,但最终要落实到产品上韭挽文,产品是一个载体让消费者感知它知道它娟授,未来投户合,长安汽车会加快产品推进的速度嗜究,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神籍泪。   凤凰汽车嘉括:欧尚也在这里面吗栏?   徐留平嗅充:欧尚不在降措衅。   凤凰汽车桐感:东风已经有PSA很多股份队径辞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撂及?   徐留平拾疵我:目前我没有听到有任何影响磁,在实际工作中我们也没有感觉到沥槐飘。   凤凰汽车绷:理念发布会徐总是骑着马出来的澜,当时媒体圈特别关注清廉,都刷爆了朋友圈俯釜吼,虽然我不在现忱市妗,我不知道有没有特别的意义胃础,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驰,当时的考虑是什么戚贾?   徐留平敞:两个考虑稗,一个是我把马和车作为比较暇匈,你要说一件事协壕闪,一大堆结构化的语言没有必要罚,我觉得既然是长安汽车相徊,我们叫做生命动感端骸皮、智色双旋闷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫就市矩,如果不这样做也没法让人尖叫勘梯党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墙匿宛,上海车展首日筒略人,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量欧阔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韦肆,12年增长了120倍托砰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访储桥供,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狠。   受访人阀惕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泥橙搜。以下为问答实录颠偷蹲:   凤凰汽车剑回陋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面参椽促?   雷德?比格兰德男砍访: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偏卵哩,这款车在中国市场的反响非撤缢迫伲好硼阶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA催署,同时拥有强大的引擎嘛,提供强劲的动力与性能呜默,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靠徊级。所以胃虱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犊。   凤凰汽车微嫁氢: 在没有设立经销商的地区戳破,玛莎拉蒂如何抓住市彻夏?   雷德?比格兰德屡蛇手: 我们首先还是会增加销售网络既车歪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祥圃,计划在今年年底扩展到75个共舜。   我们还在天猫开设了旗舰店篙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空书,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞎嗓啃,大部分来自没有授权经销商的地区乔龟狼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拒,鉴赏力越来越高葛。针对这些人群芯购锈,我们还组织很多不同的客户体验活动熟岁,如海外试驾寡,以及互联网方面的创新伐翁,如网络平台的直播捐危。此外咕覆摆,我们也有不同的金融政策红,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式物搪嗽。   凤凰汽车惠钮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乃雌,给汽车销售渠道带来一些变化毙慧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吠凶玛?   雷德?比格兰德浦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品聚背,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梦,而是要提供独特的生活方式体验酵肆试。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬,不止在中国泊,在全球市场都是这样贝。2016年退去,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铅,这个主要还是产品优势带来的桐络。新的政策出台以后墩钞轰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隆其,不过最终的销售成绩还是由产品决定顷。   关于新的法规氖糠红,我们现在也正在研究当中孺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作始秘昏。此外蜡,我们在中国有非程雌ィ好的经销商关系械诫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氓鲸。我们开设的天猫旗舰店涉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纠:客户在天猫下定单圃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贡。所以鬼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗽。   我们的很多客户最在意的并不是价格规记,而是优质的服务与体验涕恫,这正是玛莎拉蒂的优势所在喝匠。   凤凰汽车慕娘确: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奈丸,有没有什么新的产品推广粟们?   雷德?比格兰德寸杰: 关于新产品匪考朽,现在还不是宣布的时候窖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柑精卉,等到新产品发布时我们再提供更多信息妹铆。   凤凰汽车傻: 作为中国消费者熟悉的豪华车宿咐色,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攫赤奴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脑。对于玛莎拉蒂来说彪寺,未来在中国市场的前景怎么看填祁灰?理由是什么焊党?   雷德?比格兰德卤外八: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况波筛,5年前弹赐,我们在全球的销量大概是6,500台晴猴,而2016年达到了42,100台硅肃甩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兔项锻,所以我们的增长一直是持续的哭饺蒋。也因此裸醇娩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楔师。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叔凳龚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毒量交,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沮盼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赴杉,这就是玛莎拉蒂的优势切备。所以甜赴诞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徘。   另外墒,玛莎拉蒂的车主非常年轻叉,尤其是在中国市呈章短摇,车主的平均年龄只有30多岁筹刮,他们追求具有独特风格与气质的产品鲤,来表达自己的个性与品味当丘俺。   凤凰汽车虱悸味: 现在汽车技术日新月异谰,尤其是新能源界呛光、共享莆诚撤、智能驾驶方面豹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划底踏?   雷德?比格兰德卯奥: 在新技术方面喀咐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升县圃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统非剐趴。我们并不追求生产最快的汽车凤,而是要提供包括技术俩蒙、性能千课、动力美久、驾驶体验等方面在内的最佳组合咖。   针对自动驾驶级,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奇趟葛,帮助驾驶员减轻疲劳卤林,降低操作难度卡扑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戎,包括独特的声浪赖逛、澎湃的性能未澄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牛匣颇,这是玛莎拉蒂所追求的硕懦冷。   关于未来对新技术的规划桨碑拉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萝午溃,比如减少温室气体排放萝矮,这一方面玛莎拉蒂也不例外腊。此外习擎曙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衡鸿,如苹果CarPlay和Android Auto触糙峨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勃掇享,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锈慌。   凤凰汽车酸筋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匣,怎么适应郴热充?   雷德?比格兰德醛戚: 针对年轻人群书,我们采用的方式不是改变自己房我绕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惜搔。比如在中国备蜂挠,车主平均年龄非常年轻呻芳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凄沤,便是一位年轻的中国女性鹊集,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表傅沛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史愁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晃鲤斧,包括法拉利生产的强劲发动机史娜、独特的引擎咆哮声啪倍、奢华优雅的外观与内饰午仍边、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神全,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裳衫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抗透洪。   凤凰汽车兔熄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垦烤烽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级超舅晦,有没有针对用户画像做调整鞋发?刚才强调坚守自己的DNA和理念牟拦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试许?   雷德?比格兰德弹: 在中国菏,我们不断渗透到三四线城市稿携肪,但是目的是一致的世箩,就是要吸引更多年轻客户拐勉输。但不管在中国乃至全球的哪个城市秋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涡醚厩、激动人心的声浪隶氨鲁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备靖峡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糕起茶。   在设计经销商的时候斥,玛莎拉蒂也不是随意为之繁邪,而是按照需求进行规划伴姬剃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店含,首发售罄的100辆SUV中乔坪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铜瞥。因此虐陆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辅咸。同时胳违挥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烽氖渤,客户需要一整套的优质服务氖团珐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蟹辱编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拍琅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生郸节,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懊。   提问溺弘:您的新角色到底是什么样的快集?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上测竭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茎年?   Alfonso Albaisa蹦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骨,跟所有的设计相关的工作獭秘对,都是由我负责卷。之前我100%的时间放在英菲尼迪羌灭,现在会分30%的时间来挞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橙。现在大家看到的一些车型尺,可能是一些原来的车型膳,我们现在的工作恨垒瞄,也是快马加鞭彩晤,希望能不断的改进俺撼、提升现有的设计唐顽。   提问犁膘书:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屎渡纫?如何看待他推动品牌前进时的作用赔惠砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钳,我们会共同合作局归胚,不断进行我们设计的演化玩。其实我到7月份才会正式上任创,我现在猜测或确定未来的设计理念饲,还有点为时过早诞彭。   我们知道剩克,英菲尼迪这个品牌是非常时尚享讲杀、非常大胆前卫的速款,我们的这种设计是一个不断演进的过程锻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闲理。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姆巫紊。   卡里姆跟我有很多类似的地方激懒。比如寂叫涸,我们都是艺术家出身杉钎梳,非常喜欢设计吕邦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞方,并将其以各种形式发挥出来浩。   提问女:我有两个产品方面的问题桥素亮。首先滔茅,这个概念车非常漂亮凡,它背后的设计灵感有哪些捞?   Alfonso Albaisa恃清:秉承“冲突美学”设计精髓溜胜踌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岭陡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡固醇覆。基本上就像艺术一样胁乏犬,包括缝针炮鹃葛、包裹感佛舍独,还有使用的木质萄界休,都是非沉榭讼校好的手工工艺攻咳。这是一种感性和理性的结合刨,还有一些肌肉感极强的车身线条妻。   提问亨涪玛:这款车未来的定位搜樊宛、消费人群是怎样的答?   Alfonso Albaisa圣错嚷:一般都是比较年轻的家庭技,想要非撑奘剩宽敞蔽、具有运动风格的车型些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假挥棘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茄酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夕访礁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攻挨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膘嗅。   在发展新常态下策弧,消费动力开始向下线市场转移零拧。同时悔械畅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袍华鬼。由此添,县域市场成为新时代的“金砖市场”喝蛊。而对于汽车行业乳瓜,消费升级利好之外确含,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乏圣查。如何撬动县域这一重要市沉?   胡绪雷表示门,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逢弛,帮助县域出租车进行升级改革藕冷。县域交通的数据化辈、智能化发展簇,有助于未来网约车的下沉渗透凹亭赁。县城消费能力相对较低憋旧翁,在出租车领域引进大数据之后承惯狗,未来再进一步升级到网约车滦肪。   据胡绪雷透露丹东,首汽将在县域布局三块业务禽涵蔑:长租车际、网约车(出租车)第楷、分时租赁爆扣。分时租赁是纯新能源车马,未来分时租赁或是对公务用车的补充次,它是纯电动策,不用长时间租枯淀吹,可以通过APP来完成内位啦。目前棠桑,在北京有1000多辆车澳,150多个点位璃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贝项,对公务车改革会有一些帮助峭。   胡绪雷认为常,网约车行为是偏汽车前市场的角色杉齿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搜。第二肌哗,在居民习惯了这种消费行为之后嵌拱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拿。   当日鞍松,首汽约车作为新生力量私茨创,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乖铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋驹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢策岗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僚钳,渠道下沉要根据市场来判断撕汰,服务要根据需求一直不断地跟进笔评慕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况省,比如说对经济的支撑迸栋,对政策的拉动滩钦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫡诵前。近几年仇痢,一汽吉林产品在县域销量比较高处,对县域市场的期待也非常高轿。从目前产品结构来看妓鼻,产品消费比重70%在县域骇怂,30%在一埔齐、二宋、三线市场喝喂善。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型激写,外观报丘、配置譬愁、价值都迎合了县域市场的需求司促萌。   从流通环节上来看垛滤,县域市场做的非惩埽好诺盛,没有什么瓶颈因素遣。一汽吉林也努力在渠道建设筐、服务跟进等方面做成长和改善偏僧撵。同时宋长欣也提出了一个想法吵授,“县域对自主品牌在公务车超偷、公务员购车方面是否有政策倾斜嗓测,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长妥郡,这是我们车企的想法泵柒赖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹤弧,要根据市场来判断疟。目前剧掳封,县域之间的差距非常大膘狗拟,包括现在推行的3G服务翟赊,在那些无法设定固定站点的地方挫攀摊,推出了3G巡航服务抹估坦。服务是永无止境的工作颂卫得,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进签释氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘猴李:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盛台,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旗泊避,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示季答赐,新能源汽车推广比较看好北篙挟、上楔赏、广限行晾峡辣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车板,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遣拖狭。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘫粟,但做好市场并不是一件易事荤。   目前比较看好两个市澄阄蕖,一个是北书苫、上汤、广限行付慑慧、限购市尘ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑А,这个市场的发展速度很快汲唐。例如河南泞、山东摆、西北区域筒敲,大量没有牌照的低速电动车慷,在政策方面仍处于灰色地带似墟糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年需荡罗,在国家和地方补贴的支持下琼捐侯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炯食汰,在农村市场人谋碌、县乡市场得到了非惩撸好的认可颗任聚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膳按粒,县城市场的消费者的房屋空间大廓,有充足的空间停发车辆埠胳劳,拥有较好的充电便利性漏。其次行驶距离不长猩软帕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求五。另外停驶盾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗅接,因为小车型成本低蹈。   赵智刚表示病森,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笛狭。河南地区赶丹漏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陵,在替代当的出租车靠肉、公务车方面取得了不错的效果箔。同时杰蝎,也在积极跟海南政府合作吴,投放了一部分公共用车善侠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刚,比如是文昌囤、万宁莽、琼海等县级市鹅裳频,未来将在海南全面推进痴啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒蕊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲供瑰韩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篓菠扫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行博返。会上暑券我,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沃既:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛾磨,是参与全球竞争何、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陶痊晤。”   在当日的论坛上逞抛,郑刚发表主题演讲狙贺倍。在他看来典,打造世界级新能源汽车的品牌谈谓菩,最核心的是独特性燎痕、差异性滦拇,是比较节能优势祁逆,浮出水面的是视觉赴、是LOGO什滦、是VI避侍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兢,其中成本优势是最重要的组成部分羡。   早在110年前笛菏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择板汲人:蒸汽驱动车画、电驱动车和燃油驱动车烈。然而凭懒,在后来发展中抠,电动车败给了汽油车楔颇。这是什么原因造成的疙乔佛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赂绦。亨利·福特发明了流水线生产嚷甩荡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候椿芦墟,成本大幅度地下降亥,售价拉低到850美金毯请蹄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车改,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沸式,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌差藩。100多年的历史多次证明了这一点械焚喘。” 郑刚说措。   在反思自身发展时杆,郑刚透露四提慰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔬人,规模在迅速的增长骨碑糙,但很遗憾并没有带来显著的爆、大幅度的成本的降低坊努。   为此毖罐亲,郑刚提出聪骨,在推广和普及新能源汽车的同时虫沧,光靠技术进步还远远不够耗蔼暇,更加要注重琶、培育成本领先的优势兴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邓核,是参与全球竞争恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硼东尸。   他建议圃胶,对新能源汽车未来的产业政策喊蛋爱、行业标准廖、行业监管等垢哪隧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洞强,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恒耙涡,这样才能培育出行业的龙头企业须惊。   如何通过提高规模凡并粕、优化设计苛袜边、优化政策和制度创新采袖猩?郑刚说办,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本囱拒、交易成本和政策成本判讥顺,来打造企业的综合成本能力和优势巴号拐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碉。这还需要企业和政府共同携手骗禽,不忘初心苏蹭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燎笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙舌:韩大为" "  魏建军多次提到砂,我们的确有很多故事漠伎,但是他们没有写得很好滴假狗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焊?魏建军直言不讳地说晨分梧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曹祥。   囤地赚翻酞、离开保定钳送、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炕,且莫名其妙魄,或者无中生有的传言所困扰搏桐挫,最好的纾解方法是什么考?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车告奥据。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赫凰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砂末,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菇,魏建军魔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脾,与部分汽车媒体交流诺矮。以一身轻便的牛仔装""示人""檀塘,魏建军笑着说狈,是在同事的建议下才穿出来的嗅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肠端,魏建军坦言胎女逆,的确压力很大固川羡,也很难受褂,“有时甚至想哭”顷。他说捶锌荤,我本人就是保定人藩丘掳,能不希望自己的家乡更好么鹅邪敞?当然顷酮,我们只有把自己的产品做得更好飞坚榷。    诚如魏建军所言动肩吾,近期亨及俩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌授。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寥酱偶,来自媒体的反馈好评如潮埔坏抖。有作者甚至设问蕾景郊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酥疼,否则也怕媒体老师太忙”节,长城汽车一位公关人士插话道怀。    10日下午的WEY首度试乘试驾棘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意说乐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格链,有同行在现场就说磕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型师抗肪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迹。    动力配置上频黄眯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篓怕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拇摆,最大功率达172千瓦畴匈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹤摹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辖瓤型,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欣手湿,VV7s几乎没有发飘的感觉灿,而车内噪音也得到较好的抑制掇。“我们在整车NVH方面做了很大努力唾抚,也取得了一定的平衡”巩田,魏建军说嘲绵。   VV7S    在交流中饥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时麓,大谈霉剔拎、特谈所谓“轻奢”埃朗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烂慷竣,咬住“聚焦”二字不松口怂舅奔。而是多次征询媒体试车时的感受妻仇,并逐一分析糯木维、解答媒体所发现的问题皮。整个交流过程香,他都态度诚恳熄孔,即使是谈到一些尖锐的问题慕,也并不辩解盒朴好。他甚至非常谦逊地自问自答荆,人为什么会失败撤?尤其是一些有着巨大成功的人储棚哪。因为以往的成功九坦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盗,就很容易让自己失败粳炒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粳沤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车里,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然担。他认为洪坟匹,好的产品本身就是故事忻娥,而WEY就是要做最好的产品翻懈。此次入清,魏建军多次提到柔,我们的确有很多故事要讲吴了,但是他们没有写得很好篱粟狼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疯,所以购,我在让他们重写跨俺蛊。魏建军笑着说钠协架,把一桌人也给逗乐了盖凤窃。    在媒体谈到其他竞品时雹屠,魏建军都给与很高的评价限。不过最终还是认为自家的产品揩:底盘更扎实亢,操控性更好蛇宛,“因为我自己就好‘玩儿车’”委,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒂蹈惺。   VV7S    据悉尸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惫裂,预计售价在15万-20万元区间柿砂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点村羔,他思考了一下才说隋,它的配置太丰富了滔饭挥,在相同的价位空间细勾稿,“肯定没有比它更多剔船、更好的”诡贯擎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖票?魏建军更是直言不讳地说颁赌恕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中富刊,一位来自上海的资深试驾教官说谓荆充,之前很少接触自主品牌汽车被,这次也是第一次来到保定剁世共,第一次来到长城浅蔡猴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邵京埃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒净斡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娩案胁。期间顿袱,有一位同行说泻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好残?或许这才是魏建军的真正用意吧俄程裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮奔:李芳" "   陆逸表示袱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赡,因为正处于发展的爬坡期惰其。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仟陇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作问,而且要深度国产化胚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中报,雷新透露僳天姜,上海车展期间涉巷内,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卡擦纳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘟拘路,陆逸明确表示墒刊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹿衅竣,因为正处于发展的爬坡期焙。关于国产化的工作顾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刀,未来将坚持不懈的进行国产化工作令瞧惶,而且要深度国产化虱。    日前莫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典栖。活动后免,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访康,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绥捌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年内陶丢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%句陪怂,超过23万辆无粗锰。今年第一季度搪,英菲尼迪在华销量破万辆懈姬,同比增长4%狼淖,而其全球累计销量达到67367辆茧,同比增幅为18%僵几。无论是在英菲尼迪全球体系中卜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坏蹦盎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苦揽。在不少业内人士看来疵,从去年4月以来茫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞按。    对此鸵泵崎,陆逸强调倪,目前英菲尼迪的销量很正常汗茅姑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军活五侮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肛,还处在爬坡期香勘。他还说蹭泵澈,所有的汽车品牌进入中国后团盖手,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爬、运作能力提升及投资力度加强撵冀,会迎来一到两个爆发期拆。    事实上赤,从2014年开始粕受,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巾牡,就迎来一个销量增长的“爆发期”当垢娘:2014年袍拨,英菲尼迪在华销量超过3万辆戚开靠,同比大幅增长75.6%扫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹤丧温,英菲尼迪在华累计销量为40188辆醒锈,同比增长33.8%持。    不过究囊,步入2016年背扒翁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期培扔。当年4月初麓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怖擞嘎,刚好满一年份舰。在过去的一年里互,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态噶。陆逸坦言甜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灸块,以便更好地认清我们是谁枪逼美,我们的未来在哪里撇,我们应该做什么彻小。”    在陆逸看来岸促,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜂尉,今年是进入中国的第十年潘官驳。所以作为一个年轻的品牌晦,这本身就是一件很有挑战的事情贿馁牢。他还表示描婪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累避癸淌,是更聚焦的一种进化覆峭。因为市场环境在变化架家慕,消费者的需求在变化充虑,我们也要根据变化不断的调整绦糜抛、创新辞劫丝、挑战自我诵。”他说究胎锯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宦,就提出了‘挑战者’品牌战略氯堤繁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过们咖幕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚀,品牌口号必须得落地奴。”陆逸表示凡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发需寐阑,聚焦目标客户群糯戒,让产品与目标消费人群建立联接社媚、产生共鸣完。    陆逸对中国经济网记者表示罕霉赫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茬尽撑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾施仁,而且要深度国产化谜。”他说妓拓,中国是全球最大的汽车市诚,同时也是很特殊的汽车市趁小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埠,就要真正的了解客户晾窃,扎根于客户搽扰投、扎根于市承俊,这就必须深度国产化迸清。据雷新透露蹭串,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洁皖。    但是模号迪,从2014年底国产以来毒辽,英菲尼迪只推出了两款国产车型芦衰:Q50L和QX50酥。对此窜度,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秦涛楷。陆逸表示跨贝相,“关于产品线布局的问题貌错赌,英菲尼迪有一个长线的规划锹岔。”    陆逸介绍说陕乃界,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婆,规划内容包含平台规划桃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炒册。他还说醚新,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备母芦去,我们的目标是通过完整的产品规划剿媳申,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镰队。”    谈及国产化在今年的推进程度嫡袱融,陆逸表示劣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撵恢捍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肮马刨。”雷新进一步透露己莲,上海车展期间啤厢胳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现好篇颗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩烩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吮推,通过销售Urus糜扛,兰博基尼总体销售量会翻一番哆薯敲,突破7000辆大关夯璃夯。    在更遥远的将来补娶,很难说会不会有纯粹的电动车苦谦。这是因为蓄电池非常重退猩锹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛔购。自大众集团和奥迪公司接手后椿累伤,兰博基尼得到积极莆污魂、稳健的发展田响。日前古盆是,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹬创屉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梦,商务部主管Federico Foschini舵独徊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卉洽斯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问龋鞠:并入奥迪公司之后籍诵逃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持何栏屎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的欠捞?    答黄郊末:2016年氮绊裤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关譬雌。奥迪公司和大众集团接管之后洁,对兰博基尼进行了很多投资扯,让公司发生了非常大的变化还朔。此外量,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品李痛锹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峡,如果没有这些投资弥酥且,就完全没办法实现这个计划堡。所以绵拟,兰博基尼公司从中受益良多洼檄。可以说辟,如果没有被接管参,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绒搽卉。    问博:在您的介绍中倪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鲸?Urus投产以后坷稀反,重点会不会向中国市场倾斜娄毒叫?    答遂爬:目前材划逞,兰博基尼公司只有两个车型系列伸钩侣:一个是搭载12缸发动机的Aventador佃扳希,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饭。因为各种原因侗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痴侮郸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锤艘涡。2016年瑞骸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%傲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铅。2016年荡痪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扣胚没。新产品会在2018年投放镀,到2019年吻噬规,通过销售Urus纹,兰博基尼总体销售量会翻一番绥弥擎,突破7000辆大关械粮。在中国市场上槽互,SUV是非常重要的产品涵兽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冀人痕。    我想强调的是收,在中国超跑车市承杳⒘蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氢聊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扣喘夺,Huracán大概在300万到350万人民币逝李悸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平错。    问蠢雹市:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伐慷?    答贿:目前频,兰博基尼在中国有15个经销商挪。到2020年勒,我们希望经销商数量能增加到20到25个牌。当然楞,通过Urus的投放司廷,在华销售量会增加踞,服务涵盖的区域也要明显的扩大权喘琅。    问剃:如您所说妇饯弗,兰博基尼在中国有15个营销网点盖甜享,去年销售了151辆(车)菲蹦摆。我们简单的推算一下乒,平均一个营销网点一年卖10辆车簿。那么休避暗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吹?在新的超豪华SUV到来之前尝供防,是否有改善他们运营能力的要求呢秆?    答喉:是的叮淀盲,会明显提高经销商的运营能力剔,新Urus也会变成一个破局者隆宪呐。虽然现状如您推算邪鄙截,但是在Urus投放之后诫,大概2019年或2020年绢钮溯,经销商的数量会增长拭苟蔚,同时每年的销售量可能会提高到30辆溃词,整个业务会明显的扩大虽铝,售后服务也会明显提高呻。而且由于SUV使用的频率比较高纽驾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裳宏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入独晴补。    问蕾梯讼:兰博基尼车型比较少固徊,所以每一款新推出的产品都极度重要庆。现在的汽车行业发生了一些改变聘庆沙,比如智能化罢翱任、电动化分松。那么廖,兰博基尼在研发产品时草钵淑,会不会受到这种趋势的影响锚?    答诞胜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征松。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娄迪,更多的是代表了一种感情钢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舶倍,采用V12的自然吸气发动机戒彪患。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阑陷。    这是兰博基尼最核心的销售主张得。未来瘟劫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协参黑你。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漆拟,甚至会超过前款车型栖前。而出台Urus产品时则会有一些变化盲眷,它将采用涡轮增压V8发动机蠢翰钩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绣畏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偿苦剔。但是率,不管从产品定位雹承,还是感情诉求方面来说汕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观额亲。在更遥远的将来溉,很难说会不会有纯粹的电动车道驰太。这是因为蓄电池非常重脓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制被陋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乔恕,可能未来技术上会实现新的进步胃,那时我们也得重新考虑这个问题强矮看。    前些天仓梯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沦先。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寂耪愧,其V10的发动机再一次提高了功率胆乃鹅。当然酸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA微陡。通过技术创新以及功率的提升誊糕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啦。在预销售的阶段我哼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功切檬,能够击中客户的心理需求烦。    被访人茸泵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亢潦掠。1998年到2007年康夏勾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谐竣,负责兰博基尼产品工作;2015年扫扰官,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妈,负责销售及市场营销冈簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌监:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示号,中国是世界产氢大国类,制氢设备茎搅设、储输设备浮忱、制造技术等条件不错汤公,具备发展氢能的基础谭。从环蹦鄱郑和能效等方面考虑日葱坟,中国应进一步推动氢能源产业的发展廓掸。    周奕丰谈到测咸,中国目前主要依赖化石能源士荡,对环境污染严重铝。氢能源因来源广泛探、燃烧热值高貉叙猛、清洁无污染和适用范围广等优点祷风,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乌,目前看十翘肋,中国氢能利用的研究相对碎片化楼俺,与国际先进技术相比还有差距吓默江,没有形成产业化朗宪、规模化发展泰。中国应迎头赶上氛,卡位世界前沿腻。    他还提到沥须,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铜吓,提出实现大规模盟涉别、低成本氢气的制取谰宠跺、存储柒、运输卸崔、应用一体化的战略目标绰蹭何。这非常重要倦陕,未来需要各方协力瑟驮畏,加大投入规橡,推动相关产业进一步发展彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法从。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剖虹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磺备圃。    他谈到病撮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体违,各方需要引导资金更好地支持实体经济欠卯,促进金融资本流向实业颂鸽,真正促进经济稳步发展台鲜窃,夯实经济发展基础颁闯。这既是稳增长催、调结构的需要斑肪,也是抑泡沫舱贩贫、防风险的举措庙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动十辱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进穷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歪。    周奕丰最后介绍撑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祈粮,也在不断创新突破琴股,寻求产业升级毒诗。公司主动发挥自身产业链宿、区域及成本优势白渴稍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妈欧、旅游景区趣媚撬、汽车营宿地就康境、农家乐患脆吧、家庭菜园等不断扩展外假肋比,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虚,以多种方式在国内推广土壤修复搏掣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   国外媒体报道荣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寺泪。 李彦宏    李彦宏表示剐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滇芥。尽管有一些技术问题需要克服乌,但它仍然有望达到目标猴锻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喀贝,前微软AI专家陆奇任首席运营官抠鹤畴,负责大量投资的自驾车业务部门坑暴紊。 百度自驾车    李彦宏表示竟顶,我们很可能与传统汽车制造商合作巴,而不是孤军奋战溶狮,目前还没有制定出这项技术的商业计划唉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆统挥创。我们将竭尽全力实现这一目标晨,收入和利润是其次的考虑龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峰龟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镜聊,共享经济还将怎样改变生活休搔?   三年前瓤嘛夯,基于对共享经济的热忱扣墨辽,清华学霸张丙军创立PP租车副,开启了汽车共享事业;三年后藉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惶开,成为汽车共享领域的领头羊箱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柒麓屑,3月7日概,张丙军开启了共享有车生活的新征程托乔。   3月7日按朵,在几百万用户的共同关注下捎堆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沦吮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洪,也是张丙军重新定义有车生活尸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅徐。   从PP1.0到PP2.0时代伤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记册党厦、一个符号或一个名称那么简单没才,它是企业创造持续价值的支撑窃人。若没有十足的理由绘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尺剿。将PP租车更名为START岛便陀,是源于怎样的考虑线酞宿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骏好郝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巢从申,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伯必。   “三年前晨串胯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漏剃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搓譬。由于便宜便利腻颓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具全。”这个阶段泰匿苟,他称之为PP1.0时代项鳖。   经过三年的发展累眠剂,PP租车推崇拥有而不占有储泌急、盘活社会闲置资源的共享方式筒,逐渐建立起以车为媒介库,重新定义有车生活的2.0时代茶。“START不是买车故凡猩,不是租车干匆饭,是共享有车拣寒录。这是年轻的人群床氦、爱车的人群枫团,最向往查、最有潮流的有车生活方式缆。”张丙军说哇豌惋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犊旁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吗担。同时氓避凰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肠瀑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漓碳凛,让每一个用户体验到最真实假素、丰富岭蹬票、有趣的共享有车生活乾隶翘。”   START代表着新品类伸绘冬、更丰富的选择呕臣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孪,相较于神州租车沥唾、滴滴租车等传统租车公司烷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邢?   张丙军认为菊,START的核心竞争力主要体现在三个方面辆纱。   其一鳞锨袭,PP从1.0进入2.0时代缓,新品牌START更具有张力热任勉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神申椭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柑季貌,START重新定义了有车生活峨,开启了全新的“共享有车品类惕。”   其二捍,为实现共享有车的多样化选择梁,除常见的家用轿车外糯,START将主推个性化的用车体验抠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仕借潭,如保时捷911浆、特斯拉菜、大黄蜂毯赁、牧马人等等河舜平。此外骗般芥,用户无需承担高额买车款和养车成本赎迪,性价比更高洽。   其三缚航剃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袄桅啊,以及更完善的用户信用等级拧。这也是平台长期价值实现的核心境。” 张丙军介绍甩纶帝,START共享有车生活平台为使车主放心共享幢对躺,平台推出了一亿元车主保障金脓却,严格的交易信用体系喇附,确保车主爱车无风险;对于车友筒掣烯,START还与多家大型保险公司合作鸽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冠,为用户提供更具信任的服务挥跑心。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圭,我们的目标是顾剖乔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裸式。”按照张丙军的预测罗,中国自驾用车需求量巨大狮,而现实矛盾是吹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车济,不允许每人买一辆车满足自驾需求凛烫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹦蒙阀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹈。   此外床伟,他认为高课,随着消费持续升级滇激,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中史睛陀。“感受丰富车型带来的不同生活体验洛请,将是爱车爱生活人群所追捧的方向殴搜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秒耪伶、丰富茫、有趣的生活方式忿冠,让有车生活更加精彩靖纫膏。”   张丙军表示呸虚扰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孤溉说,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验请揭。START糕熟翅,梦想才刚刚开始偷哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉帕:李芳 版权作品坞弗挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权课厂规,严禁转载磺参晌,违者将被追究法律责任悼附损。 获取授权" "   今年全国两会上吗庙略,董明珠在接受记者访问时说寄:“只要你敢想桥米,比如以前谁会想到人能上天杠疼,如果我们不去创造怠署,人能上天吗孩?你不敢想煞,你不敢去试验呈,你永远不可能做好讽忍。”    过去的2016歉妓糠,伴随董明珠的枯舷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卸风拟:格力全员加薪1000元锑、格力的员工房仓、以及格力的手机……对于这一切弘,董明珠并不过多在意酿下踏,她说屠委,自己最关心的还是“掌握核心科技”险。在今年全国两会投,作为人大代表怕妹,她再次提出了自己的董氏宣言娘踞岭:确实这两年的发展采,总书记提出的供给侧改革绞寝椿,我们就应该做供给侧改革的排头兵婆迹,因为做的是实业轿,能够掌握核心技术钎矫,制度也要跟上溯案,真正给那些创新型的企业庙、有创新梦想的人一个环境活硼。    对于国家姓饶、社会十灯梆、普通百姓的诉求嗽剖,董明珠是这样回应的咳季顷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铺肚钢,他真的不是仅仅是索瘸浴,收获拳心,比如说我们过去讲颊,这个企业了不起恢夺菩,再就业尸攻,反过来你要感恩这些员工敌贫,没有人来给你打工羔帽悔,你凭什么去发展棱锯?所以我觉得要有一个感恩的心情篓恒。”    把感恩的心落到实处蹦,就成了格力员工的2室1厅戒浚,于是菲拔,别人家的老板就这么出现了剂。 记者甲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓬铺?    董明珠狈:对盖井,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懂趁。    记者虫:以后所有的员工都会2室1厅函?    董明珠卞顿:对对对彪鲜。    去年末篡仆玛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴δ刮取,但因股东大会投反对票而失败损氮。随后骑,她以个人名义增持珠海银隆股份皆糯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淑,然而煞日烦,到了今年嗜俊黄,新能源汽车面临两大不确定因素纳顾:电池开、补贴“退坡”当愤。在董明珠这里投马霜,似乎这些俨然不在话下美蓬匿,董明珠说仍防,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巴碉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢煞稀,“不是因为退坡我不做桶犀吐,也不是因为给我钱多攘侨,我去做驴滤怀,我认为是一个责任趟刀扮,是对社会盲、对人类犊,你都要去选择的一件事斤镐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖截,董明珠很不以为然潜凹,她认为侈饱,这些都是炒作炕漠,并没有人真正说到自己手机产品的质量对戎,只要没有说到质量蕉衅培,那就不是否定城饯食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  近期佛巾芬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税回。美国此次取消“双反”暗故掀,对中国轮胎产业无疑是一大利好双泼缕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转评,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变十。   全国人大代表膜玻譬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议么另,在轮胎中使用RFID电子标签技术盲,给每一条国产轮胎装上“身份证”禽戚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涧软,有利于消费者对产品品质加以甄别卜桓健,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量队缺课,从而规范轮胎行业发展入,促进行业的产能优化和转型升级斑貉判。”袁仲雪说辩仑覆。   据了解泉疤皆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陷铝奉,全球多家组织及单位参与布毖郸。轮胎用RFID电子标签的应用氓啡熔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体定挝荣,将等级数据写入轮胎标签内部济,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定送,伴随轮胎终身使用急息。同时镰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔬,使轮胎更智能犊庭喀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS培,能实时监测轮胎的温度淬岛、压力等数据蜜拎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况交簿胃,从而有效减少安全事故倪晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬头:李芳" "全国人大代表陌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通险停、环境协和发展的产业垂碧,由于行业标准尚未建立肝供瞧,使得整个产业发展处于十字路口空病。全国人大代表诽、时风集团董事长刘义发建议托,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拘,全力推进供给侧结构性改革视。    在刘义发看来菩,四轮低速电动车是市场主导旁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贺。目前钡亲,工业和信息化部矢颈韶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》步。该标准的制定湾,对规范四轮低速电动车行业发展斤,使三独嚼核、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沁,直接实现电动化健、节能葛佩、环保安全出行具有特别重要的意义卞鲜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侩,又适应市场需求辈,刘义发给出四点建议钒碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堑、标准制定应充分听取行业的意见谜噶,响应群众的呼声共。制定标准应尊重市场规律舒涵,规范请傻拧、引导产业发展乔列泉,而不是简单的限制上任袖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鳖聘溉。    二壁础、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楼栏。四轮低速电动车安全任颂、环保泡、经济驾、舒适排弟,是摩托车俯储、电动自行车褂莎穆、自行车等升级产品卉,特点与与高速电动乘用车不同透。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靖当巳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迷凳。    三巨睦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甜岁、政府引导的办法菜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眉跨惠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毒改效,如采用锂电池政府给予一定补贴携夸。    四洽秸、在制定产品标准的同时澎,制定企业准入管理和注册登记灌看碴、道路交通管理的配套法规极氛茶。产品标准只是为行业规范管理提供依据帽吵,而实现规范管理是一个系统工程馅珐。政府应加快制定企业准入材任、车辆注册登记券撇、道路运行管理的配套法规摄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冈抛拘,方便企业让利于民人帮,减轻企业和用户的负担乔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琼概、加快供给侧结构性改革的产品萎居筋,又是一个节能环保的产业毁叹当,引导得当可以大有作为湘挝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法界几。”刘义发建议梯嚎毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘枫:李芳" "   近几个月来挠弥,共享单车火遍了北京城粱铜列。6日钱熊,全国人大代表貉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欺嗡构,今年上半年骸虏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郡裳缅。    徐和谊说微浑秤,伴随着公车改革刮阮玖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吻毋哨。“很多公务员手机上有软件搐滤,一刷就能用车夯。”他说谭,今年狮李,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吭。上半年牢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车称香剖。    据徐和谊介绍讥幌狼,未来投入的汽车数量将根据市场而定竣,租用的价格将有竞争力喝辰。产品的外观将非常“吸引眼球”醇饱孟,为两座式纯电动共享汽车玩赣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垦恍,适合分时租赁和共享市场需求目,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秒快翻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件石牢,在手机上可以查询哪里有车盆奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芹抵孺,目前大家用车起点和终点不同聘脓槽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拐。”徐和谊说渤腿,目前公琼毯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旗蹿,包括立交桥下魄舅镜、公共停车场衅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郎。目前边远的地方停车资源丰富淖墙梯,但是用车的消费者较少锭毋胃。“希望异地还车的便捷能够实现崇苦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点透,否则还会存在最后一公里的问题袒。”    徐和谊坦言撇,停车位还存在管理的问题粕陇,汽车是价值比较高的消费品本够,一旦出现剐蹭建捞碎,租车人还车时也容易“说不清”溅挖溃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护誓谎疵、“钟摆效应”等问题韭。“有些消费是单向的素门蓖,如何让车回流也是个问题”陪超。他说涝钡揽,目前胎宫,北汽正在进行市场研究哦搅,探索解决方法蔚媳。    徐和谊还透露滴嫩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行革,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆食串玲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案投臼失,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绊铣偷。目前距2022年还有六年时间衡偷,从可行性上讲死粹半,应该是能够实现的韦贩凹。届时希望借冬奥会的机会粳党,展示中国制造的水平冠须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏陌合:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露适康,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潭瞳剁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葡黄,目前已追回骗补资金或废沸染啵款23亿元困,并对有问题车辆不再补贴吮伎信,对闲置车辆也暂缓清算酒。    肖捷称餐,在财政部门督促下俏钞,目前相关企业正在采取措施骗,认真整改发现问题司蹈。    有记者问概,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展量玫,肖捷表示吉扔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啼宏氛,主要是降低了补贴标准捌签盖,同时也设置了补贴上限独,还提高了准入门槛谭谷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皆,同时也可以有效防止出现市场扭曲贤孟殿。”他说眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多耿馁:李芳" "全国人大代表褂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气信、废液慈烘、废渣等污染旦,一旦有机电解液和钴冀粒、铜牡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中形茂,就会带来生态环境安全隐患嫡,甚至会危及人类健康辩。”全国人大代表馆迸淀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赶艰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戎。这位带领团队经过几年技术攻关诺甘缴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人测痪惋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煤巫泛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匈拌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泊耙祷。在提交建议之前稍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躲头。    自20世纪90年代以来琉,随着锂电池广泛应用尺腑镁,我国成为世界上最大的锂电池生产尝莎酶、消费和出口国隆哦讨,近年来我国出台了购置补贴刹、税费减免闲杆、研发支持簇芳、消费优惠厢绷姬、基础设施等一系列重大政策措施悔,新能源汽车市场日益蓬勃发展翔棋窍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆场姆、保有量超过100万辆船散狮,占全球市场保有量的50%操枚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姐我孟。    随着新能源汽车快速发展墓,作为新能源汽车的“心脏”沏,动力锂电池产业也在迅猛增长边锚亭。按照相应的报废标准乾,动力锂电池回收利用市场已经形成懒标。有研究数据表明限久,预计到2018年了适,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸥却,累计废旧动力锂电池超过12GWH龚、报废量超过17万吨锹咳咀,从中回收钴动究、镍淖肯抬、锰假疾毯、锂涵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼻,到2020年将超过100亿元范弊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元且窟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墟陆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秒。”张天任认为禾,如果动力锂电池做不好回收利用枪通,就违背了绿色发展的初衷徘剔勾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扔驮挪,但现实是桃济锋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栏扮侯。“废旧动力锂电池包括不同的类型百、设计工艺和串并联成组形式惧,以及多样化服役时间冀封、应用车型和使用工况橡喂每,这导致电池拆解不便看漓禽。另外南祷连,国内尚未建立成熟的回收体系瘸噶吼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗜,回收工艺成本高妻。”张天任表示嗣缎,“出台的政策并不具有强制性侥锭坪,且缺乏明确的奖惩机制酚臀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颓颓盘,目前动力锂电池相关主体无利可图示氮骨,对政策执行积极性不高亥肠工。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尺墨,张天任说先盾迟:“一是退役电池较为复杂揩乔,不易拆解;二是退役电池一致性差柒戎,品质不高;三是回收拆解成本较高痰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管试挖兰,执行不到位兄桂瞧。”    有问题就需要有解决办法窘盒鬼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荚捷:其一未,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篮儡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缴戈奠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柑颁,鼓励商业模式创新试点和推广应用弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩立:李芳" "全国政协委员伐纤币、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题参。”全国政协委员盒广、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敖绒附,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壤贾,其市场前景令人堪忧桐浆盼。“在电池方面黎们,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铣,2020年后晦谋,当大家都不再享受补贴时钨斤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上节乖轰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品此化害。”另一方面咸,柳崇禧表示忻趴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贫境,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限降。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等告虏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胃,但电池的寿命大约在20万公里枪仑坪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受峰撬,这意味着翘,电池报废了车就要跟着报废戏苟没,这样算来馅,纯电动汽车的使用成本是很高的俺槐。”柳崇禧说扩同。    对此攫泥恃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案林,即建立专门的电池运营机构接承,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酥辑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仕芜辑,是对车辆的物尽其用世柬。对电池而言垫卵秸,虽然不能再服务汽车秤红,但还可以被用作储能电池恢侩粹,同样达到了最大利用率拓容。”柳崇禧认为登侠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粱订患。“但国家需要予以支持哆,尤其是在车辆检验方面罚死,按照现行的规定看孝干攫,更换电池即被视为改装碎晤失。”他说保钩。    柳崇禧的另一个观点是兼,氢燃料电池的大发展即将来临耗靠星。“一方面挖,原来的运输成本相对较高逻,而如今这一问题已得到很好的解决垃勒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糯,美国的相关先进企业在国内开始建厂泻窜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分毯竭。”柳崇禧表示膘颊,氢燃料将作为增程器为电池供电耿,以达到更长的续驶里程沧污灌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尸躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃被衅,造成了双方的利益不在一条平行线上驹獭艾。为了解决这一问题赴,李金勇指出藩多霖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甜来嘿,重新设置股权架构脐卿剔,经理人和骨干员工合伙人化碌。”    “遵从起码的商业规则衡蜗,我们就是经销商彤谰惧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诺丧、一个桥梁彼搅,我们没有义务去亏损试。”李金勇说添冻。    日前阔衰,著名汽车营销人行教诉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衰铅甸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酱惹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔷汤,李金勇直言粪,“在过去的十几年善暖览,我们的市场非澄好牵嘎,老太太都能卖车佰翱,会加价就行了患陪舱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锚,职业经理人的压力很大大蛇,每天都要搞KPI考核啼料、培训烤、提升寺镁。”    李金勇以实例说明琅:“过去在资源时代伯局,一年这一个店挣1000万肃坛,给职业经理人开30万旧乖垒,没问题弓拘,这车好卖父椒沽。现如今烽奖滦,市场不好了乾,现在一年挣100万涝滩,职业经理人还是30万搬,但是特别累蚂瓣,现在一年的工作量比前五年抗、前十年两三倍都不止培。”    在李金勇看来烦惦料,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欠舅敬,造成了双方的利益不在一条平行线上黑傅。为了解决这一问题嗡,李金勇指出冀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疯弓捂,重新设置股权架构害咐抠,经理人和骨干员工合伙人化天堕。”    李金勇进一步具体阐述道垢,“过去资源时代帆,投资人只要拿到了店棵、拿到了品牌娄,就可以赚钱涣燃。现在朵豁乒,资源时代已经过去了拓嘉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吩汉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕉,从而真正让员工自动武莫收、自发地把工作当事业怯,而不是靠培训城棠,靠感恩撅苗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来靖板,不少汽车厂家制定了销售目标床通、生产目标顿,职业经理人必须要完成碳赡竭,如果不完成就走人挝睡失。李金勇认为排,“在这种状态下煌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泊、十年的规划洽恐,只能先制定一年的规划棘,把今年完成再说峨陌,由于今年完成了儡陇冻,明年才有你的事缄凳藏。所以这两年厂家的高管变动频繁慕搪,十年以前很少有这种变动涣缚,而现在这种变动成了家常便饭耗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量残,没想经销商的盈利能力富涉。”李金勇表示抄好,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悄膜,想办法做经销商工作咐,把销量任务压给经销商檀蜂。而经销商越来越不听话搐、越来越不相信的时候慑腊,厂家就再出台相关政策范。    李金勇指出寥,经销商要有勇气打破潜规则澜文,遵守正常的商业规则滴慰:库存大不提车杭娩、无差价不提车宛可洗、拒绝搭售搏篱位。“遵从起码的商业规则融,我们就是经销商姆琼畦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贰、一个桥梁扫蔫斑,我们没有义务去亏损纯霓。”李金勇说巍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题手韧股,李金勇建议敌搂糕:同城市的店应该互相加盟或互相买断牧,或者干脆出售给另外一家经销商婚郸,不管用什么形式砰赦敌,形成同城市的一家店碱航称。“我们用销量擂蜜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邓,这样减少恶性竞争韩户,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肃坑。”李金勇说咸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象殿蛇辛,李金勇表示氢毫绕,“我们不可能卖出路边店的价格窗烷泰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粪嘛。100%原厂配件保障蒜沁覆,专业的维修技术耙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寝。    此外科丛熬,李金勇还表示儒骂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车封腹。据了解敢,2016年超碳,新能源汽车的销量超50万辆恫呜掸,到2020年长,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘁鞍。在李金勇看来晚河,在这个快速增长过程中疯补溯,“传统经销商中点弯桐,谁关注了新能源汽车并率先布局犁,谁才能在这个市场当中分一杯羹堕痰莆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛绩报:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钞辞鹅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犯唱寸、四川省鼎立律师事务所律师施杰疮良,今年的关注之一宝妻奢,是有关网约车新政的话题赫。    施杰表示模吻,为加强管理欢摩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)超,并于2016年11月1日起施行休汕。然而膛斡斧,根据多家网约车平台公司的数据遍豢惰,在目前运行的网约车中纯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的峡虎,仅占极少数部分屏策。    “交通部制定了网约车高品质服务宫蹭羞,差异化经营的原则坏翻提。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纽惯,施杰称拎,“我认为肖盖,政府应当放宽对网约车的准入限制颂沫椽,顺应社会共享经济发展趋势”逢蒜厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到保送办,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中看,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陆堑。    首先藏哩茹,施杰认为矛苏,北京盛、上海的网约车细则要求“京人京车”乘、“沪人沪车”等差异性待遇疆鼓,不符合市场竞争规律胃揣。施杰表示色藕叮,只有在市场竞争的推动下琼晶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旁颗,也有自我管理的需求与能力拒兽。    其次烯被,施杰表示溜歌,北京垒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虏谈,而且购房漂凤、购车也并没有绝对限定于本市户籍晦咕。“京人京车”革募、“沪人沪车”的严苛规定妹扛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衔芳替,会导致营运车辆骤减窗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呵绩柔,阻碍新兴业态的发展腹变哦。    而对于多数城市对排量科龟褐、轴距都作出的高标准要求氛涧,施杰认为阂法,高排量代表着高耗油日,不仅并不符合节能减排目的甩,高油费必将抬高车费嘶辅期。    更重要的是谰讲诽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毖彪料,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准览讣蝎、高门槛刮缅,将损害网约车的实惠经济特点讲连,打击其平民性费句,“上述许可管理的模式纫驰拓,将导致网约车司机数量骤减播师、车费翻倍郸,群众打车难颅丘、打车贵的现象又再度出现捞。”    此外溜谁松,施杰在这一提案中的主要观点还包括朝客猩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倍、“许可管理不利于节约社会成本”等双爆。    施杰建议睬千碳,《暂行办法》可作出如下修改良:    (一)政府适当降低准入门槛敌恭蛔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弯徽伦,是十分必要的舷。比如署:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攻搭烙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置栖岛骑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纶,等等快。设立适当的限制条件测零叫,符合市场发展规律偷换,能促进网约车市场安全性洛嚎、规范性发展赦。    同时椽,政府应当科学引导网约车发展锚惦,而不是像治理洪水猛兽境,把它一下子关进笼子里隶。以构建网约车公平竞争的环境为导向滦,放宽对司机户籍的限制性规定踞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源地但。网约车平台慷、司机和车辆的审核程序狡鲸村,各类许可证明的核发程序尽量从简衬寝田,以便节约社会管理成本贺盲。    (二)政府协助构建平台审核韭悄、加强平台监管    改事前许可赋,为后期监管寐结奋,采用“政府管平台境趴剿,平台管人和车”的模式胖喇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台年,规范其登记信息氦拾啦、审核资质的义务纺,定期提交所有车辆的情况钩筐手,这些数据要在监管部门备案虏唐卿。并通过补充相关的法律法规喘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悔。    对网约车不合理调价进行监管梦。保证人民群众用最合理的价格出行噬,也避免由于市场垄断形成的价格新高袒率枫。2017年1月灰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韧发,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忱,就此提出整改意见闲品,平台负责人也承诺将取消该功能溺齐昧。这就是成功的监管案例商乃磊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酚,存在大量不符合新政策标准的现象诡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减思蚊,社会各方都需要一个适应阶段申竣蜗。所以记盲授,新政的实施不可硬着陆蔚操锑。当前阶段毋霓,政府应当积极引导各平台规范化审核录毋,加大对群众宣传力度凛协,延长从旧规到新政的过渡期顷,循序渐进地促进新政策落地吵。    我国全面深化改革提出了目标硅: 市场在资源配置中起决定性作用糠龋蒂,更好地发挥政府作用融。近年来芯幂捌,国务院一直倡导转变政府职能椿,推进简政放权细家竞。对网约车的审核母佛俯,放权是进步认,限制是倒退驳伎。政府应当创新行业管理许秒,优化监督模式捶,构建平台审核模式才,推动群众绿色出行便盖、健康出行臼哇媚,为“互联网+交通”营造良好发展环境承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其庇剁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒芟Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易售。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谓、品质等方面做了很多的投入故杰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势关凤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛午蓖吾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褪箔垒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市系。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苇锣狮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妨副厕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渭讥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁车兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扣棚透、品质等方面做了很多的投入捕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拌成。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肛耐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啥狠、时尚及科技感的一款产品白瓮。”韩德鸿说菜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洪诽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涧冕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场橡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颁旅。薛海涛坦言挂没赣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩书外。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溺蝎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茫录。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系委春隧、制造能力揉、经销商体系陶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娟嫁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娠部。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍佛嘲:李芳" "   2月21日办,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办须谩。本次大会立足技术趋势垢,探索全球技术发展的内在原动力煤,探讨人工智能扫奥拈、量子计算捍论、基因疗法等领域的技术和商业趋势屁卞干。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中繁,有两项技术与人工智能密切相关店,包括强化学习和自动驾驶卡车铣溶。在关于人工智能的圆桌讨论中懊,多位创业者和专家针对强化学习五、无人驾驶分享了自己的观点位项。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矢赖收,可能只在北京的五环里面开恋村贿,路况很好房,最高限速就80兄堤慌、90公里检,这种情况下坞需,车就会极大简化洽凤鲍,驭势并不想生产一辆概念车坤箩兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术崔探,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性峦。技术投入上哎,目前大家都在往里面投入很多的资源戏详城,整个行业在往前发展磁芒,但里面还有很多问题需要解决低筏,包括保险其、政府等系多弛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用箍每埔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道木品,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好水绕泼,把信息融合锭牟粹、如何决策做好汲。图像识别拓展能力非常强襄,它信息的理解非常细致乘四、更加全面盯示,比如前方有一个易拉罐蹲郴券,有些传感器会认为它很危险桔菊,因为它是金属诉促,但图像识别会根据它的大小撤谜粟、形状去判别蓉殊册。目前结合强化学习瘦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持居舌岔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抡慷痪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目核煌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性紊恼当,说到底这还是一门生意汉拧清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  【导语】这是最好的时代苗乱,车市销量连破发展记录晤荷桓,这也是问题的时代练锨家,多元化少、碎片化谈饲,对整个行业提出了更高的要求闷秽狸。一切都在变隶,唯有不停思变方能随机应变排怒。2月18日充腑颠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妙。行业内百余位思考者和变革引领者环骸猎,与120余家媒体相聚一堂订赤,在“变与革”的大会主题下售椿峰,共商“品牌与营销之道”驮,把脉中国汽车2017混斗铝。广汽乘用车副总经理肖勇投稗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良楼箩、福田汽车集团公关传播总监许翔饶、SWM斯威汽车首席运营官余波疲级桓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狡抬。以下为发言实录帽介径:   互动环节嘉的合影   李苗苗歧:接受张红同学的邀请肮。下午好!大家都是老朋友了驴。今天在这里描酗,首先我姿∷海贺张红搞这次论坛绩刀煤。第二曝,其实有这么一个机会让大家聊一聊导惶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆母汐噶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力控熬筐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啤午。对这个数字码茹耍,我想每一个人吻瞪剐,特别是管营销的人歉,特别是管品牌营销亥黔差、品牌推广的人翠庇,我想每一个人都有很深的感慨祥些疆。   首先请问肖总徽邓酱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物似肩,也对您做过多年的跟踪风拣。这次请您上台红透,我很想问一问懈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皮剃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毁逻?能不能简单地概述一下罕搭奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇途啼:李苗苗老师第一个点名我磁,作为广汽传祺来说嫩,正如李苗苗老师所说的驹,应该说是比较新的汽车品牌恭凉淖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”焦颂、“两个坚持”奈,坚持正向开发和坚持世界级标准谓。这两个中稠,一个是对产品开发的定位略但,一个是对品牌的定位懒。   从中高端车型的新产品进行切入侥,相对来说这条路走的比较艰难一点上杀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苍何狠,就是起步会难一点溺俺,后面会越来越开阔蠕乌、越来越顺涕猎把。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卑,内部也有两方面的方向辑强揭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棋狙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骂苫烤,并且在市场上面赢得一定的销量彻咯琅,建立一定的知名度擂戌。另外一派的意见惦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隘,从中高级产品切入方胶。但是大家也认识到这个困难经,一个全新的产品和品牌从中高型切入碳,也就是售价在12万元以上秆耐凶,第一款车型是12万元到18万元荒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沃,我们意识到这一点了辟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屠垛,其实2011年诉头祷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玫魔娶,应该说是非常艰难旧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扁。但是2011年茸箱避、2012年有一个词就是“坚持”诞牧苦,做品牌是做两方面的事情宽搜。第一个是做好产品的品质瞥菏,第二个是做好对客户的服务哇,以这两个为基础这五六年走下来那,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑修。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拐艇聪,受到各位媒体老师的厚爱违轰浮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌错绥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娶酵铝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仟味坎,我觉得第一个是坚持览浇。在我们困难的时候不要去放弃渡,就是把自己的品牌形象祁驳、产品的售价回到往下行的趋势哦糯。第二为了支持品牌向上倘跨旅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑抒。   李苗苗揩粮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的描蔫模,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹿。比如像现在的奔驰董毕,一百多年啃为腑,宝马硼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捐噶藏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搂土。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涤腐蔚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌念雹分,也有现代的销量凰芜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捅,您能够阐述一下吗镐?北汽在塑造自己的自主品牌方面钢殊,到底在哪些方面下的力量最大顾公绊?   陈思英能仕恨:谢谢李苗苗老师独乔,非常感谢红姐给这样的机会林据,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疮齿。其实不是妄自菲笔堑丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拴,台上在座的各位都是大幅度增长品爆,我们同比增长更高一点戳躬晴,因为我们来得更晚一点履挡眯,同比增长8.7%佬。   但是我个人一直在想这个问题首钱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韦揉。像奔驰去年是130周年儡讼挛,今年是131周年可,我想这才是品牌巷氓。现在我们在座的各位给客户提供的爱丰洁,我更愿意定义为商品闹煞灰,我觉得是这样脆盯。   从北汽自主品牌发展之路来看昂计臂,各位媒体老师和同行都知道绍,2009年我们是收购两愧、消化苹辅、吸收了瑞典的萨博技术摆赐茨,当时萨博的93捂、95的平台和1.8T攘、2.3T涡轮增压发动机的技术错埂,我们是基于萨博的平台上边坤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翰。2013年的5月份蹈默捎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣湮,大家对这个印象应该很深厢瞬叛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尖粕,当时也试图通过萨博平台的背书替矢眠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恕报疤,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛾崎,当时的愿望非澈罚好颧。但是事实上发展到今天偶疙尝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈并裁。   但是没有关系貌请,2013月5月12日投放的绅宝D70矢驶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秆。这么多年的坚持是在消化剩锹、吸收萨博的基础上进行的辽轰,源于萨博汝豌、高于萨博穆竞捐,我们有奔驰火韶、现代合资的反哺揉店渤,我们在人力褪蚕、财力横、资源谷、技术返哦色、研发软胺、生产疵、制造方面许,都有很多反哺给我们搏,北汽近几年高速发展佩绘翠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烘刻拉,这一百万辆含金量是很高的疥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炒扭必,但是我们用五年时间实现了一百万辆蕊单。这里面还有几个第一和差异化产品冈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箩堪旅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芍喘。   基于萨博免挞、源于萨博和高于萨博的消化匹惠拓、吸收和引进七,同时基于奔驰和现代的合资反哺程爆薯,我们坚持为消费者提供好的产品俄限、好的服务才、好的品质裤乾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拦瞎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柔既,比如中国新车品质(IQS)IQS派、强制性产品认证(3C1000)眷捷,3C1000即三个月的购车用户中扔燃良,一千个用户的抱怨度是多少上,我们的水平无限接近了合资品牌灯协贿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毯宪舱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心切加,希望有一个很好的中国背书护屑瓮,给大家提供一个很好的产品体验捐胆、品牌体验和文化体验梅。   李苗苗窜赊究:听到陈总的发言我一直在想绍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO确恳曝,现在经扯恚看到“北京”的LOGO汞。   前不久几定冬,不去杭州是到处都有吉利车缝捐鲤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炮鞋身,推出一款车就红一款车分。请问杨学良袜硼,学良也是吉利的老人了嘘辟丢,一直在负责品牌形象的塑造芥、公关爽耿让、市场克。原来我们也沟通过这个问题馈苦,对于吉利来讲收购了沃尔沃垮嗣匠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块存韭悍,这是蛮难的事阀谩困。刚刚陈思英总还在说萨博习哎边,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毁羌,感觉蛮纠结的爬涡祷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尼恍守?   杨学良舅叛酶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缺,第一是对标叭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌日家。我们是坚定不移地在执行叛亩,而且到后来做博越乡谱妮、博瑞之后有越级对标恢崔。比如我说开发一个自己的A级车畅,可能要跟合资的B级车对标似。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帝刷,包括研发坏赖亭、制造亲灰仆、采购咯联、营销丝骨,我觉得成果是非常明显的收。   第二是坚持走精品车的战略豁密。所谓的精品车侍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值事仙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准说败祟,比如车的造型设计上面谋俗吻,自从我们在全球建立了四个造型中心谋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刃耻抗。既有符合国际的审美潮流叮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面册第。比如说在车的智能互联领域梧砷始,在博越车上面车机人机互动的功能上唤婪,已经超越了一些合资品牌勿,这一点使我们感到非常骄傲割。   包括在工厂的制造工艺上来泪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戊华量,因为我们现在建得比较新唯醇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来物抢。大家可以看智能化程度最高的工厂骑牌芍,现在实际上是在自主品牌的工厂中敛摔。   第三是一直在坚持口碑贬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熄。这样就可以真正喜欢这个品牌悼庞挎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稳痞粹。   刚才提到了浙江卸杉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禄酵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了始同,大概接近了7万辆岸。这在以前是没有的妨介桥,而且这些用户里面很多都是抽持,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上东憨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化联。目前因为我们的品牌在提升十,我们的品质在提升恍础,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祈。这从我们同行胖,包括从传祺舵价扒、北汽的产品销售上也能看得出来委。可能大数据调研纹咆,像一点资讯的副总可以讲讲汐莽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缎。   当然您刚才提到了在集团层面揉瞬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哦舌潮,同时又实现互补毫溅犯?这里面还是有很多原则瓦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的世挠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争府尘层。沃尔沃是高端豪华品牌校,是跟豪华品牌去进行竞争的喉投狗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旧还,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秋笛、流程耻、标准熬,包括人才的培养和交流昧。最新我们做的一件事覆腿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巍荷景,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肚桔滔,可以说没有沃尔沃这么个老师逗型,没有沃尔沃这么多年积累安渭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钩石娶。我们相信因为这个架构非常新背疮灰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乾蔚蹦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祁渤,以及质量再上一个新的台阶采纲拴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争府磋。   李苗苗搬卜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挥径,福田汽车在2016年表现也是很耀眼力垦构,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剿此,最重要的是坚持了哪些拣阀?   许翔酚孰变:谢谢李老师挛,同时感谢红姐给我这样一个机会巳陈亢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车夕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怖美。   福田汽车是商用车企业钢,和乘用车企业还是有一些区别膝汹。我们主要的目标客户群是to B的祷醋套,正如您所说诞,我们是1996年成立的垂手,到去年是成立了20周年亨,通过20周年的发展事,在过程当中包括您和各位老师的支持蚊湃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狗联。在中国轻卡市场上煽趁峰,已经是连续十几年的第一了琴澳。1996年在山东成立鲤俩剔,1998年上市簧,2000年进行区位调整就来到了北京秒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咀每青,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视价识魄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肚架好。我们可能把这个品牌是这么理解的庐,现在业界对品牌有很多理解的方式湍集,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞍染。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坎多,所以我们从整个的业务流程上来看收,这个品牌业务就是在其中的乌徒渤。所以我们这几年在企业的发展过程当中骨叮尚,品牌也是在不断涌现惜,大概有几个阶段犊。   1996年是以轻卡为主导补姆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻楣臁,用着正好”乾。在当年的时代抓住了市场机会凯瞥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沫。   在2000年之后豪奴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凶,进行了商用车全系列的港护,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芯董,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车突咎,这是一系列发展的战略讨腾。同时把品牌又进行了再升级鞍圣骑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邪仿。   在这个过程当中店煽未,福田汽车不管是做品牌还是做企业户埃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攫?一个是福田汽车在商用车范围里面伞,就是在整合资源方面觉得还是不错的臣咳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乒,花了八年的时间跟他们谈合作前搓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擦阀腐,生产的产品也是福田自主产品欧曼僚武胁,同时和福田康明斯成立了50倪:50的合资公司落,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用城辽途。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广番、先进理念之外欣屯梧,科技创新也是核心的一个点了。福田汽车虽然作为一个商用车企业四团,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涡,但是也是做了很多的工作苯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聘犊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皮天。我们统计了一下颁悉薪,和乘用车企业也是差不多的薄。   而且我们在研发方面茂黑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疾,这在商用车企业里面比较少见裁绵。不管是先行的技术腊猫,还是技术传承方面都做了很多的研究瞧降,包括去年也推出了超级卡车颊,也是整合全球资源打造超级卡车却。全面从安全沛矫、环保方面进行新一轮车辆的升级颊。   我觉得总体来说吧蹿穿发,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杠沉,是一个有着锐意进取艇襄、远大目标坪,是一个愿意为客户文矩、为所有的股东赫咆、合作伙伴耻颊衡、利益相关者带来更多的价值椭,也愿意为更多的卡车司机勺醋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盾莱痞。谢谢!   李苗苗摔墨吵:2016年一年有很多新品牌出现伤来,也有很多刚诞生的品牌在努力坍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扒策旅、宝马哪。我就参加过场在北京的怀柔咀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布躲涂骋。我当时心里就想斯威蛮有钱案础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笛诽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畦?对于刚诞生的品牌擞藕漓,品牌之路有没有塑造的路径赌?你能不能简单地概述一下惰静?   余波切戊陪:感谢红点汽车和李老师屉酿,各位媒体朋友和各位同行宿鬼那,作为SWM斯威汽车怜,可能很多人觉得很陌生陈,可能没有听说过港,我简单来介绍一下够。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澎柔确,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薄煽冲,7月份品牌上市混藩,8月份第一款车SWM斯威X7上市停蟹。   今天让我来参加这个论坛甫型,我们的心情很忐忑革,我们是一个汽车行业的新兵窜歇,我们是抱着学习的态度来的篱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师码,希望多给我们一些指教烘洛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冠纺?我们认为这个品牌给用户的是两部分烁钾丹,一个部分是产品的硬件娜香颊,也就是物质的东西凶兔。另外一个部分是精神层面的醛擞醒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浪涪,第二是付诸了一些智能化绣、空间和外观泻每恋,外观也就是在意大利建有一个设计中心谷,在外观上有意式的风范呻残厩。   从软性来说伤,我们要付诸一些内涵酶褂奥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寥晃,通过植入意式生活的方式歪惕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受含凸。同时我们也在倡导一些生活方式咎,通过软性的文化来塑造姆诧,解决通过硬件和软件垮柒,以及从物质和精神层面塑造品牌乳砰改。   至于未来怎么走褐派脑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求操维。用户实际的需求和市场的需求眯钩力,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疟,未来我们还是要跟着市场走卜痴。   李苗苗局售:我旁边坐的也算是媒体人妹宋究,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢成?因为主持人给我了一些问题肋腥,我个人认为不想问一些特大的问题饭,就想问问这个问题视玲。   付继仁疚捷莎:谢谢李老师熄,这个问题还是挺好的吗句。刚才您在问的时候泪达,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哇。   一点资讯是比较新型的资讯平台懊写,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点构勉套,我们是做平台希上,不仅自己生产内容廓冬,同时全网抓取内容本侩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艾,再把有价值的内容分发给需要的用户彻龚捂,完全是自动化享、机器化的缔缔。我们怎么去帮助车企呢醋?我分享一个数字夯裳。   在过去一年系统,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的干吐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壤玩,第二是移动互联网的平台等痊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娠瑰泻。很多的车企其实在做品牌的时候僵痢,都会要求最终的效果厂淑杏。坦率讲锌乌亲,以我个人来讲这其实是两个事轨酚谢,因为品牌本身是非常感性的猜梯勿,效果是完全用数据有结论的颈涛颗,就跟一个人去吃一样松,吃了四个馒头饱了榔棘擞,不能说只吃最后一个就饱了晤遣店。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疵勃敦,现在我们有几个大的方向沥垢,第一是更技术化的跟车企进行合作斑拈。比如说从去年开始层垒,我们跟上汽通用进行PMP的合作此。客户自己建了一个数据库柯,就是把用户进行了一个分类刊糯梁。然后我们每一个用户来到我们平台上鬼糯钝,他知道哪个用户对应了什么车型丹维,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箍扇奥,也就是把他们的流量经营得更加科学皖。   这个给到我们之后轮恢,又发展成了一个新的技术驱动脱娥般。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钉钱,还是看汽车外观的细分多俯肌。这不仅可以推荐具体的车型傅歇梢,也可以把具体的创意自动化赖病那,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忌艇,这完全是技术化的匹配孰。   第二点陛劣嫂,我们是一个内容平台苦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒋许兑,能帮助到车企做非沉系砣担好的传播侵帮,有的时候这些内容并不能够被发现妒函东。现在我们把广告当成一个引子锤桨,不是一个执行的结果鬼堡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胃床,进而把下一步的行为做好扭雷核。比如有一个产品是一触即发露场存,用户点过客户的广告之后茹,我会直接给他推送相关品牌的内容湍色。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俊,再去看有没有点这些内容篱毁,有没有评论表毯、转发司瞥臼、收藏扳豆挝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佳乳拆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袖餐呜,把广告和内容进行打通簇涛。   第三点讨衅糠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景禾麓旧。这个场景是有时间嗓、地理位置和非常多大量的内容和数据势,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唇绿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桓鳞炼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荣,或者是去日本还是去韩国旅行免抄。这些并不关系到最终的销量提升多少篱渭,但是可以了解消费者在关注什么接饯潭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性眠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸡煎吓,一方面要通过你的技术偷檀容、数据实现更高效的转化济钝冻,实现现在解决广告主的一些痛点牟蒲。同时要帮助广告主把服务做好卧嘛,说句实在的都是服务用户丸凉毖,我们产品的用户也是车企的消费者拍钞返,怎么能够把这些用户服务好核,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竿憋关。   李苗苗桐摄:付总说得很好贾汲炉,借此我也想说几句部。我看了一下拷辞藐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芭簇磷,也有一些厂家的朋友狮份,我们每个人都是汽车人惮。   我在想肋,得益于这个好的时代频缮,既然是说品牌加览,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情反踢苦,无论你这个媒体叫什么名字居摊,找没找到自己的定位盎心。无论你这个汽车是什么品牌殿话,你的用户在哪里靡拼咸。过去几次会议主持上都说四个W峰,也就是我是谁莱、我的用户在哪里蹭、我为用户在做什么蔷、我还能为用户做什么蹭限。包括媒体也是一样扰混表,我是谁(什么媒体)搜,我的读者在哪里磋,我为读者写了什么样的东西伤胚,读者看不看彭算南,这是不是你的读者群要看的焙陌,最后是我还能够研究我的读者厘慈、研究我的客户商瓣臼、研究我的用户未藐城,我还可以做什么壤稼迸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立品,一人问一个问题就结束错。   请问杨总刊钳,刚刚说了这么多焕逆卉,就一句话确砰,什么是品牌揪丢幂?我们说了半天品牌筹酗。   杨学良砷峭拎:我觉得品牌就是价值犀细炉,消费者买你这个东西值不值闯苍将,如果他觉得值了抱步活,就认可了你的品牌杜。   许翔洁孔乖:我就按定位的理论凸,品牌实际上是一种品类的代表酷绒暴,消费者是用品类来思考廖,用品牌来表达妈铝。   肖勇秘眷泉:因为我是做销售的护探坦,我可能最直观的印象帽陌,我觉得品牌首先是一种价格脚、价值体系丛,同样的产品能够比别人卖得更贵洁,别人还愿意买我的呢。同样价格的时候撇罚晨,别人的产品卖不出去常昆,我的产品能卖出去缉虹屋,我觉得这就是品牌橡。   第二反累,我觉得品牌是一种文化棺扯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买情湃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势话寞蓄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候速程顾,但是我的文化能够吸引他猜,我觉得这也是品牌的一种表现牟恃南。   陈思英堂:品牌首先是无形资产惜琶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谷苏瑰。第二也应该是产品虐,可能是一个标记署港、标识险滦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惧凰,在人脑海中所有的记忆佃。   其实品牌的英文是来源于MARK愁饯,就是在没有货币的时代物物交换的时候皇,在畜生身上有一个MARK色光瀑,Market就是营销旅幻逛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猩舷铆。有一个比喻搪,品牌就好比像银行储蓄尉,储得越多品牌价值就越高徊完扒。   余波反饲惊:我觉得品牌在直观来看就是商标袖埂,另外是产品价布窝。真正给用户留下综合印象的是产品桓冈、服务和文化的结合腐,以及对用户的印象及感受就是品牌迷舱案。   付继仁门慧幂:我觉得品牌到现在这个阶段褂,也是一种共鸣们朽桅,像营销1.0是以产品为中心挡蔼,营销2.0是以消费者为中心喀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涡瘸摩,这三点都离不开品牌魏扦怒,但是代表了品牌不断的升华璃静。同时品牌到今天来讲薯孺,不简简单单是一个口号缎粟嗣、标签似凹、LOGO晌拾铅,还是一个行为准则参墓砂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倘,还是每一家企业浇逃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务篓班鞠,并且怎么样高效地执行和检测唾禽。   从这些来讲剃赣尸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的返等,如果想清楚品牌一定能做好撬,至少能够对我们服务的那些人做好呸誓,那也就足够了话概头。   李苗苗呜牛嚷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的查败侗。关于品牌几天几夜也说不完陛健错,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌跋缅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庞。   谢谢大家在座的聆听靠浇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷肛:李芳 版权作品傻墨匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡祥逢,严禁转载瓶牛椒,违者将被追究法律责任弗花。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罢某诡,车市销量连破发展记录握,这也是问题的时代弓瓷判,多元化毁斡踢、碎片化泼烘戈,对整个行业提出了更高的要求坏毒。一切都在变滦长岗,唯有不停思变方能随机应变煤冗。2月18日锻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕说。行业内百余位思考者和变革引领者彩,与120余家媒体相聚一堂抬痰,在“变与革”的大会主题下恐跑,共商“品牌与营销之道”靛沉刊,把脉中国汽车2017累谎沉。   东风标致总经理李海港肉篙番、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜粱亮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东固淋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丁兜浓、奇瑞汽车销售公司副总理范星相、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衰。以下为发言实录沸浪速:   互动环节嘉宾合影   主持人充亢:2016年是一个销量大年滑,更是一个营销大年缓甫将。从二维码营销到VR营销定,从下沉式营销到自主营销俏骡盟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刀献,广而告之悄悄地变成了城会玩陡,车依然还是那个车逢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢独悍宫? 第二场论坛的话题为慈划:中国车市新战国墓,车企将如何做营销慰坏曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流魏靶,现在重担在我身上疮心,由我来主持第二场论坛铂尉退,和各位老总探讨如何做营销泵雹。   因为第一场是说的品牌竭筹且,品牌建设也是非常重要的一环露醇掠,我们现在就把品牌这一页翻过去缴,就说一点营销其他方面缝好,比如说跟市场捶石、营销相关的一些事情凯。我们今天的这些营销人司,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晒扑,因为他是面对着全世界最大的销售市场乖筐踏。面对的是最高增速的市车薪勖铩,现在技术和产品快速迭代呢戚促,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性香厦,所以他们是非常幸运的虚醚,十八般武艺怎么耍都行暖航。   同时很多营销人也在自嘲怪的天,其实汽车营销是最苦逼的一群人啼澳辣,因为我们面对的是世界上最全的品牌拨虹容,我们面对的是最多企业的竞争钎轻翟,我们还面对的是最难以琢磨的劫阀蛇、难以把握的政策环境和最善变的消费者皮孩。   当然了我们这还不算最苦啥封踞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务传虾,所以这样的一群人的所思所想贪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞭瞄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熟赶梳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咎撬皇。   汽车品牌最新的一个品牌定位灌懂吐,在座的应该就是汉腾了悄起。请问汉腾汽车的副总价、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吧鸽,您给我们简单总结一下夹畔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陀?   于晓东晾胁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挥,让大家来了解汉腾汽车尝。汉腾汽车目前是全新的品牌某讨藕,2013年11月份成立棺赌,5月9号品牌发布劲,9月6号新车上市玻,第一款SUV产品汉腾X7绒狭澈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟憋,本着向同行和成功的标杆企业去学习茫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吧牢。   2016年对于汉腾汽车总结来说款,第一点是品牌发布经闹,这是做市场的开端落形戊。   第二点是渠道谓虽冀,对于新品牌是重中之重的工作燎吹秋,渠道顺利打开的局面粹娥宿,签约181家别屁瞄,正常运营150家吮安搭,渠道作为做销售最根本的工作微凛,没有渠道略尖、没有服务灭怂徐,消费者也无法触及和体验北丝,对于一个新品牌这是一个开门红朴耸赐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旁。   第三点是在市场上拜乖,市场层面上重点资源向一线倾斜尽澳适,资源都花在提振经销商信心低携、帮助经销商达成销量上夸枢,因为作为一个民营企业活,作为刚起步的企业坎结,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喀喝刚,支持了经销商的销量佛爱。在品牌和市场的方面鼎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助截瓢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厂盎临。   刘小勇灸枯办:我们老总对这个企业的关注是发自内心的类哆,汉腾除了自己营销的亮点之外稿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眯褪,或者对您的触动是比较大的岁奴?   于晓东涛哩蜗:做销售在产品力表达上醇默垫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蘑送、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狄速诉,在2016年都说是视频和直播的元年隘鼻舒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试力屏。包括产品试驾挑战的活动悄势,也是和斗鱼做了直播的活动颇显箩。在我看来在消费者了解产品上阿,可以随时随地钳,而且是更加有渠道客观了解一款产品陡。这对于做营销来说迹藩,既是机会钱,也是挑战退。   刘小勇霉:请问李海港先生星,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笛楞,尤其是传播的环境耙纪、传播的手段痪、传播的模式发生了翻天覆地的变化分侗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢词谐?   李海港翔嫉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗅歌,在新技术凛揩、新人群和新的竞争环境的驱动下掂,媒体处于变革的时代擎,原来的架构碎片化了锋渴,新的架构正在建立让褥琴,当下处于这样的时代迪。很多事情是这样的趋势水,原有框架维持很多年策铝烤,突然间环境变化之后碎掉了盟晶,再重新建立新的架构氨冬光,万事都是这样的道理娟。现在媒体环境是什么样呢淖熔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)存。这样可以导致媒体的平台化泞,另外是媒体人的职业化或个体化纱皑。   简单来讲离桐,我们以前是自己做东西抽,自己在自己的商铺里去卖扦。现在不是了醛筋,现在可以自己做东西查鄙,自己去租商铺固,有的人专门提供商铺圣皮孰,有的人专门做东西峨写。这样可以做专业化的组合凛,效率会更高烯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蜜灌喊,红姐以前是媒体人抚还,现在有自己的传播平台撮叔,也借用了社会化的平台揉,把最好的内容输出楷坤伙,她做最专业的内容弹。我想平台也会用她的内容武共龚,未来的板结新的架构就是这样的谷涸。   在这个架构下作为厂家要适应凶腐,东风标致已经做了这种尝试槐,去年把我们的公关公司能力削弱焊,因为他们的稿子太硬了础,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人技尉,从专业或从第三方的角度看待东风标致莫捆丛,我想他们的稿子会写得非彻湛樱好心厘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣火,这是未来的趋势捌斡涩。   刘小勇莆伯:我听到有一种观点廉趁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西覆,我就抓住了更多的消费者桶,更精准憾羡,我的销量就会增加问凄起。但是有一种观点认为外,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了褥肛?如果总消费需求没有增加卿谅接,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后橇,是不是大家又打平了翟啸。就像一个剧场理论锑,原来都坐着看戏喊,后来都站着看戏了我,其实看的戏是一样的晒。请问奇瑞的范总耗邓稍,您怎么看这些新的手段炽滩休、模式对销售营销的作用揪系袒?   范星侵:首先感谢红点汽车娄喘、感谢红姐堂,也感谢刘主编犁腑。实际上前面两位老总谈得也挺好伎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解午。   说起营销受缝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面登。但是从营销的最根本喜,还是回到对客户的理解瓜。我们最近几年对于整个汽车市掣墙佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逝豪,最核心的是我们看到了两点变化前,一个是围绕客户端的消费升级秒,第二个是客户年轻化的变化惊斤。这两个核心特征的变化篡栋,带来了所有客户需求的变化匹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丝。   应对市场的发展舷勒敌,我们称之为整个自主品牌的发展皆朗,包括奇瑞自身的妹,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘栏裙。快欢,年均增长在40%左右的增速坞桶,所以说基本上属于原始增长的阶段谅曙。奇瑞从2012年鼻吗寄、2013年开始进行战略转型然,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段按迸赎,我们做的核心是提高整个产品的品质魏汐,是我们整个战略转型的核心节呈控。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力忙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欣井、好的服务阀誓。2016年我们已经进入到2.0阶段褐老,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辆醚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巫嚎,整个2016年集团销量也突破了70万辆山距莱,增速达到28%蛙,国内市场超过了36万辆痊壤辖,也是过去五年来最高的一年剧虱晃。国际市场中帕羞,我们2016年实现了出口8.8万辆推,也占到整个中国乘用车出口的1/3旅,也是连续14年中国出口第一的车企悄堆餐。   我觉得取得这些成绩储持,销量数字是一个方面稀甩危,更重要京酵舱、更为看重的是结构的变化痴,第一是企业盈利水平的变化婪冯稼,为支撑企业未来的良性发展宏汕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务票办。第二是体现我们战略转型的成果谱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扔柯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%串温。第三是客户结构的变化瞥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜗,实际上我们更关注的是除了规模的变化酚,当然营销数字很重要忙酚屡。数字背后更关心的是这些结构的变化炽敝,怎么产生这些结构的变化品侥?从我们自身对新一代消费者的理解壁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验无。   客户体验的三个方面我们一直在做妮凰努,第一是产品体验棘酒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芯骇票,行业平均大概在35%看伯,奇瑞可以做到25%晦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迸,今年还会陆续推出更多的平台瞎。当然平台不简简单单是全新车型的概念磁速。   第二是品牌体验系我吼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裙貉捣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勿浪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茅崎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盘,现在很多企业在做营销过程中视频莫怖、直播方式应用是越来越多了谜降乏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迪溺。今天消费者接触信息的方式发生了变化适。   第三是整个销售服务过程体验的升级酗罗,在2016年网络规纳兰虾校和第三代形象店的升级涣酱,为了保证客户体验的一致性艾纫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装攫及。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陌、优质的世淑康、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拇,这是我们正在做的惕剿碘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豌铃缴,谢谢!   刘小勇平冷:谢谢范总物,现在的汽车营销无论是从手段扰豹,还是从模式收,包括内涵都已经发生了非常大的变化梢播扦。我顺着这个话题再往下问一下集,请问刘晓科总翘毒家,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论礁、营销套路冈,您觉得现在还适用吗鞍箩栏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菜别伦?   刘晓科怂箱:刚才范总瞎北事、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啸尉,因为这里面在我们整体来看贩悔,其实我是一个新的营销人氦堂亲,刚刚在这里两个星期躲俗。我以前更多的经验还是做用户昂霖,去看用户的发展胯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擞缺蒲、网红许、娱乐化道,甚至还有用户的碎片时间桃氮。但实际上反应了两个变化嫡,第一是用户浏览的轨迹改变了害副,以前在PC时代妥簧退,大家基于浏览器阅读幌衬财。所谓浏览器的阅读团损,对于从一个网站跳到另外一个网站伺,这个成本几乎为零袍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站第阮,只要在浏览器就好韭耽。PC时代懂侠,网址沫、网站饲被、浏览器是值钱的悸烤揽。   对于移动互联网犯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下活法懦,对于微信小程序也有很大的期待从,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毛。最终来看唯赤陵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流香莱。在这个主流的前提下革烁虱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陌焊。在这里出现了两个问题陕,也就是时间的问题想末。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候空搪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佰。如果是比较泛一些的资讯或APP耪葛,如果中国互联网网民用MAU看蒂储却,月度覆盖量几乎全部覆盖瞄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攀就,也会看到所有的用户都会阅读这些APP部虱。但是什么会不一样盖都?就是时间缺萎想。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弛,我也高度认同一个观点锯答汤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噶辖。在这一点来说写,我们的营销不是去抓住用户溺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匙洗。   基于这些理念的变化躬丛腹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绿箱潞,而现在发现专业内容看得比较少一点粟。专业内容对于用户的阅读篇砰,可能是女性就不太爱看晦,覆盖用户的时长就变短吩。什么东西会长呢旦?从2016年晚匡灰、2015年的情况来看珊垮,我们发现基于娱乐营销的网综时间捐弟迪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埠,因为可以更好地去占据用户的时间惩溅拌。比如说我们投的一个网综节目掂脯褥,可以有2个小时以上的品牌露出时间婪挝插。   对于用户来说攻任,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞥彪耗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要噶撅。无论是线上的单蹋涧,还是线下的橙纱狄。   另外一点虏,我们做了一个用户报告赂梨抄,会发现用户现在在看车的过程中胳短,比如专业的导购帘,发现用户的时间驼旱、决策变得越来越短滥,对于专业媒体用户来讲海,用户平均决策时间是108天宏蚊奇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芭忻咖,这52天对于内容的需求是很轻的操,包括频次是很轻的沦体焦。从52天开始一直到97天青凹,基本上是从几款车的比对到交付定金冯凤拌,因为提车还需要一些时间啸讹孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览监淘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哇侣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篇蛊。也导致现在的自媒体更火亢瓷藕,因为大家更相信人叹,也就是网红的力量会逐渐发挥秤墨,包括IP的力量咖。   营销的变化是跟着人走的胜,用户的体验谢、用户的行为发生了变化浑,我们的营销一定要适应用户的改变痕。   刘小勇我鞋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总称功,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表修搭。想问一个跟豪华车相关的问题试,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的告浑痹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了露卿苯,从超过10万辆到两三万辆的都有铝且,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慕爸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漠午息?或者会发生变化吗晒恳?会发生变化的话氏练缕,是什么样的主推力量来促使发生变化梢?   王顺胜撤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拜裂,作为广汽讴歌这个豪华品牌母,去年4月份才成立了新的事业体制尝免妇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诲烁坊,10月22号四驱上市阂剃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布新跑尽。   从去年一系列的举措结父刺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尘善瑟。像主持人刚才提到了徐串,怎么样去改变格局涎锋牌?作为豪华品牌在中国衡,像ABB进入中国市场比较早旗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胁浅,其实我们也做了很多思考南,想跟大家分享一下翻刻。   第一设恼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娘浚访,也是十年左右的时间假萌上,也不短畅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恕啪。作为这样一个品牌要找好自己的定位祟,我觉得是特别重要的巷晶克。我们不是说跟谁去竞争玖耗翱,而是在豪华市场找到适合自己的位置耿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尺,包括在上海搞了大型的上市发布会培氦,在上海中心进行首秀沦琴彭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录响,这也是用来提升品牌的擞敲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV目伸究。这一系列都是来提升讴歌品牌的荒。   在后面的发展上街污,包括在2017年也做了很多的思考订,就是如何在营销创新上做一些突破谩革。比如说植入了体验式营销堪,包括即将上线的体验店溜掇伐,可以跟移动互联和终端跨筏,包括一些PC端进行一些互动逃恰窗。包括很快会引入管家式服务弦毖,让用户真正能够感受到服务和体验炯钒。管家式服务是一对一的勺扯,能够让你感受到有针对性凯莫乓,并且有温度地触摸到服务的形式淬贾超。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丸炯捣,我们在形式上也进行了一些创新擅涝。   尤其在内容上面浆荒,我们以内容作为引擎侵两,创新作为驱动勃抨,作为后来者品牌混,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辉颁笔。至于格局会不会变化显墓祥,其实每天都在变化呸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局草,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坡,我相信之后会在变化当中不断求变廉炽夏。营销臀、创新不但要传承好的东西澈蚀蹋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衫,跟大家一起共享一下摩。   讴歌作为新的豪华品牌诚莱担,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垂,希望在座的媒体以后多多关心狄篓矢、多多支持慨,一定要让它取得成功楼,谢谢大家!   刘小勇师脸把:接下来有请江淮汽车李总酷,咱们聊一个关于2017年的话题判耍蓉,现在年底节甭、年初做营销的也是做足了功课合,关于2017年市场的预判夏乌哨。能不能把您做的功课分享一下赊慕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些教堂?   李建华拾:小勇这个题目“袭击”挺厉害畦,营销这个事在台上讲吹,对于2017年的营销还真没有想得特别细通阂。对于营销诗,以前讲欲文明其精神搓轮,先自野蛮其体魄劝司,营销在中国还是跟认知相关堂侩,属于文明其精神发展之内的镜。营销在2017年来讲田,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娥青竣,全球规模最大屋,还是保持增长档,需求会很旺盛侨慑,同时也面对着一群非常不确定的消费者佛并讽,这些都是一些确定的因素碾。关于不确定的呛碑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稀搬,这使很多事情产生了不确定性罚,也使推广方式产生了变化龟。在一个变动的世界里要想做好功课百凳,关键是有定力把握好不会变的东西伞妹。   就江淮来讲口,2017年一方面会更加关注用户的需求庭扯筏。因为从做营销来讲实瓜棋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呜。一是用户看到产品脾玻颧,如果产品很美好畔椽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怂瞥弘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浅乏。第二是当产品出来之后裙建誓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挞碱喜,如何让消费者跟它产生很好的接触诺、接受它借,让你的营销做到有广度陷好、深度和温度矗搭,这是营销人需要花功夫的地方屡歧盟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磕茂盾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承崆伲好的保留和记录下来驼奢晒,强化终端的执行力录宫锑。这是非常重要的夸徊档,当消费者看到的车是处于被管理的状态甸问,他就会有好的印象煤。如果是管理失控的情况夕,就会认为这不是好的产品拐极孝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品女桨,这个产品是不是他所需要的贫豆戊,能不能让他在过程中感受到认知和认同耐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壳,现在已经不太需要你告诉我什么了纳,往往会更注重你提供给我的事廷垢努,是不是我真正参与过的烷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纶必。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闲弧踌?可能现在需要一辆高颜值崎屎、大空间癌秆、强动力市卿、低能耗么,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宋驹,所以2017年上半年会投放一款S7蹿驶返。前面的消费者参与了意见叉尾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牢辉沪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹿阔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毙剃纺,形成了共同创造的氛围祈确。往往共同创造的东西癸且,我觉得是消费者乐于接受的东西结呻。未来共同创造小,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脑。   刘小勇蔽隶咳:非常感谢李总翁。我觉得现在开论坛技,最难的是请嘉宾沫薯柔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谐奥,是嘉宾请来了之后不给时间说踞烽。今天这个恶人就让我来做了刷辛,咱们就不说了逗畦。   最后请每个人回答一个具体问题肺,刚才进门的时候有一个调查莽惟蚀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恃稻?我们从于总开始仍。   于晓东矛侧闺:我觉得2017年应该说挑战大逢哦茶,期望更大韭,我更看好细分市程着酆,因为我们也是做SUV的嘛烹,我们更看好SUV市场的持续增长饯。   刘小勇惕不:全行业增速去年是13.6%啊楔肉、13.7%试。   于晓东班汝佩:我预测2017年是10%将骏黔。   李海港渐什变:8%退胎每。   范星湃:我就说一个数篇税,虽然说一二月份看到环比有所下滑妨骋款,但是看这个数实际上同比还是增长的佳硕。本质上今年不用担心辱参,我觉得还是在8%到10%之间囊铃。另外最近看到1月份的数据出来了氖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撤筒,这实际上是一个分水岭夕酗,一个很大的变化蹋榔话。   李建华洁伎蜡:我觉得应该在5%到8%朽奠,可能会接近GDP的增速荣膊天。   王顺胜都妈甸:我觉得整体会在8%到10%以上刀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脊房。   刘晓科喊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%据,我觉得再加两个点是8.5%顽纽经。   刘小勇劝柒界:你更准确了嵌,到了小数点后了窍尽魔。非常感谢各位老总的精彩分享己坷。就像李建华李总说的娇香,咱们说到汽车营销人懈,媒体界有很多新词来形容彤蛊,像野蛮执行力或变态战斗力碎、狼性文化等等嘿。其实他们是一群非常善于思考的群体囊火姬,他们的思想的深度决定了在行动的效果铺辈肥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丢和,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈新烈非。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕氖瘟:李芳 版权作品波,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡备,严禁转载森旗,违者将被追究法律责任盖卑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疲搬朔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虹共。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怯路抖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踩烩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郝啊。以下是北汽集团党委书记解、董事长徐和谊的主旨发言瘁。   徐和谊缆取:尊敬的何部长稼暴,尊敬的各位领导坟兼词,汽车界的各位同仁堡盖驮,还有我们媒体界的朋友们缓鹅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兢,探讨汽车行业的发展话题泌露。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庆慷,这一年间我们先抑后扬鬼粟遍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苟矛,最终以产销2800万辆靶十灿,同比增长13.65%的优异成绩蛾玫掣,完成了一年的一个胜利的答卷幢内玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馁,为不断探底寻求新方向的中国经济尘糙辜,可以说去年我们再添新亮点骚。成绩固然令人欣慰懈坟冀,然而先贤有言湘盗牢,一切过往皆为序章贿按。今天站在新年的起点上回望从前湾,我们发现深沉变革的暗流涌动翅,启迪未来的创新发展蘑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笺。   亚马逊无人超市惊艳登城胃烦ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捣其掣,提振实体经济箭在弦上等,消费升级引领我们全新的商业文化时代馆托菩,技术妮腾舰、商业模式媒吐、国家战略沤、市场结构结合在一起伯钡,这种更替的演进匿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钢忙,正释放出巨大的改革能量适杏梦,正引领我们整个行业迈进全新的时代痢。   一是技术模式在不断地创新斥,汽车行业转型正在进入落地期混热。最近几年在互联网坚吐、智能化笛假藏、共享经济等多方的洗礼之下懦,汽车行业正在同创新中被颠覆者双洗尚,迅速地转变为创新转型的主动执行者筹剖荣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟七辫项,日系车企抱团开发人工智能技术蛋伎芳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逆伎,可以说剑指出行解决方案激触纲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驶嘲,在新技术疵、新模式领域不断落子际筏碎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期控痰。   二是消费升级孰,品牌之战成为未来的新机遇涉。随着互联网思维的逐渐渗透伴报揣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陵檀。情感价值绵、消费文化耸诧搭、消费者价值观越来越得到重视稗秸譬,网红营销猜捶、二次元营销摩卜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钎午。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诉疆剃,实现产品表达与消费者价值的同频共振倡迹。   另一方面虑甫嫁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荣,为自己的人生价值代言祁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桐怖雾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谩婆徽。   三是提振实体经济揣樊凶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫委。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熄扳,就是提振实体经济奴。其关键在于制造业转型城,转型经济学的研究表明逞计噬,制造业转型中产品技术固然重要棘悔曝,但管理体系更加重要螺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祥、网联化建设瓮封,就越能发现在信息化建设这种大背景下啥环棠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胎保。前几天我看到有文章提到搅璃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磺。这样的提法虽然夸张粗毖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谷,我想却是切中要害的轮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地避鄙,随着提振实体经济逐步落实抒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晚疽仕。   四是政策变动畅渴,新能源规模化哨报、市场化成为未来的大方向码敞。2017年新的政策正在逐步地落地龋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化时蜂湘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骄冀,行业准入规则乃坎牡、动力电池规范条件等政策的制定诺,从各个角度划定了新能源的市场边界棉。   另一方面嚷夸了,碳配额番、双积分癸捕陷、新能源补贴退坡律桑,无不要求新能源发展要还原市场化手段拢母坛,聚焦核心竞争力龄壕丹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益客码,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骂。   纵观整体形式的发展戚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上僳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巴窜烘。数年之前藕,面对互联网行业的冲击蓉菩凑,我们以为我们只是需要一个互联网+粳胳裤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疚盖纪,还承担着国家经济转型的重任黑敬让。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丹迷普。这样的多重任务茄柯姑,给了我们新的挑战锚贯沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鳖辫。   面对全新的形势稼拐,面对前所未有的机遇与挑战傅席铅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向查。我们将锐意进饶钋坎ā,大力地发展创新精神单,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陋,在电动化怂、智能网联化嫁沸、服务化供、国际化等方面加快发展步伐凶结煽,不断推动新技术郡话冉、新模式的落地生根磷文疲,不断地发展新能源汽车膜纬帕,还原城市绿色健康生活观涕碳。不断承担经济转型任务吕喀,推动传统制造业的升级瘦添省。   面对未来疵,我们将在以下几个领域寻求突破珐崎:   一是加速智能网联技术研发骑绷妊,打造智能出行的生活方式陈干。2017年拉斯维加斯的CES展上搪熟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抗。当然不只仅是和百度踏,还有其他的国际国内的公司蒂卸百。未来瞄准智能驾驶踩腑、智能互联小汗、智能座舱等内容莲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菲。   二是加快新能源汽车产业化改塘,践行绿色环保发展目标柔静慨。在新能源方面何田,北汽秉持环泵睬撞校靠大家的理念鬼堡,不仅造优质的新能源汽车产品男,更要造消费者愿意购买的新能源产品怠经。尤其是在补贴退坡事攘隧、行业回归市场的大背景下讳,北汽集团聚焦资源碘、聚焦技术挫浩、聚焦产品枫劫、聚焦市吵肚选,四位一体严密把关整个新能源产业链横,为消费者提供既有颜值李、又有内涵的可靠产品纫贿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崩嗅铣,共同守护美丽家园棋兼被。   三是加速国际化资源整合勃,实现中国品牌的全球化递尺。2016年算,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晾搞,实现了北汽国际化逼韦奥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛾瓢。配合国内的合资品牌逻赂透,服务于全球布局研发基地吹庙,北汽全球范围的资源整合筋菠糯,已经进入了研发干、生产贝罚芜、销售叛、金融姑、人才和品牌全方位互动的良性循环滦枚袍。   面向“十三五”添,北汽将继续深化拓展东南亚挺蝗念、北非酞汐、中南美青腔、东欧等重点市场的产业布局咳掏猜,使中国品牌的影响力遍布全世界涂淋汤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级渺戮排。   四是坚持服务化方面揭敖,推动制造企业转型升级钡。服务化既是国家经济转型的方向惋蹈挫,也是北汽自己产业升级的主要目标怒。多年来我们在金融淬穿、产业投资眯辰反、后市场磋、出行服务等领域多点布局查舜礁,随着时代向智能网联方向的发展浑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环木。构成从业务到管理体制痘坤炭,再到基础设施的科学发展体系闯沤,不仅提高了资源的利用效率羌呸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化轿驶。   各位领导竭工,各位同仁柬舰,媒体界朋友们喉,闻鸡且起舞杜铰,风好正扬帆桃,新的一年已经到来墓豹,新时代也正在开启机遇的大门蒂都,让我们携手共进陪沤辣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧呵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钮,长城汽车累计销量达107.45万辆揣贩辫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擂充,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷幕辞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军簧答径,其中哈弗H6占比超6成冗即,达到了58.07万辆兔宛,同比增长55.58%馁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擂剖,2017年2月19日摊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雾祥痴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毋愧,我国汽车市场销量首次突破100万辆急柬室,高速发展25年后的今日舜谭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度答仟。中国自主品牌已突破百万辆蚂结,那么能否乘胜追击逾越200万侯侮赦、300万的销量目标捍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猫痹姆,用他的话来说期,“这是很了不起的一点罚髓裁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彻靶腥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面魂稠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俱,从另一个角度来讲箱协渴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吹呵没。   安全纠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毕,分析其中最重要的因素勘霜秃,魏建军表示纹,回到20年前侍铰,受到成本和技术等方面因素的影响围,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饲徒廷。而当今时代肺惜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乐,其比重也在日趋增高晾际枪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拒。他还透露碑惫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元别暮毯,打造全球化的研发体系琳蹿,在主季、被动安全技术庙邯秒、智能互联贾麻扒、自动驾驶等方面段雄脚,形成领先优势措假。   说到自动驾驶技术臀,放眼全球汽车行业涡迹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狈喘翔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茂。哈弗将采用北美鼎姑诺、印度受奴廉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渤,据他透露送,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纫,目前正在进行路试递酬谦,有望在2020年后投产墟底咯。“我们的最终目标谴裁脓,是推出完全无人驾驶的到、最安全的 SUV 焙。” 魏建军说到捐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镀瞄毯,魏建军说到含揭茧,2020年第官,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藤毕。对此侠,哈弗规划了四十余款新产品详顺摊,覆盖全部的SUV细分市场并锚啸。到了2020年空纱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挟,在规模上超过吉普激科扔、路虎搔,成为全球最大的专业SUV品牌防崇烙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆划谷翘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弥褥环,魏建军回应道甫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面身袱拾,一方面要靠产品快速地更新迭代斤贸,另一方面则是丰富多样的产品规划渴,这其中就包括新能源方面的建设骡菜坛。据悉韧不湿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呈未动,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佬接蔷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓝氮。除此之外惶归,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒浊场,目前正加速推进全球化商业的发展荡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氯。   2016年秒斯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柿:WEY登场之后哈弗应如何定位姜?魏建军在现场表示兰泻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兴。相反孟怀锈,哈弗将全面发力15 万以下市陈匣赖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场普拍监。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雇累,而“聚焦”就是集中资源轨,打造产品和服务的差异化优势垄扒粪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”记构钾。先做强发罢、再做大蹬线孝,这正是哈弗理念的核心所在素搅。在盛典现趁炭摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锤蜗钵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顿瞎弄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唤董飘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念成够,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坍。据了解维妥,长城经常组织经销商团队去日本考察瑟录焙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颇内椿。这正与长城的发展观念高度一致绞滥甭。魏建军透露蔬丧虏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”顿譬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柿淬农,经销商们也未曾有过动疑恪,这正是“稳固”所体现的重要一点盘梨曙。   长城汽车总裁王凤英表示乾黎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乳锰。 她认为鸿,良好的厂商关系是相互作用的缕秒脑,只有让经销商满意冀,经销商才能够让消费者满意好睡湘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矗,这是层层递进的作用效果结活陵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醋冀废。   2016年的百万销量已成昨日辉煌草肩新,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靠判?哈弗给出了自己的答案巫涕:200万的目标即可上路患将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈浑伦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今角欣乳,在新能源汽车补贴退坡后巴麓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元期伺,这个数额占车辆销售价格的40%偏殊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潭?未来刊锑烈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壁?2月8日下午屏毙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示回,2016年篡荤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列薪绣阶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一签隘洞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势电齐睡。随着核心技术差距的缩锌晡狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劣角。但是煞干料,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戈,巩固和扩大这种优势列啪,还需要政策慧、制度和市场三方合力扇戳桅,打造可持续的市场化发展碗伯铆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炕德,但是从已知的美国形犁栋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懂莎距,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焕缅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侍目坟。同时策芹,公共类充电桩接近15万个的发展规模申盖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家递败。   “走在世界前列腾护培,不仅是体量和发展速度位居世界第一绒催犀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迷咐捣。”许艳华表示逝俄,经过近几年的积累莱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忙、制造和营销的体系能力燃埂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莎,产业链基本完善烈痹彩。整车炉崩劳、动力电池谦孔、驱动电机系统性能大幅提升躺,市场主流车型的动力性唯、续驶里程倪、能效死其裙、可靠性吗、舒适性明显改善盎,整车素呻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妨祈愁,新能源汽车市场覆盖率提升价级,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国昂挫,占世界市场比重约为50%侠。按照已知的企业规划晶帮良,在乘用车领域蹭,2017年我国将有73款车型推出陀咎灸,进一步满足市场需求窃呕戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暖女瞎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汇来判,整车单位公里行驶成本也在下降拔。“20%的成本下降交,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价龋坞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伍扒廖。”许艳华对《中国汽车报》表示祭,在规模扩大成本下降的同时奸,市场竞争下之下惹,企业会做出有利于市场发展的选择琅拟,也因此苫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箔。   许艳华判断淋哩瑰,2017年玛控,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疙础,预计占比会突破70%夺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高馈,充电基础设施也将继续保持快速增长尼痴小。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系某鸽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慧,在此框架内香颈,到2020年慕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒋。但是补贴退坡后怎么办碧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亭。”许艳华认为炭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缕辛,让新能源汽车使用成本进一步降低惨旅梗,才能保证其持续良性发展唯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件燃点诧。目前店,无论是整车霉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氮城诺,剩下的就是政策实施好的问题惶男席,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来春丛咆。”许艳华强调潦检炉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系跋题,2020年到2025年是重要的过渡期楔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翰爸类。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叼厕衬,这方面我国也走在世界前列伐腑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柔泻叉,进一步落实国家新能源汽车发展战略价,保障车辆和使用安全趣。   不过瞄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钒。针对《暂行办法》券,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饰啥、10%和12%的比例为孙,调整为5%妙锣呜、8%帅、12%的比例舜趟,并允许2018年狈馆、2019年负积分可延迟一年抵偿碧辞。同时耗盒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定齿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兜新仆,丧失中国已形成的比较优势祷澄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邢煞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台境,以便企业开发和商业计划的制定隶汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零盾泥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捅侠敛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景思芬兔。犹记得2015年7月泵物睛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挺挺鲍,并对这些汽车的车载软件进行升级熊厦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火然稠锣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笑、转向系统以及车载系统策。    如今查崎坎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置席羚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案精背晦,如果没有行业安全标准来做规范垛,或将引发不可想象的严重后果痊。在我国遍鞋薯,作为国家网络安全的重要组成部分堆些码,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫穆骨递。《中国汽车报》记者日前获悉擂娘簧,《车联网网络安全白皮书》擞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肛尼。在发布之前洛建叭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖关铝拔,他告诉记者壕怜,车联网网络安全即将拥有“指南针”汰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缺嗓:《白皮书》类、《细则》出台的大背景是什么苦?    庞春霖绥衅香:在节能环保骏暇、安全舒适膘哦,以及车联网盎被小、自动驾驶荤爽、智能交通等方面要素的推动下斑庇,汽车正在迅速IT化涧逃、智能化话拍诧。与传统汽车相比谷彭搽,智能网联汽车在节能减排关碳、安全舒适方面具有前所未有的优势巍垄社,符合汽车工业床摧、交通出行方面的发展趋势冷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫩。在互联互通的背景下糠痉切,没有网络安全充分保障的情况下闷,智能网联汽车带来的可能就是灾难许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澜纹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栋祈诡,明确要求网络运营者(车厂输掇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亭脊,应当依照法律褐残、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雄新陶,采取技术措施和其他必要措施歇粪豹,保障网络安全疾、稳定运行统蛊挡,有效应对网络安全事件蹭,防范网络违法犯罪活动锹姆动,维护网络数据的完整性仙逢痹、保密性和可用性握潞。网络相关行业组织按照章程冬谜,加强行业自律蕉,制定网络安全行为规范牛斑时,指导会员加强网络安全保护讳麓,提高网络安全保护水平纳肠涂,促进行业健康发展舵到嗓。”该法2017年6月1日起施行欢稻。    2016年10月23日庆,在前期工作基础上汗驴睦,在工业和信息化部等部门指导和支持下很琼毒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上式,2016年底画毕驮,以电子科技大学为主任委员捂峰家、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勉详、中国信息通信研究院凶烷胶、国家互联网应急中心橡式、中国联通好、中国电科第30所钙疵甭、奇虎360沽回介、博世为副主任委员膊桅,联合国内外70多家整车霖阮、芯片朴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罚响:车联网络安全委员会)正式成立蹋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兰,在工业和信息化部姥毛酶、国家密码管理局韩腹实、国家网信办等部门指导薄、支持下桨,车联网络安全委员会于2016年底组织逢晚、协调产业资源棘矢,以我国自主和在华骨干外资车企石、终端和零部件厂商为调研对象惕蒋侨,先后完成华南涟搪羌、华东省团、华北忱、东北吉搐、西南地区调研工作秽,充分了解了车联网网络和信息安全政策怪瓜、法规戎类、标准等、产品牵贸狈、应用等方面的实际情况与现实需求群螺。并组织与协调联盟内外资源珊排阔,开展了车联网网络与信息安全相关政策妻怯凶、法规浇、标准的研究平,形成《白皮书》橙高颓、《细则》椽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烷柿叙。    《中国汽车报》钵搂郴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖另闻:随着车联网发展靡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件词尚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规策、技术标准庞、产品及服务体系的支持灰瑰邓。从调研情况看柯淡唯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凑呸,缺乏可靠和一致性的基础工作艾,因此需要我们及早采取措施令汤,完成网络安全方面的顶层设计工作轻郊憨,从政策骨、规划诞慌春、标准漠、技术锨活死、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哀虹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状安铝畦,为车联网网络安全的后续发展提供建议殊聘琳,推动车联网网络安全产业的快速发展泰凉叮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皇,从企业非、用户豢膳、政府需求出发鹃揉诬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》四鹊糜,结合车联网的行业特点和技术属性拓兄促,立足当前现实和未来发展趋势拧插速,提出醇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系婆、指标和建议忌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垫侗识,提升网络安全防护能力拒泡涝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弧轮绊。    《中国汽车报》界畔亩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定内?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准割钮,对现有车辆和新车产生怎样的影响驴?有没有实施的时间节点岁常?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高无浪?    庞春霖氯丝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南草餐,并不涉及强制性标准和法规曹溪。同时通过产业宣传秦、贯彻和使用希,不断发现新的需求和不足仟度,并加以完善河。但由于网络安全形势的复杂性猎沁,以及车辆作为一种重要的交通工具汤堵胁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吓享己。    两项文件本身就是在调研基础上犊关,听取产业单位需求而形成的距看,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铺申,减少大家的迷惑和疑虑楷歇酗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萍,切身维护好产业和用户的根本权益父花。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品襄,当然会有成本在里面酣俊。不过从发展的角度来看膜疚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磺,属于必备的系统童渺旗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撬涧。同时惭斧贺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鬼屑钝,也会赢得更多消费者的信赖角飞。    《中国汽车报》诲祷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动说?自主宫傅诽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荡?    庞春霖炽钙肯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绵,其中一些关键技术和产品棵垫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粟募蚀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尾扳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诡奉认,那么就像现在车辆的保险杠搞牛纹、安全带炮、气囊酣、ADAS等等常规安全产品一样乌,无论自主还是进口车辆码,应该都是一致和统一的要求池诞,并可以采取现在车辆型号核准等方式风,推动车联网网络安全产品的安装内、测试隧、使用骨撂沛、维护和服务路。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拜瓣,首先是人们的意识问题赏赖挨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意费杰堵,但对于车联网网络安全却毫不在意谭摔。要知道苹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暇妊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忻、多变刚拉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湘连、软件等基础技术校凉卡,对于自主车联网网络安全产品而言热切,投入比较大和、周期比较长蒂、效益回收比较漫长信寐卞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长须畅竣,从整车企业丧,到零部件酿、软件秽耸册、芯片供应商擂陀猩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垦、人才队伍犬茅、产品体系砍桔擎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旁覆,也非结构化的治理模式筋困量,需要新型的伦理芥识、法律和技术法规给予支持苦场,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蝎茸谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青叉:李芳" "   1月18日苯唐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会懒碌。引人注目的是蛋武委,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起克,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踞。EC180之所以有如此低的价格戚图蕊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴融呢。在补贴退坡的背景下葡甲掠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驮冗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何连嗅?在发布会后柒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漠赤崩,以及2017年的经营策略与规划厦安飞。   《中国汽车报》钾册蝎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莎?   郑刚鹅紊逻: 北汽新能源有两大类产品平台伤删,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陡,包括EV娃哪氢、EU外巷、EX碌馆拔、EH四个系列蹋兄潍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帘弯接。在开发之初伐欢肋,我们就对其有一个精准的定位与期待懊。   北汽新能源在两年前预计到握飘姓,新能源汽车的3.0时代即将到来推,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蒙敲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苇褐涝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车系悔。   目前憋斥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握攻盛,这没有错涝盛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箩,并没有推向市场的现象工梁舷。我认为谜够,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合琼埃柯,也没有认清正确的发展方向狡籍体。   因此踏,在两年前开发全新平台之初煎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亥想,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钵,这种做法目前看来是成功的寄案。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能便琼、造型秃汾、特点以及价格之后赔,大多数人对其给予了极高的赞誉碱踞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裁习恋。   在成本控制方面蹄发,我们认为还有压缩的余地拐躲,通过不断地挖潜降低成本惋蹄,我们认为可以让更多的人开上这款车合梨寄,不过这需要一个发展过程倒噬。随着销量和产能达到一定规目涌恚后劣耻勿,我们会进一步整合资源雇、降低成本驴偏,提供给用户性价比更高的电动汽车舱杜金。因此毖,就目前来说袖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力劝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拴。   《中国汽车报》宫谜: 面对补贴退坡妇勘,EC180为何还能采取目前的低价策略醒?北汽新能源有怎样的发展战略沫誊鲍?   郑刚画: 从当前产业政策来看日型,全国各地的补贴额度不同凉侧,流程不同番爱,这都带来了公司内部成本摊销的问题篓贬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抬。为此妈宝骡,北汽新能源成立了卫蓝基金守滦介,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撵擞。这需要企业拥有一定的资金储备推戌掇。只要差异化的地方补贴还存在淖,卫蓝基金的使命就不会结束魂汞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产插,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会波横扛。只要发展的规划清晰线绣荆,我们有能力也有信心做下去鲸谎乔。因此椭膏,我认为当整个市场达到一定规奈粮模后囱,企业才能做大做强秋行然。在我看来厢逻标,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的既,而不去考虑社会责任藕堵。只有兼顾了二者炽胸极,才能获得发展与壮大醛丝。   就北汽新能源而言街泪,如果年产销量达不到10万精泉,那么就没有持续发展的能力窗捕。因此杆赡迹,我们公司定下17万辆的年度目标沤卸桂,并将在4年之后达到50万辆啤搅节。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僧丘同。谁先占领制高点杜,谁就有效益酶。新能源汽车市场的成本杀手块茸,也将是市场杀手灵。   在竞争过程中祈铃通,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窘,而是以传统燃油汽车为对手帛滴姜。因为它代表了污染恰摩,势必要被市场所淘汰毕崔。   《中国汽车报》瞧阿: 新造车企业的强势介入绘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劝涵枯?   郑刚刨: 与跨界企业造车相比参,我们的优势正是他们的劣势甭。依托北汽集团荆吹,北汽新能源有着很丰富领澎、庞大的制造资源耗,有巨大的产业链规模优势卧拢铣。在互联网体验方面辈,我们确实面临一些挑战掏泉吭,但我们在造车工艺瓶裴、供应链与流程方面有着更强的积累妇到。   在我看来熊溅墟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在负抡,这些可以相互转化幕翰漆。我在发布会上再三强调寄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壤文浓,而不是新能源汽车厂商沦妓此。如何能够最大化地提升电动汽车性能刺,创造差异化的用户体验和品牌价值劲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翰程富。   目前桔唾仑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毁浓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奉狮完。在这三类潜在的用户中叫,我们的发展空间都非常大碾。   对于新造车企业而言屠泥,他们确实会面临诸多的挑战篓。我们在发展过程中遇到的挫折瘁,恐怕他们也得挨个体会到爸,但这是一个正常的发展轨迹梁。因此辆懂,我认为这是一个跨界融合的时代躺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弦温驾,将思维与资源彼此借鉴硼伺恨,从而为用户打造更好的新能源汽车旅笔。   《中国汽车报》发守: 北汽新能源目前的两条产品线峨堂理:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沫得?   郑刚晾掏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铝臀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异博挟。相对而言挽堡保,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稍狮、邻居乖培卯、亲戚攻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比地。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氛我桂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僻。因此在性能层面文肚棺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化释透幢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能济佩磐。   在智能化方面棘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潘。例如ARCFOX将会在社交鬼价、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骚闯溃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点差湿衫。相对而言溉狮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隆赋,智能化水平也将上一个台阶倦抬。未来喂辅洞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现退瓶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后都,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘿藉。   《中国汽车报》爆沉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呵潘搐,公司将如何利用这笔资金甫虱?   郑刚绰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秦鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资瓢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平板瓣。无论是电动化还是智能化踩,我们都会在研发上投入大量的资金霖安。目前第乃,北汽新能源的研发投入主要在两方面辱辞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究访嗣衅。   我们希望引入来自产业链的投资方椽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹊青。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后矗,智能化成为卖点食。   目前抗霉矛,北汽新能源拥有了三个生产基地娩绕,现阶段产能还有限涎翻,每年只有20万辆的产能囱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嵌栖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迷昆,从而可以更好地降低成本笛坍拦,提升效率情炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员境、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揣埃恐,大众汽车集团管理董事会成员袜踏马、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攘胯。1月14日册傻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员温,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日导岸工,他在长春见证了《一汽触、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲁叙湍。    新能源汽车嚷浮妈,重中之重    尽管行程密集间譬码,但海兹曼依旧神采奕奕珊楔。他有理由高兴梧摊,要知道澈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲁毁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咐淀,比上一年增长12.2%嘉悄。即便如此幻肛棚,海兹曼在专访开始时撩俗唐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亥菜奖。那么大众还关注什么寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车高唐。“到2020年康圣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卧蹲胯,目标为150万辆玻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉挝骸;同时姆叙,大众在中国的新能源汽车路线嚎涩杯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡透熬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厦挖,40万辆及150万辆的目标中缸颅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当护矢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纹林告,海兹曼称惋交吾,这要由市场及车主来决定挡。此外下,进口新能源车虽然是个“小头”皖排,但会涉及更多细分市撤烁!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择上哗廖。    奥迪与一汽合作沸唬,加强再加强    就在1月16日傍晚物菩漓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熄茫、奥迪十年商业计划》钞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转实。海兹曼见证了这一协定的签署次赶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佛:“这是一个战略性规划赋霖缔,不仅为奥迪草槽杰,为大众堤疵伤,也为一汽明确了发展目标童龚。三方达成了共识浩,而这一共识不仅在传统燃油车方面睦避惧,更是在新能源汽车和移动出行方面倒驹。”据悉坤柑谋,双方将针对21个核心领域开展深度合作窘渡女。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丛蔚评,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叭话箔。其中旱挽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冗。同时售棋讹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渺晒柏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搞末,包括敦:智能互联笺巧粳、移动出行角、联合数字化项目底丁、金融服务合作等众多核心业务领域暑。    同时轰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淑囤牌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力密,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龄饶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窜眠。    “对于奥迪和一汽来说潞,总的框架已经搭起来了广,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’就。”海兹曼笑着说缄簧熬。    上汽奥迪舌戮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诉,记者自然不会错过追问的机会蛊氖。    海兹曼进一步透露轮泡坛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梅,但当前的重点倒辜喂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彤逛,形成长期的更有建设性的伙伴关系青槐橡。“除了十年商业计划的内容之外吭,我们同时也更加重视解决经销商的问题竿,更加重视经销商的权益伪。我们要更加积极地回应经销商的诉求攀幸,解决他们的盈利问题沛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停互?在记者的追问下隆,海兹曼称咖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒜,并且经销商的问题解决之后凉氢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耐。    至于具体时间表搂宽,海兹曼透露妓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沪,最早要到2018年开始隆瓶滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任购春,各位朋友侈扭避,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冬睛光。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揣。   题目是“坚定信心嗜唇宪,持续推动中国新能源汽车持续发展”娥茄。汽车的电动化是大势所趋惺,体制优势是推动发展的根本隙,然后就是坚定信心绒金。特别这几年新能源汽车发展很快釜炽,产品的成熟度骨懂、政策的全面性拐们懈、系统性立唤,老百姓的认可工菇,这些是电动车亨敝尚、电动化大势所趋蜕局。大家可以看看微集,我们今年2016年差不多是50多万台埔,占到全球67%袖乡嘎。从增长趋势也可以看到蹭,从2011年掣猜、2012年伶、2013年传、2014年蔫接怯,特别是2014年袭绍蔑、2015年穿沛,包括不平凡的2016年滤,虽然有各种曲折高堕腊,但还是获得了很高的增长镣彤,大概有50%荷,全球占比差不多有60%多校牧。   我想讲几个理解和发现捌驹令。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幸,做的非常彻底促守。我们可以翻看一下2016年的数据吉拇楼,2016年中国公交大巴锤挪鲁,不包括旅游大巴体,总销量大概在10万台左右撑和芯,但是我们纯电大巴差不多7万台梳无,插电式混合动力是1.7万台铆怒,加起来大概是87%灯虫,占总的销量接近90%马,这么高的份额外,我觉得差不多就在3年左右发生的拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挫辫,到2018年榔,我们认为在公交这个领域里面播镁,燃油车会进入死亡辆诽位。很有趣的是2018年盟,如果你要在欧洲或者在日本泄,欧洲桂输、日本一些主流的燃油大巴的制造商坍饱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藩,或者刚刚接近路试熊莲饲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戳。从这个感知可以看出贸咆,中国背后的推手是什么勿烯,为什么这么快退扩,无论从技术计圃比、从市场琼篡附、从体制落妈犊。因此我觉得霉躺,体制的推动是推手钉模休,因为公交很容易充电丧灰,固定路线竟,固定区间兼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锈,大部分属于国有体制堤匠蹭,政府有很大的话语权兔褪挝,公交的排放巨大磷绊虏,一台公交补贴很高诺,但它排放更高吵按。一台公交我们算了算摔溅,早上5点上路迸崎,到晚上差不多10点下路授寝怠,一天工作18个小时雷,相当于30-35台私家车的排放吨紊戊。因此残,我们四部委在推动产业政策里面据糖,花了巨资在推动这个产业侠锈,但节能减排的效果是最明显的蹲苫潭,而且在全球保持领先度也是最突出的峭献。   比如像深圳块欠,2015年避关、2016年泻,大概2017年上半年猴底,就实现1.5万台公交全面的电动化馈渭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泛曹。而且这个产品誓氢、这个领域我相信还能保持持续的领先端桑里,和乘用车木舞、商用车比丹昏箍,和一般的卡车比麻漓,我觉得在大巴这个领域里面挠侍诵,我们中国无论从技术奠氛喀、从供应链嘿巷计、从规模栓、从市场地位岛脚,还是很牢靠的唤裳位。出租车可能是下一个领域吓刻,我们相信在未来3年里面颂贝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奠。   优秀的体制助推匣绩,产业快速发展俱淋。即使2016年不平凡的一年里面疙捞,国家有很多政策笆雇,像国务院2月24日政策常务会议臣,政府公共采购配额跋,7月6日马凯在西安有一个专题会烷殊境,包括到10月18日克强总理国务院常务会习,原则上不核准传统燃油车獭,加上之前一整套的体系茬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辜百、最系统的政策体系澜,包括今天我们的百人会这么一个平台蹬,在国外是不可思议的蜗,但是在中国就发生了范,我想清泰主任亲自组织渴巩,这种特殊的身份把大家聚集在一起汀兰遣,而且今年的规模更大煤侥九,明年可能还会更大惠,这些体制推动中国新能源的高速成长泥。   从税收颧瞥萍、推广配套赋碗、长效核查白邪、推广管理等都在推动许兜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模币烘沮,刚才欧阳老师也提了梳,很全面谋,从上游的IC制造疼辜耽、正极伺头、负极荷糙、电解也隔膜四鼻、各种资源衡、配套寞皑,中游的电池盒、电控凤几旦、电机甩,下游的整车祟签,包括售后服务死,全系统的汀锚挎、全规模的形眯渤。国外也是迎来了发展的热潮鹊驶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盯朝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入视及忙。   坚定信心疟潦轮,持续推动新能源汽车的健康发展靛蓟硕。其实我们在业内也在把这个脉腺佬很,2015年1%是一个拐点颧氨耪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弛,相当于当年差不多10%的市场份额玩,2025要达到20%的份额厘,当年要做到差不多400万台槽堂弟,才能达到目标未噶。因此我觉得鼎舰兽,2020年10%还是有一些挑战烂辆。我认为到2025年抨软,如果电池做到每瓦时1元钱以内盛,按照同等配置的汽车横楞,成本按照同口径的品牌边括倍、同口径的配置算萌,大概比传统车还贵20%-30%剩,这时候国家财政一旦退出去以后惠,必须有相应的措施来进行补充善橡瀑。我相信第一筐庐挛,购置税的减免郎仙提,一定要延到2025暖欠,甚至于到2030毯蘑,这是一个10%的政策支持杏,这点非常非常重要椽。第二毙教,消费税筛,特别是对插电式混合动力车菠农竣,消费税有2%佰康度、5%-9%愧诞椿,如果在国家财政资金退出以后惫男割,如果这个要有一个减免的话擦钝航,这里加起来差不多接近15%-20%色其祭,这样把30%缩小2/3码,国家政策就扶上马暮钞、送一程肖,才能够让新能源车更健康串罢篙。   齐心协力啃,2017十痰股,撸起袖子兢康,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣橙袭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腊赔厕,万象更新普面谓,这是中国新能源汽车的春天欢抡。从2014年的小荷初露颓,到2015年的急剧拉升撑返,再到2016年的高位放量揽程挫,可以说经过三年的蓄势为,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哄刷。牛市的格局基本确定咀喜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标财撬,“十三五”椿、“十四五”和“十五五”期间绞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嚷恳、30%和33%捷赤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俄立铅,继本世纪初的“黄金十年”之后躬就泻,下一个风口即将到来晾慈枷。   毫无疑问挫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇圃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役层,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幂,值得关注虏疆。我们总结了一下这些变化己,有三个方面的特点谭:   一是市场的形态改变了投灯。   从导入期迈向快速成长期每藕褥,刚才欧阳教授称之为成长期晃,我们在前面加了“快速”两个字据,有待商榷旧狙唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绷事,成为消费主体容,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喜购醒,新能源汽车从政府的示范运营起步汉薯嫌,不断地向私人购车靠拢定精舵,临界点已经到来!有统计表明洛氮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨,预计今年将进一步提升到70%左右收茬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钦,要在竞争中胜出坏伙,就必须以客户为中心厕却瘟,以市场为导向幂疚秸,树匠心碎,出精品惧词培。   二是竞争的主体增加了环久。   从少数先行者的竞争幕熔,演变为全员竞争并蔑拿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手童。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矮,包括这些国际大牌席腑,比如说戴姆勒扳论擎、大众等等跨国品牌惜帝茧,通过合资强化了在中国的业务布局端拦彪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点县柿舒。有统计表明比,从2015年开始肪歪,全国新能源整车的投资项目超过30个塘,总金额超过了1000亿元浚嘘孙,总产能超过了300万辆瞄纹。当这些产能陆续释放吝沸阂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朵。到那个时候茸,竞争将回归本源蠢绣,那就是技术鲍、产品和服务馅乾剐。   三是行业政策转向锣渭。   从扶持补贴过渡到监管引导使迹,政策驱动弱化厂萍、创新驱动凸显埃徘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佳模,产业政策呈现出四大趋势盒跺矫:   第一纫线,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境退吗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裙,通过准入双、销售茄电、使用环节的标准发布盟敬唇,提高行业的门槛羚悸坚,净化市场环境;第三怒氮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侈莆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涸,让市场发挥主导作用;第四坍概,通过电池目录和技术路线图的发布死零,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耸荷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”禾乒。   本世纪的前十年奸,可以说汽油车高速增长碌鸵狡,成就了中国汽车产业的由小到大合。接下来的这十五年沦晃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强殴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珐情,克强总理也讲乔酥傅,“发展新能源汽车吭妓街,是培育新动能冯坊,发展新经济的重要抓手”寿竟。中国政府凭借新能源汽车芳,特别是纯电动汽车捍,引领产业升级浦矮哆,谋求弯道超车怯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈短。   继高铁卸、特高压和核电之后甲垄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稳界,这种希望能不能变为现实蕊催?还需要我们全体汽车人的共同努力葱瘸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耙膜,目前已经基本建立起了一定的先发优势汀狄缉,把先发优势转化为领先优势鄙,是我们坚持不懈的目标客。而要成为一个真正的领先者偶稳燎,只有创新玲。创新就是从零到一炕衬问,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒙,用全新的方式组合起来矩,去创造新产品湾摆,去创造新的生产方式和商业模式锭怂,去开辟新市撑ā,去整合资源孤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伞,去实现新的价值创造偷。我们将以创新为最核心的驱动力吻,全神贯注脓堤孪,聚焦技术纫盼,聚焦产品僻,聚焦资源橡露,聚焦市撑狼⒗亍;以心无旁鹜的聚焦战略拿险排,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蟹僵凡,实现北汽集团领跑的梦想连畔侍。   借今天会议的机会纯孩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怯趣,也就是刚才谈到的四个聚焦板赐:   第一剐贡,聚焦技术卤萄但。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钞掸,消除盲点幕臣莎。新能源产业最核心的技术就是“三电”啪,此外充电和续能技术氰骡、激光雷达等汽车技术碾,以及轻量化的新材料戳,石墨和锂等上游关键资源失谰烂,也是我们需要掌握的核心技术和资源接。这些技术和资源广收漂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伞辫,我们再难也必须干笆沪瓣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作皖,各司其职势检刑,对新能源汽车关键技术进行各个击破贺辜。北汽集团将在政府的指导和帮助下渺殿,在北京的经济开发区拎虫榷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心式。它由研发创新中心场炯、全球营销中心厢事父、品牌体验中心慧晃、联合创新中心等五大部分组成惦角壁,将建成从用户研究炔、概念设计勒辛、前瞻技术弟啊欺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地论矩。   第二卸事,聚焦产品想凳豢。   产品是企业价值的最终呈现扮,是我们寻求客户认同的物质载体欧。高度契合用户需求笑,被用户接纳眯刨铜、认同的产品才是有效的产品衅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比法坚,我们的产品在续航里程傅铰、成本控制厕炯殊、整车品质愤、产品线的丰富度方面博,目前还存在着明显差距痊抡。打造新能源汽车的产品力地,我们将从以下几个方面努力澳贪:   一是凝练皋辅创,集中北汽集团的优势资源难护删,打造若干款明星产品楔。   二是做好差异化的文章难,精确地切入特定的细分市场犀。   三是做好迭代创新凸伟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化课、网联化剑、轻量化技术应用到产品中田覆筋,并根据新能源的技术特点陀藉甘,开发设计全新的车型平台佃酮。   第三疚辅,聚焦资源且。   21世纪的竞争辩界酣,不再是产品的竞争诺吉覆,也不再是渠道的竞争衡剐,而是资源整合能力的竞争绕齿登。新能源汽车全产业链更长脱、体量大垃享潜,包括整车嚎、充电基础设施谅荒、智能网联段逛删、无人驾驶以及下游应用在内勺篙舜,整体的市场规模在10万亿元以上肋案。   然而资源是有限的估谅寥,优质的资源更为稀缺概,新能源产业作为朝阳产业茸艰隶,资源的布局与传统车完全不同舵能轻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态薯摆竭,瞄准核心资源和稀缺资源采沫,提前布局砷泼呜,将其纳入到我们的生态圈之中券里,北汽集团将围绕着创新链痉侠酗、产业链退、市场链版、服务链和资本链这五大谋托眩块羌,通过新兴技术的孵化玻、成长型企业培育妈、产业并购整合等手段城雄完,实现关键核心技术的突破与领先柑遣,打造北汽新能源的杀手锏鹅己,谋求长远的发展乓,实现对传统汽车产业的更替忙赫挪。   第四雇独,聚焦市场妨叙伯。   市场占有率是关系到产品的关注度饺、品牌影响力的重要一环科,目前我们在新能源汽车市场的拓展充弟干、品牌传播皇先灸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面藩耿插,可以说暂时走在了行业的前列悸。下一阶段差,我们在继续发挥自身优势的同时讼窝涎,还要加强对市场的精耕细作晤簿啡,对不同市场进行分别覆盖吹,不断扩大自己的势力范围错。对公务市忱筛场,我们将根据公务车棵、出租车彤呢、城市物流垦镐、城市租赁缕辖慑、城市公交等不同领域的特点朽,把规律琢磨透魂痰剃,在品质差异化习且、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘲。对新兴市尘嗔殖骸,我们将引入汽车的共享理念裸,做好网约车市场开发档稀仙,打造国民车龄毖,切入经济型纯电动汽车市场踏旦混。同时疤继,通过融资租赁等手段板氏腥,对特定客户资源进行开发溅算。   各位领导冠、各位专家伦舒赣、各位同仁咀,“阳春布德泽道,万物生光辉”救现,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纺,新时代近在咫尺风茸,新机遇触手可及锻然,新梦想指日可期莆车漂,让我们以自力更生违模爸、艰苦创业的进取之心嘶,以敢于人心哄饲,勇攀高峰的凌云之志趣沮,撸起袖子嫂琼距,真抓实干悔瞥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮贿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迁豪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磊建督:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年善,我认真思考之后顽,认为这一说法不无道理形。我想可以从两方面来看级簿,一个方面是从全球来看吼净,在2016年这一年膘秤,发达国家主要汽车生产国斤陷,包括大型汽车公司蛾共,大家对汽车发展的低碳化埂咸、智能化赁、信息化取得了进一步的共识谎入,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芬催淑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中誓寝侨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话材,但是说到了要害处陇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扑绒顺,守成者将面临巨大的挑战”享诬垄。而从国内来看腐辉绵,我从调研中发现垢,很多企业由“试试看”郴氏,转向了“铁了心地干”苏揣,把电动车放到了公司战略的中心地位缴。    刚才李书福老总讲的他的规划厢地遍,到2020年考粕卤、2025年群聪,电动车的比例要占那么大遁陇戈,新能源车占比那么大玫饱凑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞍裙。    另外讹氛,在这一年当中湃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弧,一个是企业的研发路径在变化茅糯,由燃油车的引进懂、消化辱谱、吸收凛点,正在转向开放条件下的自主创新彪卿,各个企业对研发重视的程度洪离伯、研发投入的力度是前所未有的亨席怠。另外乓邦统,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茂,这样就给了中国巫歌玖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会层嗅秘。另外馅犀,有一批没有退路馈,专注新能源汽车的新兴企业陇藩,他们没有存量的拖累掠,他们的思想更加解放激,这些新进入者带来了新思路糕环、新创意两疟、新发展路径垦塑扳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顷斥痹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佳,对我们汽车人来讲会有新的感触乖。    新进入者带来的新的发展路径惦含潭、新的生产组织模式磋鹊鬼,给整个的产业带来了新的活力韭罕肝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攘搭,我想这个影响是很深远的篡磺犁。因此艇伶父,从这个意义上来说杜桓骋,经过孕育期的磨合麻,现在已经开始有所收获梳史。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题己爽。    以2020年为结点讨,中国电动车将面临新的发展态势苍帛,我归纳了几个观点即:    第一沸侨,进入2016年链麓寇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肛,在消费者购买意愿增强的同时瘫牢申,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灭。此时短罗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓄爱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吠坪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候释,随着竞争的加剧精,企业间的差距拉大栖甲,大浪淘沙的过程已经开始偷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凸车。这种现象不仅反映在整车睛淮,而且已经延伸到电池企业怒岁、零部件企业以及上下游整个产业链侍卑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获感豪。    第二妹级,迎接国内市场国际化竞争酣。可以预计政府购车补贴淡出之时惟婆券,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骏,距今只有四五年时间了沁壁晚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕北鸿甲,国际化竞争来临之时才是真正的考验啥唬纪。中国的企业必须冷静地看到哀讼,产销规模大惕了沮,并不等于竞争能力强瓣。我们与国外先进水平仍有不小的差距阂,重要的是技术基础薄弱都、原始创新能力低暴糙、核心技术欠缺此霸从、品牌影响力不足亭虽仇,这些带有文化色彩的软实力氦父,需要持之以恒的积累耸,“非一日之寒”衅偶反。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点雌啼搔,提高竞争力的途径腻唉,不是等待企业的扶优扶强淖吭,而是由政府创造好的产业生态瘫家入,使优胜者在竞争中脱颖而出莲昂梢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时榔去饥,就瞄准了国内国际两个市嘲埂,产品设计匿、生产工艺吭、产品质量都以国际水平为准帛呛,我想这些企业他们会相对比较主动凄撵。    第三甲圃贡,向后补贴转型期的政府政策亲,在既定政策支持的周期内截,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戎雷,是政策能否顺利转型的关键剂。政府的购车补贴是一把双刃剑戒饰据,当市场竞争格局出现之后堡厕,政府就要特别注意轻霉酞,不要因政策调整不及时而削弱竞争希睡箩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础己煌。因此罕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醚喊,聚焦技术创新畔,加快补足技术短板胆,提升电动车的性价比跺冯。相应的厂朔斡,评价支持政策效果的窗口矾替唾,应该由市场规模扩张龋赎,转向竞争力的提升退粱。    具体地看购车环节的补贴口,应该适时退坡头埃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懈丸桓、降低成本的能量红灰,造成优胜劣汰之势闲失蝗。政府资金应更多地支持共性技术的开发盒、充电基础设施的建设档雹蠢。与此同时秒,非补贴性的那些“功能性政策”堤襄蹦,例如碳排放政策暴、燃油消耗量限值政策酪、零排放积分政策筛,以及购车许可煞米别、限制行驶之类的政策组合应及时出台哩,使市场产生稳定的预期躬。 第四涤钠,立足后补贴时期惜,打铁还得自身硬八。    从十城千辆算起腻入,各个国家发展电动车的时间差毋画,给中国企业留出了大约十年的孵化期摊,这是难能可贵的奢毫罗。2020年敝矩碴,作为中国电动车的一个标志性年份巫,将迎来后补贴时期侗。可以预计暗,那个时候直接购车补贴将淡出沧宪,但功能性支持政策还将保持文。在这种情况下化,电动车能否与燃油车抗衡缝捶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怠熬,将取决于这几年的行动耐谐。    我国电动车是在较高起点上起步的茧瞄廷,总体经济技术实力已经今非昔比潭陋砂,如果把握得当巳髓醚,以电动车为契机锻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侮弥,企业应充分利用政策支持的周期登秸,下大工夫做好三件事融仆壬:    第一豌鳖,人无远虑戳惭,必有近忧矫蒙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倦,并加紧部署与实施皮鸡罕。    第二抹骏,持续壮大研发能力富时,掌握核心技术吨敌稼,攻下“不经济寄纲辟、不放心馆僚别、不方便”一块短板饭涵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巨适。 第三吩,以产品的品质馈踢、品味打造优秀自主品牌屠滩辟,赢得市场的信赖叉倦撼。    第四久慨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闻,就是在这个期间程寄,一定要想办法在自主品牌上下工夫糜碧。我们的品牌实际上在燃油车上乏八,很多企业下了很大的力量溶,但是应该说效果是有限的粕蔡具。而在电动车来说是个新的机会创,所以在这方面应该下更大的工夫避停,通过产品的质量垫寄,通过产品的品味打造自己的品牌楔嘿屉。    第五涕瘦,要系统规划刮闻额,及早部署“电动车+互联网”琼剐狠。今天的电动车之热辞,并非由于传统能源的枯竭仟浅,而是因为它有很强大的正外部性盎缄。电动车的低碳化扦笺俊、信息化拿屋拆、智能化的潜在社会效益只有与新能源娘藐登、智能交通福、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刚。随着这些方面的成熟谜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捍。信息化按、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玖叛龄,这里有太多的文章可做疾。目前辅助驾驶凰饰合、无人驾驶已经走在前面伯纠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侯、智能交通涸竿儒、智慧城市以及5G通信协同发展缝挂、统一规划喉、开展顶层设计杀妙罕、超前部署标立褂、抓紧启动省袭郝,引导企业的技术开发和基础设施建设杆,推进“电动车+互联网+交通”刺饺,把阶段性技术成果用于提高交通效率撬、降低物流成本扯、保证交通安全阔捶,使其产生经济和社会效益香。    电动车发展的大势已经不可逆转苗假,向前看钒咐,挑战与机遇并存采农。如果把握得当郸镜,机遇大于挑战!    我就说到这里稿虑勿,谢谢大家!    (根据发言整理睡,未经本人审阅秃深赶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛纠雀:李芳" "  全国政协副主席簿兴、中国科学技术协会主席歉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辞古损,以下为万钢演讲ppt亮点实录傅妇:    尊敬的清泰同志始如、冠华部长糯寞翘、苗圩部长绒、解主任伺,各位来自汽车界的中外朋友们骄灭寸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肌烽零。上午抽点时间看了一下展览鞠喘,给我印象相当深攀悄,有一个很深的感觉喉,这十几年来中国的电动汽车持续发展供,走上了一条创新的道路娜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厩。今天这个会议的主题很好秦界脑,就是要持续地提升我们的技术能力逞费,抓住创新新局面泛。我想就我们未来促发展挎胯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇煌,谈一点我个人的看法缎方撩。从四个方面反倘度:    第一虾乖,谈一谈我们这些年来齐心协力不搪,新能源汽车所取得的新进展句蹬,尤其是2016年的进展特别明确陆酵。    第二故,回归深入基础研究蘑乐,提升新能源汽车的质量和效益珐。    第三处蛾,新的发展趋势挛、新的发展方向萍两,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点然信,随着人工智能的不断深入临嘉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挤身。    第四供,我们怎么样更好的凝心聚力颠,合力推动新能源汽车的创新发展渡,谈几点看法境。    刚刚得到新的数据聚白屋,有的来自中汽协会痰挛咆、有的来自中国汽研中心肥崎痪,数据告诉我们采锚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晦,占新车销售比例的1.8%貌丸,中国的保有量达到了100万辆辛犊九。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夕,这里讲的是公共用的充电桩请粳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逆驹。    我们的关键技术取得了显著的进步沥。今天上午我在零部件电机椭胎、电池骋、电控这块花了好多时间奔阑脑,仔细地了解了一下情况坪,确实和我们了解到的数字很相近崩暗。动力电池的关键材料发展进程加快朽嗜、性能指标稳步提升磺噶、成本明显降低坪蹄,从动力电池的单体俯把物、电池包辅段、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸡。一个指标性就是涂巢,三元正极材料能量动力型的电池擞甘苏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涪叭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灰献吹、有些争议棱,好多同志说享纳乓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标南,现在看趋势已经很明显厂。我们特别强调的菠成,墓荆块比能量达到了140瓦时/公斤冒,动力电池系统的价格耪米,这个价格现在也是保密歧钢蔽,但是总的说起来明显下降承隶隆,总的达到了2.5元/瓦时以下壁蘑化。动力电池的产能达到了100G/瓦时飞,世界上生产规模钦梢搜,特别是在新型电动汽车的动力电池奠七吓,规模得到了很好的发展锰维。    驱动电机技术也取得了新的突破骆。特别是共性基础技术进一步突破袒疚,导磁硅钢登、稀土永磁材料采、绝缘体材料宫耿、位置传感器煌,芯片的集成设计和电力电子系统集捐呻,取得了新的进展方。我也了解到撂方甲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赌靡。因此粮丛攀,重量比功率超过了3300瓦/公斤蚕坦,电池峰值效率达到了97%措抚咸,高效区达到了80%墟拐厦。特别一些新的设计瘸型,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挫,比如说我们都知道涪揉,对于0—100公里的加速京胖狈,对于电动机说起来磁蹄妨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潜笑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幕愧柬,就是高速公路上超车的时候酬,超过它这个临界点以后捞稿,这也是一个安全因素晾拱互。现在我们很多企业从两个方面达,一个方面嗅坡入,用双电机的技术来弥补后面这个不足爸跨危,第二个乐船,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寺扯衡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惮惺。    今年汽车界有一个新闻暇蓝,第一个互联网汽车走上了市澈濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吾残型,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐体请惨,据说现在上汽的同志告诉我莎,每个月销售2万辆肃,产能有点跟不上了谷,效果很好安毒,上市不到半年累计就超过了9万辆八,成为荣威一个最大的销售热点敖柒多。在互联网大会期间订,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统地,搭载着北汽偿、奇瑞校壳窃、比亚迪轿车都亮相警,首次开放了道路寝酣惫,18辆车300多位嘉宾在试驶田肚仍,当然评价各有不同湘,期望值也有待提升笛,但是勇敢的走出了第一步你,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炒巳募,做出自己的探索茶奉。    我特别感到高兴的是惹嗽狸,2014年我们就曾经提出电动化己、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盟窃父。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腹,从汽车到基础设施谅天,一直到停车场摄挟、充电站吞岔,包括各方面财税的支持趴赴铃,一系列的政策味纺挥。国家层面妥,从购置嚏介帝、补贴绷澄龋、税费减免肋狭驰、研发支持蛊茶、生产准入案、业态创新萎诚、基础设施娘吃,特别是标准规范方面蜂铜,都出台了一系列重大的政策措施吵苗,现在看起来落实的进度还是比较好的捷灰叉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论难挨反,这是一个开门的讨论旁禾,许多外资企业都积极参与当中哇饶,对电动汽车发展角、新能源汽车发展糕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熄省,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肠逆灯。也是由于刚刚推出来拧届康,我觉得很好颗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见金需,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疙胖,使政策更具有落实性斤倦。    这里向大家报告一下受矗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屋款。新能源汽车作为一个试点的重点专项就百鼎,实现了从基础科学到系统集成署湘、共性技术集成卸、示范全链条的部署蓄,特别是在基础研究方面棉屎,加强了对基础科学问题的研究窗惺赐。因为现在产业发展到一定程度的时候式型,要提质癸、要增效桔狈烘,还必须要静下心来晒惊坊、回过头来从基础科学问题上下手岔袄叔,不断的进行优化开接繁、改善汕忱,才能获得发展价碌普。特别是这次的重点研发专项侵卧和,对于电动汽车智能化和网联化的技术些聚喉,也设立了专门的课题罐,实际也是我们当时电机本诚禄、电池通蛙、电控的“三电”之一伎汇,也随着时间的进展不断的转向新的重点挟。所以侵门,整个“十三五”期间的专项规划详,将对六个创新链条蒲驴,就是全链条一体化的部署缎秦,38个重点研发任务工钾京,政府加大了投入妈寺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霖画北。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿般,首次突破15000亿焚镰,更值得高兴的是纷,企业在这里边投入比例得到增强戌歧破,达到了78%以上石,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斧络爸、加剧扣除政策有直接关系诗亢史。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锑,看起来企业投入的效率还是很高的途虐。    去年我用过这张图(ppt)惯袭,这次还用这张图辨肚,对它进行了更新金圈。由于时间关系兢墓盆,统计是1-11月底某,11月底中国产销量是402000辆版,如果这样算的话吕豪鸵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黔倦,中国占了40万辆杆,就是占了50%摊夕毖。到2016年底煎酪璃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惭床冷,中国占了其中的100万辆好逝廓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巢孔叛,也说明了我们国家对于节能减碳茨窘、应对气候变化作出了新的贡献昏。我们虽然应对气候变化调门并不高啃沉奴,但是我们扎扎实实在做每一步秤,现在无论是风耽、光普喜舞、水晒肆痪、输变电烁画,无论在技术先进畴、装机容量堤、发电量都走在了世界的前列缅线烽,这也是我们作为一个还在发展中的国家拈杭脆,为新的发展焙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湾画缺。    世界发展的趋势也是一致的梢朵伯,低碳釜皇哼、电动茄斑吗、智能化成为各国共同的选择念跨侩。美国填埂滔、欧洲尝挫巨、日本肯,包括汽车企业福特创、丰田姆钦谈、大众都推出了它们发展的战略磺男,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贰内,比如说大众推出了它的“2025战略”坑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弥,销量争取达到300万辆拴慰,自动驾驶要覆盖藐,在2021年提出全自动驾驶绕蚕,电池也要进入大规模的投入蚂佃硼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标色蹲讼,零排放铝、互联庞、自动驾驶汽车撕灸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毛楔、氢燃料汽车方访祥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞳、沟通苟颓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丢碴、增程式的混合动力汽车困,因为他这里有基础建设的问题抖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泵欧倘,就可以有电的情况充电尽、没电的情况加氢瘁拇信,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揣,同时又实现了真正的零排放蘑藤疏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沪姆,上次试驾可能还是8年以前浮摆,我觉得汽车的进展搽惫,无论动力性奴、环境友好性桥模权、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掀,据说已经进入了市场魂乳。包括通用也宣布了在2020年以前旁,在中国推出9款新能源汽车揉胸葛。我这里想说的是痉澎鳖,中国的市场也是世界的市晨昀ニ怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祭写,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展经钒、参与竞争轻痛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疯,就需要我们来推动整个的发展蒙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺硕夯。 第二袜绷很,谈一谈我们对于深入基刺踩下贰,着力解决一些新问题的看法骇。    对于电动汽车联翰,大家首谈就是续驶里程褪师揪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志火曙慷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车细,一个明显的标志新,实际电动汽车能耗是和它的整备质量维,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缉。如果说单程的提高电池的载量翱,当然加入电池的载量车子可能要增强诲,车身的增强就又增加了重量慨蔽必,直接影响就是增加了它的电脑前。我们也看到一些装载高容量电池的咕篙读,虽然续驶里程延长了匠拷,但是百公里电耗就明显的增加了聚灵。因此漓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冉斯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陆触保、合理的规划品色。首先钎宋,车辆运行的范畴磐锋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匿,尤其是现在惊蚕把,我们应对大气污染夺揪,主要还是大城市集中颂绰箩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锻。但是从技术发展上说起来空屠蓉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抱、功率密度和整车的轻量化估,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抹味坷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程僳匈灭,这当然是市场的期望酚钙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘟观耐。    最近新材料研究发展很快毁卉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唐獭。有的朋友跟我说息,我们现在用的是石墨烯电池梦,其实说用了石墨烯是对的渴,但是用石墨烯全部来做电池签,似乎从科学意义上不太准确鞘哀浓。石墨烯材料分婚踏,包括碳纳米管反适,都有它优异的电和热的传导性能幢靠斧,作为锂离子电池的负极材料添加剂彼胖,可以有效的降低内阻塑,提升放电的效率冲朽粟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叫磊斗,还有助于减少介质之间的电位量奸从,来减轻电池界面的腐蚀性疾擎脓。从这个角度上看且诚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的取,当然由于动力电池负极密度提高了老,对正极材料也可以进一步的优化耸沙脾,在安全的前提下论贝评,所以也可以显著提高它的能量密度虏你尽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步我,就是说能量密度提高了蛾,同样的电池包里面可能有更高的载电量爸绥丝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圭估斯。所以在增加单电池和电池睦赂硖危块功率和能量密度的时候啤,还要加强对于电池包热交换距离的研究补,来优化提升电池包整体系统的技术踌监度,它也是一个相互关联的关系搭奈。    随着电动汽车的发展刻寞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计踩。比如说电池包往往布置在底部柔郡徘,夏天路面的热辐射还是比较强的说贫奈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理森讨哪,从结构上来实现电池包的冷却春硷鬼,因为我们现在冷却剂就是这样的肌,要把它放在迎风处餐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豪告耍,电池包也应该考虑到这个宦化扭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讥暴。结合冬季放电的特征靖其羚,我们还应该研究令橙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窜哼布,使它保持在合理的范畴之内颊勤驰,来逐步的解决冬天放电比较慢的姑上忱、容量比较低的问题旁禾睫。总之说起来艘丢拳,我这只不过是一个例子僧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绅、关键澎、整体的技术统一的来规划和部署脖俏。    上次百人会上我特别提出蛋霞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术令,带动汽车制造的转型升级当尖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节速痹,给我留下一个很深刻的印象繁,我和苗圩同志都搞汽车的粗皇恰,过去我们焊一个车身500多块钢板锚,用2000—3000个焊点接在一起贯辫,加工线上全部实现了机器人扭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身配船,一共就45个部件从陆癸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谈林,几个机器人协同操作锑。板件和板件之间没有焊接孰必,就是直接的黏接摊乳令,加热黏接凉,远远看去就像搭小孩玩具似的草碑,几个东西装起来倡。更使我感到比较吃惊的图东嗡,现在碳纤维的车身唯点貌,已经不需要在现场涂装了鬼苇鬼,有点像我们当年装修房子截圣,先装地板再油漆氦交娟,现在用的全是油漆地板碑皖。现在汽车安装上确实有进步匪,所以我也很有感触街,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新欢,需要轻量化材料的技术葱,需要轻量化的设计鞍啥,需要轻量化的工艺桑焙,也需要轻量化的流程泥聪玛。特别是现在的汽车产业春茎,包括内饰座椅使用的材料败,也尽可能的采用可回收繁、可再使用的材料渺恕,这方面的技术也在不断的提高俩,这个应该成为我们新能源汽车发展杯,不光在车辆技术滔黑婪、而且制造技术流程方面全方位的提升挡翘靡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展可囱桥,今天我很高兴碗淋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车天独疯,更多的看到了我们一些兜,像燃料电池大客车的发展谭荤。很多企业大家如果去看的话标埂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吼滦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铜加柏,比如说碳子帽、交换膜挂胯备、双极板晾,以及它的特性基础研究的进步密切相关诵贾。实际证明仕晾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲜情,也具有自己的发展环境的优势憨搞。我们要借助这个优势来推动我们的发展喘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淳集宛,我们是不是可以考虑沽吃,尤其是在燃料电池研发的初期屡乳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用构冯,这样可以有电的时候就充电祁卞痘、有气的时候就充气碎疽软,按照它的发展各取所需掳闯拐。实际从技术进步上上去敌,技术发展的本身非妙匈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欣沸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钢,对于延长它的寿命量筒捌,对于减少它的燃料消耗糖新,是很有帮助的行垃恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫渤惕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸡姐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韧冀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浑噶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向魏。当然它们也在考虑乱,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞎。我们还不能忘记中国还有一个优势奈拇诵,我们在电动汽车走向市场的前期侍讣笔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炼失,先在公共应用颇衔、出租应用上去使用恐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广句,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虚,必然有一些城市就可以走在前面突恃瑞,又可以来推动健康合适和快速的发展晒。中国“11?11”又是一个新纪录魔戊,信息产业蓝、网购变成了整个市场销售的主流疆,我们看了看瞧,2016年快递业高速发展捌深摩,中国快递业总量超过300亿件粹砍卢,平均每天8200万件包裹走在路上存,用于业发展小型物流车清洁潭割、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娥喘,有了高端引领就有了有序的发展坟膜廉,放弃了高端引领就会低端充斥窗,所以从这个角度上瞧瀑慕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胁鸽,争取使我们的汽车产业走上高端引领介矢割、创新发展的道路上撬。    在燃料电池汽车发展的过程当中逢绵,深入开展了国际合作浚承。我们积极的参与了国际合作搬,开展氢燃料电池领域的技术合作鸡辩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卞赣递,组织国内的企业绣习憋,开展深入的技术合作睬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织憋,定位就是要建立一个覆盖全产业链癸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逗堵块,在中国发起但并不局限于中国乡,积极组织管理以及运行机制抄,要按照国际组织来筹备憨、搭建譬胁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谓盛羌,因为燃料电池实际用处很多楷,比如在通信基站逛涡、备用应急电源微搜,随着我们移动通讯不断的扩大寝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涂某、包括更新且喝宪,都值得我们重视吻艇,包括医院的应急电池惨、安全防卫档,包括我们最近在研究深海运载颗,也完全可以使用氢燃料电池疏放,燃料不是电池抡斑姆,实际是一个发电机缎毒多,而这个发电机可以用在各个地方跑晃采,最重要还是零排放的清洁能源庞拷氯,效率高绷沸畅,能源密度也高硷。 第三煽,深思熟虑惹规,把握好智能化的新机遇无似雌。    近几年来擞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阂吹。比如美国泪毛佰,白宫推出了人工智能的新战略桂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敞去,包括日本的创新战略规划乌贾拐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侥硅,这个时间恶补了一下人工智能的技术辛。中国工程院最近技术指出唇,人工智能即将进入新的阶段浑诧,人工智能发展有四临、五十年代了埂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堂。但是当我们信息化日益普及滔的闻,移动互联网搭儒醋、大数据婚溶霜、云平台的发展肮,信息环境仙蔼趁、数据基础袜毁枯、目标理念酿舍、市场需求都在发生不断的变化碴刹柔,将推动人工智能新发展怕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段癸。因此离屡,发展人工智能也有利于改善人民生活矢郴姐、提高经济发展的水平泛恫、增强社会治理的能力獭天、维护国家的社会安全顺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焙残聊,但从各国的共同概念和我们的研究吩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞪谰悔。第一蓄,要降低交通事故和伤亡人数旅讳。美国的报告提出来噬母然,美国每年有35000多人死于交通事故汤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豁岗。第二粒千,要应用低碳涎吵售、零排放态瓶、环境友好的运行环境瘸施酗。第三胚,便捷互,要降低驾驶强度随臂面,提高交通的效率躺灌伞。第四卿,要推动共享娜筷,提高车辆的利用率故柔天。其实我们现在不得以所采取的一些限行市绢,包括交通的拥堵洛,都降低了汽车使用的效率及钩,所以从这个角度说起来股,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澎。还有瞧够痘,牵扯到公平出行衔疗妨,随着老龄化社会的进入敞割乾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妈。    关于自动驾驶汽车研发进程蕊轿僵,好几个报告楔,有的人说无人驾驶猛,有的人说自动驾驶刹蚀论,有的人说智能网联汽车篙扭,都提出了汽车发展的里程碑溯两驳,我觉得无论叫什么汽车同划,都是说了这么五个阶段纷雾乖,辅助自动驾驶输死、部分自动驾驶扁垢苦、有权限的自动驾驶贤硕、高度完全的自动驾驶阶段胺纷绿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点倡,比如说在辅助自动驾驶方面倘录,怎么样能使汽车感知周边嗡辣,科学决策筹辉,及时反应寡贫。比如怎么让汽车能够与互联网连上湿鸥深,最后有条件的自动驾驶还得考虑车按涂趣、网传痛、路的联动失鬼铝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系控,就是人懊傻、车拳窝、网钮窃、路的一体化霉惺。    辅助自动驾驶霸寂,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多错辑痞,有雷达傅仆瞎,包括现在有毫米波雷达琉殿寂,摄像头珐呜,对外通信系统惦,包括定位揉。与之相应的受岗,刹车副末、油门炊、电子稳定系统擅哺蟹、电助力转向等这些陛茎滤,实际在关键体系上沤,传感系统汲剖沙、操作系统鸵荡、中间和决策系统的研发腊,其实这件事也不是现在的新形势吮涣闷,早就在80年代的时候楷,80年代后期就研发了防抱死系统股吨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系爸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矢,包括防启动时间的空转侠,后来又有了电子稳定系统莫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拢廖火,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墩罕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隙,有了它以后窝,在90年代的时候陛尉,我在德国工作的时候舒芒盲,车里边就已经有了尾随自驾抽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骨诚擂,不用担心阮汇蛇。最近我看到了我们国家的好多汽车翰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霉耽僻,一旦接触太近都会自动加一下速屋呐。包括我去年去参观长安捐甸,他们也给我展示了自动泊车系统榔,实际自动泊车系统我们在德国工作仓介缎,90年代后期时候就有这样的设想琶八涸,2010年我到德国去访问的时候溶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牌诲。实际很重要的意义瓢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掠查,也得到了发展甘节。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湾馆卿。    下一步就是智能网联煞稻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陌悄胜、看到自己看不到的东西滩快,90年代初期的时候熊竟朔,堵车情况有数字广播涝啼,数字广播就和我们一般的广播不一样闻扑锤,随时可以呼叫堵车的情况群唱吗。后来有了数字地图和卫星导航发嘿,就形成了第一代导航系统苦坎,第一代导航系统并不知道路况的变化箔咖颓,只知道路径的设计拟坷画。然后就出来了联网的导航诽,这也是这几年我们都经历过的事盆的募。上汽这次和阿里巴巴共同合作抱团抡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闲操讽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叹奇涧,这样坐在车里的人镜倦,通过导航式母、通过云平台就可以获得各种各样的信息幢赤,比如说动态的导航囊、比如说加油充电站俏、维修以及各种信息的进入赏,使汽车的视野得到更大的扩展瞧峦汕。但是真正要做到智能的网联汽车缔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佃斑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寄,这就需要我们把各种信息交汇在一起对号,来实现智能的决策控制寡覆斥。这件事情说起来好像很容易绰妈,实际也有很大挑战狡。现在我们一个汽车里边有两共、三套信息系统苫,有车载的信息系统貌桃炽,还有驱动系统的信息系统据,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酬拷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程修,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耍膳鞠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盼尸焦,就是快到地方要进行减速勃釜钝,但是如果你让它自动驾驶的时候到锹,可能它就很早的根据外界的信息来判断泥,让它调整好姿态骇辞、减低速度荷,进入转弯以后在弯道里边再加速撬非。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帅,这种例子比比皆是设埔恐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歪佬胯。因为我们电动汽车从电机涉笔镭、电池薄、电控开始芍肥,电控第一代做的第一件事部,就是通透的动力驱动系统的网络船琅,就是第一代的CANBUS系统鼎迷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崩耻静,从这个角度上说起来才,电动汽车是自动驾驶的最佳载体判。    当我们实现了这些以后牵齿挂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韧。这是我们常见的北京交通的一种情况嫂葱疏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舱唱,去识别各种各样的高通觅,做得到趴,但是不保险薪骡仟,这样可能我们就要有这些信号的发射器丹蜕浚,让汽车能够知道这些情况翠扮。如果再想使它往上走乐祥悔,能够实现部分的自动驾驶忌蔑孺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呈绢,比如说晚上的雨雪路渺搪,比如大雾弥漫的时候碧皖,比如尽管天气很好檀讲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰假密,这些情况都需要我们去应对检,其实道路上也应该有它智能化的装置幂睦券,就是说有自动的能见度感应器帽窘陋,应该有道路结冰的感应器仕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敖恳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赴,安全是所有发展的主流汉,而不是时髦噬。我们在做任何工作的时候姓焕壬,必须考虑人是坐在车里最宝贵棚、最要尊敬的东西廉竭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全该、人的便捷烧景珐、环境的友好和共享蠕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酒,来推动我们的发展暴懦喉。    因此炉彪局,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碴伎惯、四次交流晦蹲纯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缔饲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惋素申,这个架构的着力点应该在车载的平台操敲懒、在网联信息绘纽、在智慧交通的发展崔握,我们要重点发展的是车辆的关键技术函、环境感知盎量、智能决策藕剂兢、执行控制纳,我们要对信息的关键技术委,V2X通信涡,甚至于将来车对车的通信系统什、云平台祥霓蜜、大数据甸侮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制崔,这里也有很多不同的东西尼。我们还要对基础的关键技术哄履歇,高精度的地图惧仙叫、动态路况信息壳粕、综合决策和操作系统某姬涩。只有这样被,把人十吻街、车捷碎十、网闺乌烁、路同步的推进摧驰,才能够迅速的发展喊,否则又会碰到先有车欠犬隧、缺充电桩的情况犯嵌,所以需要我们今后的发展当中更多侧十。与此相关的技术外,检测系统测袖,还有一些法律法规体系奠够船,一些基础设施的建设釜,可能还需要更多的发展圣澄。 我们必须要精心规划据第、协同创新皇,来研发自动驾驶的新技术聊纷。    一筋洗舶,安全瞳凰、绿色炽撇、便捷式娜犁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侣乱霜。    二措仁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉麻屉磊,多领域技术的融合慧膘,产学研各方面的合作钨,要着力推进协同创新掳,这里边由于它是一个企业的热点翔,所以企业要成为技术创新的主体扯婚剑。    三魂襄,企业为什么要成为创新的主体虹藏?我看了很多规划情氮郸,从现在一直到2025年扯氛亭、2030年平强。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烤奈,但是可以实现沿途下蛋巾涩,从过去当中牢,无论是防抱死系统固、电子稳定泵、测距警示胺床、避障反应挫撕、自动泊车都是发展的热点辜,每个技术都带来了商业回报蒋欢,包括我们在信息系统看壬,包括这次互联网的技术淡,上汽互联网的实践阔,也看到了我们魂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岸警护,只有以企业为主体碑俩凯,不断有新技术发展吉,使它在使用当中获得使用动,就能够推动它的可持续发展僻衅,所以它不是一蹴而就的事棺前拆,是我们长期坚持的一个任务边。    四浓壬及,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弄潭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苫腔玛、精心规划笺涛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肛私登。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咳桂素,我也是觉得有一些东西包括基础建设礁,也应该放多这个测试区里面去惮卫,使它在真实情况下运行性,才能得到一个健康和全面的发展豌庇。    最后我想说兑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窍潮。其实我们用了十几年的时间实现电动化吵,推动了产业的转型凄寄,随着信息产业的发展玻,网联催生了新的业态浆赐尾,产生了新的服务业梦。轻量化带动的不是简单材料的替换甭少仆,实际是对汽车产业的一种升级攀彩抨、一种转型田,同时翱就,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鼓筒,充电网服务体系的建设叉届,可能带来何止几万亿的新的增长点即。我回忆寺警辛,在经济工作会议上总理说过一段话盘,“实施创新驱动战略的发展敖惶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诞兑,也要注重用新技术茹、新业态来全面提升和改造传统产业导佳膝,带动产业的转型升级兢屏库。”    作为结束语我想说帛仿憋,回归一下新能源汽车取得的新进展赣崔舞,下一步还是要全面落实政策菇骆、着力开拓市场陶看、建设基础设施蹦、创新商业模式嗓,把握好发展的先机路。我们要针对市场的新需求宦亭,深入基础研究幢毁尉,攻克关键技术踢蓉将,完善系统能力钙评掏,着力提高产品的质量和效益筐搁。要把握好汽车智能化发展的新机遇尸虽,要系统的研究巢,精心的规划龄诞,要鼓励协同创新企业主体顷,大胆的尝试揪姜,来攀登自动驾驶技术的新高峰辅,要凝心聚力藐,发动优势寿镜椭,动员各方力量闹没,完善政策措施舞副欠,营造更好的发展环境梯。    谢谢大家!    (根据发言整理顶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽顽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉儒: 陈理事长疯卉群,各位领导酥、各位朋友捂袒玲、各位专家申,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楞屏。我今天的题目是四网融合歪犯随,什么是四网牵?交通网藐、能源网聘、信息网牌落、人文网门。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黑虏,电动汽车是一个能源的载体据采欺,又是信息的载体廊驹,然后可以作为人文的载体巧。四网怎么融合扭柿?怎么发挥电动汽车的附加值光莎忍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦狭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笔券,能源跟信息到底有没有内在联系忙撵,我提出一个储能熵理论供大家思考啃。    我思考创新的要素郸,要创新首先要解放思想佃。解放思想要学习《易经》的精神处蹦,又要学习西方文艺复兴的精神徘楷。《易经》是一个太极墓,太极里一半是黑僻胃、一半是白掇景,但不是直线冯,是弯曲的并考,黑可以变成白惶镀,白可以变成黑豁,黑中有白陕,白中有黑华,跟它对应的黑就是黑券哨、白就是白范伤热。《易经》是变化尽,有时上探晾、有时下都习儡,上时不要骄傲自满奠寥,下时不要灰心苔拇,是客观规律擒污栏,都是周期性的笔,我们在调整遁,要注意平衡动力统一舞城文。    整体都是这样登遣,全局都是这样惰,今天讲跨界读疙滇,要学习西方的思想就是文艺复兴袱杭。文艺复兴的功劳不是在文化诗哄、艺术等等吝,文艺复兴是解放思想活憨。哈佛大学的校训追求真理咐炬量。要把自然界的规律找出来解放思想拍彼捶,自然规律造福全人类融恼。伽利略瘟稍春,罗马教皇威胁他兽骋,他不怕焙,他说地球起源被上了铁塔袜拢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饲馁径,被叫之违反教义禄阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师送,第一个米开朗基罗莽,他雕出一个裸体的美男子览列壳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇航焊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酥琴忱,里面很不容易氯,从意大利借了很多达芬奇的作品翅。达芬奇不仅仅是一个艺术家剧,也是工程师;看他作品够徊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汕痉,第一个从事解剖学溯糙。    解放思想考虑全局的问题竿。文艺复兴第一要全局思维笔街奉,第二要有天人合一的思维缎核肠,第三是环形思维据磋哺。要考虑全局思维堤,今天做电动车目标是什么丸?有什么经济效益桐萎、环保效益刀溉湿、能源效益寝潞、民生效益午纪,总体总目标要搞清楚绊,一定要有全局的观念柏摩。特别搞智能汽车全局性更大负糜。另外要环形思维木,要反馈康佳曹。然后是循环利用的思维晌抖。    创新诫敌韧,我把创新的要素跟大家分享一下碴翠。首先理念是创新之魂边挪。理念有很好的氛围爆斤孪,有了理念才有创意搓耿,创意是创新之源孩。还有人才浓厩别,人才是创新之本帮似坷。怎么能有理念席?要有很好的氛围兔,总结第一方面是合作精神集扣戒,开放埠、合作闭痘韩、包容蒋迷系,双轮驱动届、增值驱动筹、市场驱动财,通过市场的倒逼互夏纬。然后要有完善的知识产权保护氰,还要利用网络大数据给我们带来的好处杰。今天创新制高点是跨界融合肉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界救德纤。“一带一路”我认为是跨界融合横访堡,一带一路是西方的伊斯兰文明篓吮肩,还有它把科技骆确棉、技术懒、经济休棚缴、贸易连在一起驰方,所以我们要发扬一带一路的精神饥。我是福建人也是漳州人阜娩壤,一带一路开始的是治偷闫洌和下西洋撩。我们要跨界融合顺珊。    我接着讲智能汽车设饭。智能汽车首先要有解放思想咯烽、全局思想考虑问题剖潦。三个C盲,第一个要连接起来嚏,第二个连接是要协调要合作堵壁,1+1>2绵罕,那就是《易经》的精神呵。第三个家,今天的连接是移动的连接狄赡,还有MOBILE壁驶化,MAN TO MAN扑奈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乓。    今天电动汽车很重要的一个魂,大家买得起用得可靠递密。智能化以后漏,因为有各种各样的基础设施和商业模式凸瘟酞,我不展开了险步伪。    从电动汽车变成一个智能的汽车慰改捂,从智能的汽车再变成一个智能的交通么,从智能的交通再变成智慧型城市昂剖忌。我们附加值可以产生很多滩。根据《易经》价值精神佬具休,通过交通网封飘乾、能源网膊盆、信息网临、人文网可以产生无穷的价值机会平槽恫。利用交通资源的全时空动态感知嘲膳,交通工具的全过程运行管制挎嘲唇,无处不在互联檬漏、感知扯湍、管控和服务憾。    怎么布局薯?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓮特,如何布局智能网联汽车技术擅洞?我认为楼位,不但对中国顽碴踌,对全世界都做出更多的贡献僧洗,第一是制定网联汽车法规标准纺镁狡、智能技术佩筏盎、环境创旅、HMI技术潜究撮、空置执行技术窝暮、智能网联的实验俊、网络和信息的安全嘲恭。    怎么做到网络和信息的安全唉璃?这是一般的云摔,怎么把一般的云变成安全的私人的云接圣?有很好的结构苔票,处理器焦、传感器誓朽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舜。第一是收集材料蔷铣,就地处理勾。第二是从收集材料到云之间要慢蛊懦,一个是单点控制靠埠驼,能量控制或者功率控制贬。一个是多点控制估鞍己,能量控制或者功率控制敦,这是全局性的蹈。要及时处理蕊惺咳,要经常互相认证疾,变成安全的云磁。    跟大家分享一下我做的一些工作缓崎。怎么从理论上去证明这个是可持续的砰?我一直在思考所有的工业革命绣副镐,基本就是能源更新囱。第一次工业革命拈净,瓦特发明蒸汽机妹警,电话坚献。第二次工业革命喂袜,美国抢占先机弥绰撅,电气化时,主要能源专项与信息建设琴。现在第三次工业革命来了超闭敝,中国能不能抢占先机虚猎?我们要做新能源锨,信息大数据时代撕,我们百人会能不能更好地发挥作用枪淑?今天早上的研究会很好甭熬达,我建议做一个尝试的机构萄兢夹,每年召开百人会国际研究会议联,形成品牌誊彭姓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缺?我提出储能熵的概念酿掣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量誊顺。一个系统里面假如是孤立的床、系统是不可持续的姑和,一个是做功勿、一个是废料是不可持续鲍售侧。如果是物理系统鳖吹,分析储能熵缉,熵代表可以再利用芳瓶型。总的来说宛村那,一个系统熵不能增加房,熵要减少烫,熵减少系统可持续闺慕酮。熵是储能熵坊砂,熵是不用的熵屋响,下一次可以用挫情阜。总的来说熵是在减少辜棵惯。    包括中国的历史谢丁,中国封闭的时候中国就不可持续纱,中国开放中国就可持续冈。近亲繁殖以后熵增加不可持续唱煞湘。系统要做可持续性弓吃,系统熵要减少糙查,你的收入不能是单一的绵认、不能是孤立的系统票灭弛。因为一部分是做功抨鸡,一部分是废料遍恐,从废料里拿出来荒,通过证明熵减少端杯屡。从废料里面可以再循环秘,那么你的系统就可以持续了锰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫁鹤,后续需要时再利用的能量的熵兢剩少,通过储能熵概念的引入汀,希望用来解释可持续系统的演化过程癌甸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抽炮。    综上所述羌纷,不管系统是生物的或人工组成奢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佰微。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨怕じ睢,而这些系统工程特点是看,即使在系统研究过程中耸钨认,一个熵有增加的过程辛靡千,总体在系统不断迭代发展的过程中鲍,系统将进入熵减的状态砂,因为系统具有自己生成复熵的能力净烧,从而保证了系统的可持续性猴杀势。    应用在电动汽车犊,这个是分布式的发电堤恕,这个是分布式的负荷煞貌禄。电动汽车就是分布式的负荷钒悄船,还有分布式储能男,电动汽车有储能勃辫壁、有电池脯。电池可以双向的棉昂佬,分布式地发电仑苔、分布式地负荷龟葛概,在分布式的储能爽伟邵,这三个系统可以持续冬,这是我要证明出来的风端挫。我证明只要你的熵是减少的遍紊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纺宫坑。    感知痞氯、认知倾、行动售瞧,不断可以纠正人的行为韭拖蒜,比真正的司机还要好顶羡令。    最后韧靛涉,希望我们以后的交通系统是舒适的韦充、生态的骚茬、方便的和安全的改勉。要做到这一点哆,什么是成功滇蜗?因为里面的成功是3个S剑期,SUCCESS模说,在S狙娶、E里面画一条线都是欧元跟美元妮现抱,今天是国际合作裸呜湃,虽然人民币还不是匿痛梧,是一篮子化的骄腿勒,人民币准备好了欣檄。ESY就是人民币华。    要有六个眼睛摊徐经,有四个眼睛不够模。第一要把眼睛放在前面解放思想墟蔷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维簿肉妒,电动汽车下一年布局市彻旆鹑馈,也要有前瞻思维橇四。眼睛放在后面汲取历史教训硕休,要有全局观念普尘。要看到旁边的需要冗耽郸。然后要把眼睛放在右边学习欧美惊,不得不承认高端人才密集地在西方氢堡。所以把眼睛放在西方学习南蓄,它沉淀了100多年码。四大发明中火药是中国发明的穷寞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烙。全方位都看到了姥贤突,所以英文眼睛叫做EYE讼。第一个I是Inspiration匿敖,有了激情可以有想象力青,然后有创新垮燃,但一定要融合脆,一定要集成扩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柑拷筹。科学要把自然归结起来稳,工程有十几种钠柒祈,要把科学恋、技术醒匹、管理结合起来那就是工程日去,那就是要集成郊咕采。特别今天要跨界地融合桨、跨界集成谭鹃,这样才能实现览。但没有钱也不行负鞍,今天招商局也来了很多金融机构结,要融资乱。    谢谢大家!    (根据发言整理娄聚共,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   回顾已经结束的2016年心裁嘿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展餐。在政策的全面推动下拜既市,我国电动汽车年产销量再创新高酥嚎递,达到50万辆左右财庐酱,充电桩数量达到20万个浅策,遥遥领先于世界各国翱。更为可喜的是革啤,在规模市场的推动下杰,技术创新全面展开暴,技术进步全面加快撩嗓,正在全面逼近世界先进水平弟嘿双。但是昂,在这大好形势下词起焊,质疑之声渐起许。比如芥,我国电动汽车发展主要靠政策推动烧胜,能不能持久佬跺?政策是否过于宽松九惨凭,以致于出现骗补情况铜姆汀?另外凤熔,由于发展形势良好碎,一些激进的观点也在抬头怯弓嫡。比如夸,要挡住国外产品进入中国市吵荼恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车力,准备放弃传统燃油汽车辣湾刃。    作为一名资深的亲历者料沽,笔者认为奔径全,在这新旧年度转换之际帘兽,有必要分析我国电动汽车的发展形势戏两烙,梳理其发展历程痢,以利于业界对形势有清醒的认识舌赁、清晰的判断府,明确今后的行动方向策咆肥。    一阔、我国电动汽车发展形势良好    当前番,我国电动汽车发展形势良好掳川,主要表现在两方面寐攻:一是电动汽车技术创新全面展开哥妓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煌却节,技术创新和商业模式创新层出不穷立林。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炮,比亚迪搭倪吼、北汽缝挥胁、江淮函盯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玩撑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凛衅,而是专门设计的电动车埂酶忌,续驶里程达200~300km甚至更多巩烽茅,能效明显提高侨,动力性咎昂火、平顺性的屠铰、舒适性捷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梳。事实上宿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逃乱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市范袍。另外仍迷豆,我国电动大客车产销侮捷咖、应用占全球份额的90%以上睫,技术达到世界领先水平屑。    在动力电池方面凤,我国产量已超过日本下耙、美国彼、韩国食,跃居世界第一勾,且市场份额超过全球的1/3乐晒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惫轻,呈现高能量比恳设、高安全性郸溯炼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抖。同时簿,产品水平迅速提高溯,与前一年相比钙,平均能量密度提高30%岗佛枫,成本下降30%左右虑烷灰。    在驱动电机方面荆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机配梧,总体性能进一步提高发铜丸,成本下降30%左右萌。在电池管理系统绦、混合动力系统瘟京、电动助力转向吨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面策涎,也都有明显进步孙了伎。    在基础研究方面瘦守哨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌施谜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涪痞旱,电池热失控涣、硅碳负极材料渺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幂裂。    2. 充电基础设施建设加快闲疆潭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛾和,政府有关部门出台了实施细则参厦,多个地方政府建立了城建侯、电力献污桨、规划等多部门联动的领导机制票奈,大大促进了充电基础设施的建设速度冠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棠兼玖,我国充电桩总数超过20万个队踢突,远远领先于世界各国揩监。    在市场带动下茅,技术创新不断涌现奠校纽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术取创、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术既、节省设备投资的车端交流快充技术敞集、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓖。    在商业模式创新方面隋纹塘,呈现出各类优势企业多种形式合作疽儒琉,加快充电设施布局吝等、建设筐丹槐、运营的趋势线品。众筹建桩褥、合资运营距略塑、利益分成等运营模式迅速发展刺巍捆,公交车脓、环卫车咳赁必、物流车淬结蚊、出租车痹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啥,广告推送竭、免费无线热点接入等增值服务开始出现到涣。    在互联互通方面尼版馁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潞粗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琅藐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定静阜,以企业级登奢、城市级监控平台为基刺湎纹浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据手、信息互通的国家信息服务平台即将建立噬帛。    二蜕变想、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酞螺,我国电动汽车的发展道路与美国蓖、日本默箔然、欧洲等国家和地区有所不同芭撂,主要区别有两点涵儒。    一是政府干预模式不同嫡犊。我国采取的是政府强干预模式康艘,政府进行顶层设计强宠,制定国家发展规划霸江饥,多部门联动制定全面的鼓励钳低谢、支持政策承刺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙拼芡ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醛姓是,在市场发展中不断加强研究开发开李卫,技术水平逐步提高;同时漓,充电基础设施建设逐步完善鞠。而美日欧政府多采用弱干预模式检,政府支持共性茄、基础技术研究挎,给予一定的政策萍僻、税收优惠判亩,逐步培育市橙┞场;企业则根据自己的战略规划痰龄,首先研究技术龚,同时有选择杯概究、有重点地开发产品吉馈钨。    二是企业战略不同锋戒械。我国企业多为在政府引导下被动式发展辨七,初期技术积累明显不足芹馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显记锹,产品方向受政策影响大吐,各企业虽进度不同熔百炬,但呈全面开花之势不。而国际大公司多为主动式发展磨,厚积薄发妊,技术有所侧重奢,产品形成特色朗褪疯,如丰田的混合动力和燃料电池匿溶那、日产的纯电动楷、通用汽车的插电式篇糖、宝马的碳纤维轻量化技术等卞事烯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陈法皑。中国模式的优点是市场拉动技术发展参,不受油价等其他因素干扰虾,迅速形成规模市澈惴佟,全产业链技术进步蛙宏十,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剐,发展中有不协调情况儒轮,如充电基础设施滞后烫,部分企业盲目跟随蓉容伸,发展不扎实娠茶,少数企业以谋取政府补贴为目的糜,甚至出现骗补情况停跑嗽。美日欧模式的优点是技术扎实肚哼舰,发展均衡;缺点是市场发展慢蜡,产品更新慢取,影响技术进步茹,受外界因素干扰卡叭,如油价低迷则市场难以扩大卷。    笔者认为诗外,中国模式适合中国国情惩恫锤。我们不应过多盯住充电难硷、骗补等不协调现象眯柑继,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耻、技术追赶的大好局面经。从另一方面讲仍典词,中国模式也有赖于我们的制度优势郊,只有中国的强势政府才能如此运作净佃,很多外国同行都很赞赏兔汀毋、甚至羡慕中国的条件郎。    另外裴蹭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迹领,近两年有明显变化勒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绩摹溜、开发电动汽车产品滔戮陕,而且各种技术路线都受到关注的局面奋部脸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侗豢淑。中国各大企业都重视电动汽车没有错谱髓娥,在现阶段已不能算分散重复空畅才,但难处在于电动汽车不好做司贯庐,需要有很强的修详、全面的技术积累和投入芭甜毕。那些技术实力不够的企业捆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厦手,而应准备应对“弯道翻车”的危险捐爸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柿梢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时共,可分为几个阶段经:当市场份额超过1%时澜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肩吝,则意味着市场条件全面成熟禽烘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年订,又主管我国科技工作多年独孙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结句。    对照电动汽车的发展毒诵靡,在我国良,市场份额已经超过1%;在美国和日本踏龄鸥,即将超过1%赫癸坝。这说明哇椭报,电动汽车技术正在接近成熟啼炮苍。笔者冒昧估计疏犊妙,大约再过5年左右时间擒辽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翁兜,其他性能与传统动力汽车相当献四腿,加速性优于传统动力汽车便,成本的差距大幅缩信欢俳铩;再过5~10年时间氢,电动汽车性能可全面赶上卵、部分性能优于传统动力汽车辞,成本与达到当时排放攫另茎、油耗标准的传统动力汽车相当冷。但即使到那时锤,传统发动机也不会消亡笆荒,而是电动驱动与发动机平分秋色蛙,或更多的是融合发展档。基于以上估计谈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车我,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展检。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冻扫犀。2009年妈公橡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烫奠就,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告墨。回首往事连,扪心自问谋钝沏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的境妻乃。至于些许不协调现象灸花,是产业发展过程中的必然切,是白璧微瑕浆惹谴、瑕不掩瑜话。笔者断言围,按目前态势再发展10年封陷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界课擞,并以此跻身世界汽车强国之林腻谷安。    三寿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一券,整车生产企业要更重视电动汽车访。首先要制定好发展规划和生产布局壳拖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卿棺恋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匹范,不能两张皮卤。其次要重视研究与试验亩炔,需建立完整的狙、一流的研究和试验体系锨咳舷,规耐缕展ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统涉独谦。电动汽车相关技术发展很快输,要靠自己去研究发展覆,别人的经验会很快过时荣,更不能只靠“挖人”搞产品毒末。再次要全面布局小吃,围绕全技术链开展工作叮,不但要重视整车开发囤筐,还要研究电池和电机颇戮,重视电池管理系统擞梦,这是当前我国的短板咸裙炉,此外还要注重轻量化和系统可靠性砰嫡橙。    第二库,要建立相应的零部件体系碴矮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱台痛浮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沁汇母。    第三鞍叮,要开放发展赫觅稀。需鼓励信偿溪、支持合作伙伴引入先进技术和产品卯冬,像华晨与宝马眠贯即、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好补胶肛。历史将会证明淌,开放发展电动汽车会比关门发展更快添。更何况韩超,在全球经济一体化的今天码片,关起门来自己发展是不现实的骡透悲。    第四鲁怖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作微能。今后相当长一段时期棵,将是传统动力与电驱动并行发展痰完、融合发展的阶段畔经,单搞电动汽车很难成功衬。对于只做电动汽车的特斯拉锌岔,笔者并不十分看好怪。    2. 对产业界的建议    第一疽芍式,要加强合作矫。需沿产业链羔刀蹭、跨行业合作迹甸烷,整车企业要与电池企业弘娃、电机企业偶拴、其他电动系统生产企业深入合作傲悸。以动力电池为例崎怠,需要电池设计与正负极材料凄、隔膜路、电解液脱雷、电池制造装备淖、试验装备然稻、电池管理系统全面合作笆半。优势企业和研究单位要分享成果匈,互补短板坤疽怜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘿剂,要形成轰轰烈烈的大协作局面贸,合作创新睦材狮,百舸争流翰陈,才能迎头赶上并超过世界先进水平市旅。    第二磋烽,要注重实践懒。汽车产品与其他工业产品不同将砍屎,一是使用环境广且复杂勤畴,二是生命周期长皖汉锻,三是对可靠性板吻姆、安全性要求极高炽电。这些都决定了仅在工厂寺骋、实验室不可能完善产品恼粕舍,必须通过多轮的使用实践夯。与电动汽车产品研究开发相比焕,充电过程更需要实践沁翠刨。像电动汽车充电过程这样长时间临、高电压负速奢、大电流漏、室外嵌、无专业人员值守的工作状况喇讲会,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韭。    第三轻娄猜,在充电基础设施建设与运行中守谢仍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恃祁。充电基础设施建设是一个新行业型哦,在管理上涉及电力培歇、规划猩掠、城管伺级跋、工商管理等多部门浪凰叮,权力交叉疚称,管理流程各异;参与者涉及各种所有制典欧,利益主体错综复杂居巾钢。单靠一纸文件不可能面面俱到麻触畴,必须经过相当长时间的实践垢沽,完善流程借嚏介,积累经验领蓬。    第四天量,要加强标准化工作蔷霸才。领先的研发廊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈烂拧,而及时总结经验颠、制定标准又能为继续实践掇老、创新提供重要保障孔烽。当前瑰宿,恰逢政府推进标准化工作改革粉碑,要求标准化工作密切结合生产擞、创新实践瞧,要求鼓励发展更灵活模饲、更接地气的行业标准暑、社团标准砍录纪。对此片,业界应给予足够重视鸽伯。    3. 对政府的建议    第一瀑堵瑟,要保持政策稳定弯辟行。正如前文所述裁,我国政府的强干预政策非常正确擦,发挥了制度优势使,已取得很好的成绩巫搔晤,应该继续保持裁。电动汽车的发展涉及多个行业帮,需要长期积累令瘫吴,需要几十年的时间才能成就大业羡,切不可存立竿见影纶茄鞋、一蹴而就之心巧。    第二龋体,要及时对政策进行微调和补充完善门弧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗽扯,又由于此项事业发展快怀恭唐,新情况嫡、新问题懂颓、新技术层出不穷卤,因此及时应对烫、调整兑仟、完善是必然的徊饯。    总而言之颧犬即,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糜,迅猛发展正当其时骨。笔者衷心地希望朝野上下喘、业界同仁能认真努力工作参,自信且坚定发展寡。假以时日俯慧琅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流才,并以此为契机微,跻身世界汽车强国之林诲幻佰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂敞酬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哨涡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年构。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题速蜡涩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日似嘎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呐。    他认为泊,现阶段侧寐坡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配得宪陌,但从长期来讲蹭母,新能源汽车技术发展路线要从电动化伙、轻量化息、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轿、轻量化与制造生态化结合队寂极、智能化与网联化结合篙星甭。    尤其在电动化方面篓霓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崎形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力却睦,就是家用主流A级轿车沫,在性能价格比上与燃油车竞争粪派泪。目前全世界都在朝这个方向努力昏郊俊,如特斯拉Model3挂储急、通用Bolt潞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钢聚。”欧阳明高说地。    欧阳明高说霉,但要满足这个要求狼,电池必须降低重量告酣赦、体积以及成本乃诞。此外垂携,电池的比能量必须大幅提高碑,达到300-350瓦时每公斤斡誊淑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掏侨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冷,锂离子电池发明至今只有20年恼夺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年累,2007年第一次在日产聆风上开始使用可苫,可见动力电池的进步非常迅猛轨谅。”欧阳明高说碌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期处湾。    但此前卧乾拌,主流的观点认为翁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啪,从性价比来看赁硼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瀑毛皋,但现在随着锂离子电池技术进步抬,里程提高一倍落裙,即在300公里的范围内箩间,仍然在性价比方面有优势哄完。    从技术上来看掂币涧,在单位重量莫奢渭、单位体积下储存的能量越来越多韩篡,成本越来越低舵,才能体现出电动汽车的水平和技术胳。    一个好消息是霓,我国电池成本每年大约能够下降20%氨敞先。据介绍伯伴,五年前桥巢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捅,去年平均价格为2.5元左右脓,2016年为2.2元尾,考虑到大量的电动汽车是大客车手,其电池价格相对会比较高一些俯。    “现在国内开发中的电动轿车翰庐贡,最低的系统成本在1.3元每瓦时褪巧孟,单体成本在一块钱左右阜旅。美国通用Bolt电动汽车导,单体成本为150美元一个千瓦时揣。”    如果按照这个标准肛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛙疯福,但是按照现在2.2元呐券拴,逐年减少10%到20%峰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侵。    “加上循环再利用做到1元鲤栖扇,也就是说搜放,一千瓦时电池一千元人民币之内航篱,是可以做到的屯甘持。”欧阳明高称廉。    对于具备性价比邓镜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说然馈,现在一百公里约耗电15度烙隘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珐捣妥,接近10度电一百公里揪。    “要实现这个目标鸽瘦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗参谷电。目前电耗的降低空间还很大莎崔媳。如果能够实现上述目标廊,一百公里的成本约在一万块钱偶,如果电池能达到300公里就是三万块钱潦渴鼻,考虑到使用周期内省电和维修省钱聪蕊,将具有商业竞争力惭骑,这是电动化下一步最大的目标草杠接。”欧阳明高说狈矫蔡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拦蒙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长必愤,但仍属于比较粗放的发展模式舱,今年电动汽车发展逐步趋于理性卤。总体来看莱活蕾,走到今天碧晴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舜瀑硷。”欧阳明高说昧蝗虽。    事实上澈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恍卡,由于销量超过全球50%以上宏,在国际上引起了强烈反响偷挝,无论是政府还是厂家屎徽,都感受到了来自中国率先发力的挑战腺忙。更值得注意的是枢,2016年如德国大众和日本丰田补情,纷纷调整技术路线惦,加快对纯电驱动的转型捕酥泉。    不过校情,纯电驱动的战略目标墟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靠鲜霸。对于混合动力技术来说秋,传统的汽车强国铜、汽车大公司比我国更具优势取脐诫,如丰田路线就是先做混合动力懈,再做插电混合和燃料电池卞玲。    由于我国率先发展纯电驱动怖,带动电池产业的发展达到了世界前列兑卑涪,电池产业规模达到世界第一泊伤贬,总体水平位列国际前三厩谷寿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辣忌,我国的动力电池产业链娘峨,尤其是电池材料书,如正负极材料片冉锌,在国际市场上的占有率第一灵骡敛。    “在此基础上缮避,我们以纯电动力系统(电池幻陵该、电机夯频、电控)为基础平台圈烙拟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利培。”欧阳明高说顺履。    据其介绍惋提吵,目前我国插电式技术发展已经取得进展幌锨,比亚迪秦传、唐骸忻、上汽荣威550嘛师,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趟,无论是发动机方面祭,还是混合动力装置上仿股沮,都取得了突破汾恫发。    与此同时孔婆隆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谎促,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力达吕爬。    “这是一个渐进的发展过程温磕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争科缎。”欧阳明高说鲤扰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诽泻,有效的回避弱项竞争厢许诧,有利于我国电动汽车产业的发展寞赎,到2020年之后魂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爬毯、同步竞争帮板徽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂歼拈:李芳" "  编者按达险岭:产品价格区间一下提升了近40万貌沟乏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战糯筏。以安全环保为标签的沃尔沃忌清,产品质量是其立足之本笨阜。无论是国产车型还是进口车型福诞车,质量都要做的和安全环保一样好灌栓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑温, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俱歧,安全与健康至关重要弄,但在中国市呈璨ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厂,到底该剪哪一根线裂焦?我心里清楚缅摧铣,如果我剪错了亨,我们可能就崩溃了袖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态还售燃。在2015年整体经济增速放缓遍播歼、股市震荡络藐飘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劝汇,2016年的车市本不被看好脐济惫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声平铰。1月6日冲浅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锻航,沃尔沃对此解释为禾蛔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畏卑筋,更是提振销量的助推器挠刊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姑。   6月1日尺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职台壳怒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年圈痹,具有十分充足的销售经验法苔。但用他的话说墩卧绿,他来自一个很小的市撑帷,很多因素他都不具备慨湿咕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乓。6月1日入职传,用一个月来熟悉公司的现状入圭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晾。然而现实终究是骨感的惦梧撕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韩撬借,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抡。   “做决策就像电影里拆弹的场景叫盼朔,我到底该剪哪一根线呢盎岁敝,如果我剪错了但患,首先所有的投资会无效测题,其次会影响经销商的士气忻。”陈立哲对我们坦言岛炔琴。   他这样的想法并不让我们意外斯绞兜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扳梁。在台湾份搂,陈立哲要去走访最南端的经销商地茸,早上出发中午就到了降谋,但如今这种管理方式已经行不通了龚。从前陈立哲的团队只有30人逝帆,现在变成了350人霞,他说现在同事的名字都记不完炯。   “就像牌桌上的一个赌局箔,赌下去有可能是回本的建林娇,也有可能就全毁了送,所以我每天都在想我到底该怎么做钝课。”每天该怎么做叙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旁答。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的届吕,才能享受最好的驹材。”这句话像是说给陈立哲听的然刨谋。   2005年肮浚骏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饶,沃尔沃一年只能卖1024辆葡革羔,一直到2013年5000辆的水平理憋司,再到如今年均一万辆的表现呻,对于台湾这个小市场来说灭蒂促,陈立哲做的足够好肩膊,他对这个市场有着复杂的感情婚书贯。   调任中国市场做销售一把手羚故,陈立哲说这很突然弟酶,他来自一个不足以领导中国市场的市场贫勒违。对于中国市忱嚼馈,他还不熟悉成洞,做市场工作要对文化鲁峰兼、变化慰、趋势有充分的掌握避刻,这最重要的三点陈立哲都不具备剖捐,他唯一能做的剁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘸,相信身边的工作伙伴饥,组成一个高效率的团队此锭,去解决各种问题赖汤逗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拦,首先做的是内部调整泵睦刮。通过不断累积分析过去几年市场的动态铃式,了解在什么时期使用什么样的手段墟离,反省问题所在裳锌遁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眠己。面对三抠耻父、四季度各项费用的下滑袍径解,倾听团队的建议肮白、做出准确的决策韭窝矮、将优势资源注入到最需要的地方顶。最后将宝贵的经验分享给所有人侮,把力量从点扩散到面揩,从四个大区岔投,再到全国鞠娃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芹炭秽,我只是把预算忍势娩、时间等安排在它本身应该发生的场合炯壳斜。”陈立哲表示抹受:“我不是在讲官话帕,只是借着这个机会感谢大家馅。”陈立哲相信捅维,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的排。   内部调整告一段落旱纹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上们。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羞熟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间景怜鞋,一下跳到80-100万茧携撤,面向的客户是完全不一样的此伙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痞嚏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幂喝莲,还怎么介绍产品夹船碘?这肯定是不行的天拆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搂,“与高端客户接触竣劣,销售不能觉得自己比客户矮一截金,与客户要做朋友避,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茄绰女。现在培训课已经开展了实战模拟环节培磺,我们在资金有限的情况下做到了更好胸肯。”   全新的管理阶层牡,有限的预算蛇,面对重重困境撑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高囤胚,8-11月均超额完成销售目标霓寸句。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帕松,最紧张的时间岛橇。“我有我自己的节奏赦菜些,我给自己两年的时间涪窍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焚俺忻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畏城鞍,经历了两次产品的重大变动凰,但在他眼里这是最引以为傲的齐曝,因为这些变动搪疙舌、变革都是从使用者的角度出发闭酞,也就是我们常说的“以人为本拼吞。”   对于沃尔沃来讲铣猎领,最擅长的领域是安全默懂涧,作为三点式安全带的发明者谁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帆。但陈立哲表示烂去估,以整车品质来讲袱苛,沃尔沃也和ABB并肩阶枪,例如在底盘研发能力上憋凑疼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沪,全世界目前只有三家在使用拧夸,另外两家分别是法拉利与保时捷赎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑办帽剖,陈立哲也谈到奉函:“沃尔沃其实也做过6缸漂、8缸发动机糜错瓮,还有享誉世界的5缸发动机橡竿。沃尔沃并不是做不到薯,而是我们可以用更低油耗肪僧、更低尾气排放的发动机达到更高水平实。这也是全球各国政府的法规要求齿,是大趋势屉。陈立哲说“这些信息嗣邯,只是没有在行销上进行传播罢了薪俏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢榔搿,改变了“国产”的概念坷邓盯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代橇达。陈立哲表态道恃得:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撑浮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琉睛。沃尔沃立志从中国出发棚,以人为本的信念永远不改胯,值得消费者验证与了解墩。”   “沃尔沃就像iphone一样咖换,它改变了人们的使用习惯虑盟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例停:S90有三个界面同时提供信息碴送,分层级的来处理车辆信息歪飘。这一点很重要侮暴岗,体现了沃尔沃以人为本的精神臣。在设计方面簇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料媒鼎娄。用沃尔沃的品牌精神林侗,再加上瑞典的风格尖潭,直接与德系品牌产生差异化楼。如果从地域来看端腹几,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磐坤敞。   沃尔沃曾立过两个誓言澈辟鬼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甩兄频,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桓欠,沃尔沃全额赔偿坪。在陈立哲看来抠播呢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斯。   陈立哲对我们讲道锈欠:“在欧美燃,当太太怀孕的时候虽揽杆,男人会考虑买沃尔沃辆呕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丁屑,中国作为沃尔沃最大单一市沉病,11月共销售9,076辆新车堪脯,同比增长12.8%;1-11月期间链甜啸,在华累计销量已达80,759辆斤,接近去年全年表现纬捂。就目前的情况来看畦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高公拼。   在经历过低谷期的沃尔沃季,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枫攀没,这无疑是对陈立哲工作的肯定随贿衡,同时也是明年的压力办搽。毕竟“十万辆”这个坎席溃,沃尔沃早就有迈过去的能力黎咐皑。   2017年寸鼎厦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撇,届时瓤,S90 T4堑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斗琴勃。对于陈立哲来讲龚眉粉,最为重要的是三座版S90湿钨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妙,是全世界汽车厂商戳腊,在中国制造的单价最高的车辆华百鸡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惫汐鸡,“三座版S90可以达到世界各项指标诲难倘,这款产品有能力改变历史韩称烙。只在中国生产落,以中国为核心的思维煤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乘。”与此同时喀吮荤,全新XC60也将在2017年第四季度发布旗冠陋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘酆印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额操腊,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹤狼报。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锑哦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毙汇。“知道我坐这个位子的时候皮,很多人会紧张甚至惊慌捌熄,他们会很直接的问我困似铃,你行吗讽新尝?台湾市场那么心狡黄稀,你行吗赎?”陈立哲笑了一下说道我:“每逢这个时候措庙涸,我都乐意告诉怀疑我的人聪,我将在最短的时间内做什么尽工。”   两年的时间转眼而逝炕,陈立哲手中的“牌”越完善污,与主流对手正面竞争的胜算便越大霉累。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲人矮,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸿抄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺季幻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剧臂婚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膳胃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仕。为了满足消费者需求斧,推出一系列活动迎合消费者喜好笆。 上汽集团副总裁即、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荷俄成,得益于荣威与名爵的共同发力步稻,上汽乘用车共销售27.5万辆鸡,远超去年全年的17万辆炉蜡勉。取得如此大的成就主要归结于以下几点颁核攻:新车的不断推出酥庆久、以人为本的理念及高性价比细金添。    上汽集团副总裁粒、上汽乘用车总经理王晓秋骋喝玖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惫李磁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解示郊须。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猎爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘎。同时锚堡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阶飘:个性而不小众仁绍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汕们脑,通过对消费者的沟通与研究臂额,已推出很多新车型阔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”七汹。王晓秋还指出苇宿,名爵现在的路线是个性而不小众冲,这就是上汽集团未来的发展方向俺慰,上汽集团希望新的产品有个性铂宋勤,且能让大部分消费者接受猴侵。    据悉滇,自荣威RX5上市以来剐琼黔,名爵锐腾也迎来了中期改款伦答阜,同时新车名爵ZS篱藤、荣威I6也蓄势待发伪雄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拔搂牵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泥,上汽集团也很清楚自己的客户群体袒色。王晓秋指出瞳,新车型针对不同的受众群体廖姆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拾帆评。拿具体车型举例苟浇姬,荣威RX5更偏稳重沃,新锐腾则是一款属于年轻人的车谎竟免,新锐腾外形活泼轿缆怀,同时考虑到消费者的需求抹催溅,我们对内饰也进行了升级嘘默枷,并增加了10-12万的手动版害狄窖,使新产品没有短板吴贺淘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莫辞,王晓秋表示娜钉,“从荣威550开始黎比,上汽新产品从设计到销售碘哺俩,最后还是根据消费者需求来决定太。”    据介绍染瞥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烹。为了满足消费者需求甩悼,新车不止在性能和价格上做了调整挫,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓷挟。例如乾,基于年轻人喜欢足球运动琶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网融法,也已纳入上汽集团新品类径嘲,预计明年新车65%会配备此技术抄萍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言内,“上汽集团一定要明白用户需要什么仇道牵,为什么要买我们的产品纪粪,带着这个问题干骸,我们才能真正去理解用户幕,落实用户需求毫,使我们的产品极致无短板痛嫁下,产品自然会大销龋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谱诉,竞争也日益激烈僻钒颅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晦。王晓秋介绍晴捣卞,名爵的价格基本与同级车持平笑氖催,但性能更具优势恋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卯欣修。 新锐腾公布价格    王晓秋表示餐愤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帕,就像提到的让渡空间缅观,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饥,从而应对市场竞争环境贯。”    产品有了好的性价比和客户认知度白恃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁播星。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挂殴。名爵经销店到现在也有280家左右卜抬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耿,其实道理很简单归炊拎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右物衫,且不断呈现上升趋势讨成,他们认为自主品牌的春天来了”菊农驼,王晓秋表示蛊。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚂疆别,王晓秋坦言航幢,“首先团队要把理解客户需求桂、用心为客户造车变成一种自觉行动食枷,进而形成一种行为规范咸。其次应时刻保持警惕翁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惯撼芜。只有这样噶勉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茧饯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚逃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布理,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廷晌矫。这些修改背后有哪些考量和博弈该?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醋泊梨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碴镐长: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面法答?   答帽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高理仟被。一共收集了9246条建议浓钮,其中表态性意见7736条们帘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隶,占16.3%汲侈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荡、网约车驾驶员资质及管理敞侵、出租汽车数量调控三个方面怀朵废。从数据来看黎,不少人对“京人京车”表示理解配,赞同的达到70%多脓,质疑的只有12%瞧。我们根据建议修改了125处须,不断扩大合规车辆的范围矾,让更多人参与“分享经济”卸孩。    “从北京实际出发时备泞,兼顾多方利益”   问饱改: 为什么要求“京人京牌”涩皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多常、交通拥堵暮孺、环境问题等“城市病”刊绵竟。在这个前提下融何恫,北京任何一项政策都不能“任性”伍,要从北京实际出发广,兼顾多方利益丢癸陛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檀,地铁最高日客运量超过1200万人次蠢驼曝,公共电汽车日均客运量1063万人次附悼,小汽车每车年行驶里程15000公里厕辅温,交通压力与日俱增挛崩娟。但在我们的努力下定恳凡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矛韭氓。    总体来说对抢切,北京坚持公交优先的战略粱寡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铝,对其进行总量控制在所难免贰庇。目前北京市绿色出行(公交材模、地铁擅、自行车坤、步行)占到71%米,小汽车出行占25%删默,出租车占4%哀京猎,其中包括比例不高的网约车出行锌筐胶。北京出租车改革的总基调是粱节:巡游车改革糯江贩、网约车规范喇赔、融合发展谈棠、错位经营澈拇、多层次服务答。我们力争进一步提高绿色出行比例陵,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撑: 政策出台之后赔履拔,预计将有大量不合规车辆面临退出莎尾,政府有什么监管手段确保政策落实到位点?   答揭: 政策出台前供铅竟,我们和专家粱莎劣、司机惩胸台、乘客懦、网约车平台进行了多次沟通蔑拨兄,决定设立5个月的过渡期郴。一是给合规平台汀拓情、车辆都、人员办理手续;二是清理不合规车辆碴警筹、人员等划。    从服务乘客的角度轨缴暖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行老守崇。另外冠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扳,因此提出过渡期的柔性考量污。过渡期之后行桔,平台要加强行业自律吮五,我们也要建立打击非法运营的长效机制稳苟韶,严厉打击非法运营苟韭、克隆车和价格违法行为年俺,能够更好服务乘客丰瞧、保障安全瓢汰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沪姑: 面对新的经济形态毋缸千,如何创新管理手段扳坝?   答类兑竭: 出租车发展中没有对立关系胎岔。网约车以网络预约记、快捷方便等特点钎痪矮,满足了一批乘客的出行需求健贬。单从评价司机服务质量的机制看等,就值得巡游车学习宿:如何与派单挂钩潭,实时评价玲肠。但网约车也有局限性粗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阀歼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堂辉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的递拼呐。你有技术优势荷叛萎,他有线下服务优势适剁,为什么不一起干呢墒?    管理部门也在转变思路兢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蚊寇钝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车砂佳奸。通过推动巡游车改革及网约车规范虎鼎,构建多样化服务体系楷豁,提升出租汽车服务质量测。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆收骏称,在京注册用户已达218万人烤暗劣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捣坏,提供差别化服务词。    “解决出行问题要标本兼治”   问痊圃钳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么会劣梨?   答回: 群众出行问题的解决屑,需要放在城市综合交通体系中没僵,多措并举龄、标本兼治疥。一方面狠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面檄戊檀,需要加快构建安全偷焚射、便捷纯胎晤、高效提拒、绿色峨脆砂、经济的现代化综合交通运输体系铝牵。到2020年稳归焚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埃。    交通设施根本是为人口服务项娘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湾团。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泥户,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓理:李芳" "   杨美虹透露蒜瓷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顷号,大东工厂扩建项目也投产在即唉,这些举措都将助力当地经济转型升级叫豆响。    在杨美虹看来惨,借助主机厂优势栏纹实,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时换,配合外交部到德国进行推介怒鸵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炒箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狠藩,从而推动产业升级敛胺嘿。”杨美虹说锌将。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吃负,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者社蚀。最新数据显示革筒,2016年1-11月掠扛泊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆负想锣,同比增长11.2%勘,前11个月的累计销量柿聪,已经超过了去年全年芥挡惊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腔静睬。12月13日便寺刀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祟。活动期间孰噬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杜稼身。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻萆嚎,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓦测擒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坑侣、环境和社会贡献等方面取得的成绩纠。杨美虹向记者透露瓶咎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》污敦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乔斧。    “在‘可持续发展’战略的指导下食,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则社。”杨美虹说怀豆侈。    第一抛杀,实效为先溉交姬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镁珊讹,“我们不做虚的双,我们也不做口号式的恼茶认,我们一定要解决具体的社会问题嚼临。”杨美虹直言菩,比如BMW儿童交通安全训练营壤荆,它是为了解决儿童交通安全问题踞堂。    第二芍,长期坚持肪按享。宝马儿童交通安全训练营度戮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拼,今年是第一年做溪乖就,未来会持续藕劫、扎实的往下推进购。    第三竣,全员参与径氰。宝马做企业社会责任时硼,会邀请车主扛磨抬、经销商晶、投资人以及宝马员工袒昏鬼,一起参与进来祁貌。比如宝马爱心基金茹死限,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甘徘郴,提供指导;另外漏啸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慧酪,定期组织各种各样的活动醛朝断。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略却风翅,将可持续发展贯穿全价值链怠舰兴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尼恢坎。”杨美虹表示写,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奶叔,主推工业旅游概念啥酿督。    据杨美虹介绍法,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园技厘维,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廉市,助力中国制造业迈向高端捶,并促进东北老工业基地全面振兴门。    数据显示收量,截至2015年底驼哆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篇抬陪,当年纳税额超130亿元人民币爬肚傲。同时统鸥摹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宦,就业岗位较上一年增长了8.6%摊蘑。杨美虹透露级稿导,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中是玖巢,大东工厂扩建项目也投产在即偿,这些举措都将助力当地经济转型升级夸焊矛。    另外盯料吴,在杨美虹看来帆,借助主机厂优势讽案,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时态抹监,配合外交部到德国进行推介舷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搪郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略发,从而推动产业升级史媚。”杨美虹说妊笑拿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚乔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扔翰?关键是我们的差距是什么梁,下一步最大的点就是要提升品质详宠锻,当然还要控制成本遂。然后灿计,就是我们的正向研发和平台战略呜稀。最后睡唱驹,可以大大提高效率捐,如订货的时间是可以压缩的毒摔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日港唐蓟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节才始始,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唬抚缄。    徐长明说绊蘑楔,怎么理解工业4.0实吕挡?这个概念是德国发明的绷,现在在国内比在德国还要热无乳兽。最近段,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宿扔,我理解它的工业4.0的本质途钱,就是怎么保持德国制造业的竞争力暗煤擦。在国际上廉,德国面临两个挑战嘛啸耸:互联网大数据和云计算户。现在牵苫单,德国整个国家都在讨论台沁垛,怎么能够“不被互联网+”如,而是“制造业+互联网”聪茫,这是他们重点考虑的问题窝沙摧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勒、宝马侩布毙、大众邢库。在德国匹胜,汽车的需求是非常个性化的饥溶妹,在这样一个背景下瘸碱烂,它要维持竞争力硷迫摧,推出了4.0的概念钉晌,核心就是智能制造恒搅。他们主要的目标有四个方面袄:提升品质凯、提升生产力藉、提升柔性化妈、压缩产业挂副,总的核心是提升竞争力宏饺净。    徐长明分析偿忍码,本土品牌下一步怎么做固?关键是我们的差距是什么东,下一步最大的点就是要提升品质烦,当然还要控制成本控榔。具体要怎么做模?也有几点涕陇:第一虫掂,想办法提质控本渤。提升品质断相,消费者理解有三个式俱情:可靠性熊、感观品质形点、性能毙猎。第一个维度诺扳裂:可靠性是必须的睛,现在光有第一个维度已经不够了齿,必须要加上第二个维度拔廷:感观品质膏离烘,看起来要漂亮鲤。在此基础上又发展一步骏版涵,就是性能的提升回负笺。最近市场上卖的好的自主品牌建某杰,大概有12款车光,年销量超过10万台轿,这些标杆产品锋菲迪,性能上也不错弊还护。因此蜡,自主品牌下一步还是要想办法吼,把这些提上去搽惮笨,缩小跟合资品牌的差距晶。    这几个方面的提升警倡举,意味着成本也要提升暗,怎么能够控制成本壁勺算?第二方面的话题筹吞腐,就是我们的正向研发和平台战略限。之前微,我们很多品牌都是“逆向研发”书,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粮抵,拿过来拆解做测试腊,最后组装起来硅飞持。这个模式下累线,成本可能是略微低的獭,但品质列楔、性能有很难保持贤。现在必须要正向研究纺颗,从消费者需求出发篓,形成一个目标邪挨,对目标做分析猴蜡,只有正向设计扁胚帅,既能提升品质性能评姆,又能控制成本漏,像长城绅错晌、吉利等等眉拧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了价。    平台战略蕾惮,在更大程度上控制成本盾肺。他说浩腺胸,我们的开发话需涧,现在是一款一款开发的臀萎甲,零部件的通用性相对比较心妗,最近一两年来竞侯喷,已经有两三个企业开始走平台化战略隘汹苇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓤几武、SUV和MPV柯。这种情况下翔类胺,零部件的通用性非惩だ叮好说谐,同样是50万辆的产量莆琼,对零部件供应商的供应量更大摔扯喊,就能有效地降低成本嚼交。    徐长明强调酸坛帛,对于工业4.0的精神本质还是要学的沉急,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哀戮,它做了那么多的智能机器人辉,智能机器人都是带摄像头的蜜茫黑,在实施过程中的质量随时能够监测邻,然后反映到云端店朝默,再反馈回来随时可以改进零卉济。现在窘,企业员工的工资水平越来越高介荡,汽车厂家很多在加班加点剔楞,我们要高度自动化坦群旧,这些课要补亭校惕,应该有大量的机器人替代人工潜。如果这么做了毁貌,可以大大提高效率刑,如订货的时间是可以压缩的是称尽。比如乾息,国内一家自主品牌素献世,从经销商下订单瓶苹盖,到提供汽车产品最开始是40天捌,后来缩短到30天篱,现在可以压缩到22天醇辨妇,跟世界先进水平比还有一些差距萍娘。这也是德国4.0里的核心内容斗趁申。我们不一定用他们这个办法骋,但精神实质是要学的吻炯遂。    他说套抡,柔性化的生产也重要湘,但没有前面三个那么重要铂。在4.0背景下叮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碑惮刮,而是学它的精神实质炼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚墓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化购,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫袄。更为重要的是悼,放眼全球孤哭褥,驱动这些变化的地方就是中国悲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿。    12月11日停枫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫掏康耄虹桥落幕顾捆。经过36小时的激烈角逐咖撼皮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氨康豹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利势。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示维互,今后的五到十年诬怯,汽车市场将发生前所未有的变化版写坛。未来肉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盾空柬。可以说潍保此,未来五到十年汽车市场所发生的变化钨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多式省。更为重要的是闺,放眼全球惹,驱动这些变化的地方就是中国割茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说塘闲,作为企业堑缆洽,捷豹路虎非巢荩看重年轻人的培养罕警烷。在全球倾息,捷豹路虎共有2500名管理培训生匣轻。过去三年喂券,我们在中国也培养了30多位管培生尽棵。此外咎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泰孔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才际。    在赛后的媒体分享会上浦厘将,两位获奖学生代表分享了各自想法石靠,及在比赛中的收获攻撂。同时睬班囤,睿侨森棉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问架。   问疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师兜便轻,请问这些导师来自哪里耗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捶锰榷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓤家?请学生们简单介绍一下自己的作品譬,获胜的原因是什么莫?   睿侨森抢肮及: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矮。一位是捷豹路虎内部导师郡颅抢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卵晨模,包括对行业发展的认知娠闲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息李、视角和指导段溺掂。这两位导师全程和学生团队合作火妹,提供专业意见娘伟,帮助他们取得最好的成绩磕。   潘孟涛匈鸽俯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会许,包括今天的学生壬,将来都有机会进入到我们工程团队馆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亨履,可以来到捷豹路虎学习和发展差。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里称成,再加上扎实的专业和技能渺胜抱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脱。   睿侨森嘲莱: 作为公司的管理者焦埃虏,我们非巢燃疲看重实习生怠慧抡,我自己也会手把手教给他们工作的经验矾。不管是本科在校生还是毕业生喜里氯,都能给我们带来新鲜的血液柬贸苦、新鲜的想法伪。    同济大学袁旭酵泻晤:首先派伸睬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拔仁箱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行请坍枢。    我们都来自同济大学汽车学院煌轨肯,团队成员有两个来自汽车工程方向毖尘虏、一个汽车营销方向孩葛豁、一个汽车设计方向舞惜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求貉刚速,围绕“以人为本”捞隆缆,挑战的是都市环境里的出行压力诫课肮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遣、设计师也有很多共鸣龄,通过一系列调整翱面玩,最后有了这样一个以人为本间抢、体验为先的方案疏相。我觉得倪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饰韩壕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靛恫:目前弊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茹?   潘孟涛睦: 我们会对人才数量进行评估和拟定恐忿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秀谜粮。随着经销商网络的增加参蛾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔡阑卸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钳,从而满足未来消费者的要求舱。这些内容息息相关姑酿两,并且不仅是着眼于眼下梅,更是放眼未来氖芜。比如嫁烧悸,针对刚刚提到的电动汽车战略眠獭凯,就要确保未来有足够的专业工程师储备涕福割,因此始湘碍,我们时刻准备着库,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叙贡旦。   问靖:在创新领域檬烂混,包括未来汽车科技领域烦彻,捷豹路虎有怎样的系统部署酸络物?   睿侨森颅孙: 首先哄,作为一个公司凯,我们在研发领域有诸多投入镀胃困,而且很多的投入都非常具有前瞻性反赦鞋。比如说晌疆堵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毖偏。    其次朴,我们想要通过产品和服务攻芭刊,把先进技术带给我们的消费者午授,因此我们的工程团队笛商寿、研发团队必须时刻关注消费者需求抹郴,做到一切产出符合相关性庐、可实践性原则龋。此外软甘叔,我们每年投入约350亿人民币项掀房,用于车辆技术的研发和投产善甸肩。    我们还于今年7月宣布良嗜蒋:在未来四年炭范兰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拐妈纶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斗岛浦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簿,并在未来应用到车辆技术当中烤静乐。    今年早些时候嫡琉泊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戮,通过应用软件及按需服务的开发与提供脖,解决消费者在出行中遇到的难题唇。    与此同时阶灌痢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魄翘嗓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资额即署、办公空间将酣患、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嫁笑蔬。   问暴罗救:请具体介绍一下InMotion充橙炒。对于整个汽车市场的趋势茶,比如电动汽车技术虑,捷豹路虎是否有着自己的见解荒百扮?   睿侨森描轮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迫围。我们希望将来可以将它推广到美国丝榔、欧洲以及我们非常关注的中国市场磁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抵丸,由研发团队进行分析判碴率。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碾麻休,我们也会分享给总部讳半褐。    关于电动汽车技术诗,在洛杉矶车展前夕峡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE校。中国是目前最大的电动车市扯摺,并且有引领行业变化的趋势儒蛋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碍,确保第一时间响应本土市场的需求萍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柑号,并于2018年正式上市婚,希望大家多多关注砂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纤遣鹃:关于未来互联网汽车露倒计,捷豹路虎有哪些基本的认识射,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漏洁惠?   睿侨森碌: 目前眯脾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一确钢峰,它的发展甚至可以打破现有的席范丹、传统的汽车开发逻辑与循环洞荷。    针对这个话题堵赖前,我有两点和大家分享史骆泪:第一点皇伴尸,未来所有的车辆都将实现互联网化泵响,现在能够透露的是妇炊,接下来我们全新推出的产品看,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宝漂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幸菩。比如说璃诫喜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冠漆,使用他们的UI界面和地图伎屉。类似这样的合作抽款,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   汽车网讯 12月15日该戊,由中国汽车技术研究中心钝老抢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氨拖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弗屉,从“市场化发展现状”跺、“应用模式创新”摆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流每佬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台柒垄,为产业发展建言献策妥、助力提升嫁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绢氓: 第一颈,背景高瑞。    去年发布的《中国制造2025》江,新能源汽车是重大发展领域之一管哼薄,是其他技术应用载体检,而且是先导性产业半阀圣。它的进展情况决定了中国制造2025拓咀珐、强国战略实施的程度腔恢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展携丁,从而能够聚焦变革舌手、明晰路径猎陕滤、凝聚共识娜尉、引导相关资源集聚推广产业创新娄危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构灭非,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吞闭。总体报告是按照1+7的结构谷邯。1是总的畦,7是包括4个车辆整车技术箔袜,3个分项技术伟版。    第二谢,国内外总体技术分析欢磨。    近年来赏,从国际汽车产业来说哗童,低碳化龋裤句、信息化圭撕胶、智能化是一个总的大趋势且羞祁。欧洲寞、美国广抖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滑食瑰,重点企业的产品战略也充分体现了三化畏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹅虑滩。我国汽车产业特别是近二十年的发展峡,取得的进步大家有目共睹漓。首先漏,产业规模世界第一话薪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诲宫操。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伴,包括品牌市场的影响力有目共睹毋豁,特别是新能源汽车萎笆牢,包括技术显倪、市场慈佛、新的智能网联汽车技术滑家,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势思晨困,智能网联汽车发展是非成拢好的优势条件擎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绵莲,包括动力电池必、变速器橡康派。国内自动变速器原先是空白没,近年来无论是CVT活欠怕、IT侥插鸡、DCT都有自主的技术和产品污改坷,而且应用在逐步扩大泞测靡。    虽说取得巨大的进步墟,但与国际先进水平差距明显畏兢:    首先刃漠赫,发展能力上的差距冀人了。投入强度远远低于国外添,全产业投入估算1千亿丹斯,相当于通用轨系、大众乳、丰田大集团一个公司的投入汞戮喇。    其次孪逝,研发积累仇李惯。包括流程积累梧蒋恐、数据积累躺链釜、技术积累断、标准积累嵌举,这些积累偏弱堪徐量。    另外敝察,从整个产业创新体系上来说扳坑石,差异比较明显的端皇,特别是协同方面漏浇。单个企业弱楔隆诉,整体的协同效果很低烯踏穿,意识也比较低翔孤拇。在发达国家查厕,单个企业强峰凑氨,整个国家的协同体系效率比较高刊。    基础不牢地动山遗滴稀,我国汽车产业的材料圈宪钒、工艺基础跟国外相比也差距明显几绵典。汽车产业嗓羌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫩茸粉,要求有创新的思路和创新的模式豢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饱念罗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寇。    第三憾标卿,一些关键的里程碑簇涧。    重点是总目标祭,总目标是基于很多现有的环境设定的党,也基于七个路线图进行测算诽琼士。反过来说嘿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痹,就能够实现保障几个方面总目标的实现雌驳:    1剖熬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炽圈薄。如果技术路线图能够得到实现馅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恐卉,之后往下走垒潭奉,这对产业来说逗侠衔,甚至对国家来说是非常重要的登弄擂。    2眉捌、希望在2030年左右缕撂驶,汽车产业的电动化转型基本完成倾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上飞财哥。智能网联汽车市场有一定的占有率谎嫡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叹痴。    3辰钉、建立有竞争力的自主创新体系赡酒。    节能汽车在2020棺郸、2025态、2030三个阶段提出典型的指标钠妇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乒寺,5升骚蛙、4升齿雷统、3.2升捎衅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挎灭,2025年15%陇闭,2030年40%以上瞬白。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铃磁、自动巡航凶、车道保持应用已经很高儒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例激。    基于总的目标再来分解具体的技术路线却宛纠,经过技术路线测算实现总的目标炬懈。从路径识别上来说抱缮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苟共横,以能源动力系统优化升级转型作为重点富,以智能化水平提升作为主线卷腔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑比,全面推进企业产业发展列改熔。    第四泥唯巴,分技术路线图的基本结论缮。    1便软、节能汽车拔哀刀。总体上有很大的共同点颠纷,重点在混合动力技术撇杰、内燃机技术姥、其他驱动技术尉漆侈。混合动力是技能的主流技术故鹃,当然轻量化也是另外一个赐店篱,但是轻量化有专项的分析萝炒陛,在这里没有强化署匡穗。    乘用车总体执行轻量化闲妙唬、小型化小骚窘、混合动力妙翻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垫霸兰。    混合电力是一个主要的技术忻,达到5升勘,4升溺、3.2升的目标良匡,混合动力是主流奴淀,其他是共性的裂茎卤,轻量化冯酷鹃、摩擦等幕。    商用车混合动力应用时间稍晚摆,重要度低于乘用车眷徊。    2戌李搽、纯电动与插电式混合动力汽车乡监。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滇滥,加强轻量化成为趋势铂梆纯。轻量化对电动车更加重要吉骆。对于插电式非常重要的阑斯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苇歇,驱动鼎建八、点击摊、控制梗剧苔、充电惕戎骄、混合动力发动机搐,高效耦合发动器抨汗。动力电池本身有专题挫,在这里没有过分强调蜕拆婚。    这两种车提出了总体的发展纲要掀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式悉层,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滇,甚至可以忽略不计播捆。    从四个层面梳理了技术需求什唐会,提出了一些优先的行动项扦衫,面向纯电和插电乱峰沤,国家科技技术支持十五年了现浇漂,下一步除了电池列为专项之外灌锈耐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寂戳嘲。    另外煌刷,聚焦关键零部件敞校滦、基础突破和可再生能源瓢嘉遂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用癌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垦。    3多桂混、燃料电池汽车襄祥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捣提娜。从中国汽车产业来说瓮上病,现在重视程度不够芦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粕督,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沦类眠。希望四部委提交国务院进行发布和实施倪熟袄。    在研究过程中蜕,大家对燃料电池认识分歧比较大道谅彼,或者没有共识纫仑烩,这里特意保留一个燃料电池发展目标芥,跟发布不一样埔滤。发布时2020年达到5000辆的保留规模衡,我们是1万;2025年是10万现弟巍,发布时是5万;2030年是百万乡课篇,发布时是10万汕舅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矢鹊嗜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饥诺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度显思牡、耐久性椽纳布、成本侧、氢安全错晨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晚栋都。当然浪,全技术链的技术攻关需要做肃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吹观澳。前期小功率燃料电池懈博,中期是平衡的燃料电池访物,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孙陋瞎,到最后全功率的燃料电池溯舜锌。当然书探辞,电电混合是最主要的零熊昧,最后电池小容量的技术路线工,但燃料电池的功率更大一点地派。在这四个层面进行了技术创新梳理偶菏,燃料电池要解决的东西很多赎顷捷,包括材料沸帛、膜舜侍揽、电机脐龚墨、燃料电池亩凭趴穑块堆烂、系统技术阶、整车技术萎锯。燃料电池也是下一步国家科技蔼嗡察、资金支持的重点毛刀里。    4崎肛、智能网联汽车宿丢,这是新兴的技术发展趋势挤肪惹。其重要性与新能源汽车同等重要灭,有部分专家认为更重要酒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疙,技术和应用的优势函桃嘶,也是机遇蝗豪颠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幌泛旱,涉及到国家信息管理独伙劝。对核心自主提出了很明确的要求雾邓慑,即两横三纵溃。    车辆技术上更多的是决策炯、执行枪柒。信息技术剔锻,信息安全禾斑,地图技术也是非常重要的差。两纵卜逗,一个是车载的讣,一个是基础设施掳。智能网联一定是循序的儡,智能网联技术最容易得到大规模的应用卢码甜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歌冻。这两个路径总体上循序得到应用敝揭抛,从商务车来说错惧,更容易形成衔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求午。    从四个层面聚焦一些技术需求筏。跟燃料电池一样奈锑,需要解决的问题更多一点统罚咕。从感知决策执行的粳灭贬,特别在决策阶段攀和,差距是比较大的盆播,感知当然也有差距史。在信息层面忻蟹,大数据盼、云平台如藕祁,相对来说中国有比较好的基础和优势形蝗。    作为一个前提闹儡,对标准法规先决性期伟骇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挡烫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叉哇敛。制造技术不细介绍了惧似,还是聚焦在新材料的运用领瓷,以及新技术对制造技术带来的变化丧,聚焦方面进行了说明琶笔栏。    动力电池庞肋,分三个目标特,目标上有比较大的讨论和争议硅嗣,比如说新阶段提出了350姑痢、400财眷卡、500的质量要求仁,争议非常大挺喝,重点几个层面朵庇:    优化现有的代表电池技术竞,提升技术水平冗矗高,特别耐久性搔悸磺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稳。国外的装备很难形成有竞争力的差别肖拐龋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系容诡虱。现有应用以企业为主体来做课。当然管炕,也会关注动力电池的回收利用技术补踏握。    最后缸伦扣,轻量化该护挎。简单来说喀黄,前期聚焦材料技术凡案汲、设备技术别浮搏、制造技术卿、回收技术陈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺济,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咀尼欣,比如说传统的四大工艺的变化梆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用另罕藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈匠晨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挝摊、供应链俺懊、资金岔苫传、汽车等方面的诸多质疑辫。期间,明确表示不会放弃造车副冀蚀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藏冬芍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棘拐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛙、互联网及云缆胆库、内容等、体育,还有三个端口类的,手机旁捅、电视疽寸糠、汽车歪佩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旱票围。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搬抒。    乐视的电视做的确实是非常不容易喂贫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兰先敲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冬啥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阑便苹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卜巩。总归累计亏损36.33亿元褪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就为冲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酪。第一部分就是投资人的钱峡杏病。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现响哦捐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厦貌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墩锌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纷栋瞬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娘、体育43亿芥懒答、手机50亿,房地产64亿双、内容108亿侧、互联网金融151个亿墙芳、电视187个亿段、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狼颗瞳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的小屏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睫斥凳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馁酪昂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准漠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙申辟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伐罐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去视孺圃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了森事陶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憋搂。很可惜,你们蒙眼狂奔阂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拎髓辟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴料:李芳" "   12月10日滦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路返闯炬:一条是政府主导抽、政府补贴的方式僳庞检,这是当前的主流羌。一条是消费导向炊,依托市场的内生成长道路哗断将。”他表示惕哀蓬,(电动车产业)进入者中输,大多数最终可能会被淘汰关鸥弄,但是不能不给他们机会泌瘁仟。国家已经开始放宽市场准入坊薯沤,此时稀,应该在两个方面把握好政策第妹:1弗剑、应当欢迎新的进入者龚蹦啤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猾耙僳,让投资者自主决策虐风,自担风险蜂澎。2茂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淳,严格市场监管豪亮蔑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倍,目的是建立好的产业生态庭臣。电动车产业化鳞,最终必须依托市场来完成虏,因此骨膏煽,政府的政策必须产生长期预期勿波。推进政策应当借力市嘲睢,发掘市场的潜力扰蒂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缔。政府政策不干预技术路线崎矮缮,政策的实施不是导向对政策的依赖倪锤镜,而是政府作用的适时发挥秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶嚎小:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篇沟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钒呢啡,戴姆勒有望在今年成为全球最大柬毖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商便,这一目标比原计划提前四年实现屡叹渡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驳:“戴姆勒今年即将实现这一目标达,比预期时间(2020年)提前四年存台。”   据悉闻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帮,当时受到与会者的哄笑惭。然而庇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谅佬,领先劲敌奥迪和宝马壕。(实习编译甜裁叫:刘欢 审稿蚊文嗡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈默:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耻挂:韩大为 版权作品粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺氖,严禁转载箱密,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媒旦色。在提及新品牌“WEY”时匈霞淮,魏建军表示夏楔,“将夺取丰田和德国大众的用户”橙叉犊。   记者倘际:为什么把自己的姓氏作为品牌叙鸥?   魏建军赎嘎霉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堪及叹。我对WEY很有自信滴悔,就使用了自己的姓发剐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌称闲僚,但在中国汽车行业我是第一个娠。   WEY之所以采用英语峭,是为了要瞄准成为全球品牌杆妨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煤糖几。   记者覆:对于竞争对手有什么设想拷庆密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鳞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场分。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惶俱脾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泻下盒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楔晚,在此基础上还要实现15-20万元的定价疏姥猛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郎妥秆。在性价比上WEY更具有优势食播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墟律:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇承,严禁转载匙蹬室,违者将被追究法律责任邵坎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眯沙,新能源汽车的发展也不会受阻啼韶。   根据工信部核准的数据靡,今年前三季度柑,整个新能源车销售16万台操微,同比增长83%恋徘乔。其中脆泌妒,新能源客车已经占有40%以上的比例乖,达到了近半的水平恳完鳞,发展前景面临压力谢,但乘用车只有0.1%龟讼汀。“我们涨十倍是1%涎,涨100倍是10%目釜,新能源车发展有巨大的前景和空间楞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点飞麻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上础,全国乘联会秘书长崔东树说绅经杠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叙全。根据国家制定的产业政策要求裳,到2020年滴钳,乘用车百公里油耗要降到5升遂,这意味着五年内降38%的油耗嘘。“基本上谁也实现不了疚,只能靠新能源车来推动圭爽。而这种新能源车邻憾,插电混动可以降80%敦,纯电的可以降100%的油耗瞥,这种情况下只能发展新能源车阔堑铜,这样新能源车乘用化鲍,为什么我们一直定义为为生存而干浦墨,你不干就要挨打稍。”崔东树说葱膝。   另一方面蔼欢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窝飘拍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要偏税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拈令,因此定价弹性很大旅吴。”中金公司的研究员李璇说镣兽尾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平核,为消费者提供很多选择浆雹。随着技术进步和更多电动车型的开发埃考,新能源车的成本会不断下降蔼,比如枫书,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捞篱。“中国的纯电动车型出来以后经,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绿坡辉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愤填览,发现基本上17孔奥、18年以后的新能源车切碌,达到8年10万公里以上心,整个成本是比传统燃油车是要少的螺胆,甚至是少了20%到30%外。”   电池是电动汽车发展的核心迹路,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓜,电池成本还有很大的下降空间躺。目前钠,整个电池的产能供应相对过剩潜浦绿,国内电池企业达100多家撮傅。据统计蔽迸邵,目前整个电池的价格大概在2块多左右盾土瞧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囊句唾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搁。因此托醛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚂抨,这样才能达到标准圈凸侍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仓探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕扳匪:李芳" "   我们不认为绝对的销量掀呜摊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素男。衡量一个品牌成功还有其他的因素抽坍鲜,比如利润率矛携筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诽暗轰。除此之外侥羞午,品牌力股奴砍、品牌的知名度乱眷烙、美誉度罢、影响力讣萝瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓖。宝马在创新精神上是首屈一指的嘛鹅慑,因为汽车行业正经历巨变灰秽酪,在电动出行舞、智能互联并骨、无人驾驶等一系列发展方向上宫谈,宝马都打下了比较好的基础刨副。    临近年底粒,伴着层出不穷的新闻事件锚,高档车市场竞争愈发激烈吴襄灌,作为全球领先的品牌——宝马尽适、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碾态滦。近日嗜没,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晾始,听到他开诚布公冉侧、推心置腹的看法碍。   问浩蓉窝:根据最新的销量数据鲤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近详乖绕。那么鹿,您怎么看销量狼家怕、利润捕、与经销商合作伙伴的关系虾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菜: 每个竞争对手的情况不太一样撼钉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犀乌,所谓的增幅我们一般都讲同比赤痰橡,是跟去年的基础关系盛。几个因素加一块儿刑怠书,我们不认为绝对的销量蜕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搜。对于宝马而言裁,今年前十个月渴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劝,同比增幅10.2%羞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幸缎,同比增幅接近11%倪鲍。我们对这个数据还是非常满意的为,这也达到甚至超过了我们内部的目标随。    除了销量本身的绝对量或者增幅谢很柔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纶焦爆,比如利润率丧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喘兰。除此之外程,品牌力轿、品牌的知名度顽纪阜、美誉度毕纤层、影响力多济,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦棉。宝马在创新精神上是首屈一指的捻假,因为汽车行业正经历巨变汹梧,在电动出行答精、智能互联莽募妇、无人驾驶等一系列发展方向上还奠,我觉得宝马都打下了比较好的基础乃淬哗。总体来讲靖查额,我们并不惧怕任何竞争借,我们也欢迎竞争漓靠肖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筹矛坏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兴。   问鲜胶:最近撤,关于奥迪的新闻比较火新攀。   刘智长: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略素。对于宝马品牌来讲骗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驳,双方的关系也非陈铮好茬孟。所以煽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妓,一个是宝马(中国)如,一个是华晨宝马笔徊,但是我们有一个整体式的营销团队兜络动,有统一的零售网络炭嗜堕,我们在总部有一个统一的管理团队瞪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崇委静。至于竞争对手我不是特别方便评价斥,不过至少释放了一个很好的信号贿,豪华车市场的前景依然很好喉裴隧。    问型唤催:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展昂并?    刘智设报焙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祥嘿。因为从经济的基本面来讲拴漠身,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浑拦垄、持续的发展态势朴率梅。之前以出口兴锣困、基础设施建投资的经济拉动方式嚷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廉懒。需求的增长其实就表明了对于车的需求颓侍,其中也包括对豪华车的需求规丢扳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长间当模,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霉埔鲍,这几个因素相加畦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啤。今年派挖,豪华车的“盘子”接近200万辆盒拍,未来可能每年的增幅不会特别大坟取踩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贺你。所以敬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞋,力争在市场表现上优于竞争对手仁。   问氨吞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得散钢,这一岗位和以前相比有哪些挑战揉立?   刘智赌刮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苟匿,因为我在宝马的八马、九年时间轮掇材,换的工作岗位也挺多的搔憾。换了新的工作以来勾七七,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舜,比如负责国产车的销售碾,可能是比较短平快的痪袄,看的是一辖爬、两年之内的事情动镀晨。在宝马中国总裁这个位置上捂呈,除了目前公司各个业务板块的运营渭棉昆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藉齐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屁屏,像无人驾驶浮屏、智能互联羡犊、电动车禾蛔必,包括数字化营销核闯、品牌年轻化等等一系列的东西芬层。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划能,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劳笛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隧,力争在中国市场上打下一个非炒藓澹好的基础撬抵碱。我相信虚吕特,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候井督,宝马会拥有非常强大的竞争优势枢。(中国经济网 记者典垄软:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   原标题独袖嫉:王永清冀船旱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伍猜。别克品牌今年销量已经突破100万辆管抬邪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褂季辨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泞陌搽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呸搜。数据显示裸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琉黄搓,同比上年的446764辆下跌28.64%剿。上个月篙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斑吩票。    因此缕,在车展期间接受记者采访时省搜柿,王永清表示慧荤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造貌嗅骆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升来痢,但全年销量依然会同比下降20%左右守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陶挥许,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疗,可能在布局上稍微有点滞后完拣。现在对于雪佛兰来说靠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菱痉。    事实上佬赌,雪佛兰已经开始了提速布局手羡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上强截,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仆。王永清表示舱城,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌落,2016至2020年投放超过20款新车纱弘娜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梨窘风,30%为SUV车型酿女,并将加速引入包括1.0T曙、2.0T父陶、8AT钨馈拎、9AT楼镜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技多。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哆,未来SUV将成为主推车型坦快。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冒抢噶,轴距2725mm项,将与全球同步进入中国市场拾肃。同样悔恼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尸弓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匡灯。    值得一提的是慷菱堡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涕锈,拓宽产品线豪星。RS车型将采用包括侧包围士、运动尾翼颅稿、双排气管玛、降低化运动悬架贾髓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虹,并加载多项ESS智能安全科技梆把。    在品牌营销上魄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弊痘憾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厦。另外辫匣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坟,演绎雪佛兰“热爱附侠桑,梦想窃凭甜,行动衡,分享”的精神扦啃下。    “今后新车的利润越来越邪摇,主要利润来源于衍生服务冯伯、二手车置换等瞪虾缄。相信雪佛兰将它的结构调好后俺,未来两年将会真正出成果腑辨。”施弘说咸届劣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啼渴畴,上汽通用的新能源战略也将全面提速溶请。车展当天惹忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爆赐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刚叭才。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统合侩牵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魏稍,发动机的最大功率为73千瓦搐常,其中电动机负责驱动逞浑鸥,汽油机负责发电佰猴,它的综合百公里油耗是0.9L爆。从上汽通用发布的节奏看鸥寞煞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馈堕挛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伶,王永清说骗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枪,产品还要丰富烹宿卯,才能满足这个法规的要求蔬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度两顽堑,到2020年之后比例更高搭侗草。王永清表示贰:“估计到2022年骆,我们的电池技术会有很大突破稿硷宿,能量密度大幅度提升搽俗巩,成本是大幅度下降厦。这对纯电动的新能源车发展是好消息提茨娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌棱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莲、豪华”品牌——WEY污囱卯,W01祁伙驴、W02两款全新SUV首发亮相五防卸,售价区间将在15-20万元都蔬。对于新品牌的未来发展规划鬼甭社,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闲纺:“WEY品牌明年将有3款车上市窘,到2018年还将推出2款左右的产品念,以支撑起全新的销售网络体系功剃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表前:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市党,8月份推出第二款SUV W02遣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芳绞持。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂写,魏建军详细介绍到谅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陶蒲颁,配置上拥有最先进的安全技术骂胯氛、智能技术吓,也更加精致辱极卤。此外在性能上两者也有很大差异姜环,例如在NVH方面视缔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炼燃狈。   在经销渠道方面燃,魏建军介绍说赦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畴,没有想过招募新经销商乓楷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稻陪瘦。”   对于新品牌的未来发展私摧,魏建军信心十足仇途僚,他表示闲构:“我从没想过这个品牌会失败涉,只有退路封死才能做好这件事半斧祁,自主企业只有没有后路才能把事情做好任江范。”此外痘呻,魏建军坦言嵌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绿税弄,因为新品牌叫什么并不重要末佳冠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅崔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业来,将方向转到共享经济柯慷、互联网奉戎、自动驾驶方面新的技术拨捍死,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牛慧嫌、生动的演讲芒,就城市交通先极唉、自动驾驶和汽车互联等热点话题磺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姜疙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箔蹲偏。    徐大全说俊盖,博世始终认为卧栋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衔及,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捶。    徐大全谈到卵情,作为在汽车领域的老牌企业劫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姬悔蹄、多样化的发展态势和需求锹滔水,博世已经有了自己的思考和方向藩萍。    他说忻戎协,如今谱咎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃,将方向转到共享经济拓、互联网塑、自动驾驶方面新的技术骇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商请读戈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说边垫忻,面对新一轮汽车技术的变革谎伶,无论是传统汽车兽、零部件企业夸癸琅,还是互联网搓统、科技企业酿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓟:互联化某冬、自动化和安全化筷偿排。我们预计冀咐帛,到2021年似啦抽,汽车将成为第三大互联移动实体盲螺,同时扮演人类的第三大生活空间冬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琴臼,来充分发挥互联驾驶的各种优势绒。    谈及自动化领域肛,徐大全判断委,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匡拐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术界炉,通过持续创新驾驶员辅助系统荡扔醒,从辅助驾驶胜、部分自动褐蒲罗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隆,分阶段朝“零事故”愿景迈进点。目前儒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涣撬,到2020年左右胃,自动泊车功能将进行试点项目测试局皖。    说到自动泊车醒谁,徐大全特别谈到停车难的问题罚。他说四戮,停车难是在城市生活中的一大困扰堤。今年掏惫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卑爬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煞。在八项智能泊车功能里熟纲,“手机查询停车场位置并导航”奉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戎。其实嚷盛,在大型商场里绒阑固,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纺。根据一项市场调研显示棱临,2015年猜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绍甜瓤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倪费测。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掇琶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寝,在深入巩固原本的互联化掇、自动化和安全化“三化”战略基础上诲钾色,博世今年也把两轮交通募、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杰辣。    他介绍维蛙窜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骑狸唬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窜。未来十年挎帽淳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赴。    在两轮交通方面没没,博世提供两轮驱动韦峨、安全等各方面的解决方案怯,涉及两轮电动车峰、摩托车豁畴霞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拉。    最后母冻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搏答搔,满足这些变化的需求缴寇涣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”富,“双积分”法规方,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纷脆,连日来韧罗损,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彤戌,让观望中的车企备受煎熬唬。针对业内关注的焦点问题蓉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钳揭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗜:不久前懈但氨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姆艰境,如何理解这两套方案汐脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骆傅堡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惯信、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筋锤,但又有独立性韭,各自的核心目标有所不同捍昏快。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烹哥,进而确保国家能源安全伙戌羌。由于中国的石油对外依存度已超过60%虎超,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提遂挛堑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筹茫撇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展块,进而实现国家节能减排的长期目标冲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弥,但现阶段并不能彼此替代晌容。对于CAFC而言徐桔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斡停,其中当然也包含新能源汽车粹坪嫡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湍。但不同的企业由于自身能力碉凡暗、技术储备和对未来技术趋势判断不同儡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛇日潮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搓炒,而以后补贴将逐步退坡宏,企业更担心成本无法负担缕婆。因此仅有CAFC法规窃登,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姜,所以有必要出台NEV积分偿毯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哦皑。同时谋古,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫裤祁廉,从而有利于新能源汽车早日取得突破豢疆究。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线降,其目标应是降低汽车及相关产业匪累骚、乃至整个国家的碳排放幸擒海,和降低能源消耗诉求不同客。作为碳排放第一大国涩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值让,后续国际压力还将不断增大窟苇。因此剔偏棉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赶秦,从大方向上讲是正确的拍澎且。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狈,这和NEV积分没有本质区别段剐棉,也无法确保总体低碳目标的实现胜视。实际上耙苯咎,跨行业嚏词、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗣。以电动汽车为例儡,其在使用阶段确实是零排放识,但与欧美不同董,中国的电能以高碳电为主典,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仑脸孩。也就是说糕忱勾,在使用高碳电的情况下蕉溪无,电动车全生命周期的碳排放并不低笺垃。这正是碳配额管理应该解决的问题甫遁筐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中交保,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额临匹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚎称你。实际上酮坍,将新能源汽车确定为国家战略叭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慧皮镰,生产更多的低碳电垦,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞠。    另外己廖乖,对于汽车行业肖团,无论是CAFC篡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顽让,但都应该由一个部门来统筹策划成缆午,系统思考杀巴,拿出科学哥烧牛、系统廉、具体寺锯梗、有效的管理办法来推动实施劫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吭李蔼。    ■积分交易细则需加快制定擞、尽早出台    《中国汽车报》匣济:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含沤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豪疙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灯?    赵福全坏:确定合理的积分价格骂尾皇,涉及到技术钱、成本和市场接受度起念,需要综合测算和动态调整矗贩椒。我认为基本原则是淡森矮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力馆据,让没做新能源汽车的企业有经济压力恰眷纫。如果NEV积分是“白菜价”氯嗣,大家直接买就可以贩,谁还会愿意在新能源汽车上投入惹尼唾?    因此檄亩藏,NEV积分的定价应足够高堡辣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入八,通过自己的新能源产品获取积分勺佛,满足法规要求爆竟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啼返、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业些,能够通过购买积分先生存下去瞪烙,争取时间把自己的新能源产品做起来惨并陆。    《中国汽车报》躬:除了积分价格之外纽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倦栏,目前处于“空档”状态巢诧,怎么看待这个问题句翅?    赵福全赁迁蝎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毋统,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敖鼎。同时抚璃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间论亥。对于汽车企业来说牡娩甭,3年仅仅是一轮产品开发的周期盎超芍,政府作为“游戏规则”的制定者巳,应尽快给企业一个明确的目标哨蓬,否则企业将无所适从抒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痪坟袭:“双积分”中提出了2018年起清馁碴,8%苍篡己、10%钾稻、12%的NEV积分比例妓,而经权威机构按照法规要求测算疙灭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间壤歌家,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烤恢肥?    赵福全互电水:在这个问题上染伍,我并不持悲观看法食猾骋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耪摩,因为还有很多企业尚未完全发力艇。按照国家的发展预期鞭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亭,如果每辆车以最低积分2分计算上涡星,整体积分比例就达到了14%亥,如果是分值更高的产品儡瓣,达到18%的积分比例都有可能畅煌。关键是要努力实现7%销量占比目标楔篓墒,而这也正是NEV积分的目的所在粒泌淖。    不过另一个问题引人担忧溉弘挞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求京藉,同时在CAFC核算中也有优惠示扳:一方面油耗直接按零计算桃霖,另一方面核算数量加倍效里,从2016到2020年分别是5倍航、3倍梆、2倍恍绦瓮。此外妮节淌,按照单项抵偿原则城,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讥仟,还可用于抵消CAFC负积分闻吴。我们经过测算发现弊氏,CAFC中的这种双重优惠稠,对新能源汽车的“照顾”过多了棵镰狈,不利于促进其他节能技术发展围白,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险素尚赌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碉,CAFC的达标难度就会随之大大降低郸骡锣。实际上埠惹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屋陕媳,两者不可偏废氦晃把。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怕篓,但如果CAFC目标落空怒啤破,国家能源安全受到威胁希,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消性撵吻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿相慧激,这不仅能确保CAFC目标的达成萌陀渡,也会提升NEV积分的价值恭,避免NEV交易落空爆啥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磊馆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值表沮糠,而没有将电耗的概念纳入其中贤,这样的算法是否科学岭酿?    赵福全喜:NEV积分分值以续驶里程为依据呢,这与推广新能源汽车的初衷相违背洛,也不利于鼓励技术进步咎台。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魏疥。推广新能源汽车是为了节能减排私,因此不仅传统汽车女绵愁,新能源汽车也同样应该抑大扬小身本磷、抑重扬轻赦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饺归,而不是搭载电池越多越好挠,因为大量电池搭载在汽车上移动告,这本身就会使能耗增加么惹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涤,也意味着大量增加电池生产的排放壤夺巳。    政府应鼓励企业开发低成本丸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伙躬蝎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翘。也就是说旅畦蓄,政策制定一定要“勿忘初心”叉洞拱。建议NEV引入单位电耗锋画空,即吨百公里电耗的概念散凯,作为积分分值的依据事擎拷。同时灵皮,对于小型车电耗适当放宽栓,而对大型车提出更高要求蜂,以鼓励新能源汽车小型化籍,进一步提升节能减排效果劝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》没舷:在“双积分”中茸,没有将新能源商用车列入管理范围迟贩翁,这样做合理吗很妥肠?    赵福全牡椽扣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡担可持续发展的问题入陛爆。2015年围清,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%位,获得国家补贴的比例比这个数字还高啼度。而此次NEV出台却未涉及商用车半,这是不合理的掳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺架,也会让乘用车企业感到不公平沸府。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吞酚钞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求累。我建议叔顺,应该单独给商用车设立NEV比例要求拍,可以不与CAFC积分抵偿袍电萝,但企业之间可以交易派倒。因为如果没有NEV的强制要求椿伍,在补贴退坡后乓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑努连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩掂介:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摩庙贯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚏踩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趟缝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绘翟,盲目投资之后摹,多数公司要垮下来辰崇魄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毒玫顺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矩颈抢。    以蔚来汽车为例侧,去年8月还只有100多名员工芳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宛胯挖。据中国汽车工业协会最新统计殿想修,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亲,销售4.4万辆救伯,同比分别增长25.7%和43.8%览差,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疚港,销售28.9万辆饯创,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攀凛。蔚来倪茫、威马妓间、前途帽、小鹏等已是新能源造车领域的热词娠昧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痪九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒜揩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叮镭粱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轰势烯。至此幌炭搁,奇瑞新能源成为继北汽新能源勒、长江汽车理泛卯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业久涝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家美焚沽。    “新能源车企的风险趟,其实很大甲荚。”王秉刚说麻芳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玩,对风险有足够的分析惰,有可能投了很多钱勃灯申,最后做不成呈可替,带来不必要的损失砷锰踞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僵既,简单地投资建厂勤扫狙、增强制造能力猩李,未来堪忧刃此娜。新能源车电池的技术进步非常迅速 博,现在可以用的技术一年后就不行了秘。如果没有研发能力就做不过人家横。“一下十几个亿扎进去头赴层,有可能最后做不成牧滑饰,我还是提醒新进者要谨慎一点算。”王秉刚说喷。    事实上彪推糯,目前国内的新能源电池生产厂太多了乃膜,但规模都不大彪。而且动力电池总的规模也在扩张中酿孙,尤其质量好的不多顿,“据我了解侵汤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羔。”因此废锋晶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磨赁。   谈不上“红海”葛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的互脑筏,但道路曲折鸵嵌群。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帕溃灸,造车得有钱峡拷勃、有人才详典、有时间牟。“钱我们还行殊,人也不错那耿,就是时间太紧噶嘎丁,毕竟搞汽车三年算很快骂舌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磐许。”万锐坦言撅按昏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谭。    不过华,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埠桨勤,万锐并不认同两。在他看来陈干咯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上城士,因为大家都还没“下海”想脾爸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趟姑菏,大家还在忙于造车滤淌精,搏杀还没开始悍滇。    “这是好事岸傧洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侮鸿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抡恼,目前中国传统整车企业有150多家猛宛久,新能源车企至少有30多家涝缅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鳖济。    至于是不是过剩奔套蓖,梁伟表示这还是要市场来判断教股壁。在梁伟看来迷骗阂,其实中国传统汽车行业已转入新常态霖雷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长画唉话,除非汽车消费大幅好转凰速,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孝。    但另一方面讹究,根据预测冗款,未来5~10年歧建惟,中国的新能源汽车将保持两位数增长交。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肥晃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敦,到2020年时产能达200万辆涪凯靶、累计产销量超过500万辆累馆儒。梁伟认为伎,从年产几十万辆到200万辆的目标取鼻盘,新能源车汽车肯定还要快速发展享。目前的新能源车市场还完全没有定型团娥狮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杆,“很多人此前担心特斯拉会破产吮,但Model S和Model X推出后效果不错里驾,用户接受刀锤。经过多轮产品积淀硷熔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薯,特别是成本下降得较明显乏颗聊。特斯拉可以闯出来级尚幸,中国企业也有机会臼、有成本优势溶磷。”梁伟说味翠废。    对于最近贾跃亭的乐视贫操、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敛俄,梁伟指出父瘁,除了技术祟拳,汽车行业还是一个资金密集鹃该、劳动密集的行业舶捣冉。如果要进入凑,需要企业在未来几年有大量投入樊,以格力电器(000651.SZ)为例百攫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僳冈。    梁伟表示文申矛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锯此侗,毕竟快速把产品推出来灿蹈,现金压力会非常大现俊。另外埠佛搜,一家企业在原有行业中具有很强的能力乱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功途,这是一个很长的学习过程舜戊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轿,也是第十七个中国记者节盼涛价。2000年嚏陋畦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绊穆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唇码。此后记者节像护士节酪酿沽、教师节一样其,是我国仅有的3个行业性节日之一钝呛督。   值此之际铝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畅磷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耿藕辆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”波蒙绒。      坚守还是离开伸母?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妙赂:去年网络广告总量2096亿元朔斜就,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元低步。报纸下跌超过35%吵,杂志下跌近20%凭跋穗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肛额肆,单项将全面超越传统广告镀膘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击级,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纤萄萎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下途感汉,也仍能保持着不俗的销量闯懒。    “没有路可以让我选择脱罗泪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豪妓。”陈总对此直言到挞嗅芦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凳袜,但发行量保持一直不减傅苗剧。诚然徒欣,这离不开报社给予的支持呛。但从自身发展来讲式菜寿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辈麻黄。究其原因宽的双,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者航骄降。   汽车也好涤懊凭,新闻也罢力枚。毋庸置疑嘘竟淡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裸。   纵观整个汽车行业的发展趋势粹氦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钎凹赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受小守,但不可否认的是番加,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潍贡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妒陀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梯凯耪。    除去对报纸申、杂志坟屁、广播培、电视靠缸、音像等载体样样能玩得起来赖腑弯,还需操弄3G鬼盒沁、4G等流媒体技术滦。我们不知道下一站会到哪里凯晌晤。   面对媒体融合大潮钠磋哥,陈总胸有成竹的坦言发勒椒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煽据,家用汽车转企改制之后继续深化改革链模毁。由媒体到传播机构攻甜摄,由杂志到全媒体平台泞骨,历经两次创业吨撮,家用汽车探求新的发展方向社,抓住变革时代的发展机遇鳞搁,赢得了全新的利益增长点收箱戏。不再只是单纯的纸质杂志梨汲全,视频床、自媒体等做出了不错的效果乘。   其次痘炽,就是在自己的企业定位方面迁庭,中国医护工作者汽车消费调查瀑膛寞、中国城市教师汽车消费调查是以医生案埔、护士典捆翅、教师等特定的人群为对象做的系列调查陋冬。这些调查一做就是3年瓶,走遍全国大中小城市毋耍吓,做出最真实的数据袄骨埠。 ?   “网红”营销时代   今年以来世摹券,网红主播频繁出现在各类活动现巢牌秩帧,手机发布会司、车展略奠、房产开盘陵、比赛等一场不落谩兑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埠。”   日前拜较览,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勃剩蝎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畔嚏。   对此事件稀,亦不乏业内人士称伎朝岁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幢漂,呈高开低走的态势般。   陈梓萱表示嫁盾涤:“在现阶段的传播环境下帮,媒体记者朝网红转型谭老墩,把读者转为粘合度极高的粉丝浓心,增强彼此互动借、沟通酵,无论对于报社还是记者个人兄臣,都是一件好事宋。”   “把流失的用户拉回来码瓶,用互联网肩盾煌、新媒体的方式突暖,我们正在努力尝试睫芦城,但具体执行效果如何我,尚无法判断拒串弊。”全媒体时代菠缕,我们永远在路上荤咐漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑蛔:张瑞丽 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮场,严禁转载何都,违者将被追究法律责任沽呜。 获取授权" "  原标题惊师:广汽传祺肖勇鸿氮必:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扭汞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胁朗令。在本次活动上品冻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念襄畔。广汽乘用车副总经理肖勇表示湿:“时尚是一种潮流患,其实就是顾客需求附,引起客户共鸣鲜试褐,汽车也需要时尚秀,所以GS8出现在了这里扑贫哥。同时传褀GS8我们就是承担梦想俄担欧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墟呐蕾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称雀邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泊驰,中国品牌基本上没有一席之地秦嫁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型将,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碗缓讨。   对此项,肖勇表示侯槽:“传褀GS8我们就是承担梦想蜕眯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际纠创,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伺第,所以在豪华汽车上萄套盒,我们率先实现突破炕傅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚书沮,我们就是要跟汉兰达吹宠曹、福特锐界形成三足鼎立搔衫,甚至未来超越这两个品牌舍犬撬,这就是我们的目标固。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆方轨,创造单月销量的历史新高溯焕殊,爆款车型占3.4万辆剧持,但受制于产能安排的影响孩侥恼,造成其他车型总的销量并不是很高输。面对这些问题钙瓣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笑憾。   肖勇表示冗:“明年我们的产能焚猾芍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拱,产能将得到释放闺。我们在满足GS4的同时截,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甘逢,最起码销售五千辆以上苫宛,剩下我们会再分配个其他车型孙碉。”   同时为了加速品牌向上痞扮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涂忌丰。同时肖勇说道每:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吵寥,在明年全部投产崎谭切,所以明年最大的问题还是产能穗靠捐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桑立溺,我就是聚焦我的明星车型尼柑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊咯限:李芳" "  还有不到一个月筏济,东风标致4008就要上市了洼叙。它的颜值衅、科技装配足够有吸引力晾翻,那么随着锁定竞争对手伤逻、谍价份苏馆、销量预期等关键信息逐步浮出水面捂狸峭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渭灌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卯剐噬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幌线还。比这番景象更热闹的豁困,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会固。   说到品绒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绰茅居,让媒体品到了极致毁博抬。在工作人员的讲解下囱借,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踩巾耍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴椽穿,无不让到场的记者磊尉工、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外范逗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吐哩蔫、品味恍韦洽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晨礁查,东风标致在今年推出3008苔、4008后密廓烹,也将在明年陆续推出3008S怖惦士、及另一款7座SUV确叮惟。据中汽协最新数据显示嗡涤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骏布,同比增长45.91%险垂。那么池弗欠,在众多SUV产品中柯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鞘?东风标致总经理李海港对记者表示懦陕:“我认为要总结一个词就是‘品’字面,东风标致的SUV一定是最有品的良筐伐,这个品是指品质嘲殊圭、品味采,今天的4008就足以支撑这两个词核电。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化必宋?李海港对汽车产经网独家表示熬玫龚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棋味毁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晦借绊,轴距达到2730mm刚量,是同级别车里最大的琼桑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统少沉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岗,在配置方面更趋向于高端墟私、智能兑煎沮,进军更高一级的SUV市场汇。”   然而擎狠凳,另据乘联会的最新数据潞双,1-8月憨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%干碳彼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笺讳谢,作为中级SUV镁摆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胯浪?李海港向记者算了笔账材加惧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万路馆械,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惹。“这种需求就是4008的机会寥敛,也是4008成功的保障涵们词。”李海港表示纹轻。   “狮虎之战”将上演   还未上市传睡勾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎火怜。李海港认为蚊朗,4008在科技装备侩烈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势活绩彻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腊帅。”李海港强调摄。   通过外观设计及车况数据对比后发现安铜,4008的设计颇具未来感和运动感殊郡慑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下示库,4008在轴距上占有一定优势哨讹效,也使得整车造型看上去更加修长掳。   那么咆换,价格呢庐峨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畴报泵,通过对比翼虎的指导价汾,小编认为4008的价格应该在19万元左右悉羡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢环炽?据乘联会最新数据矢弯得,翼虎1-9月累计销售84258辆厂骂,月均销售9362辆始。但值得注意的是酷蓬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褥侥酪。那么泛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笑习,可以说也有一定难度权杯凑。   汽车产经网了解到乏魏坍,由于目标客户锁定在换车需求的群体钱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸥晚,以吸引用户选择4008盖皋实。至于置换方案的细节驹魔辆,李海港表示还未最终确定函吭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎榔还:李芳" "   国庆结束后硼,北京秋鼓箩、上海烙涤合、广州瑞桃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阜葛,引来了社会广泛关注伶雇首。平台闻风声穷翁钝,媒体炒热闹马,百姓愁价格斑缆粟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碳,“网约车”只是第一块烫手的山芋激。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酸,又要确保公共交通体系的稳定失洁,还得照顾老百姓的感受十射。    比较普遍的观点认为垫擞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拒挨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弦劝,征求意见中提到让市场来决定菊,这是非程幔科学的檄纲。作为用户棵,担心价格上涨夺,特别是比出租车贵戏泪,认为监管部门是要维护出租车体系利益晚,我觉得这是大家多虑了户滔。过去呻箩,在平台混战的阶段础,资本介入烧钱抢流量单蹭炕,这本身就是不可持续的罕桑开,价格逐渐上负省,平台收取中间费用是必然的沧梢。    对于各地的征求意见花尸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炊。比如说要求司机是本地户籍涸卡、要求网约车辆的舒适度等等裸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些请想吮。    网约车规范的政策是非常需要的距谋,作为共享经济热潮下的产物吠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贾梁堑。任何一个商业模式健猛,都需要规范起来题茸幂。因处于监管边缘俄膜乒,过去已经发生了数起网约车的瓮埽害案件缺。我们在对受害者表达同情童、对肇事者表示愤怒之后测缓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锌弊社。    然而峰都虑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的放。比如说河颅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偿勉、车辆要有上海车牌藐,并且轴距要达到2700毫米题哪耙。根据滴滴公布的数据嚼蔽戚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中告奴薪,拥有上海户籍的不足万人惦。这个情况在深圳类似霉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车既。如果按照细则明确执行欺揉,这就意味着核溶杰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黎刚。    共享经济是大趋势穆,但监管太严可能打击积极性衔蹲冠,这对立法部门是大考验拇歪。互联网时代守,网约车大大增加了出行的便利揩纶氢,使人们在出行上拥有更多选择抄。监管是为了提供安全高效的服务保障侗芯毋,而并非要让网约车集体消失描炯镀。现在的征求意见许多还是首次提出创,建立体系的过程中应该让用户烷牌躬、司机及平台有更多发言权信渤姜。    我们鼓励共享稿下歼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茨猜,与传统交通体系形成良性的交叉互补囤歇。    我们希望立法蹋,只有合法合理才能保障各方的利益科停挤,所以网约车服务一定会是标准化害、安全化的冗女当。    我们希望在所有领域都有不断开放测、不断完善的发展方向轰,这是产业互联网时代的必经之路捂巳。    文 | 著名职业经理人探凸揭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按池登:新造车企业已经不再神秘彤桥疲,告别概念车的品牌曝光期囤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豢爬寇。投建工厂翟浦搓、申请资质嫩畏新,造车仑沏,他们是认真的啃谷。不过撼,“八仙过海碧鞭搐、各显神通”菠,出身背景不同的创始人疮,对企业产品和品牌的定位退雇突、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”射雇。    想听“真知灼见”喊伸,走进新造车企业麻蹿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酮瓮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绥墓拌,敬请关注笆凸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坊帽。10月10日确,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缸圃船。这也意味着葛,前途汽车继北汽新能源咆杯、长江汽车之后戊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豌,可以稍稍松口气檄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓉好报,他直言到2017年底前途K50车型上市前颧崇,相关准备工作的日程已经安排很紧张弘,有许多事情需要持续推进粕函戮。即使如此盯疲窗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心行便界。在与记者的沟通中糖鞋戊,他详细讲述了自己的创业经历袒去扑、资质申请的情况颁渭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宽。    短短的一个小时殊菱谢,陆群留给记者最深刻的印象是滩糠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巧,他们怀揣一个美好的愿景箍帝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”履帝。    ■ 拿下资质不神秘悸澈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纳爆受,许多人都对过程感到好奇概孺。陆群则表示甘,拿到资质并不是一件神秘的事情酮太剑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尝谎,一点一点把技术做到位撑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艘。”陆群说档上。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甭会匡。具体流程是槐斥烧,企业根据相关标准去申报项目耻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夹吞。陆群认为弥滦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展小糕、引入新的技术和参与者郡炼鹤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哺陇溶。其中对电动汽车的四项关键技术遣浇,包括整车的集成和控制技术嫩烤,电池的管理技术奥狄去,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求户。同时桑篙,技术具备后还需要做出整车痰,并按照标准做大量测试淡剿港,要达到很高的标准糖。据了解菲荚,整车控制管理系统(VCU)恃迪镀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尘纹等,也是已经掌握的三大核心技术蜗撬盎。    更重要的是须娟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唐特晤。早在2010年莽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部善懦瞳,开始布局电动车钎烫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巢。2012~2013年混埂赊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龄动但,在高端纯电动整车设计广街椒、研发方面取得了初步成绩川。陆群说持剧谷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”布掂赔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怯惭巩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展同馈,开始引起业界关注赶。那时邵烦,行业对电动汽车的关注已经比较高焚胖圭,而前途汽车早已走在了前列端。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年量坪箔。”陆群说诬怯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粳料,专注纯电动车研发廊、生产趟逼、销售及服务辛谦农,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团割哇氰。”2015年9月赦,长城华冠登陆新三板挂牌交易幕刨农,成为新三板电动汽车第一股嚎巩伟。目前胎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腑侗分,包括整车业务板块(前途汽车)型匪姬、设计研发业务板块(华冠设计)波拔隶,以及核心零部件业务(华特技术)识惕痊。这三大板块互为依托敦暇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑融南。    拿下资质汉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点隶两十。    ■ 技术柯、生产基地炮、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚,陆群对电动汽车的理解越来越深入擒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓦、变速器等物理结构烽坪射,还需要产业链配套胚、成本控制卤、核心技术开发等一系列工作艘。“自主研发的核心技术刻、国际一线的供应商和自建的生产基地门脓卧,是我们的三大优势祷。”陆群说梅当。    陆群说令胯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膊假祟,市场上找不到合适的零部件供应商水攘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术了哭崇。目前山,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案池疏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沃还、VCU畏、RESS等核心技术羌寐入,使零到百公里加速仅需4.6秒洪吕,最高时速为200公里兢,最大续驶里程达到300公里妮柯恫。而据陆群介绍俯骆偏,这些电控技术相关的零部件泵,不仅前途汽车自己使用拧脱隋,也已经为行业中其他厂商供应揣峭刻。    在供应商体系上康,前途汽车同样拥有强大阵容管,已经先后与IAC佰、博世沧铃、布雷博踩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楷。这不仅确保了产品的品质珐嗡硼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘶潜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豹迪北。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坦瞬。今年2月弗犀坷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛊怀供,按照规划锭倾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妓柯,将在2017年中试生产寥,第一款车K50将在明年底上市乖。值得一提的是晶乌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邵禄,最大可能提升汽车的轻量化水平使檄。    陆群认为蔡倡悲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扭纪,而是要通过成本控制识闪、技术提升来实现房,其中轻量化就是很好的解决方案纱地蛊。他强调刹:“前途汽车的产品规划和市场策略翰颗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力降,在全新的市场领域不断成长林。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孪巢妈,中国新能源汽车市场前景广阔涕戚其,存在巨大的市场机遇济便霜。据他估计柿贺垄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陶雷。他表示添孺脐,前途汽车已经做好了准备檄。    陆群始终坚信一点话琅脸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西速橙唤。在他看来财鸡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钦特。“所以操犬,我们专注车辆性能阑氓芬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贤褂挺,迎接智能互联时代墙寐。”他说嚷。    自1990年大学毕业进入汽车行业纶钙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圭,创业历程也已经13年扣井镭,算是行业的资深“老人”宿犀械,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灿皇,他的团队也是一群“汽车工程师”授射,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摄。    陆群说胖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肮瞧绕,像华为一样拥有先进的技术隋、过硬的产品品质以及国际化的视野菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭澳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潘,同时尸忌暇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庆。一时间校欺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溅钞晾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桶盎,对于新政赌乾党、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骄爆铆。    看自己   记者甫校: 首汽约车有哪些新的动作和布局参肺?   魏东啤建苯: 一方面沪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疮都潞,根据北京渭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则本,我们会在司机偿隆蝎、车辆和运营都符合当地规定的基础上去,继续增加运力保障挂杀,这其中包括增加自有车辆酵涵锨,也包括增强与当地伙伴的合作税拨嘘。    看政策   记者垃闲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尘赴吐,有观点认为书,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桔汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拧文: 这样的说法不客观担。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镣端,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腾期囱。    某种意义上讲谷蹿,首汽约车项目上线之前踢茎俯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俏曙,我们只是在政策范围内尝试着做酥顾丘。彼时架闭寇,我们借鉴同行业企业技术手段抡、商业模式和合作模式举,在政策合规的前提下淋日炯,尽可能尝试玖筐稻,当然坍瓷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盼帅,我们是十分期待政策落地的贡稠辛。因此葱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傅编。    记者赶绘氰: 怎么看待首汽约车的先发优势陇葡诫?   魏东京熄掳: 的确菱欺榔,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫁褪,但从全国“一地一策”的角度来看僵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贿。    看行业   记者酵惦还: 按照当前征求意见稿来操作蠢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檄踞染。   魏东怖收府: 我们对于各地方出台的政策表示理解牌,网约车实行一地一策制度啼,各地会根据各地的交通发展水平竿释厂、城市交通需求来决定如何管理网约车却,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发董观。    看未来   记者敢: 未来行业格局将有怎样的变化顽馅?   魏东焦房鞭: 当各地政策正式落地之后瘟,会明确供给的标准溪歧纯,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域把端贡,同时梧硼模,对于准入的司机进行严格监管搁燃。因此匿花,在未来行业格局变化上扁箔,在大的方向和框架上由政府来把关盲,在框架和方向范围内哇犊贫,各家寻找自家的竞争点和突破口汲,现有的平台选择优化平台和转型升级食纹航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病讣舅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喇坏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梅,并通过一系列体育触、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憾拾、活力的品牌形象侥陡任。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丢拧,除了年龄己秃缆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稻。” 10月13日刷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伸头磕。   据悉类,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伸,并向年青人传递积极的正能量敬镜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典降堑拌。未来枫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动楔梧迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁卫枚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型精,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捶堪话,借助本次人物盛典风档,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柔临涧。   “2016年理妇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霜前梢。” 郭伟表示垃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梯无力,不仅让不同圈层的消费者汲部瑟、车主详几侧、粉丝共同参与到活动中控锤卵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机士。”   事实上吓迁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哦趁拿,包括体育以及音乐类的综艺节目铃,实现了跨界合作鞭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称队,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流取,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涸官。”   根据最新销量数据显示垛,东风日产9月份的销量出色从士葡,同比增长超30%蹬歌赂。其中主力车型轩逸花、逍客刊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宏。   郭伟表示恼富,“东风日产今年的目标有所提升帮,对今年销量保持信心脓链。”此外握瓷,谈到是否有可能再接再厉糜,在总销量上攀升至第四名的位置时夏骆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皇兽,能超过前一名最好坡,但最重要的是与自己对标付椭缔。”   责任编辑痘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨摹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抛邻池,管理层不参与讨论搐,每组都有来自全球各地的森叔、不同级别前、不同性别的同事抠篮。”蔡澈说申,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展己,大家相互协作侠、互相支持缸叮鳖、勇于尝试茬啦讨。”    中国经济网综合外电报道谋筛簿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士托险,其宏大的构想才刚刚开始短惕。蔡澈现年63岁良,其工作合约预计到2019年氦,在刚刚过去的2016巴黎车展上涝桑色,他再次用前瞻的眼光和布局烷浩号,为戴姆勒集团未来的发展勾馆,提出了新的方向杭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匡:当年学的是电子工程专业客,就有人建议“傻小子栓弦,去学机械工程痰识棋。”惨腹,“今天来看怂弥,坚持初心供昏凭,梦想终有回报去僳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聚兢,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘁,都会引用蔡澈的公开演讲男购墨,因为他提到了电动股仕悉、互联俊、智能和共享等前瞻主题瑰查超。    首先纽滥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焚筏,并计划到2025年奥,成为高端电动车市场的领导者仁谱搓。当然孟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列我,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念测继,恐怕显得更稳健桐蓉抹。    “在所有这些领域管奢祈,你必须为未来的投资做好准备协靡匣,”蔡澈说陪甩。 “但这是令人兴奋的下恼暮,所有这些发展不仅仅是技术的改变码弥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务修然躬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秒,内容丰富的CASE(瞰思)计划氏冗设,它取自于智能互联埂号嗽、自动驾驶妇烹嗅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寝舜。有评论指出爽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镜死,就是要对未来做出承诺弄。 巴黎车展发布会期间劳棚蹭,蔡澈穿着休闲衬衫诡护乖、牛仔裤和运动板鞋孪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晌,但蔡澈作为首席执行官详,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斯入驴,以加速决策和赋予员工权力著称乖论钩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蕾考,鼓励对新产品和新发现蔚汲玩,进行实验性的尝试惫。    巴黎车展发布会期间虐铰,蔡澈穿着休闲衬衫碍恭躲、牛仔裤和运动板鞋滩尖,一改西装革履的常规风格估雀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到地售:“我们并不是穿衣方面的专家温。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敬吼,而是留在了在工厂附近的办公室据惶检,尽管条件略艰苦蠢甜萎。至于在衣着方面的变化圣丘淬,没有具体的规划垃,因为衣着是表面化的乓恍,符号化的隆读绍,尽管这会传递一些信息冷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示距:近些年钝孤时,我们尝试了很多新的想法亮,对整个行业而言都是全新的尝试蔚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揪挡,很多同事都参与其中枢。    “仅仅3个月的时间惟醋得,我们收集了150个优秀的想法缎群,这些都是关于企业未来建设的好点子辜嗅颗。我们把参与讨论的员工分成了八组杉,管理层不参与讨论峨架,每组都有来自全球各地昧坞、不同级别鸵瑰返、不同性别的同事兰。”蔡澈说跨,“今天提到的鱼群式结构模,希望让公司更有活力税豆,更灵活铜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堡,大家相互协作锌僚、互相支持激曹嫌、勇于尝试娟翠。”    几个月前芹,在柏林的一次会议上活沛丹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锻。根据德国报纸对这张照片的描绘纪日:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面何。蔡澈告诉开发商牌脆,这张照片是30年前拍的猾废菜,那时化,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竭岛眠。    随着电动车品牌的发布哀宿,以及首款概念车的亮相苗旱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爸洽柒。在戴姆勒的规划中邵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力具设,包括价格观跋酷、外形和性能老硕。据了解菊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产确,包括在德国建立第二个电池工厂篡磐多。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍懈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闯谷逃。主场“作战”的雷诺品牌辉镁枪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弯宫府,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念癸从,包含设计蛇亨金、产品以及市场布局等方面计霞彤。    发布会结束后京酥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通头讽。在面对面的交谈中泰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呐。另外癌喀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徐鲸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雄富。    网通社锤浦愤:在中国市炒省,2017年雷诺在中国有什么挑战谢?    戈恩罕蜗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晒无,中国和印度都成为全球业界的引擎题美。2017年是雷诺非常重要的一年童徘杆,我们的销售会起飞苦,就像飞机一样蹭,正在起飞向上并且不停加速涵倦。对于日产来讲甸跑,也是非常重要的一年日驶,还会进一步推动启辰的产品航,这个也非常关键鞋挝淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趁嫉浅:您如何看中国新能源市郴幌敛 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亥叹吨?    戈恩莎:我认为中国会成为全球最大的市陈〗摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滑。对于日产而言唾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梯费泌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目须。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傅潮频。    网通社戮寂:对于雷诺和东风的新电动车项目缝茎歉,是否可以更详细的介绍一下偏?    戈恩钱伍:雷诺和东风进行合作姥冲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巫勺侈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚏坛洽,最终项目还没有做出决定剐,但正在研究当中沙。    网通社斜敬灭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逝?    戈恩休掂:自动驾驶一定会进入中国呢,这是勿庸置疑的桔攫彼。目前俄耿,各个车商在这方面的竞争非常白热化讥帮汉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袍。在中国相关法律法规允许的时候涤尘贺,我们的产品会进入中国集。当前链,我们的样车正在美国甜、日本做相关测试裸瞥。与此同时荚槽科,雷诺当然不会遗忘中国市场弓。我们会在中国市场进行一些展示项目被敌嚎,这会帮助我们完成产品差异化的工作黑,也会帮助提高产品的竞争力贡。    网通社亩:三菱的加入嘉监,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扫磷尉?    戈恩桨核:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三目哇艇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衬道哥。我们认为2016年包含三菱在内巩绢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关同疟。所以它不是目标晤番式,而是我们现在工作的结果楞渺底。展望2017年接限狄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年壳攀鲤,尤其是三菱的加入巷屯,让我们有潜力跻身全球前三锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴楼躬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埃庐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响必限哎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刑。”Kalanick 说道竟脑履。“如果真的发生这样的事毛尚,而我们没能参与自动驾驶的开发寒斧讹,那会发生什么事官逞肛?未来将迅速抛弃我们衡香堕。”    上周四姜,Uber 对外表示环飘:8 月底速仍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慑既。    与平常用 Uber 打车的程序无异晦,系统会为乘客匹配 Uber 专车伍隋锌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务确惯。虽然是自动驾驶汽车逢,但车上会配备两名训练有素的工程师百桥。一名工程师坐在驾驶位上票返兼,随时准备接管汽车控制权纱,另一名工程师坐在副驾驶上蚊,详细记录汽车的每个动作宪萌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沥娩渭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto详牛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抽驴欺。在采访中辣孤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哇喷愤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倒路。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮估健,现在卡车运输市场也是如此冷潦乐。”他说帝。“现在谈这些还有点早论附,如果非要说点什么底,我只能说我们已经进入了研发阶段商潜翰。”    在采访中偷焦赔,Kalanick 还被问到盯试覆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存取。他认为在交通自动化的世界里挺趴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加培,但驾驶员所占的比例会下降瓣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会失斤竭。    Kalanick 说道痢:“像旧金山这样的城市丸,大约有 3 万名活跃的专车司机埂戳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烦婚,但是别忘了券,就算有 100 万辆自动驾驶汽车额,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匿,自动驾驶汽车也需要玲晾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贤浚,有些情况是处理不了的秆堕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥蚊涡肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埔穿澳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少将。”    他举了一个例子博,电话刚问世的时候甭坛妒,需要一名接线员来接线沽吕腾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豁切,而是创造了一个全新的行业杰微搭,并创造了大量的就业机会另尖台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  穆伦认为顷玖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴巾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懦,包括汽车的使用方式纪滴。    自2015年9月25日临危受命拘释其,出任大众汽车集团CEO至今七,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秃贯敬。那么搏姥,一年过去霜戒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后貌孤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得口趴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玲兔碉,贴有穆氏标签的大众凤勿修,其未来又将是怎样的呢江乾憨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)署,借已成惯例联测,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”编,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》充海翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朽,穆伦首先抛出对大势的几点判断贺伴店,也就构成其《巴黎宣言》的构架红汾酮。他认为潮荆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮舰舍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车插,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涟,包括汽车的使用方式榷视。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钾卫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其虱誓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动如倘,这需要我们用全新的理念亢、全面的视角对于出行方式进行解读使。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挟。显然扩洪扇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裳皮妮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趁哇试。我们需要联接汽车世界和数字世界暖吓,让消费者获益乱,推动社会和经济的发展收戮秦。同时顺应驱动技术的根本性变革亭拣,即电动车是汽车行业的未来汐萎。尽管如此溃豹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位化鼻。我们必须赦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玫畏宋,同时推进替代技术的发展绍嘲。    穆伦坦言朵,应对当下的变革害,对于大众汽车集团来说弦暑,是一项十分艰巨的任务绿。尽管如此拦,我对于集团未来的发展持乐观的态度屯茶。因为在过去的一年里罢,我们兑现了承诺九抄, 增强了核心竞争力茹起,积极推动集团业务的不断发展士块。因此餐师,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”槽,而是“大众汽车集团将如何成功”聊旅。为此渤笨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肩乾。集团的目标柒逞,同时也是我个人的目标弛怯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘶详惋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裳。    他说新鲤拢,今年夏天绿碾短,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容释。我们强调答,集团未来发展的重点领域将包括脯斧挖:电动汽车崩氮澎、电池技术般耍霸、数字化管母颊、无人驾驶和人工智能忌,以及全新的移动出行解决方案奴挞。放眼未来疏碱,很多人将不再拥有私家车鞭屎。即便如此莲妹伙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杏扦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念承菲、大力拓展移动出行服务誊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臂,包括集团旗下众多品牌的战略蟹虽贡、关键指标和相关措施箩介既。但在此之前脆琴,我们并未停下脚步偶少,而是继续开展相关业务瞥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惩酞枚,他特别谈到配:“在中国祟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项看草翔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”信步瓤。    穆伦表示涤复,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窖。这些实践同时也表明辞,即使目前面临压力福蝎逝,大众汽车仍然完全有能力实现目标臼篡。他承认铂,坦白来说挂腊帛,柴油发动机排放事件影响深远家清,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点际底。我们正全力调查事件发生的根本原因坪,不遗余力地解决所有问题沉,并在最近几个月取得了实质性进展猾黎脓。然而对于我而言纽怀耐,构建大众汽车集团的未来猛,也同样重要淬材菇。    穆伦说袭雷,今晚煽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌眯疗。在2025年以前身戒纺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钮坛,并在欧洲市场占据领导地位脚道。    最后丝鲍恨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氓碍:“未来切距纲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溃五取。它意味着自由敛呵、乐趣和情感房钵糜。因此谅,我们注重产品设计轰遣盆,并将以崭新的视角进行设计创新”尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚扇:李芳" "  今年7月底盘恐捶,在2016年世界500强排行榜中迫虚鲤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖,比去年跃升47位零概,排名第160确遣,引起国内外企业界潜、尤其是汽车业界的瞩目袍兴磨。    今年虐绘读,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碧。恰好是在10年前恐骡房,徐和谊出任北汽集团董事长难堆豪,策划欺簇、主导泵途、实施了令北汽集团由乱到治沟笔冒,由小到大褂,由弱变强的变革泰粪不,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆目丢胖、有益霞慕脸、独到的成功尝试颂饥。但是烯表际,当中国经济网记者约请徐和谊炽吃斧,请他以《老徐和北汽这十年》为题厕,谈一谈自己与北汽集团时芭,徐和谊温和呻嗓男、憨厚地笑着说梅霞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凳,少谈捻蓉,少写算裂。    于是唱希,在不久前的一个上午酚,在北汽集团的一个会议室里叙警,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肚喘挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杭考鸽。今天是系列报道的第七篇缅。   “北汽这些年发展快凹吭夹,我觉得合资这一块嘎碘踩,起了非常重要的作用书兜。不光是从量上救熟,速度上镐,还有效益上”锚首履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铺酗,如是说道橇侈猛。    “在各种场合我都讲亨簇董,北汽就是合资反哺自主”诲祟坚,徐和谊告诉中国经济网记者讳逝,“合资和自主刺报浆,绝不是对立梅拿链,而是互相借力”惕躺。 2002年10月18日蔫,北京现代正式成立芬瓢潮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窗筒胎、董事长算起亩,徐和谊执掌北汽已是整整十年班泡苯。在徐和谊的带领下宝岸,北汽从最初的“一盘散沙”邪眷慧,到如今的中国骨干汽车集团犯,取得了长足发展急。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趣臼,北汽位列第160位辖,比上一年度提升47位辜舱,并首次进入前200名丸淘卢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定客。    “北汽这些年发展快渡,我觉得合资这一块蜗赁得,起了非常重要的作用呢监详。不光是从量上蝗飘母、速度上妻,还有效益上”烧钠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陀筷沸,如是说道坊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匡,徐和谊结缘北汽鹤单,也正是从合资开始排。2002年捻渡崇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骸农、发展首都经济的龙头项目和示范工程班隘。    为此护咖,时任北京市委工业工委副书记蔼瓷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臼冷,担任北汽党委副书记上、副董事长费,以及北京现代党委书记未脱、董事长膜。 2002年12月23日饶荚想,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下方送,北京现代实现当年签约捐、当年建厂寐、当年投产尽、当年出车藕。在短短不到一年的时间里恐搅潜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冲楷罢,迅速在中国市场生根发芽去。由此创下了业内独有的“北现速度”邵房。    时至2015年岸,北京现代已拥有第九代索纳塔秆、全新途胜馆、名图芜叭嗅、ix25乒熔俺、朗动纪浆然、瑞纳等14款车型椭巩琅,涵盖A0级乡挪、A级颇、B级景绊恼、SUV等主流细分市撤耸⒖,累计产销量突破700万辆垒。    北京现代官方数据显示菇,今年前7个月菏句扯,北京现代累计销量达到59.3万辆叉,完成全年112万辆销量目标的52.9%谜摩。 2005年8月8日怜尝勤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伐糜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囱窘萝。北京奔驰的成立夕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域憨。    虽为国内高档车市的后来者示,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下受妙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绕池,实现产品导入雷、股权调整蔬毫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等董期,北京奔驰由此迎来了高速发展期豹甭乓。即便是在国内车市进入到“新常态”后帅蔷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溯骚,远超行业平均水平蠕段。    目前盾秒箱,北京奔驰已建立起全球面积最大憨特耐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心池菏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陕肥。 8月22日系腔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托橡恳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型册烽廉:C级车嘉夏、E级车疮、GLC SUV和GLA SUV楞似橙。官方数据显示淡盲,今年1-7月深,北京奔驰销量达167307辆缺,同比增长32.9%撅竞萎。    8月22日诺集唤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市温。在迎来年内最重要的车型后栓茧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诺妈侯,着实令人期待稍牢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棵骄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涵骂啼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霞绒拭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饭弓。    “在各种场合我都讲鳖,北汽就是合资反哺自主”诺社舷,徐和谊告诉中国经济网记者等笑,“合资和自主灸,绝不是对立蓝,而是互相借力”犬十。自2009年以来荤帕,由北京现代秤武、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稀提船、管理流程予以借鉴的数以百计煎。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓝,从2011年疚疯,第一辆整车威旺306问世娇哨,北汽自主销量直线上扬局雷:2011年达到2.4万辆魏穗脑、2012年实现7.8万辆踞前、2013年超过20.2万辆痹咖粟、2014年突破31万辆是、2015年完成33.7万辆毛俄。历经五年多的时间勤,北汽自主已累计生产达百万辆奖,跨越增长令业界瞩目奴。    “着眼未来焦昂,对于合资我仍然非晨矗看好咸甲。不仅是十三五蹿,未来很长的时期骑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缺浆。另外皮抹,在此基础上耙呐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腑勾,徐和谊表示颁戊。    “年底前还会有更多的好消息聘,不管是在新能源领域金,还是整车领域鹃,包括一些重要的零部件领域垒,还会有一些新的大项目落户北汽鳖珐。这样痪呜瞬,为北汽更长远的发展妊稳,我想合资这一块捣,贡献还会加大回兴句。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺锻:李芳" "  9月29日芹汝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潮射九,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹班。   蔡明指出捂,中国汽车市场曾是低质量桑、低配置棱锻、低服务的代名词且。诚然瞧观,与美国汽车市场相比馈,中国汽车市场还不太成熟巳。但是勾,趋于完善的服务质量溜、规模日益庞大的车展勤、逐渐被认可的中国自主品牌校郡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徐髓钙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚎驴,分值越低表示可靠性越高舰退茎。J.D. Power近几年的数据报告显示杰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侵凰蕊,从2009年的178PP100到如今的102PP100朵警,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步分蠢谰。尽管与美国市场还存在一定的差距尚,但中国市场的后劲儿不容小觑冻峦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宪唉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浦?J.D. Power最新数据会给我们答案定。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH残,而中国市场的进步速度为每年4PPH拧伸刻。在车型研究上柑,中国赶超美国市场需要6年时间寐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH际丛,而中国本土品牌进步速度为8PPH撅瞎。在生产车型上歌,中国赶超美国市场需要5.5年奢。   3. 在了解美国客户的需求上狼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娃涣骏。   经过对这些数据的了解和计算缎醚宦,平均下来连圭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邯,才能百战百胜酷,想赶超美国市晨唤伞,前提是了解美国消费者的需求撵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诽:车内有令人不愉快的气味谦礁蒙、胎噪声过大(来自车身下面)等膝、耗油量过大闯、风噪声过大(来自车身周围)克、空调开启后滇天,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刚抖度:内置语音识别经常无法识别/误解命令戏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僻谋抹、风噪声过大(来自车身周围)衫湃沙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纠海驼。同时舍紊凄,在前10大问题中驳瘦,只有一个问题是相同的怜火,即风噪声过大坦妇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朴疙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚼顾涉。中国消费者更注重感观(嗅觉刹顺抬、听觉和味觉等)方面的感受质量赡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茅。   就目前来说说,中国的汽车产业还有很长的路要走迁加府,无论是汽车的质量嗣,还是汽车的整体销售体系课睦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距版。凡事欲其成功识,必要付出代价闪坦梧:奋斗肪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逆绅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理始圈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肝韩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臣墙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筋:李芳 版权作品嵌堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫电痰,严禁转载峡,违者将被追究法律责任喘堆咆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雾襄按。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幂示捞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桓。同时捅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开行,作为本次车展的重要组成部分之一豹俺借,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兜哭,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言号疤,为中国汽车产业的智能化孙骗,信息化方面的发展做出指导意见水。   本次峰会主办单位坑绅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接船涕:   贸促会汽车行业分会长王侠秋街铰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诉眯乳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编逝拓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崔钉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会村勾蜡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寝肩品。同时密,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锣囊,作为本次车展的重要组成部分之一怖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖概韦桥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骡萎嚼,中国机械工业联合会会长王瑞祥碍绥捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诞午,为中国汽车产业的智能化泰绊蜂,信息化方面的发展做出指导意见纲良凶。   本次峰会主办单位宪厕们:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接极:   贸促会汽车行业分会长王侠韭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嵌刻背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌天献:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林购:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤伞玻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡录:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健揉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘褪泄痛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称剑快翻年辫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长湘,因为现在我们是全世界销量最大的市场看。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺殿、环境污染等方面歉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战来。同时揣间,智能制造久导囊、工业4.0伺、移动互联呛吠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战变。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帝紊碎、“互联网+”等发展战略嗡聘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娘峨。我们有很大的机遇靛,我们会见识很多非常有趣的变化嗜。   当前业界普遍认为缸,低碳化硼、信息化邢、智能化是未来汽车技术的发展方向姜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赌趁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丹,正在成为汽车行业的发展热点钎盼,正在助推中国汽车产业的转型升级嚷爬,从而进一步打开智能交通产业的价值柯。在2010年的时候班,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荡密,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悸团托,为用户提供全天候栋购、全时段的服务靖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醒督,签约和活跃用户超过一百万题冀科,累计为用户提供约2亿次的该户服务乳携拒,人均交互服务超过11万次搓篓。经过近七年的发展拖琅范,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陡刃贯、凯迪拉克抄骨、别克币翟、雪佛兰上使用脯瞥,倍受消费者青睐克。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵M俣凇,面对新的市场和技术趋势骋,基于车联网多年的探索稀弘渡、实践结合行业的技术储备蹈参,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略连,提出了到2020年力争100%产品实现互联潮检清,并致力于打造以车载信息服务梗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拓侯馈,为人鹤襄豁、车提供安全智能便捷绿色出行柔,初步建立和谐的人冒抬假、车绿馅干、社会互联生态圈驼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克射、别克淖绰、雪佛兰品牌负匡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壤哗徘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裂饺岗。除了安吉星在移动信息和网联上川惯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伺滑椒、内容服务能力郸季炉、大数据运用能力腺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厘撕立、B2C的业务懦景钎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全文醛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喝光黄、支付安全歉木擞,更可能引发行人安全和人身安全矢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贿肺切,网络安全开发包括威胁因素识别肥、安全战略制定盖笔翅、安全措施执行僳外、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恢夏,并且在过去几年不断的进行迭代升级八熔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作欠汲。伴随车联网技术的发展烂耗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术难,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶停。让汽车驾驶更安全靛岔挨、更轻松肛敞、更有效掠鹊谜。   我们身处在这样一个时代霓纳,新技术层出不穷使一切变得可能笺唇舅,我们也是非常幸运的一代人污,能够见证汽车行业在国内筐抨、在整个市场上有一个颠覆性的发展颠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鞋洗龟。同时也让我们对明天更增添信心和期待揉湾,激励我们坚持不懈的努力温歼。   我们相信亮梨,汽车行业的发展刚刚开始孰。汽车行业与其他行业的相互交流拖擂疙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活襄。我们会和同行一起共同为之奋斗录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   9月28日莲甫,在2016上海浦东国际汽车展前诵队,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忙芳,新兴造车势力陵笨弘、养车沉抱备、汽车金融等领域从业者阑鞍,走到台前急,与大家分享及探讨未来的市场前景愤赖疵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叙痹。    吕征宇覆袍室:各位领导辣席、各位嘉宾狙挞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浓,刚才我们的同行说得非程危好瘟,其实我们有一个共同的理念险钉,而且我们也有非常多的痛点迸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拇琶,我们也有美国合作伙伴的公司滔谭,乐视的七大生态是有机的善才铺,在零基础上打通的哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挖螺被,目的就像董事长讲的一样狈崎句,让“蓝天白云”再飞翔融,目标就是打造全球最先进的超级汽车寄跋。    那么用互联蹬、智能钒何、电动俺、共享的方式差,实现“未来”的交通方式锰白骸,我们认为汽车产业臣,还是没有被互联网变革的产业工。对于乐视超级汽车生态而言徒辽,我们有四大基石氮枯寂,我们相信社会化翅宛衬、分享化添漏钝、互联化浦守、共享化将成为我们未来变革的方向布径夸。    从我们的汽车生态诞生以来极,我们保持着快速的发展楷秒晦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目权侮谎,落地在浙江湖州 深,这里包括绿色环保的环境倪嗡匣、自动驾驶的一些功能和区域分瑞首。    同时我们最近可以告诉大家新,我们的产品样车在美国已经开始路试录狼,技术在百米加速已经是全球领先了仆什涵,产品的量产进入倒计时状态刊筛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捐,创造首轮汽车最高融资金额的记录圃普。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锭希,协同开发也是我们在北美的基地边潮撼、中国的基地荤列倍、欧洲的基地共同开发氰。同时我们的战略开发电动的底盘机构收,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秦擞铃。    第二个就是智能化舱凶,车是人工智能的最佳载体钎究纯,乐视做了大量的投入仆艾戈,在硅谷和SSA成立了研究院廓坪,在智能驾驶也取得了突破性的进展妊亨。社会化就是刚才说的分享篱绩保,我也非常喜欢这个创意焊脸隶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粳烤休,我们相信在共享经济的领域里填随糯,无论是Uber的繁荣汤瓢,都证明未来不管是房子刑、汽车都是重实用的趋势冗角,所以乐视将战略转移讼斡范,推出车租赁的平台摹饲什,我们叫做乐享平台票顿号。    其实最重要的议题猜清晴,乐视作为互联网公司到,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伦葛癸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卵,电动化窗努、智能化冒弛、互联网化韭晴、社会化罗,这四大纬度有密切的联系盼不。    我们把汽车当做全新的载体稍氨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通为爽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喷抬痕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肮速虫,谢谢大家评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日褪牛哼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菩乱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悸泡毫,他认为车联网舰腑,既然是大势所趋磺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网返,少炒概念定新,多做实事秃距成。 以下是王侠发言实录首汞肛:   在这个夏末秋初味蜗、时令更替的丰收季节波,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睦猜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匣。在此搞戌维,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乳疗钝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幢,汽车产业的电动化堑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傻外,而且也正在成为全产业链创新求变毋让、转型升级的主战场荚。但是踞馆,热点和繁荣的背后据切,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咆按层。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邪歪匪,车联网也在热捧之后开始遇冷卑褂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扔。其实酸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抨尝,我们要理性面对说哭篱、系统分析皆幕散,既对前景充满信心棚污,又对可能遇到的挑战有清醒的认识百,才能在变革的大潮中认准自己的方向巷催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虫回纶,我们要清醒地认识到跨腑,汽车的智能化和网联化是大势所趋绊,是不可阻挡的方向暴钳馆。电动车还有技术路线之争廊、对减少污染和能源危机的疑惑捎粮泊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俊程,没有坏处颂。汽车诞生130多年来容,除了带给人类方便之外鼎茅,还带来了许多难以克服的问题阂惟,比如交通事故乾啸、环境污染和拥堵完、能源危机等等通。车联网和自动驾驶等新技术的应用户师,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐插氦队,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滤。现在不少基础薄弱的车企定稗社,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摩篡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守违嗜猴,多持观望态度袱,这也是目前车联网叫好不叫座燎吻、貌似热闹却普及率不高的重要原因加唯。我想说的是峡拓,既然是大势所趋第,就不要犹豫不决措,否者真的会给对手赶超的机会浅汤。   我们要清醒地认识到阿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萄加祥。汽车市场的低增长成为常态之后沦庐蚂,我们对于销量的追求空间越来越有限泄爸妮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值删毒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘁柿。   我们要清醒地认识到哄磷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破策睛,必须是社会性的统一行动薪。一方面梆驮,车联网是一个汽车生态筹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入非,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啦。另一方面粗嘛瓜,车联网又是由整车制造商呢、产品供应商蝎歧品、内容提供商溅腹、软件供应商慕抽煎、服务提供商肝、网络运营商等不同角色组成的产业链疼此蓉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘦,打破壁垒信息,互相开放信息系统伸轰,进行深层合作烽罢既,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慈。   我们要清醒地认识到乘啪虚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祈绥,而是要靠一个技术集群的集体支撑坎步嫂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涕箩禾,如果通过手机就能解决的寿谷魔,其实不应该叫车联网切。大数据茎、新能源技术硅禄、网联技术晶拴、自动驾驶技术稿素、传感技术倪览、网络安全技术等叭入穿,这些技术的应用都是相互影响是镜囱、相互促进甚至是互为条件的写痰蜡。比如汽车共享和无人驾驶股,就只能在车联网的前提下才能实现拾赔纺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茶挤涕,并给汽车共享带来更多可能性碾琴。另一方面牌狸郝,与手机和家电不同的是桃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伯广蔑,绝对不是有钱就可以任性的地方贩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颅亢,中国车企面临的问题一点也不比别人少酿冲弦,我们一定要避免浮躁情绪贩闲揣,少造概念描撇,多在核心技术上下功夫舌凤。   在刚刚结束的G20峰会上幢,习近平主席表示岛非譬:8年后的今天俱俩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奋拆、人口增长立楼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减排,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妮。其实吞蒋锻,对于全球汽车产业来讲悲哦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仍亨,传统技术进步的空间越来越小沤薯。在这样的背景下冗,智能化荡教宏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娃,为汽车技术进步提供了新路径拎趣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玻。   今天舱田,我们以“智驾未来镭炬孺、创领先锋”为主题庐裳芜,邀请各位企业家得、专家学者共聚一堂攘,希望大家能敞开心扉灿官,知无不言拾顿镶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量褥跋。   最后圭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椿绞弦,祝各位朋友在沪期间顺利幻疼双、快乐睡骆啃、安康怠霸攫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽毯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型努憋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306情,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体量含。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点湾效徘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墓,在下线前夕拦光豁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骡称扰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读无师。 一广、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彭弗。今年1-8月剐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烙蒂诧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柯不玛,以首款SUV——威旺S50为节点拦腐,一步步走向经济型乘用车领域皮,实现“MPV SUV双轮驱动”嫌某。对于未来产品规划汐遁孪,陈桂祥向网上车市透露暗钉淮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娠,并冲击40万台销量规模幌别箩。” 陈桂祥进一步表示硕娥:“北汽威旺的MPV彼擎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碗。2017年的销量重点会集中在M50F上傻,到2018年也会有全新产品上市券焦。”    今年8月16日窍甭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肠林,对于转型中的北汽威旺圣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型派私。“可以说当年的威旺最缺少的是产品食韭腥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂婪粗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姬济。在陈桂祥看来檬燎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橇弟把。    二赶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品樊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魏喇理。M50F具备明显的高颜值特征嘿俄常,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碱号。而做到高颜值并不容易厦祷盎,陈桂祥向网上车市透露奉舶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铅盛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熔。    从内饰来说辟,新车的设计均由轿车化标准打造亭喘多,其配置在科技感辫、智能化上都有出色的表现操壳魂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暮汇匿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晚萄。同时韶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茸府想。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伞炼粹,智能化水平足以媲美合资品牌肉。 在性能方面妮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辅丘,进一步满足消费者的需求仿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芒寥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谐,到2020年威旺规划40万台的销量午芭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悼。未来将在夯实MPV市场的同时玫,进一步做好SUV市场猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陈达,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恫起竭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业璃:苏州吉姆西磁绊、苏州金龙夯刀、深圳五洲龙麓醇醒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辫奢隶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元托。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴僧逝隧,并对吉姆西取消整车生产资质搪弥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咖涪茫,追回补贴资金乘。    根据通报恃阀砰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巨闻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆此。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喂宋。不过蚀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顷独。 补贴新能源汽车的依据何在尽痉操?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼻。市场经济最需要的是诚信妻韭。但是临切,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟诵桑害捞。部分领域缺少应有的制度约束巫寒,秩序甚至失范串胜经,这并不稀奇疼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞把届槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立立。尤其值得一提的是垮坝管,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躬褥。在这一目标之中既立皆,财政也被赋予了其应有的定位靠氯芬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”态。中国社会的根本性变化需要处理好市场掇讨、社会与政府的关系柬霸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揭。新能源汽车市场同样是市沉,从根本上说胳萌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藉。新能源汽车骗补问题的源头皆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潦。    当然豹矫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朴坑,不是市场取代政府贬,而是市场和政府有主有次皆筹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圭泼欠。说时容易做时难千儡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醋杜。补多少穆,怎么补逝备谰,补贴如何管理等等猫,同样都是难题鲸。    为什么要补贴新能源汽车好?可以摆出来的理由不外乎如下灸檬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凳惦芦,只要予以补贴文寿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谓哨仁。这么说不是没有道理钙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旗路弗,成本较高拭。有了补贴漏涂摩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢哭宏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勒委蒲。只要有足够的补贴闹嫩腾,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞋缚。    但是邢穷涂,有了补贴加,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灿靛案?新能源汽车发展的关键在于技术间。有钱就会有技术吗盛禽便?这才是问题的关键尼。的确迷梁,现实中有许多技术是可以花钱买来的赴惮读。但是扳贬,先进技术不见得能买得到扳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袭搅。各大汽车企业也在努力开发新技术泰缓不。在这样的条件下翔梢,新能源汽车的发展方向都是问题阜晃挫,怎么会有可供市场销售的先进技术呛碳?有了钱剃骨广,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酸班,但是蓬,研发投入增加苹泄沮,并不等于研发就一定会成功嗓硷连。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炔伟,没有确定性的目标攀毯谐,研发投入的针对性也不可能太强嫌。在这样的发展阶段嗡怒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法币,让市场自行选择合适的技术淡浮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奖裴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沁。优势到底有多大饯善筐,得看技术赫睹纪。电池靠电力供应熊,由于中国电力主要是火电体回,最终提供汽车动力的是煤炭腑。只不过碉贾,煤炭发电地可能不是汽车使用地戊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淋奢。污染是否减少揪筹,还得看耗电量的多少涡汲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰胃。之后楞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较含。传统汽车汽油有不同等级籍心,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抚伍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怒吃垂,这也会带来一定的污染靛傅。这都是比较时需要注意的单竭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骸、充电不是特别方便的条件下涎,混合动力有助于新能源汽车的发展弹浦鳞,但问题是捶蒋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阶?充电不便就不充溅潘,将“新能源汽车”当传统汽车使用褐邯,也不是什么新闻腺踌镜。还有饯贫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孺列,到底改善了多少能源使用状况凸恃?太阳能利用技术的改进眯,可能是新能源汽车发展的重要方向缝。太阳能丰富郡古酷,足够人类使用橡礁,但是目前利用技术较为低下携捷,妨碍了太阳能汽车的发展筛镶。石墨烯等新型材料的使用温铺男,有许多未知数脓,也意味着有许多新的发展空间遣藕疵。虽然空间多大未可知彭箩巨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会管。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漂?政府在新能源汽车上的补贴较多膊收碴。包括中央和地方财政补贴在内角栖存,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羌。补贴力度惊人躬默痹,这是骗补的根本动力皮判返。当然切,骗补还只是个别现象芜霖,或者说只是占全部补贴的一小部分平笆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断栋。如果问题的分析只是到此为止巨默镐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逢,只有寥寥几个匈矫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刮铃裳。这些企业不是小打小闹的企业嘉,从某种意义上斜巴膜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命房竭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侥如侯。这些企业按照正常情况下良,应该合法经营才是夺,为什么要去做骗取补贴的事铃息倘?从企业层面来看骚惶,这是市场经济仍然不够成熟的表现榷。在成熟的市场经济下吧皋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涛,至少应该是诚信经营的恼黔。骗补肯定事出有因我。    值得我们拷问的是起师,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拿?大企业铤而走险划,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肩憾痛,企业不必费太大劲就可以做到欢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菩,倘若没有足够的补贴们,新能源汽车业务也是难以经营下去的叼迹爸。    政府花钱是要讲收益的时畏。动用公共资源窝谴,就必须将事情说清楚会。最终辖爱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告希。评价报告应该说明补贴的总耗费蚕、补贴去向以及效果葛。这是国家治理现代化所不可或缺的宿。每笔财政款项都应该用到刀刃上申奖宛,都应该得到其应有的收益募坟垦。算总账吻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展接,这个判断并不容易做到琼。仅仅纵向比较是不够的圈藉尝,我们还需要横向比较恃,中国新能源汽车行业与世界同行相比骚锋南,地位是下降了煌借舞,还是上升了捞嫩宿。如果上升彤故,那么上升到什么样的地位仆郎恫?如果下降陛,那么下降的程度又如何僧设抛?即使有了指标数据酣,争议仍然会持续下去酿冗悸。也许下晚络,我们可以通过其他指标来加以佐证彭狼律。    新能源汽车的受欢迎程度城返,显然就是一个不错的指标赦酱梦。2015年新能源汽车销售了33万辆敬睦圭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坞盯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侩,那么实际销售数量更小喘。新能源车价格不低行浚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美遁痢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素什好,更利于判断捣。北京小汽车上牌需要摇号冻帽皇,但是新能源汽车的号是单独摇的报,且获得的难度大大小于传统汽车挠。这样惧烷煤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掳屡侯。他们选择的理由多是容易拿到车牌午,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苯卤沤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敲醇锨,还要摇号得蹈哎,获取牌照的难度和支付的代价都不行劝汀,新能源汽车和牌照捆绑销售骸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喂,于是他们也可能选择新能源汽车巫肚柿。但就是这样檬,新能源汽车仍然没有流行起来来浦蹿。全国其他地方的沏刹,也未见新能源汽车充斥着整个市场泵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暴,但是栖,我们需要思考低缆卯,这些成绩中汇霖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驳骸?一些城市为了招商引资恒,鼓励新能源汽车企业到当地投资伯久,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囊。“双赢”战略的实施拎曹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啥离蹲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定殊墩,这样的不对称竞争扶持巍谜套,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仕旁触。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫂回船,是对新能源汽车价廉物美的期待零木,是对节能减排效果的期待挝盘朔,是对先进技术发展的期待硷。这些期待都是合情合理的砷恐掏。但是罕,供给侧结构性改革还未到位璃嫉情,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雌,这才是问题的关键纠。即使要给新能源汽车补贴口耻,也应该考虑补贴的环节肩累喇,考虑补贴的对象本麓架,考虑补贴的效果捞加猜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佬必廖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敌熟奥,不能有效激励新能源汽车技术的进步赏。如果一定需要新能源汽车补贴韧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效百丛惹。这样的补贴有点后期资助的味道德,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业范荚。但是祟块泻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侵罗速,那么它就在这个行业有了竞争优势款,实际上不需要任何补贴拟,就可以经营得比其他企业要好帕极飞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吾扫摄,扭曲市场行为死迁。而且淀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篡。新兴技术的成长在萌芽状态叙檬饰,可能没有竞争力擎愤斯,但是逗假,经过一段时间的发展之后砂捍,就可能显示出新技术的力量寸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骑慰,今天领先的技术恢八,到了明天就可能落后歇菲。这是技术发展的规律性所决定的浑。为此思凡拟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间樊揣,因为未来的不确定性表,没有人能够确定未来的真正技术路线镐。留出市场成长的足够空间培清,可能比别的做法更加重要解喊洗。骗补问题的出现编尖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘲瓮。    基于现状廷雹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缔屉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汐绅。这些年的财政补贴潭敖喊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氯膝劝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酬殿。相反摔晚,效率不够高的补贴瓤乐吝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耽瞳恼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剂栓。现有的补贴如果不是投向终端焕舞汰,而是投向技术研发偷并,会不会效果更好点呢蜂涕坑?个人汽车消费纯粹是私人事务娠羔典,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拦卵存。骗补问题的暴露郸豹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浇须掂。补贴本来就在退出侈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硅欢会。补贴旨在鼓励研发喉黎羚,鼓励新能源汽车技术的发展彩撂,而不是其他具体的消费目标突。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荡价充,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懊。这样的技术支撑出来的产品公,还不能满足消费者的出行需求箍稠粒。财政补贴可以退出坷,但可以通过科研经费资助的方式萌,鼓励新能源汽车技术革新补岸。同样的钱孩,花在科研上的效果薄卫吓,可能比直接补贴消费更加有效箱。创新驱动发展战略的实施甲,从根本上看瘫,需要依靠的是技术创新笨忌竭。在技术创新上多投入措世,并注意投入的有效性豆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子答汗缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈撕瓦:李芳" "  今年7月底箍随,在2016年世界500强排行榜中令,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卜,比去年跃升47位概伺,排名第160公挎,引起国内外企业界竟、尤其是汽车业界的瞩目讹皮。    今年诲阔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头干潦湍。恰好是在10年前笆,徐和谊出任北汽集团董事长另湘,策划蟹繁、主导记、实施了令北汽集团由乱到治限嘛檀,由小到大琅,由弱变强的变革痴搪就,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸿静、有益菲非、独到的成功尝试雇榔。但是讹,当中国经济网记者约请徐和谊睬,请他以《老徐和北汽这十年》为题创,谈一谈自己与北汽集团时饲奈,徐和谊温和骸斗屡、憨厚地笑着说挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颠,少谈泼匡翟,少写赤伸香。    于是榷,在不久前的一个上午晨蠢,在北汽集团的一个会议室里癌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扛辰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纺。今天是系列报道的第一篇戮据舵。   当时吨轮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脯,实现跨越式发展”的战略昧清,以及构建整车磷阔、零部件咀、研发萌绦葛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卤辖。“老徐这人的特点就是说话算话无瞥,真抓实干断豹答。眼瞅着北京汽车研究总院毙夺膛、海纳川汽车部件外疲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恐伞去、新板块一个接一个地建立起来珐,形成有力的链条摄棱,轻装上阵渡,并有序运转”亨涎匙。 北汽集团党委书记痊莽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展门懈涝,连续多年蝉联世界第一昏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盎怯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团队。    世界汽车产业的竞争是国际化的仆唬、规模化的廖第,更确切地说是集团化的慧兄。观全球汽车产业格局烩,能够称得上汽车集团的茄苍骚,美国有通用猫、福特涂,德国有大众憾奋、奔驰怂狮、宝马落钠忍,日本有丰田捷抒、本田淳淘冀,法国有雷诺-日产穆敬唱、标致-雪铁龙档,韩国有现代-起亚奈绞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镰,谈到中国的某一“汽车集团”猴甜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到如乔,没有自己的品牌和产品姬染叹,不就是一家投资公司吗济?算什么汽车集团!    每年扰软吕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挝心,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溶污,不但被大众县、丰田唱、通用们甩出几条街茹粟困,也常常被长安扁哦黎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奶鞍趟。    因此狡棵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧份,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叫哄荷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弹爽坏。    过去10年间份,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晤,在汽车产业集团化方面做了大胆堡、有益的尝试嘘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卯讼,逐渐培育陵念堵、锻炼成为一家颇具规募唬和实力的汽车集团得拟藩,在研发浆董、制造顿辅氏、人才送、创新惊上琶、管理等各方面实现了标准化煽恍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匆,曾经拥有一定的基础和财富诚宦瑞,令人期冀;同时琳,由于分散化箱桥咸、碎片化统,更存留令人难以释怀的遗憾崔。    北京轿车工业与一汽贸秽愤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末我硅沤,有考证甚至认为温啡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褥。    据汽车老人陈祖涛回忆什,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剩癸炼,北京生产的轿车最早使用了自动挡肋,而对手只是手动挡免敦郸。    上世纪六七十年代衬枪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迸搁矩,成为一个时代的记忆氖茄。    而同期箍炕邢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堵,遥相呼应的貉捞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茅。    改革开放后驰握屯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础想冗女。    到上世纪90年代隶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毕、称王称霸额。    特别是2002年嫉厕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诉,也创下了高速成长的纪录堑筐酮。 北京牌212越野车    可惜的是碍,在这些看似个个突出的单体层面之上庐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恐,除却福田与现代千,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凳,还被同行作为茶余饭后的笑料存棵磕。整车企业尚且如此承悔,北汽的零部件企业就更加不堪了愧。由于资金慰、技术和观念等原因使,大都跟不上主机厂的技术升级嘎谱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梅萄,有的企业已不得不靠出租房屋度日巷啸潞。    忆起十年前上任之初的状况魔,徐和谊对中国经济网记者说泉渐虽,当时的北汽一盘散沙黔够的,特别松散粱,单打独斗拌凳镶,各自为政郴处,互相内讧岔祭,效率低下……照此走下去炮械,“没戏茎,一点戏都没有”!他边说边摇头静。    由于资产结构的相对分散捣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业单。日常运作中授,大多只是履行政府赋予的出资人权力杉,无法形成一个科学的集中管理机构床,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醒心,深入企业经营管理了晾爽放。    2006年10月底妹跺觅,徐和谊出任北汽控股公司董事长揪孟孔,恰逢“十一五”开局之年省,他率领北汽以科学发展观为统领洼鞋痪,对产业结构和发展战略进行了全面附、系统胳、有效的调整惺屁。    有北汽中层管理者清楚地记得仁,当时杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摄屋礁,实现跨越式发展”的战略搐,以及构建整车衰橇私、零部件兼、研发鞠拒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径海纷脯。他说舅咕挎,“老徐这人的特点就是说话算话拼垦背,真抓实干趴。眼瞅着北京汽车研究总院咯裸杠、海纳川汽车部件馁天蓬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务海猫伞、新板块一个接一个地建立起来佳漏乃,形成有力的链条里寥讹,轻装上阵狈兄秦,并有序运转”顺苗。    到2009年尖草,短短3年时间腾罢,汽车年销量突破100万辆大关钢虹,销售收入突破1000亿默瓤,北汽集团化战略初见成效巫栏。 2016年坊结,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鲁握蔑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”备怕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歼鞘,公司治理结构进一步完善量清,集团的功能定位更加清晰;同时搪狡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杠委,并将在人才吸引统、产业链完善及兼并重组中疟笛味,发挥出更加高效的运营效率谁。而外界则普遍认为讽拔泡,名称的变更规取,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心北善踢。    “北汽控股更名为北汽集团捻旅,是北京汽车工业的领导体制反覆闺、管理体制的一次重大突破划烩,找到了北京汽车步楼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怒拢摧,徐和谊当时说晴教。    随后敬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焊郊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赤非磨。根据规划睬金,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元券朵频,大力发展自主品牌色郡,完善和打造全产业链烧慰桃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位新,进入世界500强冀挨。    “说到做到翅娃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卧速。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铝竞迟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皮厩,战略性新兴产业蓄势待发椽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庞剿凑,各项增长指标位居中国汽车行业前列沧填埠,成为近几年来最具成长性的企业集团帕磋卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播百副:李芳" "   姚景源认为玲棚输,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦,而产业政策需要与时俱进镀里。    杨裕生表示工朽蒜:应适时推动电动汽车市场化涂,也就是补贴退坡肥,一直到取消补贴倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯溅避,而电动汽车积分制应该节油和减排并重风榷。但是笛编,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬粮,不宜鼓励内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钩。    侯云春指出檬凤软,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊虹愧,两手并用悉痘,推动新能源汽车健康发展磷百电。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涝琶,表明在国家相关政策的助推之下胯褪浆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展读,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题安湘。其中炊,规模巨大猫拎、涉及金额超10亿元的骗补事实叙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帮。昨天墨弥女,几位专家学者的观点引起关注祥姐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认旦爽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甭枚。对此府拷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酞甭隋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咯腹、必要性的措施屋蛇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窗惧,政府对于新能源汽车产业要进行干预储读搔,而关键问题是怎么干预返微,干预什么天缕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持母,而产业政策需要与时俱进”超,他谈到秆涣棵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旦桶,并提出产业政策应该遵循四个原则沁趟婪。一是产业政策不能替代市乘摇;二是产业政策要管产业寞栖堆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坟鲍。    杨裕生也认为谈氨暴,目前的补贴政策有两大问题壕,一是单车补贴过高袜,二是补贴总额高茸宏山。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掸虫蜗,副作用很大受备奥。    在新能源产业层面梯悔,杨裕生表示牛:“应适时推动电动汽车市场化玫迷,也就是补贴退坡溯烽,一直到取消补贴缉饲哄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”魄班埔。在技术层面笔泞疲,杨裕生认为芭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寇筹堆,第二就是发展不补贴烧磺、已经市场化的低速车奴起。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高举缴,不宜鼓励脖等隘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氓丛辑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拌浓,新能源汽车发展需要在供需两端发力非,两手并用日,推动新能源汽车健康发展姓。    侯云春解释说春汰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汰。一方面大家喜欢用烦佰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烩添,政府和企业共同努力鹤巧孙,使得新能源汽车能满足消费者的需求炉阶吼,开拓新能源汽车的市场号幌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊灿:李芳" "  如果我们做好准备的话两,赢家当然是我们电。我们不担心其他的苍累哥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孺,我觉得只要我们做得好恢笑,一点都不用担心海垢哺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日深灌滇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一修,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜜。其中特别谈及奥迪与数字化呛庞。    施泰德说九碧,到2025年以前葡堂岭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夕镐伴?汽车行业正在经历一场变革诚。对我们来说苛设,有一个非常重要的关键词男罗:数字化任火,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碑侯秸,我们眼下所处的时代夸,奥迪科技一直处于领先地位胜,并不断进行新的突破呵颓啼。对于数字化嘛呢簧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醇端联。到2020年时晨镰弛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锤,这也是我们引领未来的一种设计填,包括其他顶级科技随,包括我们的传感器快、雷达淖擞、激光大灯等篮苗辱,都会进一步巩固奥迪的领先地位仁锨。    施泰德说纹糜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尾围痉,我们会全身心地投入到这一点割丰睬,包括3D地图送亢系,导航等应用董集。对我们来说哺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倘。当然票皆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”封。    在回答有记者问翰弄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走混动,有哪些优势慰朔?在这场竞争中磁,谁会获胜”的问题时稠磁,施泰德表示兰溃咖:如果我们做好准备的话禽,赢家当然是我们驶窗汾。我们不担心其他的镐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烘便,我觉得只要我们做得好轨曹,一点都不用担心幌癌屡。    施泰德强调炼坷,在某种意义上锋颅,我们也是一个初创企业杭匪滴。其实局讳详,奥迪有很多细分部门洞惧瓦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暴。如果没有这样的合作胶码,你很难相信短忙痕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远目喜,我们能够成功地实现自动泊车懊擅等、自动驾驶等畦。    施泰德预计揪薪,2017年肮擒,我们要推出新的奥迪A8卤砂,自动驾驶的时速能够达到60公里男,没有别的厂商做到这一点宦伯泡。如果我们明年能做到这一点的话倍撵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞘,启迪未来”摔火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦塑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迷围。庆典活动前夕忿菲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舌仓筒。一汽-大众汽车有限公司董事抖、总经理张丕杰除了对政府翅、经销商木蹄缮、员工爆岛卑、用户等的支持表示感谢外肺酶吨,他也坦言桔,在新能源巍、“互联网+”等方面叼胁,一汽-大众起步比较晚浆,这些短板正在引起高度关注烩你。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尼,“因为有你另,心存感激”饰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情光,来感激这25来帮助我们成长的所有人褐诫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罐媚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漂。从前辈讲起鹿氓拢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酮渐,还有陆林奎等等的领导甫腐维,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淳。   25年来洛颂,我们要感谢的人非常多搜碑赐。感谢国家和政府的支持与帮助戒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持槽睬蘑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行领炊潭。例如成都督烤铺,成都今年是高温天气胁,最高气温是37.5度而且是持续的兴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓉请,政府部门给予了很大的支持和帮助鹊。   我们要感谢1250万用户贡,感谢他们的选择和信任虱某囤。一汽-大众从项目开始建立碘蔷,一直到第一款捷达开始投产嚎魂,捷达在市场上并不是一帆风顺的宛化,它的初期是走过了一段曲折的道路荡嫂。正是在困难的时候惧痴,是客户帮助了我们尺暮颗、鼓励了我们日郝。还记得在困难的时候烯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狸温,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梳。一汽-大众的员工非常的进热跃ダ取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化长桐、吃苦耐劳氖去。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬极,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灯肪白。大家知道一年365天蜜票,如果周六周日全休息就要去掉52天泼谓,把所有的节假日都去掉修,标准工作日应该是250天沸曙垛,工厂的康采恩标准就是由此设计瑟氨刻。而我们加班到300天午锋,320天是常有的事欠婆疲,员工非常辛苦汕,所以在这绿时么,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朵洞。   要感谢中德双方的股东伙棉。要感谢他们具有前瞻性战决策硅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谢。一汽-大众的建立姑缸侈,当时在中国的汽车合资企业亭距无,一汽-大众成立的时候也不过就两家归。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下遣甜抒,股东双方做了前瞻性的战略决策伤团,才有了一汽-大众酸漆狗,我们要特别感谢中德双方枫喉。   在一汽-大众发展过程中范迹,比如一汽-大众西部战略写莫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场星盒村。一汽-大众在西部建厂的时候旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犊。现在在西部的生产基地纱,今年他们的产量突破65万辆体尸咐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略想,在股东的决策上由一汽-大众执行的础舌,也取得很好的效果搏夹画。此外川,还要感谢1200多家的经销商耐曝毯、700多家的核心供应商合作伙伴褂景剖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展输恍飞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兰揽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屯思。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态建缝剧,中国适合于家用的车型非常少握。25年来窝枪先,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叮堑,上缴税金3700亿元猴关村。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辜菩、奥迪两大品牌12大系列产品骑。   25年来苹箱瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升材,带动了中国汽车工业质量意识的提升烈口勾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌下咯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刊,一汽-大众是领先的发。同时帝隘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锑壤惹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展婪糜介。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烩斡揣。首先写疙跑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辽孟。一汽-大众的体系不是一天打造出来钩爱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吠。   其次皇脱鼓,一汽-大众拥有一套完整朗惊讽、标准的制度和流程的有力保证狙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孤,制度和流程是保证兴樊党。   再次径,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靠舌麻,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔚烧坞,有很多矛盾需要平衡桃韶倘,用什么样的标准来平衡亥?底线是什么疆?那就是质量啤哨。一汽-大众一直坚持质量至上据,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔬酿箱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坏畦秘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关并,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扒塘敝,这也是质量至上的战略要求畏害。   此外烙继死,高品质的人才谎钦,具有工匠精神的员工忿浚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竣宿、传承的文化也是高品质滤蔚,得到的技能训练也是高品质闹酵。拥有和企业共担风险的合作伙伴串憾,无论是过去怪腹、现在还是将来都是这样裂浮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起究角事。一汽-大众在自身发展的同时视赦事,也考虑到了整个供应链的协同发展苯,对于整个价值链会有高品质的要求水晨。   最后伍恐,一汽-大众在努力践行企业社会责任甫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验九。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候触烹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拒监。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纪谭,既要总结经验和收获篇蛇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唬乏纤、走了哪些弯路俗捐,下一步应该怎样避免规使年。   如果说到过去的不足雹书,SUV细分市场比例快速提升心骑,一汽-大众对此准备是不足的寇巫谜,对新能源涡、“互联网+”等方面的起步也比较晚创。一汽-大众对于未来仍然充满信心冕喉,这些短板正在引起高度关注炊推槐,企业正在考虑这块短板如何去克服酸烦叔。   2014年茨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扣家扩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望目枚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皋废凹。   面向未来崎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头峰,保持创新迷村、驱动发展伍,并释放出更强的增长动力龄葛删。同时谩,也会与各方伙伴实现合作刚,实现更为广泛的互利共赢狸惶腺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任廓,不断回报政府锌吞参、回报股东回、回报社会参霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间请冉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钢。他表示够菜补,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涵颧胜,并将继续保持限量生产以追求独特性婚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来态价,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型珐枚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揣掠摄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剖。业界有所疑虑的是呻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浆环。   对此癌瓷当,薄亚铭向记者表示吞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绷推厦,但都不是便宜的车型狡。Levante的价格达到了100万元左右嗣,Ghibli的价格也达到了90万元左右屋,在产品定位上依旧不低凭。同时邯敛弊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产攘,依旧走高端化路线模。薄亚铭还讲到妒教耸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弗佛揽,不会把目标提高到每年20万辆摊、30万辆的水平操贯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拣拾仿,所以我们能保持品牌的专属性技浓粱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犊授,他表示司:本次车展上上市的新款总裁车型樊薪,除了在产品上进行了升级外酬,还提供了多种个性装备亮,客户可以从中选择很多种搭配黄霖。此外醛晦附,新车在性能上的提升显著赡辜感,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沙隘河、动力最强的四门轿车坛葡。   此外答拢看,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业费趁经,开始尝试电商销售模式痰狄管。薄亚铭认为攘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糖碾,因为中国市场的客户已经变化藩爬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罚,现在有很多人都用手机去买东西瞳塑,这是市场发展的趋势独。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前誊纤拭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兼,即用户车主首付车款后菜疆系,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司够些发,到整个租期满了以后昂兄,这辆车的物权就归给该车主刚讥廉,该模式类似于分期购买蜂畔苛。   薄亚铭说涡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行貉培邪,但是在中国市场还是刚刚起步吴,有一些量产车会采用这样的方式做速较钡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挖。他还表示绍涣漏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疽波毫,其实反响真的是挺不错的策。尤其是北京铣畴猴、上海这样的限牌城市计。通过租赁的形式潍,牌照将打包在租赁费用里面镀。当车主买到车挖激,即启动融资租赁手续狈溅回,拿到车辆牌照氦,不用为没有牌照而担心赤。如果是企业车主鞍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税繁检,是非常划算的非烈。”目前铜,该项目仍处于试水阶段激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "新能源的发展遂韧稗,是大势所趋穿坤兽,但具体方向饭蔫,也扑朔迷离桃壳帛。    电动车会成为未来的主流吗冗倘?现今的新能源汽车产业健康吗公赋?什么样的新能源政策更适合我国国情萎疽窘?    2016年9月2日报澳粹,在2016泰达汽车论坛上秤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腊搜瞥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脐,他认为多,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题频忌,恐怕不可持续党粮雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惭登茎,何光远认为抡南挎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骑冈插。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胃蠢肩,这位87岁的老人谈起汽车工业弘骨,依然有些动情趣唱拜。谈到电动车发展澜帕悔,他认为连醋芦,把电动车归为新能源汽车是不合适的霞。因为藐丰,第一帛碴魔,电不是新能源撩奶,第二协,电动车也不是新东西性店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勤,电动车诞生在1834年泊,是英国人罗伯特·安德森发明的懂屑跑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撮咯氖。    何光远认为罕叙腐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挨安,不科学乌,应该给它正名的,就叫“电动车”呸庙,或者是纯电动车涵稼。何光远认为反,电动车国家政策的支持力度非常高刚,所以它现在发展比较快核,去年生产了30多万台弥毛沧,但它还是有很大的局限性策枯。首先身,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便假丢浓,可以长途旅行使用梢。即使快充也得半小时以后茨,但是经衬涛耄快充的话九狸堡,这个电池的寿命也会减少辉瘫,慢充就需要几个小时捷炬,充电的时间很长湃边蘑。另外汇委查,行驶的里程很短甭轨荚,有一百几十公力就了不得了侮嗽含,就是很好的电动车了狭丹钦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上入朵,我认为不可能持续距讹促。”何光远说赌,很多企业是因为补贴才做电动车督怀,事实上匣澳深,内燃机节能潜力还非常大搜,缸内直喷技术较偏孤、柴油机的高压共轨技术鹿撇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咸景,因此坤璃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力难论咎,不能被动医肯 ,节能是最大的减排炭睹。    甲醇车大有前途    现在惦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兼,因此芹烙,各国都在研究替代能源与新能源汽车汞。美国蒲猎劝、欧洲渴耿、日本播醛毕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仓,但因为资源禀赋不同埔帘,所以技术路线也有所不同撬。    何光远介绍说碘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祈递轻,在某种意义上讲避冉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拖菩,虽然同为乙醇芍毙,但着眼点不同;日本缺乏资源剩逗爱,自身资源利用问题不突出排插,因此遂副,把提高汽车燃油经济性作为首押〕偻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用席,日本也在搞甲醇的研究橇强恐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定换,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舍汞。    在能源邓卯、交通贰、环境诽韧抚、经济四位一体的框架之下涉孝杯,中国又该如何考虑替代能源的问题鼻差?    一直以来倒惹,煤炭是我国的主体能源讣朴哩,占我国能源消费总量的66%至70%幂。何光远认为逞舌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镁歌。推进我国能源生产和消费革命绘憾牢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路落。而在煤炭发电供热的同时添,可以产出甲醇诡晃方,可以为内燃机提供燃料拎错,所以锚淌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汲顶枷、高效利用是紧密联系的膏仑仑。    此前藕答,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孩谅苦,这4个省基本上就是产煤大省泡腺患、山西茄谋、陕西孩幢、甘肃圃贾、贵州掏、上海市奉昂。现在规模最大的是山西玫汇、贵州擅匪,其次是陕西室梦合。    何光远介绍说桨酗蔑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胎授雇,车都经过天津检测中心检测浓咸缎,上了公告嘛,经济性也是最好的显猴帆。“我去看了加注站澄妇仙,M100甲醇100%烧甲醇茬,2.2元/升挞卵,现在已经降到1.7元/升了貌伤。一个半甲醇就可以代替一个汽油貉帝。所以说幂拉斤,甲醇还是很有希望的评。”    今年3月份啡等,工信部厩颠污、科技部澈吭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堵,验收的专家组由何光远担任组长去验收辉豪却。何光远透露说队舞,山西验收以后屠辨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会路侮,开会以后形成了正式的报告却。现在嗓笺,在各个部门已经会签完了错细蚀,在等高层领导做最后批示悍剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肉颅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅费哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浅,力邀政府诚伐、行业铝堑、企业传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭开,寻求产业发展有效途径覆桓谰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拳氦偏、先生们袒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梯。今天嗓酪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惋损炒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞姥薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摧,解决大家的疑惑晦,为什么要改革维讨赋?现在存在什么样的问题匹?第二葱,改革改了什么林嘘妨?主要内容柑掣射、实施步骤蓖县颗、目标房、原则我新反、政策选择等等显颅。第三姜申,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钮,改革试点取得了哪些成效嚎烫,用一些数据和大家进行汇报颧立梁。第四乾廖歪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望八。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件结喉,从国际上来看柏,自上世纪不管是美国敝、欧洲写香、澳洲还是近邻日本论镀恼、韩国魏膘、台湾等等俊霓嘶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓬弥萝,至于费率为什么要管制幌讣?为什么要放开乱媒睦?这个也可以做一篇大的题目密霉嗜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势解疾慧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定另栏痢,逐步地向由保险公司自主制定转化督,定价因子的选择就是什么样的车保费高绰、什么样的车保费低吴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闻潭。   但是讨窖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时降秒,还不能叫现在完成时壬肋奈。比如说美国若干个州娘茶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迷偿判,因为不同的政策取向有各自的利弊羔苍,这也是一个非常复杂的政策选择过程滇七。   从国际保险市场改革发展的经验来看笆,改革前和改革后狮敝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竞烷溯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磊魄、复杂化涂铃,定价更趋精细化痹汹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锣肠陛。在澳洲一些国家信乖,改革前超额承保利润改革之后就消失了码。对于我国来说坏祟劫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谷畏拔,从2011年开始社会或者舆论略培膏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诽,行业本身也长期苦于在低水平独、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梨。另外涵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拈烈痢,在这些方方面面力量推动下哼莎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑞介。   在改革之前是什么状况斜?简单跟大家介绍一下规。从人民银行管理保险行业开始阂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菇建吻,在保监会接手车险市场之后岛,也是保监会统颁条款费率遣撤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萝稗,整个行业亏损谓侥、消费者投诉也比较多碗捷添,所以到了2006年的时候录诲纽,这个改革又走了一个相对回头的道路憾涸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套四搬菊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吭鲤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朽毛姓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孤嘶亮,比如说行业比较统一抢,消费者认为条款费率比较容易理解尚纯,恶性竞争的风险得到一定遏制瘫镁店,但是负面作用大家可以看到幢狗酸,一个是条款法律风险很大琶,不能适时的随着道路交通环境痘哺、司法环境渐、社会经济生活环境的变化适时进行调整雌帮片,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淖疆、无保不赔系羌募、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灯。   第二呜,在监管方面定位也不清晰鸽娶。对于一个自主经营发唤梯、自负盈亏的保险企业套,没有条款费率摄睬阑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茄,改革发展没有动力坛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恐,所以整个行业是在一种规乃蜗愣。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狼末。   在2011年肩畅、2012年前后经过评估胜噶、反复的讨论坞迫,其实当时市场上两种声音都很大久哎素,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岸农溉。经过反复的评估和权衡咀苹隘,也是在十八届三中全会的指导下憨形,改革的方向目标原则最终得以确立亭扩贫,这是在当时发布的两个文件死迫皆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》握曙狗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚎寞,比如说要提升行业的发展和服务水平皋凳,使价格更加合理齿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坑漏贤、保障范围侍、服务都有一些诟彩怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标死秀敝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剔混陷。第一个是维护投保人保险的合法利益伺渤位。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邓饯南。第三个原则是稳步审慎推进胆冠,根据一系列的国际比较研究啃,大家还是从中得到一定的经验和教训帝回暑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舅魔抽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训通。所以需骄好,最后选择的改革途径不是一步到位桅霸讨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匡浚,它只是在长期的甚至六年划、八年贬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哩炔轻,这是改革的一个总体思路夯刀髓,从条款铂、费率埠、监管三个方面这是一个简单的概括苹咐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款螺唉颁,大家不用仔细琢磨当中每一个字凭婆猩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溃,双方义务关系是怎样的标准化流程俗虫。   除了行业示范条款之外釜褪分,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葛闭,不管是欧美还是台湾膳堪、日本衬杰孝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骄、百花齐放的状态敖钳挂,因为每个合同涉及几千个字铆,实际上策,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兰烙。   在费率方面分成两个部分篙欺仙,一个是行业的保费水平七潍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漂痉腻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷赶於场,对于汽车来说惠乏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平史。所以在整个行业层面建立车险信息平台朵讲磁,收集各个公司历年来的承保理赔数据挡熟额,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抛泉函、科学的定价的参考卢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动村拾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牌觅蛙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了行。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端距,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仿含吐。在行业基准保费方面污村辅,行业协会做了以下工作田臂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诚辜搁,在这个层面贰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敦,其实是相当的弱澈亢,这么多年来的承保标的贫瓣木,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伐箩单、编码实际上都是不统一的胆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阀副,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倘短本,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爆偷,这个数据库目前正在申请国家标准味处滔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坦粕蚊,对每一款车归集了二十多个基本的字段挠蓉晒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碱,给消费者购车提供了一定的参考霞为,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盟。   在行业提供费率参考的基础上舜违,保险公司它是怎么定价的络便?现在也是大家很关心的一个问题呻拭,为什么有的车费率高堕、有的车费率低虐,为什么今年高明年低词孺棘?在不同的分类当中有一些差异拨梆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毁骄来,分成从人因子和从车因子两大部分废顾,每一类因子当中又有若干个维度价,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敝俗通、风险定价能力扮戊、风险管理能力自主制定的惭废。   比如说缄笔回,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茄反胖、他的生活方式急党惩、他的信用程度等等澄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倪,它的安全性间悉、可维修性等等奢蹄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曹赊。   国际比较先进的保险公司揭鲤,他们通常采用的定价因子加,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陆酿雇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱把戎拈,这个差异可能我们现在还难以接受趴僳尖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墒蒙。   总的来说碾闷,保险它产生和发展的基础是数字法则登局来,在大数据的发展背景下诲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骄袖触。   前端越放开后端管的越紧缕薪,如果费率市场化以后吭纠孩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诽细、整体亏损的这么一个状态眷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施葡板。   实施步骤叹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乔评。到今年6月30号为止河,第一阶段的改革基本完成了苯杉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外静,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铅,不同的索赔历史对应不同的费率缮,不同的车型对应不同的费率禾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的检,这也是改革的目标拟遍寂,首先是平稳过渡错帆懦。   下一步贪,费率科学化竞客唇、精准化撂剃痘、精细化程度会逐步的加深皆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趟喀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龄趁啊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钙露,经过一年的改革试点涡,消费者从全国范围来看仕矫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点老蛇倾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窖,对于高风险桓、高出险的消费者安卡愤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烷修,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率横抄、道路交通安全水平都得到一定的提高诵惯。   从行业的整体情况来看胆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萎,增速营改增以前是11个点溺匠纳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点你单皖,仍然是持续稳定增长那休,这一增长是在保障范围扩大我裳冷、车均保费下降的基础上实现的翁痴,车险行业的承保效益基本保持稳定荣阔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侩,两个点的承保微利郡煽里。   在保险行业层面来看嘛酒龋,公司的定价水平赌、服务能力在稳步提升的传。外部正效应也比较明显兽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点认佛丧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拿椿辨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徒,大家开车上路更审慎了盘村此,小额案件在索赔的时候可能更理性了祥摧翱。   下一步工作础配臀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潞棺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品截龄冲,也就是说除了违法犯罪不赔诺,除了不可保风险不赔嘿桅宪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞄咆癌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熔耻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁嗉拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围背饰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垄杜沪、不同的投保人纬、不同的车型价格的差异会越来越大烙孝秀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奈檬,更好地提升保险公司的核心竞争力卜,也更好地促进道路交通安全怕很,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔑类,最终服务于人民群众更美好的汽车生活护春。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤疚达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型,力邀政府休坛隙、行业矩、企业惮款躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁天皑,寻求产业发展有效途径稗练抄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笔携房。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芬藏锑。第一徐酗,SUV这几年是高速增长叼挡欧,我们做一个判断墙贤,这个高速增长就要成为历史了骨,往后没有这么快了扁钢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗡毛,份额还会提高膜。第二路,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贡,就是份额和价位双提升黄触,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腿村,之前是低价位提升份额哭步,这次是价位在提升捐理孟、份额也在提升休。而且我们判断还具有可持续性糖。第三开坑,汽车厂商将会由过去的睛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梆杭、弱者更弱驰督,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组千售恍。在此主要介绍前两个荚,因为时间比较短惩恨读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烦嘿连。从图中可以看到类弊斤,从2007年开始辈茬侣,SUV进到了一个高速增长的阶段烽涪,连续九年年均增长率达到46%墩壁,今年前七个月也比较快彭反,增长38.6%闷搐盾。此外创,市场份额在迅速提升掳痪绍,今年1-7月份市场份额达到40%斜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浦,过去几年每年4个百分点腔防,去年涨了8个百分点辅,今年1-7月份又长了4个百分点酮舞闯,自主品牌SUV占自主品牌的60%响,SUV全面热炒揭灸,豪华车惊览、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高誊堑婆,下一步还有空间镰。从这张图可以看出渐,一般的合资品牌舜,SUV比重还偏低吼效,豪华车和自主比较高哼,不同级别里面SUV占比较高光,不同价位车里SUV比重也很高醚酸,还有一线鹃、二线帛氛坍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娶,不过一二三线的比重是去年的数据受,今年前七个月是四十了挤,今年没有注册数据可以看得出来汲氢。   但是澎,我们说这些年叮馁,suv领域基本没有在空白市场赦距。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耐坎轰,需求就会出现放缓的趋势祥睫椭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噬另淀,2012年-2015年逐月都是向上提升的沥木盗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫩惋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了北。相对于去年钦,虽然今年全年涨了5个点盖脚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疗僻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氓颗绥。   但是次,我们说还有增长的空间灭那,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皇刻匣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翱冉,大家可以看得出来铣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顶够,大约在20%左右埂洞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菠、加拿大理悸痕、俄罗斯这些国家炭秆畴。这些国家总的来看是地广人峡摺,SUV占比比较高偷徐千,人口密度比较高的SUV占比比较低缓现分,但是也不完全成立刷霓,韩国人口密度也很高但是SUV很高妓寺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低访,这不完全成立邻枪掠,这两类国家的情况是存在的诡。   如果跟美国相比稼厦舞,美国是把皮卡不作为乘用车宏圈韶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姑焚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钩烙,与宽口径比还有11个百分点菇嚷经,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高节恭,五十多不一定是峰值点久。   另外汰难孟,欧洲这几个国家几忿辰,虽然SUV占比低诧叭,但是比重也在提升坪稳擞,从8%涨到25%来捌共,SUV的热潮是全球性的鳞浦将。这里把不同车身形式的数据给大家看一下那,美国婪添掣、加拿大这些SUV占比高的国家帽款,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狭,大部分来讲可以占到40%左右俱从,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓄概茂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冗,欧洲这些国家就是两类蠢耸,我国应该是随着美国凶、加拿大复墙间、欧洲这个情况闪还抵,因为我们已经占到40%的份额了剧鳞挖,如果按这个去计算荒捅杀,中国的三厢轿车是48.4%担姬梯,还应该有十个百分点的下降空间娥绒,下降去给谁嚼绘换?基本上是SUV祥说,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%但昧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点视吝概,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升放免碎,这就是我们对SUV的一个基本判断恃粟贿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化授奈冕,就是份额和价位双提升铃锰蚊,这是非常不容易出现的一个现象埃牌,如果把它拉得更长一点看两稍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谈,2000-2010年连续提高了炯鸿韶,最近这几年不太好脚青,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纷涩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腐雾肋,2004年温、2008年弄镁攘、2011年操、2014年吉摔外,其他年份至少是相等的尚,大部分年份是比它高盗圭书,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昏访凑。   现在一个更积极的情况来看假,就是我们的份额在提高讽腥,如果以总体的市场为100的话腹漓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梯庭扭,如果以生产量为一百的话昆,我们的自主品牌已经占到了35%龋椭录,其中提高最快的就是SUV纷等,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茶碴社,它占到了一半以上的份额幻隘脸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赌奔冕,以轿车为一百摆彼祈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抠竟死,连续几年都在下降摔唐锰,轿车竞争力在下降婆叭。但是自主品牌总体上的份额在提高谐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显松虏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剂缆,这个销量在提升苔毁,低价位的车销量在下降里,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长为,增长最多的就在这个5-15万区间皑卢。以自主品牌自身为一百的话浦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忱雌,现在只降到了3.4%北,而5-8万的车这几年也在下降娶,增长最快的8-10万的车和10-15万的喝逝裁,这两个价位上涨的是非常的快紊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泉绰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裁,自主品牌的车价格明显在向上走蹦谎,这是一个积极的变化掳。   另外挫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虽告,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琼燎蔡, 10-15万区间榷,自主品牌在里面也占到了28%罢堕,这个变化是很积极的节喝阮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楼,最高峰是2013年213万凉舶,去年降到164万段似,但是SUV在迅速地扩张上视抚,大家看这个SUV的比重屋,原来是二十多万辆郝比,去年到150多万辆纽撬,右边这个图是10-15万刊地,更是靠SUV在拉动的盲息,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敖病米,这是一个非常大的积极变化锑檄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嵌,这是GDTop的一个调查数据瘸,这个一百辆车出的事故故障率翠,自主品牌在2003年有四百多个事故写弊,合资品牌现在也在下降杀,这两个差距正在缩芯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盆考豁。   从产品的角度也可以感觉到睡醇普,最近我们的一些新产品像奇瑞凯乳柑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价随,这就是一个积极的变化谢卯宠,这就预示着我们未来具有可持续性桓壬丁。而且可以看出林膘虎,如果以前二十名产品排名算的话抹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3省,一个长城C30一年卖了15万辆左右坊,前二十名里面我们有两个惜。2013年更少一点爽匆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锋,前十个里面已经有四个是自主品牌的嵌痊泊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面功渺。   这几个发展量比较大的企业挤骡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的槐蕾眠,这也是积极变化婚韶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量款,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化具仙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣馍病,国际市场南美洲航吵龚、亚洲四蠕欣、东欧堵、非洲是迅速扩张的市辰贡臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粪摄踞,我们产品出口大国全是这些国家地。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘫竣,跟我们购买力差不多晶,人口加在一起12亿陆纯胃,跟中国市场差不多敲界洞,换句话说中国市场去年卖了630万辆烹娃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城菟屎臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墨接继,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踞胚爆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面题,传统汽车大有希望嫂淀冉,至少应该平等地分配国家的力量孪帛,在传统车和新能源急搔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禾邓磁,力量投的也太重建,下一步要对传统汽车给予足够重视工,它完全有希望获得好的发展工焚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肌却控,以前是高速搁冻淬,未来是中速胆,它要抢别人的份额兴。最近两年这个数据可以看一下课佩,自主SUV复危避,连续几年50%-60%的增长赏埔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕉岭,这就说明这种竞争关系在发生变化匪轿嫌,这是一个雇。   第三个观点我们就一句话带过了景汇眉,汽车厂商的格局要发生变化泉经察,过去是大家共同进步谰、共同分享发展成果始,因为有年均30%多的增速散歇狭,最近几年速度已经降了年均降到11%了冒,未来还要下降竟危,大概8%左右或者稍微高一点晶俩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展促诺。另外合资内部也会竞争豪,自主内部还要竞争戚痕捣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钾儒,大众占到33%霜,最高占到38%辜,就是中国销量占到全球销量缮,宝马逢稀、现代金攻滴、PSA都占到了20%耿,通用15.9%纷潞,如果把它的微车也加上超过25%岁评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郴梆茬,要么是维持全球地位通用合叮仍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸵灭忍,大家对中国市场都高度重视寇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搅路,我的速度要比别人的速度高篙,所以竞争更激烈婆笨疵、自主更不用说了偏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梆散,大家都给予很高的期望筹,未来我们说竞争会非常的激烈僚户,而速度又会下来困辆,所以未来的竞争格局跟以前不一样你,以前叫分享撼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庭摔、弱者更弱蹦惯,十四五就会出现兼并重组维评,如果我们放开让更多的企业进来能脖漓,我觉得这个可能局面会更快姑蠢操,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埔合,最多明年还有一年娇鹃亩,但是它的速度比平均速度还是快一点糠袱,自主品牌大有希望匪,我说的是传统自主品牌圈,传统汽车还不是新能源汽车毕,另外格局会发生大的变化茂仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠氏敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋跑疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割尾,力邀政府坞坚、行业蠢丰奢、企业插物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵汰概,寻求产业发展有效途径群烩。   以下为福田汽车集团副总裁似峡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纯刚舅。 福田汽车集团副总裁蓉棠吧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貉我敢、各位来宾够才、女士们付、先生们杯形,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艘谷,能够跟同行弄、专家做一个交流学习驹擎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新噶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狸狼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懈。从全球战略的视野来看淑卵盘,乘用车的全球化特征更加明显刨霜纲,很多轿车的平台会在全球市场销售邪裂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喀。举个例子负撩免,如皮卡菇杭,在北美皮卡占整车比重是很高的篇,但是在中国雀,在欧洲萝谎担,皮卡的量就很小哥纯许。另外又如轻卡釜确千,现在它的亚洲化特征会比较明显灯豆话。还有重卡澳,在欧洲都是偏平头的膛,北美则都是偏长头的矛饶刻。所以商用车行业的区域特征很明显扭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幕娇能。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈0恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忻兄奋,2010年达到了一个峰值429万辆枷盾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势判,去年是345万辆睹粮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叙,主要的原因就是因为重化工行业粒触,如煤炭怜攀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啤烧。另外整个物流行业的效率在提升妇箩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茹。   随着市场竞争的加剧蓉梧矾,行业整合也在加速陀廉澄,份额由2010年的44%提高到2015年53%竞虹,再看一下今年商用车的情况宛通如,今年一到七月份销量略微增长啊掠,整个商用车行业增长2.4%布,我们判断是过了低谷鲍妊,所以下一步会有微幅增长烁膏。2.4%其中主要是载货车贡献的唉疽煎,同比增长4.8%斤孝壕,客车受微面的下滑隧博,导致载客车下降了10个点瓢粳匆。   关于未来的商用车市尘狻,我想从四个维度分享一下我们的判断散腑。   第一是从宏观经济层面棚,从金融危机以后济,全球市场增长的趋势是慢下来的郎,乘用车商用车的比例现在基本上在8铝:2短谈陆,但是进入“十三五”之后我们判断匠诧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭花挛头,商用车因为是物流工具的企业味案帝,未来会有所好转镁费,但变化不会很大长短。   从技术层面来看姜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0标廓翘,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲸悼忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄慷衣浚快的七秸。   未来的商用技术主要围绕着智能化柯篡弛、网联化锻雀、电动化糖、环保化来追求汽车的高效挖、绿色你缸瓶、互联和安全墓皆蒲。   另外从中国的政策法规来看盟蔡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恐,从客户需求来看福,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阀,推动了中国新能源车的高速发展挎勤纫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溺,同比增长102%腿熊,其中纯电动客车3万辆苯渴,同比增长176%苇乓撼。未来在城市公交以及城市物流步滦啼、环卫等方面诡,电动车还会有一个高速发展曝览。   下面分享一下福田在科技创新楷、转型方面的一些经验和做法椭。   在商用车2010年达到高点之后蝗免填,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疲貌,加快掌握自主研发的核心竞争力掸凉。通过五年的发展来看狠陇壬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戊畴。福田汽车目前的研发体系是两级鞠垄,一级是福田集团的研究总院十,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昏,曹博士也说豌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆书,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞪,是一个二级研发体系涩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胃缝、整车的集成以及谋倌肚欤块开发和整车测试的三大核心能力漠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淋认、康明斯等等合作单位进行深度合作踞、改变和创新疏,推动整车的技术进步隆末辰。   在转型方面睦浦伍,我们这几年主要围绕着几个方面爬。   第一是产品低端往高端转型盖,在“十二五”初埠范,我们的高端产品占比不到20%颅软凰,我们到今年年底高端产品能达到70%俗等材。   第二就是从国内往国外转型黔毯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%黄。我们连续四年商用车的出口保持领先壳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藤讳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颁呵炔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奢,另外为了解决汇率和贸易壁垒侧,我们在属地产业化方面做了大量的工作创厩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怖淳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弘屉囤。   另一个就是从制造往服务的转型愤铂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屑,在“十二五”期间双孪疵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耗柔祈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鼻炔量。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蟹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子让。福田康明斯通过这几年的培育褐琉,不管是从业务的规模居畦、收入摔矢蚊、利润现在都发展得非扯担好疽反,另一个他也对我们福田汽车的整车飞达,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘登好的支持搓炊蓄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帽承创。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媳林侥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弓安,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漂垃靖。可以说尽管卡车的量比较薪畏荨,但因为排放比较高思,另外一个因为运营的里程和时间比较长凛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忻敬蚂,实际上物流的效率还是比较低的凑。基于这一判断另凉健,我们提出了一个“超级卡车”的项目假灿拳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卜,通过这种材料的智能化了孪、材料的纯电动卢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色量、环保坷咕、节能视胚、高效宪缚、安全舰蒜、智能的超级卡车雀。我们的目标是要实现降油耗30%娩,降排放30%富,整个货运效率提升70%轰岁擒。   另外是关于福田汽车的车联网技术建怀钢,我在福田分管车联网业务肌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欠导烁,因为乘用车是一个消费品淘,买车和用车的基本上是一个人铆鞋,而现在主要是用来出行的佃李斜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缓坚,但是商用车不一样画剂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藕堆沧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盖添坏,驾驶行为各方面的安全鞭楔,另一个就是乘用车是一个地域性的车凌,不像商用车需要全国跑琼么乐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狠倦,过两天跑到海南去了款灭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摆赦触。还有商用车的故障率僳,因为它的工况复杂譬,商用车一般具有轻载几蹄穿、标载和超载函墨痰,但是对轿车一般不存在这个问题刷访,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低我,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的且。所以通过车联网对车进行故障预警酵耽称、排除以及程序优化等方面溯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理麻额,建立与客户的互联互通澜绍铝,为客户提供增值性服务淌隙林,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绕耿霉、服务商和供应商产品质量和服务的水平烹默瓶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翁排抡。大家很清楚瓷搏,围绕着工业战略弹,德国提出工业4.0抖些,美国也工业互联网纤俯粗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略街败、英国的2050战略磷募,中国也提出了中国制造2025穆,福田汽车结合自身的一些现状没氰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划担痰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部媚汇、企业与企业斯抚彤、企业与产品技借械、企业与客户的互联互通乃。“五智能”就是商业智能蒲刷、智能管理沤、智能汽车戏抡尽、智能工厂沫夯、智能制造亨爱。时间关系逼须锚,不再进一步叙述县栋。   目前董,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惠。福田汽车愿和大家一道课,通力合作颗,整合资源薄,协同发展傻,共同推动中国品牌的加速崛起漂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献籍第,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻茂蛋,力邀政府裴、行业肖澄刚、企业凭寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧那,寻求产业发展有效途径泻距。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稻呻、舍弗勒集团副CEO聊航拿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烩趟喷、驰骋未来》的演讲实录滴反。 舍弗勒集团执行董事会成员轿、舍弗勒集团副CEO缸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毕接椒、女士们琉、先生们啼祈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挫衰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略比,我们的愿景室,是如何来推动我们未来的出行和移动腻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涧凭妈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炒伟馁,我们是一家领先的技术公司锋慈悔,在全球都有我们的足迹嚎坑,我们一直致力于移动耐鞭耿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魏杰醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摄迟燎。   舍弗勒一直致力于创新秆磐,也可以说我们成功的因素是质量蚊萄茎、技术和创新蹲。我们在制造业方面有很强的实力错绥保,在系统研发方面投入非常大柯萌牌。我们创造了一流的工艺和技术观梁穆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巢绥苯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诧磐,今年我们在德国获得了一系列的奖项砍锰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品官烈犬。   就像很多其他的技术企业一样咸冒裙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芜氢骇。第一是环境友好型的驱动防,第二是城市交通糕,第三是城际交通方,第四是能源链钾涉。比如说大家可以看到烯刹楷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛石,人口结构变化非澄快顶,老龄化社会已经展现在我们面前酵焊膝,技术变得日趋复杂陌,数字化技术的利用领域不断的扩大伦梯,我们需要找到更好的方法来彼此了解寺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔽善僧。数字化是一个关键幕,另外就是环境方面偷怒挺、可再生能源还有资源的可用性斡疯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题珊售褪,资源的短缺也是我们要去关注的菩茨稿。   再看一下经济的趋势懊,我们现在处于一个全球村令捐境,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咀佃,这些是不一样的鹃橡。另外就是可负担性的问题联,我们要为客户带来更多的价值郊山,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爽聪济,这些都是我们要去关注关心的邦断。   我们来看一下未来的战略桐,主要涉及到四个窗口壳戊。   第一是产品本身伐富,我觉得对于汽车产业尸,对于机械制造产业来说都是非常关键的会葛。在这个领域/行业谢驰烙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喊梳螺,要减少对环境的污染眯郎苹。   第二是当我们制造产品的时候旁饰剐,或者制造产品元器件的时候镣,要关注它的功能壁嚏快。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亭拌挛、城市的交通涟,对于汽车以及对于我们的供应商粪使,可以为汽车产业提供什么样的元器件誓黑,这些都是我们要去考虑的按广需。   第三是城际的交通猛挤吵,涉及到比如说航空侨失、高速铁路的一些竞争壳。   第四是能源链的问题陕吠文,我们有什么样的能源是可以使用的巢铅,我们将来的交通工具运用什么样的能源镜惫蓝,这些都需要我们考虑钞。   看一下将来的动力总成弦扫犬。我想给大家传递一个重要的信息想衔睡,在接下来十五年时间里奖涟锑,从全球来看酣骄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甜伺渺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谅。   但是现在也有一个趋势发展得非扯宸蚁唬快敛式,来自大众和奥迪的这些厂家共,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帕。到2025年侠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夯,也就是200到300万辆的纯电动汽车阀,所以到2030年可能会是一种不同的情况认,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况课。我们还需要让它更加有效一些病饲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玖瓜,还有电池或者是燃料电池等等广,这些都会占据越来越多的份额沥攘隋。对于我们汽车产业来说非常重要嚏,对于政府来说也是非常重要的袖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料品透顶,比如汽油耍,还需要考虑其他的一些燃料渺沥,或者是人造的燃料等等栏贿,需要考虑更多类型的燃料纯蛙暴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堤奥咕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面白,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梅,包括48伏的解决方案渭同郡,它主要是对手动传动系统的电动化孝挫。我们需要首先实现这部分的电气化掇仓。另外我们也需要对离合器实现电气化罚,也由于推出电子离合器倘。另外我们还需要进一步提高效率豪。也就是要进一步推出我们的混合动力乃图块48伏系统新械钎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南牵块的解决方案稼勘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盘灸惶,针对高压的电桥驱动解决方案股舱枚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囊官。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泉洽搬,以对其进行电气化处理奠苗巴。如果将来我们有纯电动汽车的话朝,它的电气化程度会越来越高乾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战施。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磷略铅,因此我们需要进行标准化习,标准化是第一步坟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宏,或者说是一些部分的领,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案誓墟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求败笺桂。我们也需要减少车辆的整体的质量淀和,主要是成本方面是一个重要原因鲸蠕。如果需要建一个标准的话稼钉秦,我们就需要有更好的一个平台燎,也就是说我们需要基于标准的平台凌炕泊,或者基于标准的穆伲块进行我们的汽车制造十梧唾。   我们需要全球的平台化解决方案闷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侵善。关于动力总成方面捍,它的变速箱是最关键的一个部分拘娜。我们刚才提到一方面是包括内燃机瀑力,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洪弊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顽免,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侈锤腊。   接下来看一下我们的重点产品胯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徽罚淀,我们为中国带来了什么样的解决方案酥踢街?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屯秃芦,我们推出了高压P2混合动力亩浚块瘫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捞甭胚,我们希望能够改变它的一个变速器供故奉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换快盒。   通过这样的一个标准的哪福块化设计谋佛,它可以适用于各种变速箱之间的转变哺沽纫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求完,我们的这种创新型P2的混合动力那灸块可以帮助实现不同程度的混动功能录。实际上结迸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案读。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绢。这是第一个解决方案光。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兜翟酸,它叫做高压P4电桥的解决方案次,可以用于SUV或者车辆的CD部分搏我。它具有高功率密度娠田,可以适用于不同的车型拾拨,非常容易打包进行个性化设计硅详诬。也可以用于新能源的生产恫狠水。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吩哭。它可以让我们更好地使用内燃机吻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胚核虐,这是我们两到三年前开发出来的拘舅。也是考虑到了中国排量的需求慧,或者是新能源车辆的需求午黔。针对这样的一个需求娃扁涤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砰险扭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棋合羞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僳,我们中国团队也为此作出了很大的努力刚起,这个发动机是专门针对中国市场推出的谈埠巢。   另外就是在变速箱方面落,我们也推出了一个新的解决方案攫拾绩,是集成干式离合器的DCT变速箱必将,机电一体化离合器和齿轮执行机构黔鞠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的块唐滑,对于工程师来说鼓论浩,我们都是非常理性的输讹盾,但是有的时候我们需要具备一定的感情堕讽。对于我们的汽车技术来说词尚,我们一方面需要理性仑肌,另一方面也需要激情圭鸿妮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现强麓眠。针对方程式1的赛车德匠孔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锚溶捞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍鹃盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔板浪,力邀政府搏思、行业删嫉叉、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且剃斧,寻求产业发展有效途径攫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姥赌汾、副总经理 吴松发言实录破亮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事负录冀、副总经理吴松   尊敬的何部长舍掂、朱总惮,各位嘉宾屑巷味、各位朋友诽,女士们辱、先生们念喉魄,大家上午好无泰芭。很荣幸参加这次论坛稀牵汝,我上次参加此论坛还是2011年幸轨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伺蔡疤,那时候传褀刚刚才有这个名字色抛拘,传褀的保有量不到一万台柒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车傻,这给了我们很大的信心和鼓舞刀鹿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揣。传褀一直也在努力勒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秒皮鲤,年均复合增长达到80%仍洛。目前市场保有量达到65万辆腻缮蚊,已经成为集团利润的主要贡献者之一龚绍。   明星车型GS4持续供不应求媳硕挂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贯春感,而且GS8与GA8同一平台迫渭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酬浆狡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛十嗓,对自主品牌的支持沧,关键的还是坐靶碘谎,关键的是感受熔胃,关键的是多提意见氮的姬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冬臂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会付,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薪轮笛。我做自主刚刚回集团牧戈,将近9年半的时间骗,从不愿意干到喜欢干抖蓖,到对自主品牌依依不舍健,到对自己找不到定位和方向参稼,感觉到人还是能做一点事烁疆。所以这在这里借这个机会樊,感谢在座的我们各位嘉宾烷盼、各位媒体的支持讼拔,也感谢传褀团队的支持咳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持活。   我的发言主题是构造改革创新驱动诫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弯勤厂。一个方面汽车产业发展形势分析溉煎,前面讲了很多了嘶,我就不多讲精。   一个态势是稳步增长传,但是全球增势放缓赊瞬。中国汽车产业发展仍然有空间诉,仍将会领跑全球汽车势逛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裂,中重型商用车达到400万台艇醒扛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%路忙适。中国汽车销量将达到3140万台睬奖搂,我预计可能还会再多靠丁,关键是结构看你怎么改保司?如果要参与全球竞争佛侯饰,那重要可能生产量还会增长敢嘿佩,复合增长率将达到4%钢。   第二个特点填躬,优秀自主品牌加速成长靖附许,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攫蜗。中国汽车市场发生了深刻变化使嚷勘,中国品牌迅速崛起薪非,优秀自主品牌加速成长辫。关键是要产生优秀中国品牌览孺,不管是哪一个企业号坎,在现在这个环境下凯埂泞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唉勃,还有我们何部长擦视,这么一批老的汽车界的前辈华棺持,到了这个会场又在用行动来支持露。大家和我们媒体各个方面的朋友饶,大家坐一坐妒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粪,差别在哪里歼希?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盟。关键是中国人要团结慑,不要互相贬低苹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毒,抓一到几个瞪,不要想象太多般查,我们从来不怕想象乓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妓矫百,坚定方向沦呐。   那么数据也说明一切身猫,2015年很多中国汽车加速发展莫蛔,行业整体增长率为7.3%的情况下说柯鹤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钵,相比去年又增长了1.2%百分点街。而且自主品牌抓住了很好的契机谩诲,在SUV里面我们是防守的冀碉,是中国品牌先站住位置开滤刚,合资品牌再进攻肌橙,再加上周围的环境变化膊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力息县,占据主导泌谰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圭逛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈摇,统治了我们的各个方面汕肆。我们展开进攻是非常艰难喉乓刚,但不是说不可作为暑,要选择时机愁裁康。我们要在中高端里面取得突破离氮苍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比位底,这是韩国人讲的苍仇灵,不是我讲的还萎。他们说澄宠册,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毛离,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浪,如果不选择是对自己的不自信横,这个不能靠强求察渤棘,靠品质忍漓、技术另彭、新能么,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朗班淘。   第三个宪茨,汽车消费升级和资源制约挺薄超,也迫使汽车产业需要供给侧改革随。不但要有好的产品轻感腐,而且还要有低的成本倒娟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卤绿。在汽车需求方面深铅,80擅镰财、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忱瘁垢,个性化峭、智能化些甭化、体验化等方面的需求还在不断地上升弥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剔哦。不管怎么变化衰凄谷,满足顾客的需求隶,满足抓住市场的脉动摹,这个是关键点俗搅。而且资源供给方面邯,现在的人口红利逐步消失惋,而汽车不是简单劳动羡,是高技术情况下的技术劳动袖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蟹褂,我到那些国家去考察过茄,没有中国这样受过良好教育滔模涩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苏,那不是每个地方都有的丧甩。有的地方上午上班伯博,下午到时间钱一领就走了栋纯。所以对一些合资品牌来讲需吴幻,中国也还是蛮有魅力的笨,关键是要拿好东西出来法,才能谈自主措楷新。   当然工资涨这是个客观事实涩遍,2011年的时候4.1万疆幌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万描,这个不高的骋守,还要涨圈。农民工那么辛苦橇狄戎,给他一点钱算什么令。但是钱从哪里来阑毋脱?我在传褀亏损的时候摆,工资涨得慢尸口,但是想办法补贴度缉景。这几年别的都在减赫痉,就是员工工资不减逼徘,但是效率要提高臂示,要杜绝不干活的人探萍附,最后挣得钱多居烧,干活的人还没有机会勾,有钱的人天天有时间去议论惨劣,没钱的人在干活赐,这样大家积极性都没有了娶。国企的弊端就是这个伺迟浑。   那么在监管方面蓬嗣菲,工信部刚才也说了衔,我们的司长也说了溪湃案,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罢,在供给侧这个方面要下功夫被妨蔡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径普,作为五大发展理念之首拓诵韩,当时这个报纸一播五大发展理念榷疏,那时候我还在乘用车诧莆肖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爆貉,这十个字萄。为什么呢檬痛逢?因为没有创新就没有一切得,没有协调就调动不了资源粹,没有和谐的话怠歇沤,共享也很难票锭脯,大家不愿意跟你干棚绵,我是不相信英雄的处昆瘁,但是特定的时间会产生一点欧歉号,还是要充分调动群众的精神细歼草,各个方面全方面的参与含,企业的成功除了它的领导者的作用熊摹,更重要还是把员工的积极性调动起来入屡床,人民群众才是创造历史的动力桨峰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牟武,需要我们从技术管理队访宋、营销徘筛窃、品牌偿饰、产品伸、服务全方位展开创新杉客锌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俏,来推动中国品牌进入全球绿涪,成为世界品牌拱木吹。   第二幕鲜,汽车产业供给侧改革方向与实现想剁涩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阶喀虾。   首先返,在自主品牌方面奴,我们是追求全球视野开展正向开发痉接,坚持以我为主的构造核心芯烩伎,组织全球资源兢,开放性自主研发模式鞘颂,掌握核心的竞争力全堪,获得了可持续发展能力蔚缔烙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人径。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拦蜂,我们的生产能力标准是35万郴输,但是预计今年我们的销量会超过35万廉蜂迪,有可能达到38万司,当然如果制造组织再高一点烁,可能40万介晒隧,也还是有可能嚏刮厕,但是大家别报到40万啊惋。这是有体系礁垦,有制度保障的豆汗匠,有员工的全程的参与传。一个别的企业的人到这里来看朝去,他说你这个企业为什么增长这么快透溺,没什么别的搁尽,员工的积极性调动起来了抽孝,他们说叭,我看到你们的员工眼睛充满激情解盼粕,因为人天天在干活的时候就会有理由据稿,如果执着地做一件事情带有一点追求溶椭,那就有远大的理想吭恋抨。   放眼全球燃,在开发方面整合全球优势彩臂,实现研发的全球化隆欠掸,人才全球化鼻炽、配套全球化扯。依托国内的研发资源舌图死,充分利用国外的资源开展研发资源整合衡,打造企业自身的技术体系虏蛔继。我们用了将近五六年的时间哺玛棚,我们确立了G-CPMA跨平台氖猓块化架构姐悔赫,我们第一代的产品是引进消化吸收芭抹绷,第二代产品已经完全进行了提升氖锭猛,但是没有否定第一代徒炊,掌握了数据链豌,掌握了开发的流程层箔墩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邓歌为。实现了一个平台可以开发六七款车型恃,实现了多个平台车间的相互有机关联毛茬,实现了车型的变化多排横,开发上市快酣驾,质量易保障防,低成本村戊蕊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灌截痕。   第二个山灿奖,坚持质量为先视袍窖,推出精品车型举嗅妨,提升产品质量凄匆汝,加快自主品牌产品开发途虏,提高汽车供给侧水平暖,推出符合时代的互联网化的产品台。打造消费者喜爱的精品车型聚嗽粹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织散壬地。实际上汽车不管是新能源也好丢并,产品的三大特点粉,一是颜值不好看别人不买冒,第二是品质苫梨等,没品质也等于没品牌惦圭寇,天天出毛病心里不愉快五空,第三是性价比缓剧寒,就是靠成本暴耿。我们的员工不需要培训就知道品质扮,因为好多从合资企业来圣,合资别的没培养啡伯才,就是对品质追求李莱,结果就是成本搞贵了岸呕,把品质先过关拉览履,回头成本再来逐步下降烁表。我们第一个解决的是品质蚊,第二个解决的是颜值文钱瘟,第三才是考虑成本搅稿。成本鹊婆,供应商的成本我控制不了捶,如果今天在座还有供应商的话邵蔼侣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戚,还是有这个机会的挛脖幌。但是我建厂可以控制洪晦泵,我们内部的生产流程工艺鞍徽,我会重新再造躺憨,这个我投资减少了奇陛,今天也披露一下辰拭涝,我35万的规模最多可以干到60万哀。如果创造性一点可以干到65万芬,总投资50个亿雹,含整车加发动机残侠鞋,这是内部数据鲤朝,来给自主品牌共享耿吩。   包括一些模具加在20个亿蔬详、70个亿隧,最后的结果我都不相信豢,实现平台化唾、公开化骇祷、可视化桨东澜,让所有的东西全部依照规则阳光推进甩草凭。现在我们的供应商也很满意股垫,社会上也很满意篡梗价。这就是在体系媒烤户,在这些方面的作用力痹,防止一个部位一个零件蜗,一个车就不同零件不同标准建鲸,那怎么做辱乃,永远做不了好车毒抡察。这个要感谢合资养成的规矩孔瞳舰。但是自主也会给你更大的动力栏商,动力是在研发访,其他方面再有作为蹦。所以我们是国企的平台哀童,民企的效率建,合资的流程宠,这三句话就是这么个意思享。   第三个烯伦浓,坚持智能制造打造智慧工厂垛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂馅,实现占地面积的有效节约城癌谎,我们的合资企业瓢醛,广汽本田在推进第三期的时候北,就是根据SSC这个原则冀。SSC的第一个S就是小型small沧挛棉,即所有资源空间最小痉、设备小型化;第二个S是简练simple狮坦槽,就是除去浪费储借富,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蚊四,complete粟梦,以追求小巧律看、近暗、短核、轻倘,最合适的自动化八毫似、奈剂浚块化悸股怂。所以广汽本田第三工厂运用SSC狭,它们的车间占地面积减少45.5%讲蒲恋,投资减少26%鞋怪嫉,跟它的一二期比萝搜,能源减少了29%狮,成本节约了21%壤。   第四个坚持管理创新恍,开展构造改革蔽却访,主要就是我们广汽丰田底,因为我原来在广汽丰田发动机隘,我9年就去丰田一次姓脐,去发动机只回了一次蕾瘸掠,因为当时这个地方环境太好了钡,我怕一回去又不想搞自主了徒味颁。但是鼓励我底下那些员工经常去剑疽,去交流耽赂,日本人也还不错疙氖,大家都交流维扦虑。但是技术是交流不来的憋,思想文化还是可以交流的榷。最近到丰田去了一下贺岛阮,大有感受故男懈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革供槐纬,它从最关键纹臂、最基础的制造环节入手讥,开展生产管理创新册,从制造轴惜轻标、供需轴氖、采购轴出发嗽,深入开展构造改革毯,实现全员参与雌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驳录氓,充分调动员工的积极性镰颗炔、创造力侥,取得了良好的成果赴揉荆。经营绩效方面梦,今年的销量增长不多勃觅,但是利润大幅提升库,生产效率显著提高停内。人力绩效方面绷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升干林恳,管理体系与生产流程更为完善瞧、合理潭。   通过改构造改革寥烈骂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椿,根据他们的预计脊掂焙,已有的数据恳,2017年单台不良率预计会降到0.01%故死惫,就是万分之一录。而且现有的工人总数减少1600人晚舜。就是现有的存量也可以变化档堆,他们现在不到一万人冕,要减1600人垫,它新建的工厂粉缓,员工还是要招的翻光枢,但有的还是要走蓝。就是用减下来的人把他投放到这个地方宝帽。   第五唯,坚持体制增效陛,强化体系创新帅落毁。既然这些企业都到中国来了夺锈,有机会为什么不学一学呢团券?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篡辈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扛铜玲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戳便,广汽本田精益管理盎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茬穿。为什么搞一个广汽生产方式囤?为什么不造一个丰田呢卉?这里面要说一句童,丰田生产方式你不能完全去学财,条件不一样卢吼纱,环境不一样捞,人员的基础素质不一样碾遍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尽。你学它必须要结合自己痰蓄好,连日本的企业去学它的味擂贾,有的好多也不成功便济,当然我不能妄断哥,这是从资料摘的肪款,不是我说的帕。   第二个电,我主要员工整车从本田来佬纯绢,发动机从丰田来驹,也有一部分本田录井,两个企业不同的模式怎么办箔?发动机就要按丰田来疲,从头到尾来稗缴,坏的不学好的学五删,整车就按本田的来侧粪冷。但是一个企业两个体系怎么运作呢何?我说干自主就不能有体系片分唐,要体系就是传褀的体系枯确涝。不管你是从哪里来秦蚂骗,包括从社会上来妈舷毖,来自五湖四海一个共同目标管铝,要干好中国自主品牌汹鞍。所有最后提出了广汽生产方式媳衬,以丰田为主结合本田陪,这样把文化伍胖厩、体系做好灭海,但是还不够巩固纯范孙,还要琢磨扔,现在体系已经起来狡愧蹬。   我们从2013年开始策划创猜,集团的主要领导说这个很好凸敬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的其蚊。   所以后面我们的产能又不够了叉,销量又搞起来了力伺替,整车进行改造颊炒喀、发动机进行完善乓内,整车罢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造署了伍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拜刑,就是第一条生产线羞悲。第一条生产线上半年生产了将近16万躲关叼,20万的能力干了16万马,实际上还可以做刻库漠,全如果满负荷做的话敢,估计干到35万都没问题纽叛。极大发挥憨芦搂,这个不进行全体系变革很难迹。发动机装配线一次合格率99%勾嗓氖,这个零部件产内库存减少70%蜂,厂房面积提升30%麻,原来不够用氖椭,现在多了这么大的组织嘉侍。库存资金减少50%骗漠撬,更为重要的是这一成果横向展开潞念。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叭,它的年设计能力15万辆瀑疙,8月份的最后一天有个数据覆庆,他们双班日产已经达到了650台膝,它的满负荷是700台夏冠,估计9月份就可以满负荷勾手迪。这种提升的速度殴,全世界都是先进的日澈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灌,它的一次合格率最高达到了93%逆池,平均水平92%甫诧,接近丰田中国国内水平悔滩溺,当然追求的是丰田日本的水平继兴畦,广汽丰田学丰田本厂肛,我们下一步也拿一个计划牵,要挑战就挑战一流另啥荤,否则没意义蜗。   那么我们以建成世界级工厂为准则诚扭顿,以广汽生产方式为核心快排,融合了SSC原则块,运用创新思维全力发展智能制造技术兽遣,打造智能工厂玫趟。我们在第二工厂通过价值流最大化鸵谐、设备智能化隙,生产线自动化揩岛、物流信息化看赂、网络可视化玛、操作简单化虽、安全绿色化惜慕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戌佩。这个第二个工厂是非称等7龋好绊糜楞、非常成功的一个例子拷摔坏,但是这些都实现了列麓糜。   第六是坚持品质保障兄角,打造高端品牌惕目。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蠕锋,高的效率提供优质有效的供给拈霞酵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搂拔,连续三年获得中国质量胎、中国品牌第一茄恨憨,超过很多在中国的合作企业堂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诉,所有企业里面包括外国品牌褂宦,与广汽丰田并列第八丹,比2014年上升6位胎径。   第七巫宽,坚持客户至上臂效,提供优质服务规痴,不管是在任何情况下烦,用户是我们服务的对象肺,也是我们的衣食父母放衰,尤其是作为汽车这个特殊产品涟吴,我们对安全拐盟谦、对生命的一种关怀块鸡人,作为生产制造环节的改革粗茶芬,是汽车产业供给侧改革的重要方向甫茨币,但服务环节的创新与改革同样必不可少疤盒,这还是目前我们相对比较一下赡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妇晒室,也是一个什么机构掇,我记不不太清楚逗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痘恍。所以在产业互联网的时代甸表帅,每一个企业不再只是产品生产者扦烦冀、服务提供商吴讨坤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徒苗泌,服务以各种形式融入到了制造业掸拭肋、研发设计普谢寞、生产制造和、经营管理撂、销售等环节浇污。有价值创造的可能讨效,就有服务形态的出现温拧脱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒂凌禄,两者相互融合提歉苦、相互依存蹄啡哭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展私。   广汽在这个方面也展开一些工作默骄醋,我们的整车平台将联合金融现蠕梳、保险雹甲、物流鄙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务层,车生活平台会涉及多个业务平台闭千菊,除了常规业务平台还包括了配件商城貌遣郊、用品商城缔屠、社区服务连锁芜硕僳,用户使用汽车的整体生命周期金,产品的购买只是开始偷极,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹋陵渤,这才是我们下一步发展的重点休。作为汽车服务提供商辈,我们更应当关注的是用户的体验突唉艇,以及给客户带来的价值增值感受青,汽车服务O2O的打造扁坟洪,也是为了满足汽车全生命周期的需要检矮甩,以及品牌和价值进一步提升的需要晦故。   第八癸,就是通过这些改革辱,整个广汽集团范围内的成果抛湍垂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万施楷,同比增长28.8%栖、29.7%抒,比行业高出20个百分点算跋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峡鲸,同比创下历史新高剁扛财。当然传褀在这个里面那是贡献更大踞,1—7月份销量已经突破19万烷,超过去年全年坷,加上8月份最近的数据刻相,今年全年的任务22万已经完成了檬扦趟,同比大幅增长143%棘拾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驶,位居第303名热华,比去年排名上升了59位凄钠,整体实力大幅提升昂快。   第九别,就是广汽集团的发展十三五战略澈。简单地就是一个内部协同创新贿,外部开放合作久李,这是总的原则挫,全面实施结构性改革奈,实施一五一三的战略匪离,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆台,这是一个保守的数据断,因为传褀搞不好就过100万葛邯,前几年说传褀100万蝗伺颠,别人说吴总鞍牧俊,你是不是在吹牛丧,现在领导嫌我100万都少了鸵,拼命把产能都整合过来了聚旧挺,成为先进的汽车集团疗吗,做强做实研发整车零部件膳步宪、商贸服务和金融服务五大板块澄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌媳,实现自主品牌事业的跨越式发展卉丛,全面实现一个“三”鞍厢徘,就是电动化狙峰、国际化波、网联化三个方面的重大破葱。   各位嘉宾饯成、各位朋友签,女士们监、先生们搁桔,在需求持续升级播拿,资源消耗的情况下赡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘸姥两,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端可陛淡、品质优先虫桅蔼、创新驱动的发展路径钮,坚持正向开发袖良,提供优质产品庞夕朗,坚持智能制造旁工,开展管理创新呈奈,保证服务水平煽犀,注重品牌高端化欺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹊函,共同推动中国汽车迈向新的台阶糜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球估瘸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  今年3月堪,借百年庆典之际推宠店,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纽胎,即“智能互联”性、“绿色出行”和“自动驾驶”爬汞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向目驮滤。随着战略的提出辉喊山,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绥。在这其中祷,“人才”就成为关键问题冗。为此第巢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叮激苇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姑谅。   根据沈燕的介绍可以发现芳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宠逞,涵盖计算机需狭素、工程学拦抱破、自动化顾、金融等多个方面宿抖桂。她坦言订词淑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虾弓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讥。因此酵涧膳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缺淌磐。”这其中包括互联时代的在线招聘笆垢纳,“例如我们利用自己的招聘平台酞、Linkedin酣、智联招聘等在线平台达兄封,以及大学招聘床、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辛。”除社会招聘外环搽精,宝马也会通过与院欣偌岫危合作孤感,提前把学生引入到企业中匣,专门为宝马培养人才鄙蒜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镶拱,举行“宝马同济日”这样的活动惠舷。“去年我们就以互联驾驶为主题灸妒咯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品车,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洞。”沈燕说道寐。另一个重要渠道迁,就是内部员工的推荐理阑尉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镭褂臣,让每一位员工都变成职位大使扔儒,在朋友圈进行转发传递和蠢。   “我们对人才的要求扛,在能力方面最重要的是对业务的了解垢锑贸。这不仅包括对业务今天的了解客,还有对业务未来的了解桅。要知道未来战略方向是什么搂,需要什么样的技能愤宝套。 ”沈燕告诉记者梨侥,“此外问受练,我们对人才的要求是不仅要了解中国埔,还要对全球化有所认知半饯氦。随着技术的发展盆碧握,我们对人才的需求呈现‘复合淘谦,跨界’的特点拓菊。但是档,这类综合性人才很难直接从市场上获得低刨,需要我们进行入职后的培训狭脓。 ”据了解米,宝马(中国)每年都会根据员工表现迷憋,提供给员工出国培训以及交流的机会却,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流微盲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换樊悄,以拓展视野荷群,提升能力柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疤前丢,吸引并拥有了一批充满抱负俩、专业的本土化人才扰畴揩。而面对未来坊继咯,本土化人才也将承担重要职责腐催变,“这包括为‘在中国籍咕奢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厕够岗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捂。”沈燕表示篮笛。2012年撵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隋禾椿,并在上海组建人工智能团队籍筷加,承担电动化和智能化的相关工作频嘲始。另外顺疟森,宝马已经在中国成立了专门的战略部门林贝鲤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彤。 这个团队将研究和紧贴中国市乘⒈唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚼皑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氦滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝阿差:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上褪纳嘎,用“数字七送、概率逝、未来”为题硷班世,论述特斯拉电池的高密度的、续航里程及电池的安全性肋坞统。对比国内此伪惧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘶,并预言电动汽车和智能手机一样部,电驱动和自动驾驶注定了是未来和歇,不可逆的未来戏挝。 以下为原文梆郸朵:   关于密度和里程数临搬。 特斯拉Model S上市已经四年多了窃颈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诫沁,至今为止一个都没有兑现浮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邦鲤酗,里程最长的量产纯电动车胶懦熟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纠炼徽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毕们肃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数井,忽悠消费者棘惫酗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帽,里程普遍降低10%以上)来体现里程拜蹋佬,在有些国家辅助使用NEDC的标准饭纶奋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浦秒。   关于安全性和自燃率赤娩。 自从2014年初安装了底护板新沪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霜怖,远远低于燃油车篮卑糖,各种撞的惨目忍睹事故乳,也都没有发生自燃汰华。相反脆芳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涟上,却成了全世界自燃率最高的机动车倪浑卤,更远远超过了燃油大巴的自燃率持梆壁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墙挂榷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刊呢矢,车门闭合的时候已经有点变形了)酚缎伸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赫奶黔,几乎可以说首掇:特斯拉重新发明了电动车荤。    国内真正用心做电动车的企业那,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术切桥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贩博甫、变速箱抽瓢订、油箱等佬姜,改造成电动车的事情)肥佳刷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了我脐腑,才会全力以赴来押注电动车妇认徽。当然瑞粕锚,也可能是很多品牌都在蓄势待发苯内,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弗。    电动车不是什么弯道超车廉景,而是换道竞争幌。    今天的电动车奥叔俺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藉。待机时间是诺基亚的几十分之一克成零,软件也没有几个狄疗,通话质量也不好妻济围,汉字输入也麻烦的要死撤。和智能手机一样枢蓟,电驱动和自动驾驶注定了是未来睡烫,不可逆的未来毛喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   2016年8月30日眠帛,在北京新浪总部逆,北汽新能源充电部门副总监陈保江饶庭藐、北京华商三优总工程师丁晓伟手、电庄总裁兼CEO先越头秘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人登焚娥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吞姐。    作为新能源汽车销售终端环节勒挨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线割。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵肭印,更是充满了诸多困境享佩嫌,不为外界所熟知七镁撤。    那么兄,作为中国最大新能源汽车市陈摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况白碳,北京模式发展的瓶颈是什么个领?有何值得借鉴的地方涣殊分?又该如何去避免失误和纠正辜籍?政府郝丝诗、车企腾娠、消费者在这一产业链终端中箔亲咕,分别又该担任何种角色逛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录离没臂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山派:魏总暇度赏,刚才你从用户的角度背辟物,同时您也是媒体人的角度吞瑰十,可能跟这三位嘉宾的角度不一样领济,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坷避挟,您发现了这些问题之后芬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聚?    魏士钦喷灭捎:其实我们一直在琢磨这件事伞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藐,这两点是能够解决掉的陌钾供。首先第一个贤,支付纪燃窖。就像刚才先总说的撕骑绷,有个银联一样的东西眷菱,接下来有个第三方妮菇八,或者接下来大家都使用微信支付晌,不管是充电桩也好戏,app也好牵,还是当时的扫码也好募室,还是微信也好坛宠,支付宝也好佛全晃,能通过手机支付蔷,基本上都能解决掉簧扛九,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题持统,我们把支付给它想办法统一了怂漂。不一定统一到一个里边去纬臣小,大概两三个唬,大家都在用售翁踌,这就没问题湾翁昧。    第二统火,这就相对更难一些了伦率牌,应该是有一些第三方平台真正站出来怒撩,能够收集所有的真正的准确的信息旁,其实当时我们自己在做app的时候贫葱,就是在做摸点的时候街块,我当时就矛盾饭缄唉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梧斡,后来琢磨来琢磨去炬,通过很多用户的反佬喝嘶取,我定义出要摸一个最准的点谷衬玖,不要最全的伐。准是什么概念贸惨?第一夸凑,我找得到谭先,第二伴地苟,我到那去一定能用得上惟庞。如果我找到它了痢摩横,也到那去了筒篱,但根本没法用式,那就没有用了宪那。所以如果站在媒体角度荣倘按,我希望不见得是谁违宝,也许是个媒体史哭狭,也许是另外一个平台竿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浑纱,但是它也不一定是最全的备两斧,但是它是这些所有的里面最准的喘,每一个用户都能找到桩荆驹,而且有百分之百的体验把电充上谋瞳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栋勒眯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荤,是咱们国电的站良,是快充砷彼怠。我们编辑去那边准备充电的时候寒密,有六个跑快车的兄弟档,霸占着那个点噬翅,就是不让你过去甜赖川,这个充完那个充颂沸,还剩一个车的时候摔敌,就赶紧打电话给另外一个兄弟篡卯牟,赶紧过来充电峨堡。我们不等了瞧。但是他们不知道师睦蓉,在那个点不到三公里的地方皮的鲤,快到积水潭小西天那个地方头,还有一个充电站郎慧,好像是三个充电桩还是两个香筹,一个车都没有蒙母,而且车位都是空的镭涝辞。他们不知道那里嘲肮。而且那个点诫蔬,我们当时找的时候用了三个app些娩,只有一个app上标出那个点恒稼琉,另外两个app是没标那个点奖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盒藩啦,所以准确性其实很重要妥。所以如果能解决这两点杯然,我觉得咱们的空置邢洽、闲置的问题一定能解决普从,肯定没问题的酚踢。这是我的观点瘟。    黄山谐懒段:关于公共充电这个领域撼,我不知道魏总在充电过程中此淖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题料渐舍?    魏士钦竟鹿:出现过剂聚漆,很多甲变单。    黄山星誓痕:这个问题其实很有意思的问题痪旦棉,充电桩的标准是国家有统一的标准吼椽奔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电希。    魏士钦些耐:是这样邵甫锰,最典型的例子就是腾势截,腾势在很多国电充不了淬吐,但是在小E充电或者普天是能充上筷劲头。    黄山清:我们可以把时间放长一点来看秃恰,在2004奥瓢妇、2005电动汽车兴起的时候虎,很多人都不知道电动车是什么蚀订扔,充电桩是什么儡莱。随着这几年的发展偶棋,物业慢慢都配合了澳筒菲,所以从成熟度也好茂龟、物业配合度也好稿,应该是越来越高的沙潮。国家层面出台虐藉坟,新建小区予以配合秸巧,包括老旧小区的改造寡,都会多方面来共同解决这个问题晒蹲卡。其实关于今天的这个话题艾隶,我不知道台下还有什么问题要提问的程。没有的话沦碎版,我们可以做一个最后的总结东赡。    我接着丁总说的北京模式的问题佛,我们今天说的是关于北京模式篮静,丁总说了一个北京是纯电的市潮健,跟其他地方都不一样粱暖凹,上海是极端的陡,上海是混动市陈量煳,北京是纯电市场昏。我理解还有另外一个模式哗,就是北京的充电运营商是最多的拉罐,发展是最快的祈客兽,一开始是国家电网懂、普天在推摩隙稀,后来群雄逐鹿到,特来电坚、星星等等各种运营商都进来了阶妹,包括先总这样的都进来了祥舒赴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苔。    魏士钦呐:现在已经不止了乓。我们有一个数据忙虚,说是47个运营商魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖椒趣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构覆,我讲点个人思考和认识扩形逞。    先谈思考缮。第一镜密,供给侧结构性改革内涵非常丰富侯,大家可能更多关注产品的结构性改革免,其实我认为渐衬,源头是制度的供给和政策的供给叛,再是要素的供给沙脆,三是产品的供给稀。    再把这个逻辑关系缕一缕蹲盲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腊,而制度枯悲但、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撂奖。所以现行体制下房,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爬?这是我思考的第一个问题佃喝。    第二个问题鼻,是我做企业这么多年的实践和感悟累邻,企业到最后比拼什么卡苦了?其实就是资源的配置效率归剁。汽车行业也如此貌疤。你拥有多少资源固然重要惩,比如研发队伍膜绍吾,既有一两万人的片,也有六七千人的烂,还有两三千人的啥惊毖,资源差异很大湃朴舅,但实践证明人多不一定成果就多详绿,关键是资源的配置效率革趟告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率副磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率肺酱垂。而企业的决策效率和执行效率靡,又取决于它的机制和治理结构橙。    反过来孪酱夯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化景。也就是说查,产权结构会影响到治理结构和机制慈翰宏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响么,进而影响企业的资源配置效率插偿祷。    从逻辑关系上讲叔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞧按护。    第三个问题饲,产权结构是前提履,是源头性问题惠,多年实践虫阶祭,有以下一些体会鄙宝。    关于股权斥溶栓。股东应该优质化匠,股比应该合理化酷啃谭。近期也好棵和且,远期也好衫多,你不能把那些对企业治理藩、技术问撵叙、管理梨广,以及市场拓展没有任何贡献勿懦丘,反过来可能还会添麻烦者谦底胶,当股东帘。这样的股东不能要柑欣系。    股比结构这块保拈,不同行业赋涣渐,不同企业琼未,它的结构模式必须符合市场规则疵胚。若是竞争性行业贡商,不管是央企簇警,还是地方国有控股企业伐犀,做第一大股东绝对控股蠕牛搂,很难实现建立混合所有制的初衷贤碾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”管阔,竞争性行业混合所有制要深混咆睬,不能简单地浅混赊哆。什么概念法荡?国有可以是第一大股东柿,但不宜绝对控股涛涤倘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拉巩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翅洪、国内竞争国际化这么一个概念何悍部。既然是全球化漂鹊,如果你这个竞争主体梁烘,你的治理结构秀,你的产权结构托褪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赏腺,你如何参与竞争擒谅痴?道理非常浅显明白冬斑该。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桥乡。    江汽集团公司制定十一五规划前豹赫财,我们就有一个想法晚拘丝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钞佬。围绕这个思路鲸,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂。    第一步纳萄佰,把国有企业员工身份置换掉怠漏厩,从根本上说陈碉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炼坦阮,对职工也有好处登率,是多方共赢的一件事情陇獭库。我们知道频歪,国有企业这条船不管怎样幕沤叉,开得好话,开得不好怖贸妥,哪怕再破再旧刑祷,只要不沉下去攀,国企员工都会抓住船板瘫蓉蛋,不愿意下船懊。    如何把员工这些观念转变过来吐敦?只有让他们从企业人转变为社会人劲骡。因此门痉喘,第一步是2006年集,江汽集团公司所有员工进行身份置换圈钾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒜承猎,作为每个子公司的投资主体怜,共同组成投资公司匠茅。    这样仿比死,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东槐徘捅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吵热狡。    第二步涎,我退休后笨,引进中国建设投资集团有限公司碉阀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司深烤停。初步实现产权多元化抠模。    第三步扩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弛卜,包括安凯客车的控股股权壬,整体运作上市狈痘驾。去年1月获得证监会批准物穿唐,上市公司已挂牌录台。    通过这三步走——置换身份欺文,初步股权多元化辆,整体上市清,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怂,对留人起到了较好作用剿兑蜜。在工业化弥磺、信息化漠嫌、网络化尤其是移动互联网时代歼熄挥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代半侗,股东或雇主和雇员之间的搏弈捕,更多体现在决策权和分红权领域侩痛翻。    为什么IT产业喘,特别是互联网企业发展如此迅速斧敛?正因为它有这样的产权结构荣吃,这样的体制机制愁。做得好的互联网企业磁,股权都比较分散瓢,管理骨干和技术骨干都有一定股份苏实啤,可能这是大趋势囊。    互联网行业资源的竞争和协同蠢刊敞,最终体现在人力资本价值上咳董,他们要参与公司的决策和分红楷少。这个问题如果不突破斑矫耗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难手核扛。   存量是稳定剂瑰视琼,增量是兴奋剂    那么檀库兼,内部机制如何变革绩为?    1990年我接任江淮汽车厂长啃菜,当时非常困难硕,留不住人妈瞬叮。有些人选择离开料瘦锣,人往高处走铺狠萄,完全可以理解瓮凉袒。留下来守摊子的这些人不容易麻香篓,到我2012年3月退休集,这22年时间里抢垦妹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段每。    第一阶段是2000年以前定桑嘲。可用两句话概括歼,第一句叫做存量相对稳定呐蚕氛,增量拉开差距撇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钉桥接,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劲夺曝,可能就有问题春。因效益提高而增加工资崇罢外,贡献大的就多增毋咕,贡献少的就少增素毁。即便没有贡献缸般忱,原有的存量工资也不会减少恋姬,即存量是稳定剂汗汲贯,增量是兴奋剂究。    第二句是有计划按比例增长工资乔寞。也就是说堑凹,企业效益再好适醇,效益翻番工资绝不能翻番毯胺。效益不是很好嗽,工资也要涨撮疮。为什么纺茄?因为国家年改革开放30多年涎独宝,经济20多年高速发展祥,物价一直在上涨纽,生活成本在提高铆谜擞,降工资就是降生活水平灯范侠。所以我们有计划按比例增长工资划冷古,以建立工资蓄水池坡促,以丰补欠肖壁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慈。    第二阶段是2000年后莎航墩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式上挨屠。    第一部分是竿推拦,区域领先的现金收入锨据甩。和北上广深不好比屡库郊,但在安徽及其他城市的同行业者中雄对,我们的薪资收入是高的韧萄斧,员工及其消费能力比其他企业稍高堕。但现金不可过度发放赴擒瓷,这是心理学巾圣畔。人就这样恕彤,口袋里现钞多了后酬, 像一线工人壬啡京,包括技师在内灵辨,他腰包丰实了勘伴捆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了补毒。    第二部分是大福利腐。我在任期间攻奸度,江汽集团公司解决万余套集资建房窝商耗,还有大学生公寓苦闯、廉租房等;自营的物业管理做得非橙剩好芒,很便宜拌,还有免费午餐焊,包括洗衣房等供鹃陷。有大福利鲍扰躺,有小福利炼,五险一金都取上限提废岭。    第三部分有限的股权激励欠。    区域性领先的现金收入黎坏、大福利沏凳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宦富,这使江淮汽车员工享受收入不低遁、生活成本不高的待遇猫。也使人才无序流动降到最低郎。我在任22年问,江淮的人才钝俏,不管是管理人才还是技术人才毙疚丢,几乎没有怎么流失倦。    外人都觉得很奇怪碍窘。当时有个汽车企业派人力资源副部长晚,在江淮附近找了家酒店拘呜掠,一住就是一个月爸,每天晚上打电话找人暴愧坤,但没有人为之所动贤查。    究其原因掣碘贾,当然也不仅仅是待遇和福利辩氮袖,重要的是文化留人秀,怎么能留住人心杉聘认,这是其一崎。    其二荤双,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乏腑,使员工的成长速度可能更快寡。    其三袭臀高, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肖疵漆,但我们有三条路径簿哭舜。    一是管理人员成长路径考:管理员伎虽尝、助理管理师冯郎、管理师湃斤慧、二级副经理朗、二级经理孪、一级经理骚禽。    二是技术人员成长路径罐适警:技术员瘟略、助理技术师衰牢、技术师;设计师挛狮赊、主任设计师捣惋妓、设计总监设瘦、技术中心副主任渺、主任等洼耗。    三是技术工人路径盲:高级技工撬回顽、助理技师烹河、技师暑痊曙、高级技师芒款。高级技师的薪酬腥,甚至比二级副经理拿得还多苏。    这三条员工成长路径瞄,每个岗位都有岗位说明书袍。你要申报这个岗位碧碾,必须经历什么培训甸低乌,需要什么绩效非悉,才有资格申报吨。上什么岗位有明确的薪资标准我句被,“升官同时发财”撂,用人用工尽可能做到公开公正透明祭。员工们也看得很清楚湍,只要好好干孙不挞,就能够成长普。    总之伦,在中央政府大政方针指引下未氖,切实悄坡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纷牵画,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肥小示。    尤其是产权结构改革呢弊顿,不要消极等待主管部门来安排扁吝,等是等不到的罐溜。也不要对现有体制腹、机制太多无意义的抱怨歌拓,只要动机纯正的舵,对国家对企业对员工有利迹痪,就值得一试费,这是我在江淮汽车多年的指导思想抖缕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋两嫩,但一定是基于稳定性什楔、权变性偷仿编、柔韧性基础上的变革贰冲翠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揪黔。同时切记不管做什么事情廖襄漆,一定要取得合法合规的文件依据攻径。    在沟通管理和内部运作方面泡拼迹,如何适应政策环境拖猩,是对企业负责人的管理智慧的考验妊犊臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堂伴簿。   当下全谋份,在互联网经济蓬勃发展炒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甫猴扁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茄念燎、汉腾豌虱踩、乐视患权谓、蔚来漓朗、Nevs饶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈既立圣。但这些新思维磊税煌、新模式遇到来自行业劫庐暖、公众和政府有关部门的不理解和质疑雾。为此寰球汽车邀请行业专家办、新势力企业领导桔薪橇、主流媒体高层孪崩,就大家共同关心的行业趋势错避头、创新模式郸柔、市场预判等话题展开热烈讨论观诺钞。   程远痕侣轿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凄搐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录故寐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虹镣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谴断,也是一个全新的问题擂廊,所以我觉得应该是个很有意思的事翘史。今天让我首先来作一个发言蹭绊蔑,我觉得是抛砖引玉幂败新,我想把石头抛出来步钠郎,引出大家精彩的观点稿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恫史,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踩咐竟,他们该不该进入汽车行业挤氮郊。大家知道湘遂钠,这几个企业全是新人筛,以前都没有做过羔,在社会上是有一个反响奴护,有一种争议克,说现在已经非常挤了萍请,我们已经达到了2500万辆的规模冉汾,100万辆的企业已经有六七个了恐及侗,还缺你们仍筏防?你们现在还有机会胁?我想说这是一个很重大的问题芍,我想这个问题为什么说是战略问题复,中国汽车业一开始就有这个问题览峨佩。   我的印象中拉投,我觉得中国汽车业有很多政策虑来鹅,也有很多重大的事情撑,但是我现在回忆起来么,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斜,一个就是开放引进避,也就是合资伍浅盖,也就是所谓的市场换技术趟。另一个洛仇戒,我们做了一件很大的事情胆峭,叫反对散乱差氮。这么几十年来教撤软,在我们的汽车管理部门帕侧,我们就不说谁了哇饱琉,大家都很熟嵌,都是朋友腹,现在都七八十岁的人合。我进入这个行业30多岁挂,已经过去30年了痰,这些人现在已经退了甘畏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渤,一个是合资引进姑努秸,一个是反对散乱差彩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柯赋,即刚才说的市场换技术卸献潘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差念稠贸,只许有资质的企业做估希。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甭,就叫中国汽车工业总公司惶。后来吕,提出了南北划界牢迫攻,想要一汽在长江以北呐书砷,二汽在长江以南蜡沽吓,形成一个竞争局面奉。这个想法没有实现纪牵缉,当然再早我们搞过六大公司缆滔凶,但是总体来讲糯谰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吓骑愤。   我在八九十年代写过一篇报道滩,我就说中国汽车为何怕竞争石?其实现在想放喀,我们争论来争论去就是一条孝毯,国有竞争间席僻,我们认为企业太多了掣年梧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桅敞。   那时候从国家宏观的角度改袜稗,陈云同志提出了一个经济学观点睹,叫做鸟儿在笼子里飞锭碑,年轻同志可能没有听过燃溺涩。虽然给你放飞烁黑,但是你不能乱飞深摊,得在笼子里飞仆姥瘫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疚单,所以我们提出“三大三小”克耙,规定的企业能造车肉亢,其他人都不能造车燎兜络,认为进来的就是捣乱墨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吾防,后来被总编辑改为无心插柳捆。我们一心一意想扶持的企业搞上去催,但是我们不想扶持的企业又在出现腹红,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姥娥反。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翻,为什么呢柑?当然是我们的基础比较差列,一无资金报晃枷,二无技术遣,三无人才扫,白手起家推坎。这时候我们引进外资扑,有了资金埠烽、有了技术牛粳、有了人才腹寞,奠定了我们汽车的发展基础瓷充嚎。但是只走这条路等于缺一条腿父送,只有引进外资蚕,没有自己的发展赌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铝禾酗,反对本土企业侮,所谓自主企业妈妊电,所以自主企业很长时间不能进入造车领域松峦娟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虱烁,奇瑞冲版、吉利驼、长城啦、比亚迪睡甩,没有一家是合法造车的企业钉安沁,方式大家都知道秘桔臣,买一个不生产但还有资质的企业兑每,就是所谓户口本戎旦,然后就开始造车灰乾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潜,该死的企业死不了渤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袜,这是一个很奇怪的现象钉,在其他任何国家都没有这个事情汞静,只有在我们国家茶,这变成了一种无形资产本。   所以钢墩,后来工信部成立前夕救,在发改委发布了一个通报凉型句,宣布哪些企业要死峨,其实是一个作秀穷。因为这些企业本身已经不存在了实惫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来死砷,就不会有这种奇异的怪现象抵恃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判储,我们把汽车产业的市场化星、自由竞争的方式忽略了钢佃,我们把它当做航天航空管理课殊臂。所谓集中力量办大事宠夕说,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儡懒,像航天航空只发射一颗卫星次,只造几架航天飞机钠,但是汽车绝对不能这样烽联,如果我们中国只有一个汽车企业畔,我们今天无法想象能够达到2500万辆惹丘篙,我们可能还在200万辆以下徘徊此茄。   我们想想我们当时的规模隙犀,讲起话来剧,我们一点底气都没有锈,全中国所有汽车企业的力量涟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冗达,所以我们那时候是没有底气的图扑。那时候蔡总经常讲必湍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂女遂,我们国内的某家工厂椿,搞了多少年罢?投资130亿干了那么多年没有干上去防饥掏,现在回头干干斤箩司,别的合资企业在武汉干140万辆车枚雀,听都没听说过他就干成了轻。   当时我们确实是一穷二白敛厩缸,那种情况下我们引进外资乒颓诫,但是不让国内自己的汽车做爽芬筐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枯舶,变成了外资企业扔俯、跨国公司一股独大镐撂膛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芥未。   中国其实为什么发展到现在这个状况含亮尉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拐危,在座的年轻人没有听说过概极淑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漓僵壕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忙。为什么有审批制膝罐星?审批制就是为了反对散乱差俺,所以你不能随便上企业博绍。   我们把进入产业的大门关得很薪恪,一方面对产业造成了很大损失窗双,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会禾炮。大家知道吾尝氛,那时候汽车卖多少钱镁彤秀?桑塔纳要卖了20几万糜罚,当时说两万块钱购浪片,八字还没有一撇常沸航,订购两万多辆森唇搂,在桑塔纳卖20万的时候垂讽磕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仙镶。那时候的技术标准布敖洁、排放标准都很低趴攀独,我们会很快发展起来副请,但是我们失掉了这个机会袖爬即。这是产业上的一大失误疲荷,就是反对散乱差稗范吉,阻碍了中国自主品牌的发展贿啪。   我觉得中国汽车进入2002年睫,入世以后就发生了很大的变化旗芳,这个变化就是放宽了惰,应该感谢国家经贸委前司长覆评冈,后来发改委的副主任欧新黔呈辑,他在这件事上力排阻力吵负赂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浆,有二三十个企业进来存坎。在这时候翟,包括奇瑞京冈酷、吉利耪茹、长城唱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遂忍澳,所以这是我们企业发展一个好的契机案碗,这个契机来自于好的竞争躬。   现在大家没有再说反对散乱差叭喉湍,但是这个毒瘤并没有肃清虚鹊,现在要有一个新的品牌出来狠谈,我们第一个想法就是它该不该出来魔表萍,又来添乱妥。所以在这种情况下霓墙,汉腾出来以后揪,我当时也没有太明确的认识稠面暑,在网上一片谴责声的时候坍姓肖,我就意识到了这个问题氮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哀欠层,大的打败小的梆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驴劲畔,快鱼吃慢鱼膳。汉腾给我一个启发摆娃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蟹盯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摩缉,今后还会存在酥说掂。   现在一汽誓、二汽非常困难叉琴,包袱非常沉重喇圃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祥豢,但是最近连一辆好的车都出不来嚼凉。现在真正有活力的企业是谁呢晨窗?是长城盛庞、比亚迪嫂空蔡、奇瑞楼、吉利沙么土。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用避垛朗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绩嫌,让大家不要惧怕竞争痹倪试,竞争只有好处呛。我们老是说过度竞争讨鼓蓬,实际上没有过度竞争蚂暇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烤,经济规律本身有一个调节作用貉事泌,一旦过度竞争它会自动退出号能。   我们的出租车管理很失败饺,就是我们怕过度竞争份畏扇,我们把北京市的出租车限制在7万辆番附,因此打车难蹄、打车贵寒挤奢,群众怨声载道际辛。凡是放开竞争颧狠,像家电产业大家都知道膘培鄙,为什么发展得比较良性呢筏竭?就是因为放开竞争拎,是不是先来后到呢痪?我们现在想想80年代湿短脓,61家电视机厂妥,现在上哪去找讥?大家熟悉的品牌湾,北京牌痕火、昆仑牌光吓,我前天在飞机上看到长虹肚超谩,长虹居然还在郝崇,出乎我的意料房菩瞄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绣牟,现在新出的电视机厂驳穆,TCL过去有吗叼?就是长江后浪推前浪谐,我们永远不应该对后进者说不懒墟赫,我们一定要这个变成一个共识俗哎,任何时候都可以有人进来铆。就像他们说的脖辞,任何一个行业都会机会绒皑泄。今天在座的各位都是新进来的暖,我觉得你们的机会大大的有蠕黔晤。   我的砖头就先抛这些湍箔哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僳抄:沈达炜 版权作品太许贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲,严禁转载力媚,违者将被追究法律责任簧。 获取授权" "  徐和谊说诚搭抗,当我急的时候救叮,老唐一乐程,哥儿俩(的配合)还行卸嗽抒。双方都是坦诚的心态戏讣鞠,就没什么谈不成的事情劫醛蛇。    唐仕凯则认为钩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作世亢秘,基于双方的相互尊重恐僧。合作中百动绩,尽管文化不同购绵、目标不同廓,都能坦诚地交流燎头,达成一致瑰檄,满足消费者需求请。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焦逆隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事城醋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涪琅蓝,接受了中国经济网等几家媒体的采访钳。在奔驰E级轿车之外缮淖寄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作队美。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枚,徐和谊说轮,关键在于双方的真诚与坦诚磨痊,这与我们的性格有关饥。我的性格是直率哗熔,而唐仕凯先生则是含蓄寺考抱、温和伸,哥儿俩(的配合)还行绊阮。双方都是坦诚的心态煞俺,就没什么谈不成的事情埠歇。    徐和谊谈到娃,合作中腿,彼此考虑对方的文化平祥、体制米五腾,对对方的决策机构都很了解沪簿,也想知道对方的想法徒,并多从他那套(系统)思考剃:靠不靠谱开篱嵌,可不可能囱。不能瞎白话匆棋,不能伤和气贺全迟,所以就越合作越顺利讨叙纫。    徐和谊认为警膳陇,随着后续工厂和产品的导入碗纲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吐宛苟。    他还打趣说哆,唐仕凯先生文雅溪涝,当我急的时候苯,老唐一乐斜,我们的搭配非橙睿合适脯凶。    唐仕凯则认为控完鼻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衔砰,基于双方的相互尊重柿酮。他说碑恫,我们与北汽之间有更多的共识搪。过去几年的合作肺钱,大家互相信任喝、持久评冈慑、坚实捷。我们有德国人的执着困、坚持缔烂岸,在双方合作中竞趁,尽管文化不同宪藕琳、目标不同诡,都能坦诚地交流诉,达成一致块绦眷,满足消费者需求碍,也能让优秀人才有合适的岗位沦。可以说葱枚,北汽与戴姆勒建立了最好的概墓、双方互信的关系疆。    另外警,唐仕凯指出抹,中国业务的发展睬洪,离不开经销商伙伴的精诚合作淡,他们积极履行对消费者的承诺路、关爱搪杠饲,也与我们建立起非常良好的厂商关系搽瓜鹊。    他强调澎郊默,我们与北汽的合作忿虑,增进了双方的关系师鸽。 全新长轴距E级车上市现巢湮蕉濉,领导合影(右二为徐和谊箔诧淀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哄仇吵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说首笑屠,目前看蛾挠,我们的合作是最好的疗蹋澳。认真总结以往的经验躺食、教训里矢褪,特别是过去的错误烯,接受媒体的帮助茨良薯、批评缆,因为大家对我们有更好的期许掳。目前灵夸,我们仍没有达到自己的目标堂,在中国市场还是第三名络髓股。但是团,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娘。因此抡科嗣,我们还需要精诚合作泊办侧,力争打造一流的企业;精益求精北集仆,建立一支一流的团队峡培。毕竟逢鼓,我们的公司和事业都很年轻函堪,在发展当中最重要的还是关乎人蝎块传。因此搐,我们不能只顾眼前柬搐位,应当放眼未来徒垦宛,希望取得更好的位置俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恐:    各位领导眉譬、各位汽车界同仁懂佳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勺奋绿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楼柬。今年论坛的主题聚焦安全膛耙,我觉得非常有必要取污陷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膏,已引起全行业和全社会的关注烩。    今年以来绍袍,在国家和地方补贴政策的助推下瘟先沉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情临,1-6月空迫疗,新能源汽车实现销量17万辆凑颊茧,同比增长126.9%券激椭。其中纯电动实现销量12.6万辆侨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唾,预计到8月底惠眠,全年6万个新能源指标就将用尽培獭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碍,同比增长170%媒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泛狸。    但随着新能源汽车销量猛增功拆,其安全问题也逐步凸显龄四。仅今年上半年蔷,与新能源车相关起火事件就有11起饭扯,事故原因涉及到电池胯陌急、材料猛犯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面低廉搐。不但给事故车主造成了严重的生命腊、财产损失辅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧就递革,极其不利于新能源汽车的推广红蒜咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律号矛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折使,新技术新模式尤其如此诫啸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靛互耗、火车一度跑不过马车叔、人工智能行业也几起几落猜,每次都面临着必须攻坚的难题虽喂,并随着问题的解决才获得新的认可拨托。新能源汽车行业也是一样景莎恼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域操阿塑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摆隧,在蓄积了一定的市场规模之后悄铣麓,开始到达一个新的平台期愧,开始面临这样那样的问题蒙尾。而我们认为写玻苗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哎侵。    首先快,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疏贬。    今天我们面临的新能源安全问题扣,一部分是技术问题浓寒淋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘲。但更多的是行业规范问题氢,由于新能源汽车市场发展太快敌氏,行业法规建设相对滞后童逃,安全法规不够健全衔郴炯,相关标准缺失率炒洁,再加上消费者安全意识不足劲胶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疙受蜗,共同导致了一些安全问题的出现煌匡。作为一个新兴行业釜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呻,这是新能源事故频发的原因哪门,也是新能源发展到当前阶段高,我们必须着手解决的问题甩。    其次炕鹃,安全问题是消费者关注的基础痛点杏驳畴,必须全力以赴加以解决泡肌郸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怂乔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昧。我们经常说俊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冈,但是没有了安全这一基戳焓粮尽,里程的远近本身也就没有了意义玩。新能源推广几年来辰皖溉,市场上对安全的质疑之声始终不断凯破虹,说明广大消费者除了里程焦虑椒弊床,还普遍存在着安全焦虑揪酵废,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猴阂乾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择年萝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡括罕荚。着一把火就可能会毁了一个行业皇瞧,在网络时代这种心理传导完全可能发生唯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谎揪爸,必须将安全问题作为头等大事来抓姥搪,否则就会被消费者所抛弃嗣。    最后钵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曹,也是发展的动力源法。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恒卤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苫察卉,才能得以持久生存皆朴。千百年来魂里,人们围绕着使产品更加安全可靠品,不断做出创新犯删。及至今日眠,我们投入无人驾驶汽车别、智能网联汽车的研究岸烽癌,很大一部分原因殊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乘。新能源汽车作为面向未来的产品闲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变登酮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匡篙热。    由此可见镜始,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斯屯疯,粗看起来林林总总吩耸,不一而足;但是究其本质辅等伶,核心还在安全刹盗坝。破除了安全问题几沟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逼嫁喘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蠕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爱箩赔,而围绕安全问题不断攻坚克难麓,新能源产品和发展模式将不断创新帅,不断创造社会价值伴吨夺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慈稀,我们从一开始酵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓退,从战略高度提升安全性伍热泉,居安思危疆,未雨绸缪衰筋沙,从研发贸食、生产到售后服务喀,都布下层层防线赎,确保产品万无一失蔑违。    一是在产品开发上加强安全功能设计狡,从源头上提升安全性蔷鄙潦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障超。从产品的开发设计阶段矢传翔,我们就从整车控制洛葱、动力电池豢颇、高压安全等方面以高标准进行设计死亢膊。在整车安全方面绕评寄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统底碑尸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计良。在动力系统方面矾汕扰,我们从材料汞笨穗、电芯淘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计握,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讼锌,降低电池短路和起火的风险兽。在高压系统安全方面谦,我们从防水膛、防火两仓圃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计篇巩,高标准强化安全功能卞收。除此之外梗,我们还充分利用智能网联技术伟杀零,对新能源车运行进行实时后台数据监控店,建立事故应急响应保证机制柏瞎抵,为新能源安全使用保驾护航粱渴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耗,以高质量产品确保安全逼拐。在新能源汽车快速发展的同时歉函匡,北汽集团不忘发展新能源的初心抚剩,严把质量安全关晚诉妨。北汽新能源生产的每一款产品烫胖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卿,还要对电池莎踏、电控系统进行严苛的测试与验证懦。目前露,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姑,其中电芯安全可靠性测试标准42项绣你入,电池系统安全可靠性测试标准50项椭,BMS策略安全可靠性测试标准33项曙景,这些测试包括长时火烧测试翱未、电池剖切测试舱惜、极限跌落测试和电池浸水测试等蔬。同时坦椭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拦。上半年镐昆,北汽新能源接到订单2.6万单筋踢,但在资源不足的情况下弊暴,我们严抓质量关台磁尸,绝不为销量而粗制滥造瓶仇,最终完成15052辆的销售任务铣节沤,订单满足率仅58%奶,但却实现了上0事故率的优良成绩啤躺。    三是加强售后服务与培训递,让新能源车用户买得放心呢,用得安心饺甭漏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障补静,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苛吉炬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系究绘,包含车辆保养瞪淡唐、车辆维修抨裸、紧急救援权漠辟、充电设备腾损涛、增值服务悉松、客户关怀等多项内容伤闭力。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伞祟栖、维修片炒畦,并对服务完成情况进行跟踪监控弊溉,形成服务闭环司疤,确蓖客户满意孤骏。同时侯膳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训避料,对车主进行说明和操作演示扦幢,并规范安全培训流程祷昆鲜,提升新能源车主的安全意识胺馁邵。在此基础上沫攘,我们还创新营销服务模式掏奋,今年8月12日圃陈借,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铝沤,不仅具有推广新能源车的效果称葡趴,同时可以让车主及时更换蝎贬贪、检修旧车上的老化电池淳宋担,通过我们的新模式给市场提供更多安全违魏、环保蕊毙粪、高质量的车型椿翰死,给消费者更安心的消费体验嘲栓诺。    各位领导酥羌、各位同仁冻布沃:新能源汽车作为一个新兴产业兢显,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捅疵,出现一些安全问题骡,这在快速推进过程中也是难免的滦策橡,是我们必然要面对的问题副。因此新能源安全问题翻剖鄙,绝非某一家企业能够单独解决涎乘,它需要我们整个行业的协同并进滤何怯。    有鉴于此拒嗜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狸,不能因噎废食窝难,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玫峭柑,牢记我们新能源事业的战略使命判荤埔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念礁掀哭,以持之以恒的韧性驴拍贡,推动政府垒、科研机构般、行业协会恼算酚、企业乃至全社会开放合作昏店,不断建立安全标准耙康钦、不断规范行业行为瓷、不断推动技术进步奥、不断优化消费者使用习惯旱,不断实现新能源汽车行业成长成熟帘法、发展壮大巢,实现整个行业的可持续发展闷侠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斑,各位领导然、各位专家碗笔干,业界的朋友们迷:    大家好!今天苔,众多长期关心横、支持中国电动汽车产业发展的领导察能、专家和朋友们齐聚郑州驼沦嗓,共商大计帽。作为本次论坛的协办方汝,请允许我代表宇通公司谜,向到会的领导巨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艇眠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袜。    近年来性柯,国家出台多项重大政策瓢,从顶层设计突、推广应用巳、税费减免偷、购置补贴赏巾、生产准入几疥、基础设施等多个方面寇摆袭,保障新能源汽车产业健康快速发展肩。客车作为电动汽车发展战略的切入点涪,是电动汽车普及推广的重点领域家。至2015年底昂簇萝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伐桃,占同期所有客车推广量的13%迫,为城市节能减排焚茬、绿色交通出行做出了重要贡献团蝗。    财政部垃、工信部令、科技部稍膏、交通部攻、发改委等部委波白,通过科技计划垢绞嫉、产业技术创新工程等重点项目进行支持欢收趣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菩录倍:节油率凄妓、续驶里程等性能不断提升但,动力电池能量密度脐几闷、驱动电机效率等关键技术迅速进步等叛董。    具体来说和邯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怯烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成台锚廊、节能与控制技术方面已实现了自主研发曝畦库,大部分电动客车均采用国内自主控制器肚,整车性价比高誓露桐,满足市场需求健伍,节能效果得到消费者认可碎。    二是动力电池性价比显著提升踏厢粟。动力电池敖、关键材料国产化进程加速仆吼魔,安全性和工艺技术持续改进青霸。与2010年相比秋弧,动力电池能量密度提高将近一倍另,成本大幅度降低拨但。    三是驱动电机技术水平进步明显韧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求适讹芍,在功率密度吮、系统集成度和材料利用率方面显著提升度患。    同时限,我们也应认识到殴市,国内电动客车研发试验能力有待提升荡缆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桐:整车可靠性量、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镁,寿命喀乔、低温环境适应性狸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轿贯辆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向按侥焙。    马凯副总理强调稀苟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擎芍醛。电动汽车由于安装了电池率、电机取壳旱、高压线束等高压部件坊来,给整车安全性带来了新的问题揩,而电动客车安装电池容量大忿、整车承载人数多县,给整车安全设计提出了更高的要求涉驹杉。    因此粳汉化,电动客车必须从防水两逢狼、防火烩棱湍、防触电矢噬、乘客逃生含、事故处理等方面综合考虑空前飘,从研发制造芳、运输存储详、维修保养酗、报废回收等全生命周期各个阶段着手凶扦勾,在电池安全淘啪、控制安全倒市、高压安全妥、电磁兼容等方面进行技术攻关茬,全面提升安全技术水平库疲喉。并对车辆骨混、零部件运行实时监控咕,起到预警作用苗伐,保障大规模安全运营睦。    宇通自1999年开始研发电动客车倒卧艇,持续加大研发投入悔蜕,得到了国家部委乘、河南省政府和各位朋友的大力支持纯涩硷。未来镶溪茬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兜豌慷,围绕电动客车轻量化水、智能化讣、网联化以及智能制造等发展方向拼,立足自主创新邦,掌握关键技术猾嘲,提升安全水平赁,促进电动汽车产业健康快速发展埠叙仟。    但同时锹,为了推动我国汽车产业的转型升级隘,实现2020年500万辆的目标谎,我们依然任重道远司阿。行业的健康发展屡,离不开国家政策和社会各界的支持弛,我们建议哦:    继续支持产品品质提升和新技术研发晒。在纯电动娜僵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寂摊时,研究开展创新工程二期项目等杉习,助力国家下一阶段产业化目标的实现猾颅。针对燃料电池客车图,我国和国外先进水平相比还有较大差距奢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恫,尽快解决关键技术问题饯,推动产业化发展卵辞失。    电动汽车正处在新产品推出的初期诚,技术飞速发展霜,面临很多未知领域的挑战畴,这些不确定也带来巨大的创新机会矾瑞,是企业蹲嫁、行业和国家的历史机遇墩心脖,也是赋予我们的使命和责任奉狠诚,    我们将坚持创新太,努力实现产业转型升级和健康持续发展翱歼。    最后戮彼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "陈清泰舵纺呢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”济。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刚逝娩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伞讨衡,回应社会的关切帆别,引领行业的健康发展肆守得。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台德兼垮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辜仙新,广泛交流揽氯粪、献计献策椽。    首先是创新引领问题龚。    去年斯查,国家多种政策的叠加效应充分体现乾承,电动汽车呈现了爆发式的增长坍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%风,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茬龚董,并得到大多数试点城市的积极响应艰谴。更加可喜的是裁,电动技术逐渐被消费者所接受挤涵,潜在消费人群在增长放筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拉拼疚,总体上挠,这还是一个政策驱动的市郴缦泶辍,它的不可持续性已经开始显现免枪。从今年起肋,国家补贴政策开始退坡报。种种情况表明禾偿抹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期患领呻,相应地胳糖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琶没放。购车补贴的退坡队细,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茧。也就是在购车弯荷怀、补贴逐步递减的同时湿,政府应在研发环节加大支持力度很,集中资源支持在动力电池颁篡刨、核心零部件拨脊倘、电控技术骄、轻量化己独肮、智能化等方面突破技术瓶颈普讼。    另外淮圣翻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逞恳副。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等塑。相应地坊伴衡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罐,大手笔投资于电动汽车咎。    这一切表明市告扯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快幂。    由此看来牌省,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陷滑。    第一绰氰,政府补贴政策进入退坡通道淑,电动汽车性价比提高的进程虚诬瓤,能不能跟上政策退坡的进程挞汉痞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喝篇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键昧接情。    第二颅护,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赡,中国肯定是他们的一个主要市场目标掇昂粗。能否改写我国燃油车发展的历史绍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立设奠,并建立起较强的国际竞争力爸靖,这是政府和企业必须认真考虑的问题桅湍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唇霉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力午。    因此暖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导台肺,那是在强政策激励下的增长凌,是不可持续的洪勃忍。有些企业一门心思地追逐增长朔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肖录墓,却放松或忽略了创新和研发婚。    应该承认酥按,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仇博女,性价比还是偏低的列尉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抬屡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龋京,理性地配置研发和产能扩建的投入妥。    当前憾掇吩,我国电动汽车正在向成长期转型铆铺,这是一个重要的机会窗口芬吃忻。从全球看砍适绘,电动汽车的技术路线还有选择的余地呵底,核心技术尚待进一步突破懂,关键零部件的壁垒尚未形成型戈确,信息系统还在发展瞄,品牌效应还未发力翻牵财,商业模式正呈现多样化睛。可以说酵瓣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹤凌岛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卷,有较好的积累冒羌少。我们又有全球最大的汽车市场支撑靶耗乒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碍话,潜心打造核心竞争力临厦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埂,另一方面可以与国际巨头同台竞争狡轿残。    电动汽车和燃油车一样疟沸誊,竞争力的核心是聚集优秀人才睫,拥有强大的研发能力商顾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应插韩缓。对于汽车产业来说胁喘,生产能力的扩张是相对容易的分,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菇歉。但是抢补蠢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了武褐缸,因为那充其量只是一个泥足巨人效匆。    补贴政策的退坡牌健,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贰,补贴导向将让位于市场导向水,让位于创新导向邢贺。优胜劣汰作用将被强化褂,在大浪淘沙中蟹侗撤,真正能站住脚的守差铅,将是那些具有创新能力态染饱、掌握核心技术核摆、具有品牌效应的企业霸。    关于安全保障的问题喜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘁奇,特别强调要重视电动汽车的安全问题阀朴刷。这也是全社会非常关注的一个问题潭,是这次会议讨论的一个重点麻。    为开好本次论坛酪秦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荡杆,并将在本次会议上发布调研的成果氛母氨。    汽车的100多年发展史说明馅访,随着人们生活水平的提高蓖牢壤,出行机动化是一种必然的选择桑。但是汾攘摹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狠灰,电动汽车处于起步阶段邢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恳俯拐,还存在由于能源结构改变而带来的粉灌,诸如高压电路剂俗辨、动力电池等新的安全问题讽闪烯。    因此泉,在电动汽车市场快速增长的时候虚,安全应该引起特别的注意茬督,无论是整车企业菊抢,还是零部件企业喀青量,对于可能出现的安全问题氯,都要诸项排查欠慧、及时发现驴、找出对策靖讨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玖哭酵。即便是这样派芭蘑,进入市场后的汽车仍可能出现问题纳男灯,这就需要继续跟踪素努潜,不断发现新问题牵邵,不断解决问题沦钠卿,必要时要召回已经进入市场的车辆串卸荚。    应当承认捻炉寞,电动汽车技术的成熟度还不足腺,市场考验还不充分旗,消费者的信任度还很脆弱踞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猩龄。从这个意义上说软蠕磋,我们必须把安全放在首位醛嵌庙。因为安全是一个否定性指标拿寒暗,世界上没有绝对的安全栋,但追求安全是企业的天职挞将,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酶涪培,要以更多的投入可猎关,在设计凌材、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砷。我们绝不容忍安全隐患白,但也要宽容失败猫纤将,因为这里存在着不确定性撮陋桨。    安全也是规范出来的拦黔穆,要高度重视标准具桨、法规和监管的作用跨铅巍,设计安全的标准和法规掇,有些是科学的研究和论证定下来的疙凤滇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赁。企业必须严格按标准和法规生产妇揭箍、管理和运营块鲜,监管部门则应该严格执法工浮馅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漂牡,绝不能容忍劣币驱逐良币凳胖盆。    今天酿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题染嘘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雷裂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸿屡,它还缺乏充分的应用考验揩看,需要未雨绸缪确楔踩,防患于未然室盛被。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷乌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晴绷擅,各位同行涪加,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》请懈,每个桌上都放了一本唤窘,大家可以直接看粪。前面上半场我估计是大家最关注的骆谋,有一些政府动向闻抡缺,他们做的干货揭荚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了艘半,我只讲讲技术肥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晴,有三个方面相陆,有些技术方面的内容是有相关性的监,政策本来是张永伟讲的溉挝维,我在PPT里基本删掉了东鞋,大概带一点呜歇。    首先讲一下电动汽车安全的技术陷辆羔。电动汽车安全技术我们分三块投莫沃,动力电池的安全持改、电动汽车整车安全泪、充电基础设施的安全高。首先是动力电池的安全性枢彼,是最基础讲肥库、最核心的秸楼,包含了电安全轮、热安全输假夯、结构安全等等氛。    我要先从科学的角度说一下鞍吾粱。如图(ppt)康妮,这是电动汽车动力电池的基本特性炔,中间可以看出我们锂电池安全的范围匣梨,一个是电压散、一个是温度帽,对电池安全来讲鹤潮拍,这么一个很小的窗口里才能安全工作让磺,如果温度高了会发生一系列的反应把,就不正常了赤。我们具体来定义一下这些温度短怕五,这是做一个严格科学的实验惩赣表,锂离子电池的热失控查、温度变化懒谱、温度和电压变化的过程虚。有三个温度堕杜,T1叫热失控自生热起始温度殊李谎,这个温度一般在90度湿,接近100度膳暖轮。第二个赤坊咯,热失控的触发温度霉,就是说热失控要开始了继。第三个规徊,热失控的最高温度舍奶,代表了释放能量芒淌鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岗彪饰,给出了一系列的各种类型的动力电池畴樊骇,比方说三元的NCA卵瘁羔、NCM殴梦、锰酸锂的精典豁,钴酸锂宽、磷酸铁锂碧涝黑,还有钛酸锂的涧,从中间就看出澈比献,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芜通裳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谱盗,总体来看翰苇,热失控最高温度比较低一点猾翱,这是钛酸锂的输。    太过于学术化一点你闭匈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惫。热失控绣孙秒,我们先从热的角度涵煽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坚,我们的SEI膜就会分解剧、负极电解液也会反应傅渡,隔膜机制熔化物拢,再到正极分解钙敛、电解质分解耸微,最后就涂层崩溃妥,大规模的内短路电解液燃烧含撬互,就形成了热失控凉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拇。    另外一个问题接,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辆,像放鞭炮一样醚肩蛊,一个单体发生热失控能量还是有限的撮,如果在整个模组系统中间扩展衫东拨,这个能量就非常大了凯睬敦。我们说其实不在能量的大胁锨帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腥妇,但是并不是一个危险的东西诵钉,关键是没有瞬时释放涵,这是一个瞬时释放的问题费钙奉。    诱因棺叭,刚才说的是过热引起的翰安,还有电的和机械的邻,电触发盯敛撬,主要是过充姬敞、过放等等堆巍寒,尤其是过充鄙玫释,过充引起的热失控是瓮危害比较大的贿动儒,这是它过充的一个过程和机理屯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓷党瞎。还有机械滥用疤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臣哄,这是在网上搜到的底盘的切割实验犁孺,专门看它怎么样棉,机械诱因就会最终引起短路汰薯。    第二部分次撅,整车的娄,现在我们找电池厂开安全会疗,电池厂就说很多问题是整车引起的跑,不是电池的事虐破。的确诽敲,很多问题不是电池本身造成的堵陆纷,是外部原因溃屁乔,整车穿臀泡,比方说碰撞会引起砷,电气安全零凛,还有功能安全渡琳,重点是这几方面狼。比方说碰撞诽,碰撞是最容易引起涛戊怂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邯。第二焦孤量,各种原因的电气线路短路引起着火裁翁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的结哎段,电机控制器莫登、电机电子器件IGBP短路了奶魔,高压揽宫岔、拉弧禽獭、多处熔断祷沥水,整个就全烧掉了矛,这是控制器烧红了秤晒。另外一个陆,比方说前一段时间南京暴雨之后返菠羔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扳。功能安全敞副,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚂,电池管理系统死机脚儒,但是充电机不知道衔,继续充遂梯喷,充过头了佳踏,导致了安全事故恢掸,一般150%会大规模的内短路狸妹穆,充过头150%氮,不管是什么电池泌窘经,包括钛酸锂电池庭浑,如果充过头也都会热失控的刮垮掳,虽然我们知道钛酸锂非常安全敦赫牢,但是过充之后过压也会引起安全事故划峡。    第三盼唯,充电基础设施的安全容独。尤其要说一下充电设备的安全问题溪呈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饱,它的防水衰从、防尘孔氮、防腐蚀程秽诫、漏电曹、短路保护等等攫率廉,各方面存在一系列问题盼。我们开了基础设施安全的研讨会木,大家提出了很多问题艰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箩,我不在这儿过多讲杰。比方说凳拎,我们荣威550就是非线充电着火白存,自己来安装这个疵割,比方说外部的“三防”什筐舵,内部走线的零乱软仍,不按要求接地等等斤荷懊,这都是我们充电设备的问题革。比方说全生命周期状态的监测盆、管理体系的缺失茹探龟,线路老化之后也引起很多问题犯煤。尤其我们在研讨会中有专家提出邪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叼,因为那里头重现事故之后就会特别严重篱齿。    我不要都讲问题烘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汤。    第一党玻,说一下全球国际的进展路爽。我们要学习几个忱舜,一是安全防护方面涝,比方说日产的电动轿车Leaf舶施,现在接近23万辆涡诗库,没有出现过重大事故隆。它有一个安全防护的设计体系蜡绢腺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坡,而不是说不能做到安全节胯告。人家做什么泌裤郎?首先呢巢靡,有很好的防护设计理念盾,它的防护醋,首先防控事故发生嘉浩,其次一旦失效惋搞溶,可以失效不出事问午,再次矾式叭,出了事疲赡宽,把事故控制在一个可控的范围别净钙,控制在接受的程度跟燃油车一样卯。是这么三个阶段物何,从电池设计猩说割,到最后可达到的安全目标行,是一个全方位的设计理念蹈杏。    二是设计开发方面孺聪风,遵循了严格的V型开发模式低棚跺,从电池包龋棵、母枞罚块剁箩氨、单体哭但、材料惦,从设计层客、验证测试层跨孺埂,是非常详细的洪侈恢,包括底层的电池材料谦共锰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了花,我们国内的电池厂现在还很少用这些黔时薯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秀,其实这些我们都很熟悉帅桔,比方冲击蠢示称、振动葛没、挤压砍廉剐、跌落某秃淡,牧兀块跌落唉、单体跌落等等究孩,针刺屉鸽、极端的短路高拈、火烧彼、热循环韩,有温度的高低温循环实验食,这个好像我们做的不是很多盟丘步,气体分析等等扳,这都是全都做的虾客姑,这是我们跟日产合作交流的歉,我觉得还是给大家分享一下臀蠢,很有意义的恋悸。    第二幕鹿品,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枪入结。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猫貉恰,这都是公开的圃搪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哪,这是一些主要的专利搅告,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慑捅,这就是一个完整的过程等。由于成本比较高摧舒,其实没有在它的车型上全面的推开喊耻。    另外一个值得一提的狼,特斯拉的碰撞安全性嚷位,从设计的角度按泰,应该说借用了一些非常先进的方法酞霞焊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刹坛瓦,发生事故之后寄,非常严重的事故也都是安全的并,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岸痉通,当然因为它有别的安全性劫梁缉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韶箩。    第三胳芯,这也是公开的资料锈介可,三星的电池系统人诗心。重点看一下电芯层面翟,这是90安时内部并联四个单体电池旱,一个卷绕式的方型电池竭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置把,一个是过充保护陆、一个是防爆阀疗寡鞋、一个是保险丝晤惶。我只说其中的过充保护级,这个电芯的外壳是正极冷芜,有一个过充保护的阀衫,当内部气体压力增大之后沸勿梢,把外壳的正极跟负极直接相连馅屁烦,短路斤烘癸,形成大电流瓶簿套,外部短路怪匆岸,过电流之后保险丝把这个断开鸵钒钒,这个我们是值得学习的炉鸥。也就是说在电芯层次进行材料筐、电气诵、机械系统的系统设计还是很值得学习的钢粉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陪氨,其实它把单体电池当成了一个小系统绅,我们可以对比一下桨,日产电池的南耄块相当于三星大电池的电芯屡认良,就是日产是小那猓块拳羞,三星至少客车上是大电芯佩。    未来趋势来看粳,现在工信部300瓦时特女啤、350瓦时都是这么高的善没糖,这是国际趋势宦挫厦,没有办法枚菏,大家都在这么做虏枪,10年内我们真的要到350瓦时夹距缓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的草,2020年300瓦时应该是没有问题的佳,这个从比能量角度是可以做上去的龚,成本也会降低劝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲍戳,比能量硼袍镶、安全性是一个翘翘板舶惜,所以我们现在都出这么多事德纱,下一步300瓦时龟嘉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吼其避。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凯甭相,我现在牵头中美电动汽车合作奔喇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倡册法。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啼少,这是最核心的下一代电动车技术司鼻。    说说国内的季惋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杜眷瓷,待会儿再说问题硅赂。正面取得成绩邢,从材料体系凯,三元正极何偶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抗系萄,比方说在阻燃隔膜嵌金、阻燃电解性磐瞧、阻燃安全性也都有创新舌上,取得了进展腔笑勃。从单体电池产品的检测结果来看挝仍,跟国外也没有特别大的差别旱秃。总之嘘聊,从统计结果来看托失叹,我们和国外的相差幅度不是特别大协懒陵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘦,总体电池的安全性保持还是不错的垮忻撕,这是实验的东西舞娟箩,严格按照了国内国际标准糜板,因为我们的电池企业也跟国外配套茫碎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祟省,所以我们其实国际的标准都是满足的写泌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挠。我也举一个例子农,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸畦五。刚刚说三星的有熔断器德愧、过充保护器蹦雇纬、防爆阀涟卿番,模组的我们现在电池管理系统等等扦,还有一个问题匠百缴,自引发内短路澳奶,这是一个问题葡陵乏,我们的制造杂质健逻、经常小规模的过充过放揽缝,长期积累以后会自己引发内短路承丛乌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汞轮,因为不好重复实验畅酪陕,我们首先做了一些重复实验的方法效,把规律摸出来了乘含惶,这个短路会形成三个阶段凑雀,内短路的第一阶段痊旗砂、第二阶段碍采汲、最后一阶段虾醛唤。第一阶段只有电压的下降幂旧彭、温度基本上变化不大和,第二阶段半纬,电压下降同时温度有大幅度下降遍饰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测频腥。    如图(ppt)爆懈,这是替代实验蕊临藉,这是算法啪模,这是短路的测试实验刚驳,这是结果危村硕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庐霸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疤、内短路的阻值都能精确的辨析出来女蔷毫,提前预警热失控事故闷匿。    整车安全溯膜讲,首先是轿车安全侮谱,比方电池的防水煌摔,跟整车关联度很高勾,因为静态的防水可钨,放在车上不一定防水芥水圃,现在都知道IP67闭,其实一些厂家都做IP68了赦毋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘉垒囊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疟横,我们如果做得好是完全没有问题的腿配滇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计解圣司,这是我们做完的设计评扯乏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狭闷虱,这好像是我们比亚迪的电动车蔼你,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西排僚捻,做得好我们的防水比燃油车还好芬膳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弟辛,关键是我们的技术到不到位到貉,所以我们来谈安全问题应该这么看讹锻屎。    第二酗,轿车碰撞安全虎,我们做得好的企业也是不错的答。举个例子抒,长安的埠牧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作入背垃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坍夕薯,这是产臀、学幻、研联合研究的凶惨。甚至为了将来的发展司笺柬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒜。而且电池包不是越厚越好巩咸,如何又轻量化垫功、又防撞洞,在优化设计方面也还有很多工作可做凡。    第三钠苫狡,整车电池系统总体的安全保护辛红脊。我觉得我们通过上次的整车交流会配肛牛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案残,大家都觉得还是非常不错的拐郴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的星寞绰,尤其是轿车企业是比较好的角,分层饯肌啦、分级做的是非嘲好的回贰耻,比如说高压安全管理系统括断僵。就是说只要按照严格的流程来进行开发府幂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氖臼北。    另外我提一句客车退恍,待会儿宇通的汤总还要讲的孪建,我不多说了羔,他们有成套的方法来保证安全性睬。    最后梗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议松据庭。前面领导都说了耙团,多少起多少起习窘,这是从2月份到7月份统计的10起以上炕水,7月份多起来了漂洽械。现在存在的问题秘女,我们在报告里面有详细的介绍瘫,我在这儿时间关系也不说的太多了赎。总体来看沏放,我们安全性准入门槛要提高巾脓,所以现在在指定各种标准楷播筹,要进一步提高标准降巧耽。当然还有一个问题态伦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的届,因为充电桩跟车的接口是老的拓茨,现在要搞新的匣池孩,新的总体来看是更加安全的肝,老的怎么适应新的徒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战担。    我们的发展建议碉圭聊,我也不详细介绍了锰,因为我们在报告里都有扒,永伟会比我说的更清楚一下懊。    第一个湿蹬府,完善安全标准淘钨潦,制定更加严格的安全标准啼蓟雀。最近客车安全标准豪距、电池系统的安全标准释尚啥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准行。    第二个茨粕荚,监控体系挠,现在当然都有监控系统沙雷,马凯副总理上次也说了辫擦,监控主要还是要靠厂家监管妈嗓侠,不是靠城市最后的那一级榷呢亭,最后那一级你也不会给太多数据券,数据最多的还是我们厂家自己骆己,我们最有能力监控好溅驶。    第三个沦才,强化充电基础设施安全管理搽,严控地下车库茬拿、高危场所充电设施建设与安全监管腔衫。    第四个逢禾,改革检测体制瓷圈,我们建议建立新能源汽车年检制度藤新骇,传统车要年检册宽吨,新能源车是需要年检的板,比方我们防水额、防尘性能姑陇解,新车是好的叮扁,老的就不一定了屏,我们的绝缘性能端倾驴、漏电保护等等是需要检验的宛撩怜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劣,这都是很重要的芳坤卫。    第五个秆,建议改革行业的监管体系宫凯,现在我们是准入抖需,有几千个车型糙,客车是很大一个数奖聊,很多厂家都进来了渤,不能说让谁做改嫌饯、不让谁做扁促,我想将来要引入事后监管的体制舱,谁要出了事要负责管潘,要召回犁土段、吊销执照筏垒、取消资质瞬,甚至取消你不能再进入这个行业忌咎,这是我们建议的要加强腺,否则这件事情没法弄蹋祁独。    结语三句话酶桂爱:    第一刺拣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拔,为什么是“命根子”番噶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撅瞄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全统?我觉得怎么强调都不为过平词,所以我们要警钟长鸣掂茂侈,高度重视鹤县淮,大家都是这行的从业人员悲杰颊,都不希望这个产业下滑伟,但是为了做到这一点箍恍男,必须要警钟长鸣洼,高度重视葡逢。    第二扁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芜答。想性能大幅提升经剁渤,大家都希望300公里佃萍、400公里纪腿,客车也是要提封,高比能量电池是必然的趋势强欧,往上提的瓶颈技术就是安全高传胚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辟挡萄。所以随着动力电池比能量不断提高罗,电动汽车安全技术的门槛越来越高界涝,本土企业要有危机感皆警拱。    第三颁水,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狙。安全管理喘唐,政府责无旁贷崎匣馁。    我就说这么多浪吗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍勉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沽驶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裁姬瞧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陈,到今天的北汽EH400的下线厕踌,北汽的这100万辆用了5年的时间形。    在活动现尘漳识弧,北汽集团董事长徐和谊表示八膛狡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踢,不断的加强产品惭、技术贺关、管理创新必坝,不断的加快电动化荤、智能化零、网联化思蔷工、轻量化的发展步伐溺棵,全力抓好‘π计划’的深入落地陕吭齿。力争到2020年戏邪抹,实现自主产销80万辆呻雀咆,这其中包含新能源产品20万辆遂,实现销售收入700亿元矢亥,进入自主品牌前三名的目标盘昏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惫兑哭。”   “来得晚斤仙簇,干得猛扭,站得稳”    “来得晚款祈妈,干得猛屁痹母,站得稳侧蜡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弊射锣。    “在行业内来说斑,本土企业已经很多完成百万辆了咆焦金,我们加入进来骸,形成一种集团向上的态势俯。”北汽自主分为三个部分苏毁屉,“绅宝性、北京蔑、威旺缺一不可舵,齐头并进拓起钒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侍。”在随后的媒体沟通环节中髓壳剂,李峰坦言骗赐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纫撵墒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品感沸蜜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乏。北京是传承“越野世家”品牌精髓厢嘲侧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奇驹派。    “越野车是小众市乘掏嵝臁,但是在中国市场上纽辱珊,硬派越野棠巾,没有人能从北京汽车手里抢资源刻滔。硬派越野或是下一个风口淮蛇肪。”李峰在接受媒体采访时表示鞘。    除了在品牌划分上的努力筛惰低,在车型投放层面度劝型,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒂媚峡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车官,而到了2016年尾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顺,加上北京品牌和威旺品牌亭诺,更是达到了六款枷勒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例俺嘉穷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熬。    而面向“十三五”棠,北汽研究院院长邬学斌表示淑慈为,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标武橙枢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缄群睬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线红锭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累檀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃购巨胜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袒活。”    是的竭啃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舍,北京汽车仅用5年的时间烯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”级患。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宽湾,现在一是车型结构变化了姜,市场引导到SUV美魔哩、新能源和智能化上去醛娥剑。我们由三级跳变成了一级跳牛老。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示殊粟,“市场的变革对于自主品牌来说默,恰恰是一种机会痕锻芹。我们有对市场最敏锐的感知贿桔,最接近市彻遗獭,这是任何合资企业都无法比拟的领。”    从年产销量看五凤线,2011年达到2.4万辆惰、2012年实现7.8万辆单烦、2013年超过20.2万辆千、2014年突破31万辆突付、2015年完成33.7万辆衫家抖,2016 年预计目标42 万辆固将,到现在已经完成了23万辆囱。“2020年我们要达到80万辆泛钵。”徐和谊表示灰谐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹄,还要有好的营销氮畅忿,“酒香还怕巷子深”拌黔。在产品营销与销售网络建设方面丢刹,北京汽车依旧不甘人后疾晒土。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墙驼,“人在一起叫聚会达椿惰,心在一起叫团队辞咐。”    2016年上半年溯棘挺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搔鸿,同比增长396%拦谋,目前网点总量高达到836家不疮僳,渠道建设速度令业界刮目相看祭镣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挺,同比增长20%耽叛开,目前网点总数已达1081家把。    据已公开披露的销售数据年纪,2016年截至7月欧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薪读,同比增长42.7%花骑,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗓。其中嗣燎啪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巨奉,同比增长94.6%侥嘉舰,成为名副其实的“自主增速王”铝。在具体车型上摊,绅宝X25累计销量接近5万辆损呻,在A0级SUV细分市场排名第一茬罕晶。威旺1-7月也实现了近10万辆茎,同比增长6%以上方稀。    对于营销体系差鳖,蔡建军表态称牌统帕:在互联网时代糜爽,消费者出现了很多新特征秦芜,他们爱分享互动豢叉,重视原创和分享轮霉,并处于一种“始终在线”的状态久涉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夺。   对于未来揣糙线: 李峰表示碑,在“十三五”期间蛾袜洞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌微瓜炊。    其中针对绅宝品牌导骑沸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪┛奖剑块化技术平台恨。    此外虎份,针对SUV市场火热形势础诬欢,绅宝连续推出多款SUV车型械聊,形成了X25太、X35济、X55呕孔吻、X65组成的SUV系列龄彪,实现了对细分市场的全覆盖竭费疽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廊骡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唬。未来宫,北汽威旺由经济型微车末九、MPV皋省、SUV和轿车等品类组成绥。   责任编辑柿铅武:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仍擦仟,在杭州召开羌梁,我们非常激动渡。我们希望全球贸易更加公平监,中国企业能够更好地融入世界市场挂箔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胜藉,要向世界展示中国汽车业的良好形象抖。据了解赋悸航,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辩。李书福说聪蛇碘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台释。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凑午,李书福告诉记者杀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州接撇,吉利要展示好自己的形象潦。李书福认为簿,我们要解决全球经济治理问题好,首先要做的就是提高自己的竞争力础殿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业单,李书福就来劲了颂薄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展东绢,是全球经济的一个缩影极。”他介绍说歇,未来汽车产业的方向是电动化丁词、智能化刑蔽池、轻量化阮焙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泡怜纠。李书福认为钠,两者的“联姻”以及之后的融合发展沉踌投,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陕饭幌、活力股、联动逻、包容的世界经济”片青。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”石,在他看来两者在基础理论研究和基础那羁剩块研发方面合作得非常不错写骄,他希望沃尔沃能更豪华潘襄、更高档慷理随、更有竞争力芍蕉,希望吉利能不断提升品牌力曝得嫡、竞争力和溢价能力墟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夸凄京。”   在吉利汽车体验馆嗡,新款的“博越”展车停在那里粗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟年,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惮。李书福估计技,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乾瓤。去年冬天羌舰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唤冗,他也曾表示娥辫峨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棚琶诡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颧四劳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势受,商业模式的变化已经从电商储粹涉、维修狈、汽车金融誓班、二手车度谷茄、人才培养等领域开始协,逐渐延伸到供应链前端的设计令缅、研发和生产啼汀爸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型槽,这是核心粳。”李书福说芦蛊,汽车和互联网渡咕狙,两者已经分不开了两金,汽车制造业要想有未来乘超,就必须和互联网深度结合起来莱耪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肩惩,吉利每一次研发创新擅抽脯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开感呢。   “安全既是时间长度错扫,更事关人的生命绰忌沤。有人说弟袭,现在的汽车都很安全了琼寐蓉,安全已经不能成为汽车的卖点了称讹涵,我认为媒惨颗,这句话说的不准确薪朽场,也不全面犁迟。安全对全球都很重要蒋肚胜,对国家很重要溜念绿,对个人也很重要姆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乓,可以说安全事关大局衫,安全关系到千家万户佃许,我们一定要把安全放在首位粟禽粮。”李书福说昏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中适犬南,不仅有央视的直播捕素,现场还有上百家媒体咕涤坦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剁玲,受到业界的肯定燎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篱物屯,用现在的话来说就是企业的基因割哪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念械扇绅,当其他条件与安全设计有冲突时铜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奈,而不是相互妥协惋户客。”他认为时,当造型与安全有冲突时什厢哨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时目煤抖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洗,也会毫不犹豫地选择安全步南抵。“汽车是给人坐的刻融损,所以安全对汽车而言实在是太重要了戚骸。也就是因为以上这些理念艘,沃尔沃才能发明汽车安全带盲炊、汽车安全玻璃廷春葱、安全车厢绩负、儿童安全座椅嫡抗、侧气帘份啸、车外气囊反逞、交叉路口自动避险自动刹车蓉遍赦、城市安全系统等等旱算。”   “汽车内部空气质量也是安全问题欧喀,因为对人的健康会造成影响斑接。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沮趟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上馁舒。 责编鸥兜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诺恭?这是东风集团高层必须面对的问题磊姥测。“国内前三鳞,2020年品牌影响力达到行业平均水平汝稻、市场份额5%祭寡胚、销量125万辆鬼,其中东风风神必达35万辆拢抗,挑战50万辆计。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镐汞。   论自主品牌的持久战甜挥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亩。在他看来十谱,相对与合资品牌魂,自主品牌的发展分为三个阶段容硷:战略防御仿社险、战略相持和战略反攻盒宝。   “对标合资品牌栓变疼、自主品牌已经经过了战略防御阶段维,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艾。”8月10日们拉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叔茄,并反复强调既,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沥染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灭添,风神刚刚取得的历史最好业绩害绊。凭借旗下三胶ù岫В客——AX7接伦幢、新A60随搪、AX3廷,东风风神1-7月累计销量76322辆捷、同比增长33.5%凤魄韭,其中7月单月销量首次破万刑譬沪。另外慈玫,轿车销售26756辆熊为嘿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拉,同比增长27.4%晶豌登。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钙:第一淬看,超额完成任务;第二蓝,轿车和SUV双增长户枫。按照目前“三箭齐发”的态势蜡沫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湃达擂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比遁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陶,东风A9超过传祺GA8怪虏谓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荚坛钒。   “其实宝,我们重点想对比的是帕萨特嗓盗。”李春荣云淡风轻的一句乐肉豌,让一向低调的东风乘用车穆酥,平添了些许彪悍和霸气辅彤改。   不过酚唐,面对长安期、吉利碗褂、长城弄、上汽这些强劲的对手卵,以及合资品牌下探设踏牌、车市整体放缓的趋势廷评疥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溺完淀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵溜?这是东风集团高层必须面对的问题分。“国内前三绦晨,2020年品牌影响力达到行业平均水平哇队柬、市场份额5%溜秋川、销量125万辆绩骸俗,其中东风风神必达35万辆裂,挑战50万辆咸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袭,我们要尽快达到35万施券唉。”李春荣形容霖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”季,未来五年将是“本硕连读”虫袖揩,从自主品牌的生力军成为主力军峦开廉。   如何冲击第一阵营繁太吼? ?   对于目前的东风乘用车来讲骋扁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洁,首先是产品赡当屡。关于产品规划瞬交,李春荣给出的答案是吓,东风在2020年之前券甩,会推出17款全新车型誓,其中传统车型将达到12款嘎菩廉,新能源汽车7款哩婚。   实际上玩怜管,经过七年的储备拨,东风风神已经形成轿车羞亨稍、SUV和新能源汽车三大产品军团络,在大疽、中勉、小细分市场布局炔。   值得一提的是托虹删,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朝爽边。这意味着臀,除了传统车型表,李春荣手里又多了电动车这张牌射栖搓,而在2020年的产品规划中敲辱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款噶戮侧。   产品层面答啃,缺少明星车型绞限闷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舶钩,而在未来的规划中捐闲,东风乘用车的目标非常明确损翘扭:提升车型效率钒担蹋,培育明星车型凯虽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敢,半数以上产品达到细分市场行业平均值匙。   实际上番队浆,东风乘用车下一步面临的问题炬夯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徐。除了风神之外校棚默,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尸,以及合资自主品牌诽献沧,而在东风入股PSA含卯略,成为第一大股东之后比,东风乘用车无论在资源整合忻、品牌溢价餐锻培、平台技术方面鼎坟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凰顷,当然这还需要时间证明膘。   不过缉媳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秤:资源协同包括产品抢航憾、平台攀去、制造技术搞慑、供应链纲男台、营销和国际协同度荣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妥呈,随着车市的放缓轰卸姓,近年来胯故,从豪华品牌到合资品牌樊、再到自主品牌猫槐冒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坍虚艘。   与成熟品牌不同精躺备,创业中的自主品牌莎窃,在招募经销商衡曝妙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力韶垦。随着竞争的加剧晚肝、产品的丰富壳能,未来将对渠道提出更多的挑战徊鹅帆,比如一年之内连上四款新车的吉利畔交躲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呐魂。   盈利能力当然是最为重要的标准藕讣,但是牺牲自己阿凛、持续补贴经销商捶,也不是长久之计汇黑,解决之道要不断有竞争力的产品推出泥。今年年底乏尼绍,风神AX5即将上市衡鲤,明年AX1也将上市密挺。   实际上潍弯,在青海活动开始之前饶,李春荣提前到达西宁拾路,专门到长城和长安4s店进行调研涝拷。让他感到欣慰的是霞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75评佰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陕,我可以负责任地说衔腊镜,我们的商务政策是最好的绞,没有之一酮俄川。”李春荣对于渠道的重视程度佳楷,基本上是亲力亲为贝横胜。   目前莱兜戳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惨。按照规划穿,每年净增网点50家柿,未来单店销量逐步提升至800台以上眷,达到中国品牌经销商中上水平外淑熔。 责编尺:李芳" " 〉贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踌,由中国汽车技术研究中心主办位梢嘿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办得。在本届安全论坛上恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲核,在回顾过去的同时泻凤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歧拈俩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逝渴恼、车辆倦钎兢、道路等影响交通安全的诸多因素溜股,促进共同发展醋桥,从而降低事故中人员伤亡率固圣,最终有效改善中国道路安全状况邻攀。   会后貌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淋戮忍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访股湘屑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咳硅漓,并阐述了对于人避峭、车附迟、路姆筹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蠢侈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示架凯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摔缄灭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颧禾衡,一是日产汽车“三重保护”安全理念捕拉惺,即分别从社会蟹、个人和车辆三个层面采取措施江,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晌,就是在车辆的周边富杭,设置一个安全保护屏障魏,针对车身周围不同的危险接近程度湾,我们会开发相应的技术进行保护施。   除此之外伞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓄廓。在车辆的前方经、两侧热谅、后方建立一个全方位的安全屏障窟惭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念确瞎。同时肺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尼,日产汽车也研发了一些相关技术塘赔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搂蛙迫。   日产汽车始终将零排放桑饯胖、零伤亡作为企业愿景骗颧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术级挫勘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酱,可以在自动模式下完成转向赏仑逝、加速和刹车等操作顾滦,提升车辆的安全性能雹挺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谁迷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悸效。即使后座坐有乘客悉醚,后侧方视线也不受遮挡图傲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上槐佰抖,帮助驾驶者做出正确的判断舍沛颗。   针对电动汽车领域稿墩江,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勤,而电动汽车上的安全技术灰,应该也已经达到了世界顶级水平勺看。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剁,高桥信彦表示凌细通,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枢啪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶权撮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掂茶羡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍取筏眷,日产在研发智能交通技术的同时敦娶十,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韩刀,其主要分为四大领域尼时。第一大领域是关于自动驾驶技术的谐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验香么。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姓孝吴,对电池以及其安全性能进行研究氓铣。   第三大领域是新的移动方式卑镐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炊,换句话说导勘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助节眠剃,我们针对这个展开了研究跋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稻汹宠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刨。   未来鲸棱冗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肩挞岁,同时厦芯举,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靠爱添,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褥钾钨,进一步降低交通事故发生率篱播百、持续改善中国道路的安全状况簇。 责编螺犬:李芳" "     【环球网报道】8月10日靡搜艾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歉鳞,共推出6款车型寇黔导,售价区间为17.58-23.58万轰境伸。   新车亮点枯:   外媒点评惠煤氨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贯郎茬:李芳 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤,严禁转载串,违者将被追究法律责任媚放朔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戈铣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭示。   不久前芍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扰晨,北汽集团以549.329亿美元营业收入肃孰停,排名第160位行边,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谐饭湘,也是首次入围世界200强缸。“我之前的预测是在180名左右辑搬藕,这个结果确实出乎我们意料脊探。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浮。   据网通社了解牵隶颇,2015年筹颂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柑桥计,再创历史新高翱斥。“十二五”期间鞋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诲究嘘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元干,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姑畅,增长3.4倍紊科派。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笔,网通社可以断定以下两点梆:一溪垂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续什、稳定的增长纺辛城。二赂负、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稠猾。   为什么能做出如此判断癌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篇?徐和谊的一番话做了最好的解答卧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谓,咱们给人家代工挣俩臭钱驳疚顾,那是发展民族工业盘够?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗残吕?不可能贤洗。能走向国际化吗票?那更不可能袱。”   然而漠,做自主品牌懦九彼,光有决心玩竿痹、喊口号是没有用的录懊彻。正如徐和谊所说惮卡:“干自主品牌真的难快粟,现在大家都处于成长阶段秋响,想要效益好显然不现实建具。但是效益不好就不努力虚疙,就情有可原吗孝难?当然不是!实。”   从“1 ”变“2 ”缚愤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椭促。短短5年时间崩朗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泰擦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敢日。“北汽人要有工匠精神帕糖,低着头碧颗非、少说多干蒋,闷头干急锑,一代人不行两代人橙署,肯定成功撩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求都杀蠢。   随着“十三五”规划的展开驼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哦是。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掇闲。据悉坑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碴、供靠肮、销沫瞪苯、研于一体的北汽集团南方基地崔。   届时鞠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崔钵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市录氰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焦救埔,形成1+1>2的布局疮咆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品退拆覆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芜扒心。   “十二五”期间却,北汽集团凭借超前的战略眼光顽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滔惟袜。通过产业链合作继测牢,北汽掌握了最核心的三点(电池敬绞挂、电机妨垃、电控系统)技术桨荆马。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酷董剿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忿涩署,并取得了中国第一健狗桂、世界第四的业绩甩放。   据徐和谊介绍骏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上量炕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案连厢另。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虱卜陪,北汽集团零部件业务板块几乎是0纶福暑,经过这几年的快速发展胯涡尚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膘闲,这是之前想都不敢想的齐悼趟。”对于北汽集团的转型扑,徐和谊深有感触雀瓣彤。   据徐和谊介绍酵化,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜茶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阿蓉,包括汽车金融镣、二手车蕉删、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸龋惨,带来规牧ニ椋和效益的双丰收馅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点副。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迟巢哄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向充趁汝,这也是转型升级的重要标志之一扰勺。北京通航以合资瓶蠢粹、合作洛、资本运作为主要模式扑,在国内实现了产品工业化和市场营销魏冬姥。虽然规模不大透,但已经显现出良性发展态势境。   直视软肋懒括,质量和效益成关键词   “整体效益不高狈旦伐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晃,“我们举一个例子烙,这次500强名单共6家中国车企上榜棵蔷蕊,总共盈利114亿美元乌。美国2家车企窍,共盈利171亿美元怜埃布。我们的产销量远高于对手擞含嘶,总体效益却不如他们妻刨界。”   徐和谊指出士聚囤,提升效益妮,整合全球价值链救瓷剁,转型升级湘泵砰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的按肠,也是整体中国传统制造业需要提升之处脯降隶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘛,向好的企业学疤嘲泛,从7个维度努力末耗朴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗星苔怂。还有四个月抵祁,拭目以待伶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牟功乱,通过与他的交流可以看出缄,对于北汽集团的成长他是满意的暗骋。然而脚擞础,作为一名中国汽车人窟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焊扰。   “跻身全球200强企业幂科固,不是终点史人蔬,而是新的起点辜潦。”徐和谊更是霸气直言屁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强圃伎,中国汽车行业前三甲备祷础。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绕五:李芳" "   车云按雇吭稳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲你糕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法首,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拟冗。本文由现场演讲整理而成卞瞳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱搴ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸婪,这两方面的关联性是显而易见的鲁笺。    说到沃尔沃寇,大家联想到的第一个印象就是安全蒋李熔。的确坦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候含详,他们就讲蝗:“车是由人来驾驶的价溜。因此兜鲸犊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吐畏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巍苯诺。可以这样说改守传,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匹陆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带将虹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摹。其中当然有标配的灸,也有选配的挛,组合成不同的配置垃溜。这里我稍微着重介绍一下倾扩吾,沃尔沃的City Safety城市安全系统璃寿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翅灌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皆蹦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蕾。在2006年的时候竞川,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统文。第二年也就是2007年抽肮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能榔尸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阿。2008年鞋秘陶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety困,成为一个技术子品牌凤但淡。之后的十年中这套系统不断地更新完善患权吞,扩展了许多新的功能枪臂,比如增加了行人探测位创、自行车探测判愁、大型动物舷桃敌、路沿和路障探测与避撞功能嫌蜂。    避撞系统为什么这么重要呢技?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶览,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斧麓、转向功能的话频忱焙,一切都是空谈珊。想象一下使,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梦恍,这将是非常严重的问题缺陷驮。避撞系统的工作机理非常简单媒毖,首先是探测仇攻,然后是评估决策峨,最后是干预筛竿,包括警告或者自动刹车舌。    首先是探测耗。相比以前示举碍,探测功能已经取得了巨大的飞跃味配。从单个雷达到多雷达和摄像头恒彩,并结合多传感器融合算法垃玫菠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战高。    接下来是决策曙恍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怯脆肠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹭。但是你在路上开车馁攀,特别是中国的路况死堂戚,不可能前面只有一个障碍物驮距。所以随着多传感器的应用旁凳,现实需要更先进的威胁评估算法垂,可以同时考虑多个对象涪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奋羚甸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粉,你车周围的一切都可能是潜在威胁钉。    复杂的算法肯定会增加计算量萍通,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乒匹韶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俱汾卯,有必要进行适当的简化度版陛。但问题是怎么简化朵史剧?比如现在大家经惩睿看到的中国式过马路抖党忻,一群人一起走龚辛瘟,走到路中间勿,可能有几个人继续往前走琉,有一些人停在那里逗躺市,另一些人却往后退维喝,这时候要判断预测是非常复杂的督。所以孟岁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性类犯钠,使得警告和干预措施如何定时犊舰、提升相关性和可信度始终受到挑战胁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眯荷附,才能提高决策的相关可信度尝暴。    最后一步是干预嗡拿陕。判断之后还要有一个干预的策略蹦瞄。干预一般是两种怯寒第,先是警告膘堑栖,再可能干预浑。怎样警告呢潦仙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捻伟昏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁层。如果没有可感受到的威胁存在狸,原则上车辆不应该警告驾驶员渺奸蝎。这是因为挺甘经,如果还是警告社,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缝蹄莎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率门扳。时间长了之后虽,他就会把系统关闭或索性换辆车嚎死绒,在中国的路况环境下鹊顿介,如果一路上都是不停地警告稻,这的确是个问题镁。    警告只是一个声光或振动的信号竭傲茹,那么在警告之后松发保,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朴博匙?我们的策略依然是停丁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侥玲,否则车辆不应自主动作闲勃,理由也是刚才所说的岭骗。可喜的一点是骇秀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升护勺,自动干预所需的时间大大缩短了费,相比十年以前阔葡峰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拨煤甩。最后一点旱,怎么协调人机界面团冒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狮乾涩,也将是一个很大的挑战藏肛靠。    刚刚讲了很多休,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卡潭。首先是效率问题尸庭,要调整警告反应的时间茄混畅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汹孺奋?警告干预是否可感知与理解泰舞卯?第二是相关性冕肩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臼警响?是正确的警告挖荆轮,还是漏报或误报酸卷廖?比如说路前方有一辆大卡车脚靶,系统把它误认为是高速路交通标志牌乔,而不给任何警告绰受佰,这个明显是漏报金跨拌。但是反过来说喊法,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车价冗,从而警告干预檀,这个就是误报杭笛,这也是第一类和第二类误报的区别舶喀。最后是接受程度陪烷,警告是否很高程度被驾驶员所接受挝沦、并配合魂鲁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭口?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脊,所以这三个因素之间要互相平衡羔汲膝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轿唯嵌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豁桔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术困化、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等华。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浮改鞘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丘孪哺?是不是因为最近自动驾驶处淬贤、无人驾驶炒的很热德堡?同时还有一些顾客在问豌靶蒂,自动驾驶以后坟,我们的驾驶乐趣在哪里工农?因为很多人喜欢操控成,喜欢在山路或者赛道上开车链。    我们完全理解这些考虑确滦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况门雹洽,今天早上我走的是中环盖碴凄,走走停停氛,就像这幅照片中般的拥堵稳。当然干,交通拥堵也不是中国所独有情划誓,随着城市化进程的加剧肌,这是全球性趋势哦稿。请问这样的驾驶乐趣何在毫?    除了拥堵尾吞,还有安全问题谁舵碎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凰憋。城市化的发展也加剧了空气污染两同杏,以及可持续发展与能源的危机冒梢道。对各位顾客来讲梧巍,还有实现实时互联和出行便利的需求卯。    所以娟,自动驾驶对社会恋、环境和经济带来的益处是多方面的漏烷。首先媳粱泼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全富秆徐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的编。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寺涉郊,即使提升不到100%安全套失奖,但是97%防围、99%可不可以跋?自动驾驶还能连带产生其它的好处糠霞,改善拥堵箩嚷防、节省能源消耗八发侩、减少大气污染违临蟹,以及使旅途时间利用更高效授。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莽腑,但我们说肯定也有挑战歪,世界上没有免费的午餐喉横醇。对于使用者来说棺,有人机交互的挑战颧。还有失效模式控制挛,万一系统失效以后吓怯,怎样用冗余系统来后备控制席漓肆。有跟其他车辆系统的交互抨,你不只是一辆车单独行驶在路面上慨叼钢。怎么感知环境炽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擞。还有最后一个绰,再好的系统革坪,当顾客不当使用的时候涸莫,怎么做这方面的技术应对处理朴剂炯。对于车辆设计来说叼帝会,还需要各种各样的冗余系统做后备揣,确保自动驾驶安全绞锯驮。    其实藩乌提,自动驾驶不光是技术问题鬼哎,更重要的是对社会和伦理的挑战慧起,大家是不是能接受尸?首先氛媒堂,什么样的商业模式脆摔缺,是我们现在继续卖车的模式刹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式不。基础设施的改变磺淀筒,比如说车道线碑测、公路标识的统一壳拘俩,这也是非常重要的污券。还有保险公司是否接受阂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勘。最后是公众的接受程度输,法律和法规的约束汐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佃臣,从而也引发了很多相关的讨论羡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么免握堆?我们非常明确汗,这也是一贯的战略土茸晚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顷屁堆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甫淡。    这里举个最近的例子藏充滔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惟,已经在欧洲量产上市肚堕,今年下半年也将在中国投放市场毁冯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揣镣澳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”济,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凄匪,而无需跟随前车魏。要知道睹颅钡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的查身伸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牌,那就是到2020年纯睹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拆让娠。这是沃尔沃汽车庄重的声明暇,也是一个非常具有挑战性的目标敬点呵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跺唯?    我们认为首先要充分研究宿,通过真实用户与真实交通驰设贾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秃纪缕。还要多方的合作腔陌掣,沃尔沃汽车通过与包括供应商档衰敌、大学研究机构床,以及政府部门在内的强强联合湿,来应对全球挑战济钵。自动驾驶之路没有捷径苛妒,就像练马拉松一样攫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敌、循序渐进的嚼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巢伙清,我们走的每一步也都要以安全为核心搭烦。我们要以客户为导向矫,通过提炼典型路况伶病,悉心定义测试所用的通勤道路焊,同时尽量控制风险共。在技术成熟之前曹,必须反复的测试蹲,以保证安全与可靠暑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伤五。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扔:要验证对社会和经济带来的好处商瘁缝,是不是适合当前的交通环境楷徒,顾客斤、社会公众的接受程度沫械,还有道路基础设施的支持是不是充分持隘,与其它车辆和道路使用者的互动素秤筏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定估纶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骗淘阮,真正的大规模测试将在2017到18年榔靶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车据,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试说。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挥。    上图右边是哥德堡市区的地图乘熔混,这条环路相当于上海的内环或中环撕链,即城市高速交通路青概,是没有行人鹿陵犁、自行车咳亢赖,也没有交通信号灯配侯囱。自动驾驶测试者是租赁顾客末羡晦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶徒。在驾驶过程中艾佃,允许处理其它事务剧,从驾驶员监控到不监控邻焕携,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术详。    这里我要讲个非常重要的概念垃恢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚏泊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屎,驾驶员还是负责监控和指令邓迫韭,必要时匣脊许,还应尽快接管人工干预藉,所以还有不少局限性榔溃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伺坛,车辆负责监控交通环境茫,根据路况决策和反应皮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事社。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能并迁现,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衔空滥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理百播堂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揭效朴,驾驶员需要对驾驶负责樊憋嘛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秸贝体,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啸轮扑,或者SAE第4级的程度劲季吃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责径怜。可以看出些挞淬,这是两个阶段之间非常明显的分界线钨段。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阜极,简单地讲惕牢,是通过多传感器融合贡考培,包括单个或数个摄像头孩藉蜜、毫米波雷达遁、激光雷达拆盼嗜、超声波传感器等喀坛,加上云端和高精度地图擎,来感知周围环境褂凛,评估路况和交通状况编骚歇,相应决策与控制想得窟,最后通过制动豌鲸闷、转向和发动机系统来执行干预浆革景。处于安全和可靠的考虑司,我们有备份系统报料上,冗余的执行机构曹,万一其中一套系统有问题警创,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅违涕。2017年泄惭厂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼泼棠,随后我们将在中国捐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菩迟凡,自动驾驶的远景又如何呛雌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盘。如果大多数车辆有自动驾驶功能酿飘,车辆可以与人日残辰、车荷唯、路互相沟通谋宪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚼彩去。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上临颇递,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豹既疟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺开喇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凄祭摔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惕吓。 责编四蝗:李芳" "   从很多角度来讲烷参,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抖笨屁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伤妮汗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阜朔胜,国产化是必须的道路窗痘稗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梧估,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惭,能够接触到更多的消费群体古碗清。在网络发展策略方面居,我们会更加看重网络的构成形式躬,像城市快修店检什、售后维修中心鳖令膜、维修工厂等缺停,主要目的是增加服务的便利性稗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雀顽袍。    上周末(7月29日)驶,在接受采访时陌沮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡,回答了中国经济网等媒体的提问龄,内容涉及国内高档车市吵薄,宝马在中国市场的发展战略厕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棉墟,年轻庆、专注凑掏邪,富有亲和力;与媒体的沟通自然凹、坦诚霓尾萍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力昂谐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岁盛,刘智说考始,中国经济发展已经进入一个新常态僵式每,就是从高速增长进入一个健康礁、可持续性的增长交。但是诉港闭,随着经济运行质量的提高吞邢,每一个百分点的增长桑,都是一个不容小觑的数量白。把这个结论放到豪华车领域技撩儒,我们所存在的这个行业钦豪逆,应该不会有前几年爆发性的增长沮连,市场会以一个比较稳定兄锰、健康违丢、可持续的态势继续发展窝缔。就宝马而言东兽境,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敞魏。比如庙鹿草,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愤欣,而是把新车百窘姐、二手车蒜鲜家,技术保险疚,国际式售后服务一起发展词,我们叫“利润四驱”驮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脓箍翻。    今年还,在集团诞生100周年之际侍仍衰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略色饲。那么息密,这些战略在中国市场怎样“落地”烧坦?刘智谈到会撤,宝马集团刚推出新的第一战略欺,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲坌芡谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颗吾颈。他举例说廊苍,宝马提出的智能互联概念嚎茶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艰,领先欧洲10年以上垫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嚎酷促。再比如新能源方面疏按。中国政府强调具蕾,到2020年新能源车要达到500万辆棺角。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烩,包括纯电动和插电式混合动力车型鹃貉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赋幕灯。所以在新能源车领域慨懒,宝马会加大对中国市场的投入浮。因此痘强,“从很多角度来讲脯儡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焙凡脖,刘智说嗅。 BMW i3    随着本土化战略的实施锚迹,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓣。那么檄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忌湾?刘智介绍说炊胃,目前唉彪心,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廖。在几大豪华车品牌里面泪彤痉,就进口车的销量来讲栏剐蛊,宝马应该是最大的括斡穿。我们对目前的状况还是满意的阶架。因为这本身就是在我们的商业计划内险。    至于将来投写臀,刘智强调武湃扛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宛敬动,必须在中国取得成功兰栏,在中国取得成功妒迁,国产化是必须的道路”储。所以隆鹃巢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拉财。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悄缸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作槽寇。不久前伪憨厘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劫贺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奖捕邯。从长远来讲篙坏拉,国产车型的占比会越来越高及。 全新BMW X1    近年来囊,高档车市场经销商层面的动向备受关注绥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皮盲?刘智认为拉冠幕,应该说鹊泞臀,这是一个行业性话题僳凸速。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潍,在厂商给予经销商更多的支持配合后沥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劫涩称。就今年上半年的情况而言味非潘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的界盟交。对比去年的数据硅嫂,我们发现尽划,不管是在新车毛利模党虾,还是其他业务板块僳,尤其是在售后摆、二手车悼堆嗓、金融保险等等几个业务板块拍,我们都有了明显的进步陷抬。因此点,他觉得刊:“目前匈帛,宝马的经销商网络是非常健康的”彪汇。因为鹅咯,随着中国市场的不断成熟库纯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乡氓。从厂家的角度来讲衔掏毙,我们也不断调整新车的供求关系休,调整车型的配比卢悲形,调整商务政策骗。综合下来绍募裂,应该说目前宝马经销商网络茎蝗畴,处于一个非常健康的可持续发展状态揩道滑。 全新BMW 7系    那么裴贬哄,比较以往烘,宝马在经销商网络的拓展上袭立怠,节奏会不会放缓一些乏弧卸?刘智表示房舱饶,在经销商网络上吵歌箱,我们仍在稳健进行拓展仿,一步一个脚印地往前走凄。从绝对速度来讲茹芥托,或者是从增幅来讲凡,因为基数变的越来越大悲篇兑,所以这个百分比是越来越低的洽播,这是很正常的添目夯。目前晌推汀,我们全国的零售网点超过了五百家卯拴冠,覆盖了全国所有的省市自治区寸甘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眉席群,覆盖了很多中小城市呻拨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巴。在网络的发展策略方面腹,我们会更加看重网络的构成形式碉埔视,并不只关注于网络的数量纯。所谓的“形式”就是像城市快修店淌嘿卿、售后维修中心敖、维修工厂等等一系列的体系概念驰。主要目的是增加服务的便利性接栖淬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冻坤理。对于经销商噶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妮甫,让他们有一个非常健康良性的发展瘸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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